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平安证券集团控股股东悉数质押予海通国际 复牌跌3%

2019年10月19日 20:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州亚芯智能卡系统公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术镣帝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怕嘿、锁紧腊庙。    与会专家认为弧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虐翘疮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筛漂、热稳定雾墟擎、无热管理循环黄酮、热冲击循环逃挖矢、被动传播电阻)离绣,电性测试(短路灿垒戊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绒苫趁、掉落夸详夕、穿刺拌道躺、翻滚鼎仓、浸入捞、压碎)的安全要求穷得。但是戚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纪。安全无止境涸丸轿,提高电动汽车安全性瘸芒车,还需要国家居、科研机构冬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力施。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虎,也曾不断出现事故钢,遇到挫折是任何事情发展的规律酮挺费。因此舌,对于各类事故妙嘘,电动汽车各产业链不应止步不前酵嘘洗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熟核。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裸晶,要让安全成为满足一切功能的首要条件洛柑萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   上海车展开幕前一天坍考报,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会量,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寿人。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弓毖?北京现代副总经理薄肌篮、销售本部副本部长吴周涛表示秒席,目前北京现代47%的客户是80后和90后摊澈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镣卯。“他们对于服务有着完全不同的需求棘岸。比如服务要定制化禄,手段要智能化申夏嚏、科技化响董赎。同时试藏,还要预见到他们的需求并满足衡靶。”    如果说此前痘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扛维始,是厂家产能的竞争馁,那么未来则是客户的竞争奠。因此酶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”午。“意思就是享受你还没有想到的服务掣慌蓖。”吴周涛如此解释推嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孔勺?据了解趟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绦,升级为对客户用车生态的全面服务胳铰删,基于互联网科技的进步刮涎,先于消费者预见需求郴嗜挫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鬼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效按、智能庭温迪、共享滴窍,以及个性化定制的智慧服务体验伯灯辅。    具体来看僵古,北京现代将率先整合官网戌阑、呼叫中心茹廊妈、4S店透明车间扁、服务App呜、娱乐歼、地图韦廷梳、语音控制纱、智能搜索等服务功能埃般,并将其聚合到车机上副班鹃,成为用户的车载生活服务平台贩。它就像一艘移动的生活航母角褐,无论是餐饮澎妨谦、娱乐寂空、购物的生活需求拎,还是维修举、保养的汽车服务讳阑靠,都将以车为桥梁痉痕,实现信息互通牛课。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沥蘑川,还能够通过在线直播的方式祭,对接车冕匿、检测欠按、派工世唬穿、维修堡碳廷、洗车公建瞧、交车等服务的全程进行智能监控帅嘲,实现人车分离式的售后服务斑,把客户彻底从4S店里解放出来传,为他们创造更多自由生活的空间朝农卧。    值得一提的是城,在“汽车共享”大火的当下头瀑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务串拌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者响,首先北京现代有着820万庞大数量的车主安。“如果只有5%参加到共享汽车当中甭操,那也有40万辆的规模食,这是目前任何第三方平台都实现不了的凌。”陈静表示颁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钨染、售后代步车霸蒜溃、公务用车也会参与进来特似。“我们希望融入大潮恫拖白,积极参与这种尝试夏经。”    除了全新服务品牌的发布净枯捷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点墨乾疽。据了解墩蔑烽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柏派,通过平直且富有张力的线条笑,充满力量感的车身轮廓频漂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格文。同时盲蜡撵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惜黑棘,匹配7速双离合变速箱刻侗徽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溅呈了。    “新一代ix35上市之后奇危,北京现代有全新胜达瑟、全新途胜炕叛献、新一代ix35态、ix25四款SUV产品婚啦埂。通过这样的产品布局社技沃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势姥乱。”吴周涛介绍说痰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唇,本届车展除了新一代ix35蓟蝗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔维。新车延续流体雕塑2.0设计风格奶,对进气格栅矩兔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堤,以DAW驾驶员注意力警示刃械、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置佬竿辨,为消费者带来更安全的驾驶体验罐把。    除了两款新车外薯次褪,北京现代还设置了技术展示区退叛慌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梦送。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谅闹牵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驳参、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况描癸还。    2016年梅氢踩,北京现代实现产销114万辆久闻怯,超额完成目标糯,保持了行业第四的市场地位淬。今年北京现代即将迎来成立15周年浚舜纱,也是北京现代从800万用户基纯,迈向千万用户级别的重要一年骏坦。业内人士分析蒂豹,在后百万辆时代到来之时链究祥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啃,也在不断践行本土化政策动曝十,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理好捻五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠崎脆:李芳" "  5月10日九合,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皖痛坞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秀戈宏,人们的关注度更高权。在今天锑沙,汽车产业主管部门摊掸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轮潍鞍,其中指出奴了臂:“中国企业俄楷茨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扭。   目前在中国汽车领域湃毫,舆论将中国品牌分为三类鄙锈,一种是例如长安谦薯闯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轿鞋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”告,而且成果显著涣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僵苛,这些企业通过内部的改革肺危封,已经形成了正确的发展思路播,尽管在终端销量上尚未展现成果淑龋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乔,始终有一种“捞一把就走”的心态碘灰劳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瓢金,在市场赚取短期的效益吓信。   苗圩在撰文中指出胺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饥违维。企业投入资源轨腔宋,通过设计开发扣携心、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寂,包括物质价值和精神价值吧弦。但是烽戌,这个价值需要在市场交换中转化为货币弓,才能完成“惊险的跳跃”谎鸥苟,成为企业的收益粟下贯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霞骗懂,中国汽车很兴奋岭,但正如苗圩在文章中强调仑醚,品牌建设是长期而艰巨的任务猎池氢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盲顿。这同样是中国汽车品牌需要思考的猎顽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》澎稀遍,通过仔细研读宪萄,将其中核心思想与观点标明胁信,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暗童,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知透。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茸,党中央度扭好、国务院就振兴实体经济促、做大做强制造业做出一系列重大部署镜,对加快质量品牌建设提出明确要求莱葛。习近平总书记强调涵,“推动中国制造向中国创造转变酸淮、中国速度向中国质量转变匹皑盾、中国产品向中国品牌转变”疽。   2016年懂饶楷,国务院部署了消费品“三品”专项行动檄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凶钡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迟辩,提高有效供给质量梨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手突。   近日狈控,国务院同意设立“中国品牌日”谓博熬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沟,体现了全社会对中国品牌的期望佃秃,为建设制造强国指明了努力方向潭。      一簧从、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代墩饱捐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掇棵,代表着国家的信誉和形象屎冀卤。品牌发展是一国由大变强的必由之路赤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缉茨矢。   品牌建设助力制造强国战略唾。 我国是名副其实的制造大国嘿匈措,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羌垢,产业转型升级势在必行蜜嗜脖,迫切需要加快新旧动能转换盖受,培育面向产业中高端的竞争新优势醇蒲晦。经济发展规律玲烦摔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孺欣圃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冉钨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峦吻。   品牌建设推动供需结构升级怠饰卷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堑,重点任务是提升供给体系质量描,提高供给结构对需求结构的适应性暖冒。品牌是连接供给与需求的纽带饥怯理,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酿,引导需求侧消费升级洞活厩,提高供需两侧对接的效率翰发。   品牌建设促进实体经济振兴羞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胸弄。企业投入资源枫驴,通过设计开发拧兰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恳,包括物质价值和精神价值较颠秃。但是慑缝降,这个价值需要在市场交换中转化为货币昏探傅,才能完成“惊险的跳跃”霓郴,成为企业的收益泡扮。能不能跳得高佳、跳得远侮萌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泄你蕾。品牌是价值和信誉的载体耍骆啪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力相蓟渤。      二蹬驶饲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悍按淑,科学地阐明了创新纱石撕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系女。从品牌建设的角度看橡锰食,品牌需要“中国创造”寒,没有创新同,品牌就没有差异化的魅力煌邢沫。品牌需要“中国质量”儡熟,没有高质量耿联,品牌就丧失了价值的基础梧班竣。 近年来促活啪,面对国内外严峻复杂的经济形势输,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央请阮炽、国务院重大决策部署汕,认真研究我国工业发展的阶段和特点路灌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毛笨。   把握规律屋赎,找准抓手炔。要坚持质量品牌工作整体推进湍偿矩,引导企业在设计开发吴、生产制造和营销服务的全过程建立全员径现、全方位的质量管理体系抱沫诚、诚信体系和品牌培育管理体系滩农涝,以培育有竞争力的品牌为标志架,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念林。   积极履职超,统筹部署赦规沙。2011年肺溪嘎,工业和信息化部会同发展改革委联、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驮娶沃,进一步推进品牌建设脱闯麻。2015年壤砂诡,推动出台了《中国制造2025》看,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘟。去年鲤峡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赐尘薄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峨,部署了全产业链质量品牌协同行动枫、优势和战略产业质量品牌护航行动嘿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钱。   持之以恒立惕,扎实推进狗篡玖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搂冗介。   经过多年的不懈努力擞,我国品牌建设工作进展顺利娜翠渐,取得了初步成效朴。目前徊莆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偿羌,涌现出251家示范企业吞。根据对示范企业的调查焙彼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虫沤澜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斡擦戏,企业经营的质量和效益得到明显改善糕疏。同时鸿梨,重点消费品的定制化秀革、中高端产品供给比重显著提升才迫呛,定制化服装消费增速超过30%板碍枚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桐仍痛。      三登冠街、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务本示公,需要社会各界齐抓共管寐,合力推进邵案骂。下一步较兼防,工业和信息化部将发挥行业优势律毯脱,深化推进品牌建设筛层,加强与有关部门密切合作水堵墙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庆嗡敦,努力开创工业品牌建设的新局面却稿沛。   坚持企业主体咐埠般,增强品牌培育能力裸。 引导企业增强质量品牌意识佩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理答。坚持试点先行樊丰侯、示范引领窃共,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沤躲,促进企业品牌与区域品牌互动发展尘极如。加快制定品牌管理体系标准猩搪赊,组织贯标推广梳玻按。加强质量品牌宣传拇搐缆,弘扬精益求精的工匠精神锈春,扩大自主品牌社会影响令汐,激发企业培育品牌的内生动力撵岭。   落实质量为先僳荷,加大支持引导力度沽。 贯彻实施《中国制造2025》猴,落实质量为先的基本方针奠,加快推进质量品牌提升行动虚罐。发挥制造业创新中心建设滴娟喉、智能制造壬充烫、工业强基等重大工程的支持作用豹围娇,引导企业加快工业化与信息化深度融合伞,运用“互联网+”枚、大数据等新一代信息技术签,把握智能制造舅、绿色制造勉喉、柔性制造等产业和技术发展方向师,加快培育自主品牌麻。   鼓励创新设计底刺殊,丰富品牌差异化定位计饰。 完善制造业创新体系漂,加强关键核心技术研发投兢,推进企业技术中心建设粟赣渺。在重点领域推广应用以绿色廓墒、智能聘、协同为特征的先进设计技术梗欢怠。建设具有世界影响力的创新设计集群北,培育一批专业化的工业设计企业叙檬,鼓励代工企业建立研究设计中心新摆,加快培育自主品牌宏弹讽。   实施重点行动铝碱,促进关键领域发展掇。 落实消费品“三品”专项行动擞幌句,支持消费品工业向智能劲、绿色粒、柔性和高效制造发展剐。增加中高端消费品供给沃,促进产品向高性价比优势转变护。大力发展智能炽钳、健康消费品黑墟,支持发展民族特色消费品堤切舷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谱,加强产业市场研究和需求预测袒桑冕,科学规划产业布局朝扩坡、供给定位和品种结构涕。 实施中国品牌“走出去”行动点窍淀,贯彻落实国家“一带一路”战略潦景类,推进国际品牌共建共享炉甭。   完善公共服务毕伯,支持质量品牌进步斯。 建设质量品牌专业化服务平台鄙亥,依托中小企业服务体系聊,提升服务平台的质量品牌服务能力拜。构建质量品牌信息共享平台撼勒径,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脯。完善知识与人才开放共享平台椽,依托企业经营管理人才素质提升痪、专业技术人员知识更新等工程财,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剑汗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脸弓吐,促进科技创新但涛炕、成果转化和推广应用尝。   加强技术保障腾,夯实质量品牌基础萄撕。 完善产业标准咳腐、产业计量剧朽矩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设催该。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关米,推动质量升级籍康。引导企业增强研发创新和系统集成能力顷幸侧,创新制造方式和服务业态味,发展定制化生产鲜,满足个性化需求铜雹。鼓励企业发展现代销售体系贤,在品牌传播失、顾客体验和销售模式等方面创新发展藤。   设立“中国品牌日”眯邵,大力宣传知名自主品牌 撤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卫彼酗、质量精良嫉迫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兰。品牌建设是长期而艰巨的任务令痪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幌探,以新理念引领新发展奥,持之以恒地不懈努力赌,共同推进中国品牌迈入新时代珊莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久内芬:李芳" "   5月5日乔我咀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开不,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虱、董事长李斌就中国汽车升级之道年揪、互联网企业造车贯梁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貌。    近两年互联网造车企业纷纷入局辣温,被称为“新造车运动”毖。徐和谊开玩笑说屡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辣。”他说丸:“我从传统汽车的角度看疾蔫,就是不服!”徐和谊解释道亮,李斌做到的他也能做到峨酵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇偏靶。    徐和谊认为搂蔫供,最难的不是做产品惕襄,而是做品牌纫疗从,尤其是国有企业体制下做品牌鸿疲。建立艇仆期、培育一个品牌颧讨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的懊甩。他举例说配剔,蔚来汽车在东方广场建体验店爬蚊叹,那叫“烧钱”哇,国有企业就不能这样“烧钱”轮狼仑。但品牌打造的初级阶段疤妻袱,该烧的钱还是必须烧的暮。这就引申出国内传统汽车行业变,必须加快加大国企的改革步伐判汲谜,从发展角度衫孪、竞争角度碑瘸,必须改革化健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酚,希望未来产品不光是一个出行工具糯眠,而是一个用车的体验平台每踩扔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纪,而是看到与用户交流的新机会诗鸽。从互联网贯参力、移动互联网沟、移动社交发展趋势看脚配嗜,与用户关系会让汽车发生深度变化偶晌,体验会变得更加重要理。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疽颅痪,新车企应该走什么样的路辟襄挎,徐和谊认为倪讳白,条条大路通罗马狄邪,但是路和路是有区别的吭酞。他认为全世界只有中国能做到一件事床帅卷:传统车企和新生力量深入融合豆配、发挥各自优势毒,结合起来搔替,这条路可能全球谁也做不到偿珐竭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惶。徐和谊透露布:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作写簿,很可能这轮竞争访,十三五末丰谰,再过2至3年翘汕缸,肯定会出一个比较好的结果础轻旁。”    李斌也认为蹭森没,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粱暑,这跟传统燃油车情况不太一样食牧。他干脆表示恢膜斯,国外品牌在中国是没戏的脱,因为智能汽车需要本地化的数据锈黎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慰。蔚来汽车在三电坝、智能电动私韦、包括制造方面都跟其他企业合作凳泻。李斌强调等仿:“我们是很尊重制造这件事的专业性盘。”谈到合作朗铜妥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萍溃:“我们的南京工厂投入十几个亿维,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碾仿甸,不是简单的代工暑创量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏烧:李芳" "   据雅虎网站报道挺荷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示举常,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔼侣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陷亭般。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲤颂康:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邵咯誊。”    他指出设僻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窖。尽管我认为这可能还有很长的路要走敖敖感,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赣蒋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卤蕉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刹铺陈。    当前势楼衔,特斯拉送、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术家。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密干柑,并将其带到了Uber妮械。    去年夹显糯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钳卧汇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甸。特斯拉CEO马斯克表示迸鄙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”司陡。    马斯克认为方牌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见们钳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拼,要远多于因人为失误导致的事故疽巷佃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哨券良,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丝。    他表示澄皑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迪途,那将是一件非彻好的事情饱。但对于汽车保险公司来说烩,这不是件好事擎鄙棵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后描解娄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巧奠诚:“我觉得这种影响很明显滥箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶椒姓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告讳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陋,全面淳房、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驹,阐明了个人观点暑俩嗜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卞倦谐、客观的看法搜。    报告摘要哭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期须彼路、导入期皮、快速发展期与成熟期四个阶段峭绅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湾泡,很值得我们借鉴荷侮模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败察。如果不加重视剿,终会酝成大祸鞭。    *韩国的电池产业氰锰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战薯独咆,我们必须面对这个挑战剖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作加困,它会带动未来汽车消费新的革命岛缅。    *任何事物都有两面性抗抨,政策也是这样宛纲。补贴强度不足鸿甭堆,难以起到激励效果上娶,补贴强度大了丸日首,难免产生对技术发展的不良影响容跋懊,也包括少数人铤而走险骗取补贴羞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一零、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脓幻凹,从国家科技项目立项至今已经接近20年尘啃长,可以说产业发展已处于世界前列密澜海。2016年卉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车党返亢,累计销售95.5万辆拜道,取得了令世人瞩目的成绩枫妓茬。有些专家认为揣痘隆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萝,我的看法不是这样两齐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狸冒、导入期级抽韧、快速发展期与成熟期四个阶段酵爱碳。导入期也称培育期须刺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沽耗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值品,当时就有舆论认为砂解,我国新能源汽车驶入快速道狗,进入了快速发展期并惠碴。然而到了2016年便回落下来嘿煤。现在分析起来肌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陶妻贝,造成了数据中存在一定的水分惶夏瘦。随着国家对骗补行为的查处蒋锰,今年的数据逐渐回归正常阑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衰,有可能会得到一些错误的判断度扰,导致过于乐观的结论劣己坑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淑监,除了观察数据的趋势外篓俯囊,更重要的是看产业发展的推动力石刻傲,是国家政策为主还是市场为主伐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磋斜葡,补贴政策还不能取消撮闹,基础设施还很不完善桶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夺让,产业链还不够强壮与完善八峡墙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高换。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坟啼瞬,工作量很大脖伟屡,切不可放松努力未藤暖,让已经启动起来的产业发展放缓下来扩。    依目前的政策设计两虽,我国将于2021年取消补贴帆咎,代之以环境皆武奉、能源为因素的常态鼓励政策非瀑梧。也就是把2021年设为一个转折点庙邯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冈。期望实现年销售量达到二编肋、三百万辆以上桑和极,能够占到汽车总销售量5%到10%蓉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肆翘景。    二副、如何看待新能源汽车的碳排放噬兴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挤掏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艾。我认为许多人有这样的疑问是正常的臂琳睫,因为至今还没有一个权威的科学数据幻,来告知公众电动汽车的排放是多少漓充?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趁沪颓。    电动汽车行驶过程是零排放花拿,这点没有疑问哦阀蠕。但发电过程是有排放的抨烩,不但有二氧化碳排放说,还有导致PM2.5的有害气体排放沫弘寸。所以简单说电动汽车是清洁的导瞬,是不能令人信服的鳖拒肥,需要拿出数据来热泼沛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡⑷睿款的新闻报道似痘关,受到一些启发浇将系。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数先,即“碳排放因子”啦泥。根据新加坡的实际情况详断,标明每消耗1度电倍,就要造成500克的二氧化碳排放喜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升健淡局,即每消耗1升燃油阿岸晴,就要产生3000克二氧化碳排放褥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拿。由于特斯拉的车重蹬,耗电量高竣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隙潘,尤其是在夏天开空调的情况下搏泪,百公里电耗有可能到40度蕉陋,因此被放眩款块绰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化净娄射,很值得我们借鉴绞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腿日褥,据我了解定性的结论比较一致挤,定量的结果存在不小差异艘欧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腊刷伯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椭,其清洁技术水平也有很大差异拓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筏仓剐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贩靡合,发布我国的“排放因子”权威数据世驮,并定期予以更新糙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烦。    比较我国和新加坡的发电情况委捐恢,新加坡百分之百都是石化能源发电课尘,而我国的发电能源结构里长舜侵,石化能源约占70%巴,可再生能源等非石化能源约占30%凄。全国平均来说晨换,比新加坡的碳排放因子数值要小一点何。而且按照现在国家电网的规划来看朵劫炼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狼瘁射,我们发电的能源结构会越来越清洁操,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棚钒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杰疟拓,来估算一下电动汽车的碳排放隘模啦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抱葱,可以算出其碳排放为100克/公里荡帛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里栖亮省。可以看出一般情况下福,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烂其。但是如果电动汽车过重氓粗,电耗很高疥弘甜,就不能算是低碳产品史殴嘶,甚至不如先进的混合动力汽车径桂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汗泊拉,但是我们可以认为晦刊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下互肆,耗电越多残翠,造成的PM2.5有害气体也越多彤搞僧。因此困,从治理大气环境考虑邯沁,我们的政策应该鼓励低电耗产品扮前,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向羚。    三废脆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茶蹿檀?    这个答案是肯定的鼓绘。我做过一个简单的计算闭,即使到2030年凶貌撵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酥锻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右封卯靖。由于大部分电动汽车会在夜间充电烹,可以利用电网的低谷电时段来充电袒。目前我得知的峰谷差是20%到30%拍傲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宫坎碾,不但不会给电网增加负荷禽汗,反而可以帮助电网储电阂遍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式车迷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俯钩,在白天电价较高时段将电售回电网痰恃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荷币敬,这个系统包括了屋顶的光伏发电每胎忍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袱逗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撅堵亮,采用分时段电价档板。当然胺奸,对于需要白天时段充电的一些领域却,如快充公交勤、出租车与物流车等普篇才,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雹愤俗。    四谷挺邯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诉啦洗。现在出现的火灾问题比较多胶淖,所幸还没有造成集体伤亡下,但是已经给我们发出严重警告馁,如果不加重视米检迟,终会酝成大祸偏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胺副夯。    电动汽车的安全要以预防为主搓鞍筷,要从产品的设计做起风,然后是生产过程的严格控制箱,不能将未经严格考核的产品投入销售干菊帆。电池的比能量越高寿,发生火灾时的危险性越大朝杰称,因此要求有更高的安全性技术熊杰,试验考核应该更加严格巾舞。尤其泌地虹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胶,因为客车上乘客数量多坚艇狄,一旦出现火灾逃生难度大烯癌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准眠,为满足新的标准增加成本是必要的蕉泥。对于纯电动客车淌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啃骋家,既安全又经济乾。    说一下安全监控网络夏。我认为重在实效沉市沛。我在几个火灾事例中了解到毯挞茅,火灾发生前其监控网已显示警告信息丰许屡,但未引起关注与采取措施镐们,说明安全责任不清滴方,监控网站流于形式尺糠嫌,主要是供参观用拉聊话。    五耻淌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爸垢黑,大家都知道莎福干,韩国的电池产业范烘惹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坚,我们必须面对这个挑战汗检。目前有一些原因沉促聊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难题烷,也给了国内电池领域一点时间达。但是含妮,如果我们自己不努力闪,最终经不起国际电池产业的冲击荷芦,我们将会面临严峻的问题酒。    我国动力电池产业发展很快落,一批创新意识强的企业正在快速成长仿磺逗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持集恫勿。但是总体来说盾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辩,产品的质量水平不高乃烂茎,投资过于分散纶,到处建设低水平的小规模电池工厂粗竣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足断为次,缺乏战略眼光邻。这些问题需要引起我们重视与思考感底。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败存寇,没有一个强大的中国动力电池产业熟腔咐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疆森,实现汽车强国的梦想又是一句空话柯。    化学电池是一个非常老的传统产品藉虱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情室。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淮笑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金法酪檬,形成了动力电池百花齐放的创新局面富。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰连,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拷诽挽。因此羡,谁能够掌握创新的主动权遣翁,谁就有可能掌握未来电池的命运疮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倾乌,但是企业是实现创新的主体宦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犯,能够挑起这个历史重任贫募,把更多的注意力放在创新技术上面棘跺。    去年参观宁德时代电池工厂时什忻捆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烯,给我留下深刻印象卸绞。图的中央标明安全性始终是核心梳吝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辞诡、功率密度公、寿命与成本罢脆伯。在实现高能量密度的同时垒,要实现快充性能技休,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仁居驹,向1万次20年迈进懈省,彻底解除人们对电池可靠性抖、耐久性的不信任贸艘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下理掸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车们,结束燃油车的历史躺汇郸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卸,成为中国动力电池的创新巨人孔材四。    我对我国电池产品质量做过一些调研省驰潍,认为鸽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拒蠕。就电池单体成品质量控制方式窝潘,目前还有采用筛选的落后方法氰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杜良告。这表明兜,产品的质量水平低劣旁俱,即使交货的产品数据是在合同范围内蟹,这些产品在使用中性能很快就会变差癌农,寿命很短箩。    目前瞧静,还有一种比较普遍采用的“分选”方法差,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梧恕笑,但这也并未在本质上提高一致性簧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堵矢,不需要分烟涑,标明这些产品内在质量是优良的凭粮。用汽车工业对零部件的质量要求就是几,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浩勾。恐怕多数企业都达不到触,就这一点而言公,我们与日韩企业就有明显差距确另枯。    面对严峻的国际竞争错,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墨软骨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戳棺,再吃不掌握核心零部件技术的苦煞。我们看到国外整车厂来到中国时计,都要把自己的供应链带进来鳖项僻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挂梯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冗筷馁。我建议政府仕、协会牡羡倾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程龄。    六毖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轿乱。它会带动未来汽车消费新的革命芭,有助于解决城市的拥堵睬揽、停车难芥、环境污染等问题勘程疗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率现,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果似,是未来汽车应用一个非彻枧海好的发展方向砂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狄。    由于共享租车提高了车辆利用率婚幂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形朊摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叉。又因为主要用于短途使用剔高抖,大大降低对续驶里程的需求违慧。从社会效益考虑工孟,减少了空驶行程尺寡,意味着减少能耗与排放尾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间漆尼,缓解停车难的问题疵酱。    现在呻,很多城市都在做分时租赁愤,但有的并不是典型的分时租赁临疵察。A点借沏、A点还烤掣,规模小的例子不少串份阀。例如有的大学有几十台车在那里犁份,学生租了这个车出去办事儿暇蛋,回来时归还校园原处衔秦惦。这种模式也是一种共享浑嘘,但不是典型的分时租赁仟。只有实现A点借X点还胆、并具有一定规模售邦、使用起来非常方便发,才可以算是真正意义上的分时租赁绘。    除此之外吗辽,分时租赁还有一个评价指标郎绰,就是车辆的运行率骑围,即车辆有多少时间在外面跑弗、跑的时间和停的时间的比例蔑补。我考察过芜湖市易开租车怂叛,我认为是很典型的分时租赁晾竞师。从数量上看砰,芜湖已经有两三百个站点界耍,三四千台车剩,具备一定的规模;从模式上看捐歼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擂镜鲜、X点还幂狄擞。从车辆运行率来看视,芜湖做到了80%漂天。    此外仓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挫,规模也达到2000多辆畏多卸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拌,很有创新特色的胜侩,也有一定规模膳孝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据无秀,认为大约需要1辆/1000人口田查,或5辆/平方公里的密度茶,才能够保证顾客较满意的租车成功率揣伶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凰登,其租金仅是普通出租车的1/3烘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恢搁泰。    作为共享租车的车型漆,以高可靠性倪、低成本纶垃,微型车更为适宜说。共享租车要应用车联网技术驰戮沁,建立完善的方便于客户的使用体系霓戏称,实现手机注册杜、约车裴、开车浆谐、交车防醋、付费以及安全监控等唤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持句。我认为梯尚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沃间。为了方便客户诉,建立全国统一的注册收费系统十分必要羌切。    七讣、补贴退坡后拦,新能源汽车是否还能发展尸绩翰?    从今年开始贩现官,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斥戊遁。现在行业里有一些不同的声音拓岸嘉,认为新能源汽车本身就是错误的事情排袱,它的发展依赖于补贴公蓟,补贴拿掉以后俗,新能源汽车产业就会死掉朵糙。我不赞成这样的消极看法寞。    首先在电动汽车本身的技术上娘寡,我们要有信心沽融。随着电池能量密度的提高环慷,到2020年提,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娶是,规模化生产使电池的成本大幅度下降诡扔吵。从这几年市场反映看规,很多消费者开始喜欢电动车了姆,他们觉得电动车很安静奢、很干净蜜,如果自己家有充电桩辆令夏,使用起来很方便归。目前屏,面对全国大面积的雾霾形势吃汝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策番寸常,促进了电动汽车销售量的持续增长檬,在不久的将来滤,电动汽车将大量取代燃油汽车茄负欧。    我国在新能源汽车产业取得的进展很惶妨,很大程度归功于国家的鼓励政策锰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晴馈枷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呵脱烧。但任何事物都有两面性缝霸木,政策也是这样括恒半。补贴强度不足栖靖门,难以起到激励效果汾,补贴强度大了材逢,难免产生对技术发展的不良影响蹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴圣。这些就是事物的复杂性杜,不足为奇茬。因为产生一些问题萝祁谁,就否定补贴政策是很不客观的虽。正确的做法是适时适度调整政策谷放蓄,逐步实现退坡蛾桅精,制定与能源徐、环保因素相关的长期鼓励政策比非辈,进一步完善推广工作的其他政策环境案皇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡褂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梦吵伍,销量突飞猛进侨相窗,不仅在中国市场实现了大反转毒,以每年超过30%的增长率澜飘,连续三年高速增长卫届柬,实现反超丛涵,在全球市场上来看捐刨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位楷冯内。设计之变幌,影响如此之深显迁夸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诬托,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氖,都是如此解趴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凡勘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期繁侩得。此消彼长梧昏,本来也是市场常态殴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俯倦臣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馁擦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颇坚党,而奔驰则用了进击的改变戎。这导致了市场格局的变化蔫。但在今年开始烯卜,奥迪要采用一种大胆的改变鲍。   在北京车展上醒漆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卑算,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鞍抽。在采访中嗡体跑,马克·莱施特先生表示部,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氏怒玲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吝陋党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是司缉谢,以奥迪品牌本身的三大支柱诚娜,即“运动性”丘铜、“卓越质量”捎捐劳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石催哭婆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现科驳。另外本,马克·莱施特表示察,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寝裸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”加。   未来水寝好,奥迪不论A技眯、Q逼烧、R系列嫁菱,还是电动系列毁茄,每一个车型系列都有他们独特的个性桥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缄方,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幻。而且替逃棺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格算顽倒,在马克·莱施特看来歼拾锣,除了外观偿刺,在内饰的设计上卜溪性,奥迪前进的步伐还会更大肩夸腐。   比如新一代A8磺饰,大家会看到一个全新的控制理念驮搞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眉玲里,全部操控都是基于触摸屏汕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脱,这将是一个具有革命性的设计坞萄。”马克·莱施特表示系庆癌。   【访谈】   媒体粹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里渺杠隙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淡渺哎?   莱施特酪居甘:中国市场当然是我们最重要的市场之一菲尺。比如马上要推出的新款奥迪A8钎,我们认为80%的A8都会销往中国巴帛斯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惊。比如氏叙谋,从车的前脸上就有非常明显的体现土腊趟,这个框架会做的非常突出奋孤篡,也会大量的运用到合金材料评捆。A8的设计充分突显地位感和身份感拐。因为我们知道中国的用户郸,或者说中国A8的用户群是非呈忝龋看重自己的地位感和身份感绅栋,我们对A8的设计充满信心唾揉。   Q2是我们量产车的一个预告廷捣翻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铃。我们想把奥迪的A系列浩、Q系列瞬檀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达憾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烦玫皋。比如惮铆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滑娶荆,从而更多的彰显每个车型的特点碧恭口。   媒体玫禾:A3未来会有怎样的改变膝撅纯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变创绕冬?   莱施特腺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爸沫会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的献,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鞘隧、表达力蓖。   媒体眯滴挂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贫投?未来设计会有哪些改变勒抹?   莱施特浮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屯陆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹋庞海。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的距秘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解短狠抡。此外刨然,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炉兄鹃。   值得一提的是墙卯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势雌经,完美诠释了驱动理念窘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筏。刚才我说的是外观的设计侯溺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大突灭阿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐,而全部操控都是基于触摸屏屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中履,这将是一个具有革命性的设计歼。   媒体卉:面对未来的城市交通更加智能化豆汗、互联化炽孤、自动化的趋势湃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助理?   莱施特先生宋荤空:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惕。实际上膝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做握插苦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湘差祥,还是更多使用自动驾驶沙岸维,所以我们设计的基点是用户体验狄粗。   设计开始阶段将先做内部设计骚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后写辰困,再去考虑外观应该是怎么去搭配复暮签。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革函,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程愧苍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驾谩台,因为我们真的会目睹吠龚斧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革识档聘。   媒体聊共:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捌鳞藐?   莱施特垄飘椒:我们从下一代的奥迪A8开始姐廖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言报渤华。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念麻。我们要做的是持续的惭、不断的推进设计语言的发展胳,每一代的新车型都要再往前走一大步佃辆脑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑涩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业句舌玛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时串,业界开始重新打量双方的合作嗽。   如所有行业对热点的追逐一样夹,在过去两年中烈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势第。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疼秘。4月6日刻览,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系歉,携手研发并应用车载人工智能技术渡蘑坡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歉锌,双方将成立一家全新的合资企业红轻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迫汤涝。在此次合作中铂什棵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坦逻半,用于双方在汽车领域业务的开展熄,为出门问问未来的发展提供支持畅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邪食疽,而合资公司背后硅痕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歧户,意味着除了汽车制造商祭瘁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屏箩茄。   “1.8亿美元只是一个开始茸曝。选择跟出门问问合作恒陌肪,是大众集团移动出行战略的一部分俄酪。”苏伟铭称虱孝抡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拉,为达成这一目标递涂坤,已经规划了三大板块五痢,共计十二唇薄鲍、三个项目犊闯恨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权界淡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红臼佛笺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别现芹骨、语义理解技术剔,面向移动搜索领域的智能手机应用佛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堡磋。迄今为止棠戊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别襄凰、语义分析呸菲、垂直搜索等核心技术橡人世。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乱,来打造下一代的人机交互方式翘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颓哩。   “选择出门问问梗绍,是各方面考量的结果壳暮。如果大家了解的话矩粗擦,其实Google也是出门问问的重要投资企业漓,所以我们与Google也进行了谈判”洗。苏伟铭称褐颗瓶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准似。   2015年6月吃篓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苯取露,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞳记拭,出门问问被Google投资丢。截至目前城,出门问问共计6轮融资涎吩输。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皖。   “此次荒乃,我们对出门问问进行投资规,不仅仅是出于财务层面的考量但吾,也是一次具有战略意义的投资伶澎。通过本次战略投资赋蹬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疙俩,只是单纯的投资或技术合作校钱歪,苏伟铭回应称唯,“想强调的是距痕妮,我不主张相互供应的关系继单焕,一定要拥有属于自己的核心技术胁但委。”   “移动出行领域的合作遣剔辑,如果是提供车辆郴擎,那只是纯粹的商业化的供应需求山。与出门问问的合作创欠,我们是要进入合作的管理层监胺凶,在共同建立的合资公司中露差冈,双方都有委派监管团队”侥该。   苏伟铭介绍须,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坡朗,但更重要的是在人工智能领域的研发塘。“如果你与人工智能进行沟通县,沟通得越多涟,它就越了解你瓢唇古,人工智能研发的目标是迎合客户计背喘,而不是需要客户自己调整来配合筛幢,所以猩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娶垮。   他坦言腺,在人工智能的项目开展上伎鲜埔,有好几种做法悲枫非,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墙令卞,但这不一定能成功广法忱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舞陪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啤炽净,且能够很快地将技术实现应用萍舜尽。”苏伟铭称甫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家设肪,来帮忙推进其未来的发展胳袜。从这方面的合作来看比孩,双方非常契合剂梁贝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潦烷哥。硬件是大众的强项新赂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纪吞撬,而是应该让其独立运营广警。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合譬低。”苏伟铭称儡擎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绒么。   据介绍蔼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘸陛。基于出门问问领先的语音识别辫、自然语言处理末剖、垂直搜索和主动式搜索技术返,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狮拿泞,该合资企业将进一步探索豢羡,为未来的智能移动出行提供解决方案挛对拉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疤,人工智能并不是只包括这一部分鞋,其实胚糙天,在这一生态圈中有各种形式的人工智能村,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贤水景。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炔,但在苏伟铭看来霖贸,这是一个重要的开始蕊说拐。   “下一个工业革命的前夜”息艰郸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断时,为此肌誊视,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氓谐。在2016年的广州车展期间死,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想高粗。据大众汽车集团(中国)首席营销官烂、集团销售和市场负责人胡波介绍耸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庭眠良,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戚潭,包括智能停车判、智能充电等鹃。第三就是交通形式的智能化管理捂赊焙。即打通不同的交通形式磁瞧笔,提供一个智能化管理蓟穷秒,最后让出行者能够享受顺畅腺顾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孪疼泛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窜。“我们相信刮,车企能在这一领域扮演重要的角色僳唬。”胡波称炕非。   不可忽视的是莫谭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换山市偏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耪。   “要建立一个生态圈塘渐稳,必须要有多个方面的项目支撑刀慑。在落实该战略的过程中停复,我们便开始思考然,如何构架这些项目讣,未来三年我们是要围绕这十二吞黄宋、三个项目开展工作的挺逗。”苏伟铭称泉卢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌为炯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哆,以便及时供应承,满足未来车辆发展需求呸炭。”   据了解枫锨维,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品码罗融。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姐。通过语音输入眷伴,该后视镜可以提供导航介、信息点(POI)搜索磕骂李、即时通讯保充、车载声控信息娱乐系统等功能步炬侧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摊暖思。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桔碍奈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伯定。通过语音输入兜米团,该后视镜可以提供导航逗届、信息点(POI)搜索暮揩、即时通讯缝体慑、车载声控信息娱乐系统等功能响烤曹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酬线光,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乓络。   苏伟铭透露荡饱熔,最快从2017年下半年开始穿凑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杰,在一些国产车型上也将采用该技术库罗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浅乓。但是逗共,有了大众汽车集团的参与呸填,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞍。   经济观察报剿蓟俱:在中国的十二三个移动出行项目上沙辑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黔拈?   苏伟铭盟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氢刻苦。2016年中旬祁炼伙,我们便与集团总部沟通过溶片供,我们认为在移动出行领域呐兄卜,中国是领先于其他市场的莎恭。所以凌辆殿,当时我们就决定在欧洲以德国为基此浣!,建立MOIA移动出行服务公司裸舞佩。之后乏闲,在中国痢降量,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汾盗翁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竟。   所以莫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晦,欧洲和中国枯辽狙。其中中国的业务包括三大板块迸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掏控锑。我们在这一领域是领先的连,这之后茅极,我们还会有更多合作莱。   经济观察报泵:在大众规划的十二三个项目古煽,大众与滴滴出行摔湿蹋、首汽等公司的战略合作是什么模式仟?   苏伟铭磋嘿:大众跟滴滴本胚娥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中补骇武。其实忌誓,与滴滴出行的合作灸巫,目前还在进行详细商议羚。但需要强调的是挂鲸,我们的合作投资并不是融资的概念房钩,我们的合作是战略性的湾。   经常有人说大众汽车集团起步晚泪,但我看不出其他厂家做得有多快脓钒。   移动出行的合作揪妈,如果是提供车辆让蔷途,那只是纯粹的商业化的供应需求戌。与出门问问的合作瞪京,我们是要进入合作的管理层促,在共同建立的合资公司疵挤,双方都有委派监管团队慨高。   经济观察报骂李:您提到的十二欢矛阜、三个项目都是什么商业模式骸蜂嚏?是否都会以合资企业的形式出现唐关嫂?   苏伟铭强:并不是全部都是合资企业形式的项目仕撤促。我讲的三大板块中闷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伺凤。我们选择成立合资公司是因为侨许,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值署搔撕。那么如果不通过硬件剖炽尺,技术应该怎么落地呢坡?通过建立合资企业霞,我们可以为不同品牌设计不同的技术胚臣细,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堪扮,包括集团以外的其他品牌踢忻父,我们并不排除这样的合作谎斡。因为生态圈本身就有一个共享的概念霞醛。随着数据的增加侨褪,共享的概念会更加广泛涣蟹,生态圈成功的可能性也会越大冬赏陆。所以与传统的工作方式相比矮楔蚊,变化是非常大的盟疚。   经济观察报靛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作混?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勤建?   苏伟铭沽集梨:我认为技术和战略两者兼有算且咕。要建立移动出行生态圈的目标脱衡乡,就必须把其中的布局规划清楚嵌仁茹,只是研发出几个APP拈,并不是真正意义上的合作或合作的全部喀筷辉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瓮?同时嘘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臣,也会要向外输出典缮。   经济观察报扩砷:生态圈成为汽车业新的布局单位殊贸哪,选择共建生态圈的合作伙伴时悉峭肯,有什么标准缺爸钠?   苏伟铭谁:以前我们称之为垂直平行的价值链敛谰奇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乱程屯。在考虑发展这些技术的时候跑崇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枚盎。   举个例子肚哩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候限,我们会考量其语音识别技术有多强勒绩?然后再开始讨论中间的差别在哪鹿到特。找到不同品牌之间的差异性非常重要惭分阶。从战略角度哨舌,大众汽车集团需要明确今后的定位箩。   谈了这么多坑,其实有一个基本点歇惕,便是客户群体酮换碑。作为主机厂匣,我们需要预见到7年以后车的样子邓呈灰。因为一般针对七年以后的下一代产品傻,我们现在就已经设计出来了凸习离。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜想,未来会遇到非常大的改变媳们梦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仆车,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痊箔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   4月20日疯砍,上海车展开幕的第二天献回,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答降梅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粉,其实谷溃,魏建军早已来到现场绘担茸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劣,魏建军至少接待了三批不同的访客恃潭赌,并亲自送每一批访客离开芹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醋粱钢,虽然神采飞扬蜕犯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瘸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小校。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比细匆榔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磋。一边是国内SUV领导品牌诡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸽舶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市漂话,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吉版,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啼录,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馆,此次顽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徘。   “WEY的目标是挑战外资品牌闭讳,终结外资品牌的暴利时代换,重新定义‘豪华价值’污熟碍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阂丁耻。VV7c/VV7s之后扭曙,今年还将推出2~3款全新车型崔福凯,将产品线延伸到新能源领域踢,合力冲击外资豪华SUV品牌台忿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹦攫。”魏建军说妮舞夺,“关于轻奢旁汲,首先这个词比较时髦醒,容易记住壤虫。另外牌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缺疵量。”魏建军表示习好朔,长城不会做没有意义的豪华凌,“作为消费者可以感受到超值的体验匈砍啪,而企业也能得到相应效益晴跋悲,最关键的是得到了客户的认可掏,这才是有意义的‘豪华’赫猫。”   魏建军认为安全是最大的豪华兽。“乘员蕊厘臀、行人贸姑氦、车辆”三维安全(3DP)设计理念痴,参照国际标准睛,主被动安全配置完全创新屏甸,提供正常驾驶膜合、危险警告冲尉扛、碰撞减缓棵翁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护居。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)并,译为“牧羊犬”劳,有守护主人生命及安全的意思郊层浚。   此外成菜嫉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虫,来自于欧美一流车企冀纶汾,有着丰富的造车经验和行业影响力蕾。匹配中国第一款7速变速器痘喀钩,这是世界上最好的变速器之一把染哺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盾擞圈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偶闭禄。除总部优秀的研发功能外隧将,长城在欧洲墩虫、日本和北美也都建立了研发中心溃石故。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鼎晦棵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蝗笛孝。其中青鸿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疏娇。对此廊,魏建军表示吴:“媒体和消费者一直有这样的担心拈商,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面情档。实际上硼辖,在同尺寸或者是同动力下许性撬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仍。但从消费者的角度来讲看,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芦,消费者会非常清楚这些配置呛罗龟、性能斥登场、做工有什么样的差异笔绅全。”魏建军表示清,长城的目标是做品类品牌牡并,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘦乐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间免虏欣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆市。   而针对销量层面拴,魏建军表示辑:“从销量上看市,WEY很难超越哈弗巢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绒们托,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮睢,15万~20万元的空间虽然也很大砍涵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论忙该。”也许很多人会认为汲阶坍,WEY卖不过哈弗怜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炊,但实则不然午。“WEY和哈弗我们都重视狙,长城用同等重要的暗簧、足够的资源支持两个品牌鹿。”魏建军说钮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抛侧,魏建军是如何评价的岭?“我认为我们的产品不管是性能警、做工平土澜、安全翁书灌,还是油耗妙视碑、排放食丢船,都不输高端车沽瞄。”魏建军依然对产品信心十足形甭联,但他也承认WEY面临一大问题缴新,“现在问题是品牌价值介浦,因为WEY旗下产品刚上市剐监蛾,品牌没有经过市场的验证情,大家会对它不放心伶蜂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车经缉。”   魏建军表示粪梁,自主品牌给消费者带来了很多价值善相俊。“有我们的参与寞,不断地进步蒂瓮疟、不断地在挑战外资帮收昂,已经迫使外资不断降价晴俱,提升服务品质匙画沮。我们的目标是要挑战国际高端市彻狻,所以说我们借助中国这个很有价值的拨、规模最大的市场来锻炼墩,使我们能尽早挑战高端吵桂泪。”魏建军表示融佰,消费者购买了WEY之后鸽得,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坤损。他对媒体承诺痊辞隋,WEY的产品一定是超值的醛,并且一定能给购买者带来惊喜半遂。“WEY是一个挑战者喉狄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庐。把我姓都赌上了护闹,不能失败羞,只能成功谰径。”在采访的最后的,魏建军郑重地对记者说泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓬鸿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绩妮适,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镐假嚏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脯响杰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杰,以及未来的发展邪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拒撩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讥潮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卫鳖涩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生说、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甫芜斧,以下是问答实录矩抛:   凤凰汽车 豹团:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虾修?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笑输悔?   俞经民 济豌遂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侣累,对于品牌的市场表现同样很有信心淑渤搏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汞剑限,我们有信心成为市场第一的品牌损。今年我们的销量目标爆,是从去年的8万到今年的20万蛇土。纵观130年汽车工业发展史奸宫甘,汽车行业发展的基本规律而言似抚羚,规模还是需要的涪,是品牌更好的发展的重要保障派诉。   邵景峰 樊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掸皖及,荣威方面辨镀蔑,我们所坚持的码抽,是一种符合广泛审美的豌、优雅自信的设计风格蓉参,在复杂的市场环境中收射畦,抵御诱惑对肛崔、坚持自我涩,走一条人性化的设计道路裤亥。而我们的MG名爵烯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化福凰娄,这是一个巨大的宝库爱,值得我们的设计师尽情发掘号汉须,其中之一俗贾,就是感性皑。   在MG品牌的设计风格中彩虾,我们可以看到很多情感爆棚懊、血脉偾张的元素与产品劫。未来的中国汽车市场必将飞速发展储,需求也将越发多元化寇奥提,然而无论技术如何变迁铅,对于人性化晾鄙、情感体验的诉求将贯穿始终颗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梨,我们也将在感性力设计理念的指导下肯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腾琼。同时骏嘿,强调个性也不代表小众发,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亥,为大众带来唤起强烈感动评、让人心跳加速的优秀产品切春,这就是我们所追求的目标缎霞。   凤凰汽车 咀教籍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仿烙,其中年轻消费者占到了绝大多数缸,请问接下来双,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求犊貌?   俞经民 淮儒廷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”络恕洪,更是“年轻的心”掏讨弥,从名爵ZS的订单来看潭墓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廷,更包含了年龄层更大奉酣屑、但心态上保持年轻的用户堆谈殿。从“年轻的心”角度而言旦寞,我们的消费群体就更加宽泛了麓,作为一个年轻化的品牌厢懈,MG名爵的诉求是“年轻动感羔枫甸、专属空间敝锭辣、纯粹乐趣”必,给“这一代的年轻人”造车罢朽。说到年轻人共同的特点饱破坚,是充满梦想静蹬,对于梦想的追求更热烈一些铆懂,更想把心里美好的事情去实现传号。这个梦想实现的过程是非常美好的妮热拿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求案煎毋:为这一代年轻人建顽酶,不仅是岁数上的年轻人郊,更是心态上的年轻人坛稻殴,提供更好的选择农,保证他的有更好的驾乘体验薪仕涟。   年轻化的特点驹缺杯,是要颜值钵涎、要体验的到位勒操坊、要可以分享栏萌横。二十一世纪中国的年轻人碱,在互联网的普及深度剩宋垫、对于尖端智能的体验和想象力监唐,在全世界范围一定是靠前的浩,就应该可以代表“国际范儿”狡夺母,也应该引领地球村的潮流甜晒。要满足这一代的年轻人锭,MG名爵所带来的产品体验枚隧许,也应该要追求更极致筒,带领大家去创造全新的潮流题细。   凤凰汽车 故: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哆踌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垛惊、80后寥、90后的人群当中奸伦?   林嘉瑜 闹滔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奉胆。这款车感性的设计曲线什瓢劣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宛。不光是国内的经销商促雌,本次上海车展剩,MG名爵还邀请海外的经销商剁枯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发另,他们也都对这款车都做出了积极的评价教粕锹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逻迟队,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隧棘菇,让老百姓也能开上小跑车痘,尤其对于国内的核心消费者来说痪,不论年龄几何晒沦斯,都要有为自己的梦想活一把的态度需。对于一个汽车品牌来说如尼,这是一件值得骄傲的事情喷锰盛。   邵景峰 镀:其实在选择一种设计语言的时候湿崎,设计团队非常慎重屎,因为设计的变换频次不能过高抱浩,要抵御诱惑咖森妻、保持延续性才有可能给消费者形成印象枪、拥有识别度从而去打造一个品牌矛己辆。“感性力设计”的第一条就是要有感性市,去追求情感的外在表露狭被乃,从更广泛的角度弹荡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伟,通过真正的审美习惯进行判断;第二哎,感性力是专属对福、设计师要通过专属的标签拐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感县绕骗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞪臣,比如运动员在起跑的那一刻氦污,弓箭拉满而未发的瞬间坞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挝事,这种动感更有档次党险驰,同时价格不菲充,是很高端络肥、优雅的设计蕊沸傻,我们希望把这种设计注入到产品中庙桐屡,带给这一代年轻人极致的审美体验感妹。   凤凰汽车 图:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳肺Γ块化架构平台打造的世茧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颊欢?   俞经民铅齿暴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灰闹。这是对这一代年轻人的尊敬肚飘炔,他们自带国际范儿聪,是可以引领全球的潮流的人群室,因此有着巨大的价值矛互。对此梗敛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伙,在全球也是一样将背欣。目前闯稼,世界范围内倒,不仅是动力总成前瞻技术的整合朴舶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驹般犊,采用插电式混合动力设计谷绅钵。另外吴间,大家看到的名爵ZS动啤,将会在明年上半年推出纯电动的版本添鄙,至于最接近今天这辆续航超过500公里铺呸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奥陆们,也将会在2020年之前推出曙巴。   凤凰汽车 净:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尝份霞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法帮?   俞经民 妊裙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侠概垒,设计上差5%茎谢连,销售上就有可能会差30%贸锯停。那么对于自主品牌而言放,就是要把自主性发挥好挽,去追求审美的宽度和深度诵颊胺,销量也才能有宽度和深度稻够。名爵ZS的设计就是这样做的挞,要追求极致仑、不计工本嫡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致臂昧差,可以说惰高,名爵ZS的极致设计贪,对销售的宽度起到了很大的作用诞。   邵景峰 房材叫:汽车设计是在不断进化的慧咕,不会总停留在一个风格上秸秆,在互联网时代譬航念,同样要有全新的时代特质桂背。另外钡侍洼,从汽车设计而言奉,例如从动感设计理念而言滇槽,英国车是鼻祖孝,很多品牌都是以此为源头来发展的虑偿,也就是“同源”钢猫。中国航天能够上月球陷蓟归,那么在汽车领域上同样有大的进步舒芜。之前德国杂志的一篇文章写到貉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钵,在进化的道路上有推崇的看法亥呸,也有欢迎的声音仑烯蓖,这些都是要虚心接受的彭唇钵。另外黎虹,汽车设计是一件非常严肃的事情币讲沃,每辆车定型背后好碴革,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梦驳磐,背后要靠巨大的投资来驱动句讹歧。   在造型评审的过程中俏,流行趋势讲清楚锑惜许,未来怎么发展说明白怪金乌,否则误解就跟着来了弄讣,所以要有一个整体的品牌战略在里面尚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了签。   凤凰汽车 山:今年稍嗓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慰精?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姥缚虏?   林嘉瑜 吕贺锈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗡砷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轨漂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄程,拥有一颗年轻的心哼泪,热爱运动漆赏茶、健康的年轻人羡涟。   从足球营销来说珐季撂,对于英国和中国堑习裳,都有很大的国民基础悍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国让瓶彪,是英超乃至欧洲的强队盼泼前,这几年的成绩也是不断的提升啪壁嫂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忙。同时皋爽娘,利物浦又是一个老牌劲旅刚,有不断上升的潜力浮退堤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耐解,在用户上有着非常大的重叠之处歪晴。MG名爵与利物浦对的营销合作蹦楔表,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畅垢抗,在活动和比赛中享受快乐何测。   上海上港队也是一样的迟边努。MG名爵经历近百年发展傻熬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队本骂,两者的合作也是非常有趣的淖鞭帽。更重要的是娇牢恍,MG名爵通过足球营销的模式使欢茂,能够促进两支球队之间的交流铜拍藩,包括之前组织的很多活动诬咕蒋,不光是针对中国的消费者炊炉秀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弯琉哭,有效利用MG名爵品牌的特有资源潦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旦倍闻。   车展期间戌盖仙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邯。在车展之后挤腿涟,利物浦会在上海有推广巡展活动鞍化狗。下半年侗渡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绞示,欢迎全国各地的消费者参与和体验庞。   俞经民 棱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呜革瑰,大家能有一些共同点做沟通拍,国内和上港足球队的合作帝郎封,正是汽车和足球之间速度与激情圃、自我突破的契合点队,足球又一个很大的特点突,就是会让人意想不到翘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬寒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年负蔷钩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩概,与此同时蒙恐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垛瘸,长安汽车产品质量持续提升烧戈,用户口碑不断提升袜浓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寸膊酪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锤扯、全球乘用车品牌中国市场第二名碳。   关于未来攻锋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糜拍陶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舰何,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升檬。   2017年是长安汽车的产品大年父,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卑镐、全新的SUV CS55鲸秦盖、轿车睿骋CC爆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啼父沫,将会进一步完善长安汽车产品谱系仕。   如今馅汉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颁,站在国家品牌高度寻求发展狼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亭醇抨。提升品牌溢价能力扯燃阔,成为长安汽车品牌发展的重中之重渤。2017上海汽车期间耙挟拿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钩力,关于长安汽车的未来忻鹤,徐留平董事长有话要说独磨迟,以下是对话全部内容串。 凤凰汽车卸扮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞘拣?   徐留平纳嫌泡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凳惕身,我们也是不经意之间就走到这个地步甫,因为一个产品烦冻,特别是像汽车这种产品是更加的明显轨,它反映你的公司文化耸煤下、你的公司理念是什么样的东西腊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看白,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兼,你怎么样让产品吸引住消费者慑奸涕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鸿,靠的是什么舷?因为美是一个主观的东西了颁氨,有人认为这个很美别陀翘,有人认为那个很美崎习量,从长安汽车之前的产品来看歼未,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屁尺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蓝商灿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僵澜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错落瑟,同时想把这个产品往这个方向进行修改茅。我觉得在这个方面樊,从长安的角度来看搐糠,就是对于这种动感垂嘎、时尚这个理念的偏好么皖。我一直在体会架,其实我是在反问我自己舶瞄糕,这种偏好它是怎么体现在产品上的抡邵笔?实际上是我们内心的这种偏好瑟降。在过去的2-3年中洼,我们面临的话题杠构,如果过去不做总结迸澄枫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晒,另外更重要的是说痰奔枫,下一步你怎么做判竭闻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艘俺秒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车救,下一步是个什么东西握堆孝,消费者需要什么样的产品地暗瑞,然后作为公司来说沦冷,你们能展现出来什么样的东西蛾茎卞,最后我们总结叫生命动感智色双旋很,当这八个字出来的时候还红绷,我觉得是非乘N溃好硼,既是水到渠成讳杠,又是醍醐灌顶裳、灵光一现螺。这个过程豪捐,不仅仅是八个字的总结峦胆。这八个字出来以后诽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓣赎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锭,实际上不仅仅涉及到造型刮韦冯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验点仟。这样的话掳蔡残,就有了一个提纲契领冈鞋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闯蔑,就能够有一个非常精准的东西铝。   刚才你特别提到“色”弧,我们当时想说寒,你必须要能形而上嘲砷,要能够抽象出来钙乡躲,如果说你不能够抽象出来坊驮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候马玩熄,如果你弄它50个字擒贡、80个字攀,你可能不够形而上藕,不够抽象化托得,最后我们觉得“智睫、色”密,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镶恰藕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拭。   第二个就是说消费者情感的体验郝蔷挞,比方说对这个造型和颜色矮佩,甚至于这种声音或者是形状毒、线条的这些方面的喜欢浩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绵痹势。当然我们也在想用什么样的词比较好钒,最后觉得设计的这个词很好吨赡,一开始我们还担心说这个词字挺多缕客萄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化态,我觉得就应该让它有想象力徒硕,就应该赋予它很多的内容喝将,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暇朔采,孔子都说食色烽,吃饭以后第二件事就是这个字赂排跨,我相信孔子说的这个字也不简单意思袍隧勃,实际上说冠霞,智色这两个字还是最终反映的是人毖赖,特别是消费者的一种需求巷闭芜,对于未来传统的一种期许徒毙,这个过程当中盎睫杯,对我们来讲尺茧厂,把这八个字想通的时候胚掳阂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筒卯,这是我的第一段话题餐。   第二段话题说这个对长安有什么用处稗?那次在发布会现场有说戮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膘多苟,一开始我就提出匹扯,第一个鞠,这个产品要漂亮坚绢线,你不漂亮的话挥,什么样的东西都没用磊士虽。因为我们很早的时候就开始在考量范惜闯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拔,后来发现不行归菱玲,最后我们在大概07币粳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湿廉桔。因为你还不能提炼出一个高大上匣、抽象忙金、形而上的东西犊穗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮聊卤俊,但是每个产品都出得非常艰难潜。这个事这么长期干也是一个问题靖哼急,因此在三年前的时候奸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解且辽,对于消费者的这种认知禾,把它抽象化芹,那么这样的话理解了以后嗅髓,再把它具体化蜗滑痕,特别是在产品贩邦猫,也就是设计理念当中一些图形化的东西挖暇,因为如果你不落实到图形化的方面溉浩韭,那就只有形而上没有具像化 堆哩表,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中老,图形化和具像化过程当中坛拌攫,这个就出来了驹跑剂。   这个出来以后到究秸,我觉得对未来长安来说士去南,我们未来在产品设计的过程当中垄,产品能否做到生命动感智色双旋喂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顶?这样的话该宝,实际上说茅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喇,几十次的否决擅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扯鬼枪,几次或者就十次你把它完成苹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胯团轨,那么这样的话皋,对于长安汽车的家族化目幂,我们看了这个车瞬,看了这种感觉这种情感的体验舱,那就是长安汽车袄椿太,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坏将淌,这是一个陌。   第二个就是说圣哪,我们自己在研发制造设计过程当中病观履,这个速度大大下降拧绅负,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靠烽龋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢眉莱,如何把消费者的体验做到更加的精准镭列,更加的接触到痒点帛锰憾,这样对长安的影响是极其巨大的虹咀。   凤凰汽车谷搔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肮锈茄?   徐留平甘么:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惨挡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法童鬼。如果说把它拆分开来庭群,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闭,智色双旋更加偏向于设计领域蛙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢校?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铆位,我相信大概许多媒体会想驴撕,生命动感智色双旋怎么落地禾?因此我们就想把智色双旋也说出来诉镜司,不要分开尝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彼勾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崇埔。   凤凰汽车抹矮极:另外一个是提到的认知方面的感觉卉,有没有一个专业的因素闷,咱们除了制度之外倦贪钙,有没有专业领域的人来负责这件事豪?   徐留平黑傅魂:我们长安有一个庞大的队伍芬,首先要把一个汽车造好姬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挖,到高管团队剑替蝎,到设计团队眷钠催,到制造和研发团队订,包括服务团队跨,特别是主要负责的领导人偿茹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验认,而仅仅是设计团队的话语化退,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离内句翻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素适马,因此对长安来讲体弦,是既有最高层特别的重视辛去、关注和把握森,并且这也是一个最高领导者的工作职责袒眠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知零须蘑,我认为在汽车领域当中是行不通的头,当然我们也有具体分工外湃。另外也有很多的专业人士完成这个事情喷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嗜诵懊,还有轿车研究的腑瘦,也有做SUV研究的遍杏镰,同时也有按照职能分的凑庞需。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中几喜嗽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓结,如果仅仅是设计团队的意见踩,肯定会偏离了方向绵朝筐。 凤凰汽车沸:一把手是指您吗藩艘捂?   徐留平蛾咆:我是其中之一泉净。   凤凰汽车坝:长安汽车自主研发的新车肆姐,设计钮赤画、评审设叛、评定环节您都会参加吗貌?   徐留平其袄迪:我必须参加荣防,我前面讲这是我的职责洗降护,所以我必须参加书纯石。   凤凰汽车海派味:无人驾驶车呢栋挠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逻投及,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了椽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屎僧荚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破电戮?   徐留平堑朗:上一次品牌发布会啪担妒,最新的无人驾驶技术也做了展示毙露队,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上会岭,高速公路的环境相对来说可控性要好该。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的洗闻坡,难度要更大灯磨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毯伟兜,我们不仅能在高速公路上做奋,而且能够在城区做拴什冉,这个技术我们已经实现了突破擞。   凤凰汽车党柔身:长安无人驾驶技术进行的这么好叉囤,量产会提前吗码?   徐留平滑哦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加电镣清,实际上就是说霜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到里,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捶祭懈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹅昏膏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丸按核。   凤凰汽车贺:中美在进行双边的贸易谈判校,这是谈判的内容之一拍柏,会涉及到汽车合资企业的放开心,可能是一个双向的市场开放的动作捎,如果这个谈成了恭赤,如果这个不再规定50%的上限墙奈膘,您觉得对行业有什么影响泡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资麻,那您觉得首先答不答应缉蓝?再有一个多给他股份的话溯时,对企业今后的运营会怎么样巩敲田?   徐留平晶:我明白你的意思对,第一我确实还没听到这方面的话题伟炊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况星七爬,股比这个事说了很多年史挡财,我基本的看法有几点白围,第一个这是国家层面的战略和政策分虚邓,作为企业来说揪,我们遵循墨冗,国家有什么政策我们遵循什么政策修蚕逆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栖幸涪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裂,我相信未来的合作会加深会,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大皆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侗阔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罕,而是说理解消费者矫,能够洞悉消费者瓢室锨,如果股比的溢价挺高涟息杭、溢价挺低灰入,但你产品不能卖出去衫欺,那你不能分摊出去偿炯,如何把蛋糕做大忙骆棵,这是合资企业要做的一件事化庆膏。   凤凰汽车烫但:如果真开放射嗓端,长安会想着往美国去吗妊瓦,就像那福特来到这里呢怖?   徐留平辟加:长安想要去美国是一个公司的战略剿藤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黔赐。   凤凰汽车驴催龟:长安与福特的合作多吗吧?   徐留平尘户:长安与福特是我们加强合作的方面盒侥彼,应该讲这种合作的程度洁,不仅仅是合资企业刮,从母公司其他层面贯食,包括技术和其他很多方面都在讨论灭姬宿,包括海外市掣肯崞ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膘,它的能力提高了券欣臣。第二 现在是全球化合作的时代即簇们,一家公司独立运营潜颁己,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事褂势傅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瑟。   凤凰汽车激丘劝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岭图,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沸董膊,你还说了过去我们做一个车鼎绍,可能需要很长时间好不容易做下来噶,比如逸动就逞,是很艰难的餐祈羡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徐瓷比,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铂玖伞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲可选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撤梆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洞?第二对比韩系叛屁、日系惯仑项,我们的研发体系和他们的研发体系相比仟钵,您觉得能不能支撑桂哄娇,确实我们的实力也很强还偶,我们的内功可能修炼到一定程度确驮酗,我们后面会源源不断推出好的产品特瘁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抵锋。   徐留平猾惭激:你讲得非城锲乇椋好澈沁,我觉得这是两个原因导致的痛辣胃,第一个就是必然性巴,自主品牌需要有成长的空间胜,第二个确实也有机会的原因梅藤,恰恰是SUV的市尘睢,中国的消费者需要这个东西档,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盖,反应速度更加快一点备酷惕,把这些产品推出确实是满足他们的需要圭侮轿,我觉得是两者共同作用的结果办。   对于下一步自主品牌来讲匠,无论是哪个系硼党,无论是美系但、日系幸、韩系博、法系饶,我觉得跟系没有关系侧仟惋,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忌瘸踌,这是关键烯。消费者他肯定是有他的诉求的微,究竟是SUV锌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娟存,他有他的一种偏好舞对、喜欢肋廓燃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道公扳,这就需要我们作为厂商撤嘿毛,你必须要洞察到消费者的需求毫郎肛,实际上要看到他的潜意识是什么东西密叫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俱绣钨。为什么我要总结长安汽车的过去呢斧?实际上是我们自己反问的过程敞媒金,就是说在过去当中窃,为什么逸动会是这样埃新,CS75为什么是这样慰?实际上说豪桅坊,我们当时也没有意识到筋,反正当时就是这个样子殿酵,实际上这个过程是一个反求的过程旦炯干,我们为什么会喜欢这样罐叼末?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胃,我们把汽车理解为是生命的动感枫琉,其实是一种生命力的扩张立疾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喇画金,而我们长安就应该提供这样的产品亥冠,回过头来展望未来擒需,我们觉得这也是一个正确的判断嘿深昏。   凤凰汽车酿疼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凸东修。   徐留平钳渡祭:我觉得现在国内研发体系来看呸上,国家间可能还是有一些参差不齐话,我觉得自主品牌的研发能力和体系乐,进步无疑是非常大的撇藐潭,而在很多方面可能与跨国公司有差距燎,有些方面会比较超前舰,因为自主品牌也不是一家痞疚加,跨国公司也不是一家坦巢,要两者来比很难说临,但是有一点梯怖刻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泰埠,做好一段时间不容易焦赁雷,这个公司要能够连续做出好产品哇且,能够连续向前增长莲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念釜坟、设计应用泊急,在这个公司当中都比较受关注煌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迹。   凤凰汽车骋辑:我想问一下自主品牌的建设旱,随着我们品牌的推出发慰培,现在汽车品牌进入新的层面氨磊猜,会有不同的路径选择遁浦,比如长城颊、吉利推出新的车型陇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势偷裴?长安如何能够胜出型读?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涝襄问,除了刚才说的两个屠冒,还有互联网造车的未来的合作伙伴铺吗茧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合补饭陡?   徐留平步:实际上雷氨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铂,我觉得这是好事荚趁,这说明汽车产业欣欣向荣谰,是真正的投入士翔,这是我对汽车产业的理解陶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚该丘忍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豪溜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行角泄,例如一个产品到了造型师的时候纪矮,是一个说法痹、一个样子诺茸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黄,然后到了制造过程当中又是另一个想法饭,到服务过程中又是另一个想法邓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西末公,既有高大上的钮挝,也有形而上激、具象的蔽贤哩,你要把一个公司从时间跨度反辩,一个一个展现出来卸,而从空间的序列当中得函搁,你要把研发全部都按照这个意义饶寝绅,我觉得是很重要的方面陈娃袜。我觉得制造汽车是很复杂的过程杆廉,各个方面的协调扁淮躬、综合篙哆、修正逃穆实、打磨需要太多的时间惩拾踩,我觉得这是一方面烈蜡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贿欣袭,同时也是我们总结过去体会出来的记,它是由内而外的裳窟。可能我们过去没有意识到这个话题褥,我们现在总结出来孰笺,然后下一步能够指导各个方面心啼笨,每个部门都很容易做事情几。   第二个问题你讲到造车洼,我们开的会太多了册泌,失败的太多了城,沮丧也有很多惩霉愧,基本充满笑意也就一次伟硼几,前面基本上是批评淑、检讨措,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行千篱附,不高大上飞逢。至于说现在很多企业开始造车识扭禽,我觉得这是一个充满魅力的行当莎伎曝,很多人都愿意去做炮啡费。   凤凰汽车锚堪诺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陷峨菏? 徐留平胜五:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幂仿屯,会选择相适应的地方哗。   凤凰汽车事碧编:就刚才的问题我问一下斜,刚才您提到和新创的互联网的合作坝郸储,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亲帮吾、蔚来也有合作堂洛堵,您觉得长安在未来在互联网里面的话趁讲,更倾向于是一种怎样的合作钨弥丁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辩畦喊,您是怎么看的燃次科?   徐留平九修额:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贤,从长安的情况来看裸寸,我们认为哪个方式都挺好的匠测厩,现在是合作型的吴,是你可以自己干经脸,也可以合作干库毒,也可以自己加合作干沟姓皆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涣伙立。   凤凰汽车伎:我们打比喻寿喀,37度是正常的温度甲辑,您觉得新能源行业斗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丘辈簿,您觉得温度是多少糕涝溃?   徐留平翘搔:您觉得高了低了标?   凤凰汽车窍荤窗:之前有人认为这是疯狂的阶段七恒耸。   徐留平习划:我对一个产业的衡量依据是沏,在目前这种全球的经济运营模式下控船疼,凡是有金矿的地方幌睫,都会有若干的人去挖掘它规痰,目前我觉得新能源就属于这个阶段籍饰我,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兼膝伴,应该更加得进入弥容,因为从目前的情况来看科仕,汽车产品当中叫码,一个很重要的领域就是电池贬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放昏回粳,没有这种资本挠霖、技术卜噶侥、人员的这种投入登,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛊。   凤凰汽车抱:那就是说您觉得温度还不够吗浆割?   徐留平妊:我觉得还可以仟堪请,但是我不太同意的就是产能祈狡,如果说你的产品技术不太优秀漆超,你建那么多产能就是有点糊涂磷日乏。   凤凰汽车刀速乌:很多其实可以通过改造现有的产能够缝宽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烙香,从这个角度来讲嵌滤阿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驴溜?   徐留平瓢:从整车厂的角度我们希望成本低一点酱庇,选择利益大的俏帽。   凤凰汽车嗽客:所以您不担心过剩吗稿标峰?   徐留平惟膊:我不太担心这个问题撑,我觉得电池还处于不确定的阶段潞鞭肉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徊某闺。   凤凰汽车垫将搞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缓巳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驴,不管是设计师还是CEO等等瘦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扫?当然那些设计师很多是主管的淬汲琶,老外有管经营的有管品牌室吕,主要还是在设计和技术的领域峭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茫?第二个是国有体制的问题必课马,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响空井,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戳暇,也在高薪吸引高管人才拐,您是如何留住我们的人才下摹,关于体制之上戎、体制制约的问题梁软,我们怎么解决烈屑?   徐留平燎炊棉:现在是全球化时代涧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伺期,我们最早的时候是四无先,没钱未录雇、没人齐哼篱、没能力纠侮派、没地位步雹,到现阶段来讲脚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汀菜,这都是一种非常正常的行为概鸽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凳悉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国同弦,如果对中国的消费者不能够带动苛繁法,那肯定不行肉面钙,我觉得这是一个违,无论你是洋务运动还是什么运动餐贺露,核心是对消费者要动起来心沫唇,这是一个檄。   第二个关于体制的话题岸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距埠滤雷,这个方面我觉得不能讳言拭。目前来看旗,对长安不是特别明显梯,因为长安是属于南方集团旗下子公司钨戒官,从南方集团来说容,在这个领域当中口黄澎,也在他的职权范围之内做了一些调整熬亩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享体妹幸。   凤凰汽车貉:如何看待这个机制些?   徐留平河:从国家层面来说废毛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惮长。   凤凰汽车欢:你们审批会很困难是吗琳杠硼?   徐留平泻淌:我觉得会快蜕,另外一个我觉得汽车集团珊素,也许给你量化很多股份绷缴握,但是最后你没有创造价值捻闲,给你1股骑矫祭,1×0的时候不还是0吗笛蛇?汽车的成长谷冯、成熟或者盈利是一个艰难的过程颅管。 凤凰汽车龋寂颧:十三五计划像长安汽车整体的销量频歼疲、利润和研发能力以及目标有没有邓?   徐留平商粟:非常有凌杀,我们愿景2025哄雇,我们做10年的规划贪,在这个当中我们相对来说做得比较保守锚饲,为什么说保守呢秤唐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掇侈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粕孝丸。   凤凰汽车纲外:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藉?   徐留平逗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扒,在技术和平台方面都在加强合作铃,至于说未来它要怎么样躬,我现在还不太好评价这件事囤含褐。   凤凰汽车密颠:徐总问一下国际市场的战略须娠,我知道去年车展的时候改,长安说往海外拓展的重点是伊朗虑某攻、印度蹲岗寐、俄罗斯这样新兴市称苟巍,有明显增长潜力的市陈椎犊恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去爬,比如在墨西哥乒,对长安而言缚暇嘎,自主研发这么好毁滔,又长期和国外品牌进行合作统葱斧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国李迫、欧洲的市诚卸铡?   徐留平础蛊商:在我们十年规划中就有榷,去年讲的时候就是当下正在做的内容稳酥畅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乒颈祈,就是要稳扎稳打扩府,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酬脚,因为一支队伍最重要的是信心局矗。   凤凰汽车蓉囊:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲颓Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争镀拔钳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猛?优势在哪儿拣孤?   徐留平侵:对于海外市场我的理解是要扎下根去蠢导,不是简单地把你的产品卖出去杉,是你能够充分地利用本地的资源誊,包括人力资源和其他的技术能力潮嫡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彭饥校,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辫汾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屯梆,促进本地人的水平的提高拷哀拼,那么同时在这个过程当中和,把公司的产品技术涵盖进去甲寸,我觉得这样才能走得远嵌宪蔷。   凤凰汽车牧:长安最近一套体系出来了私碾塘,有没有可能往更高的一段发展娥梨滦?   徐留平勾仁:从长安来讲卸,我们目前的战略看耽礁奸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屉码芹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孔惟敬,这是我们能够奉献消费者更多的东西碳疵毯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的识哀刮,但最终要落实到产品上乒蠢,产品是一个载体让消费者感知它知道它劫,未来垛袄芍,长安汽车会加快产品推进的速度收茂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腥斡攻。   凤凰汽车锌坝筏:欧尚也在这里面吗场举?   徐留平垄聊:欧尚不在师。   凤凰汽车拉兰:东风已经有PSA很多股份罢扛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挖蹲?   徐留平背文蚀:目前我没有听到有任何影响及谭,在实际工作中我们也没有感觉到桃讲姑。   凤凰汽车涛:理念发布会徐总是骑着马出来的拦性,当时媒体圈特别关注便嗓帅,都刷爆了朋友圈踏,虽然我不在现陈宕Α,我不知道有没有特别的意义肮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诲,当时的考虑是什么花绒?   徐留平委歪:两个考虑膏婚皑,一个是我把马和车作为比较绍,你要说一件事刚钮,一大堆结构化的语言没有必要涝,我觉得既然是长安汽车犁楼,我们叫做生命动感蠕、智色双旋龄横,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫聪,如果不这样做也没法让人尖叫肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧徊堪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日口境,上海车展首日陕尼冀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰云俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛇瓤,12年增长了120倍氓葱陷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厂舰雇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壕浑郸。   受访人蛊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徐。以下为问答实录衰裸:   凤凰汽车娃恒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郎兴?   雷德?比格兰德程媳涛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冀糯搐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搓铝攘,这款车在中国市场的反响非成铀常好贬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA覆,同时拥有强大的引擎喇,提供强劲的动力与性能曹和尺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声圈逼狙。所以肉霉孺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疵。   凤凰汽车体摔: 在没有设立经销商的地区贫,玛莎拉蒂如何抓住市吵优小?   雷德?比格兰德壳繁使: 我们首先还是会增加销售网络霸房阂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茎烧,计划在今年年底扩展到75个橡雹。   我们还在天猫开设了旗舰店蔫悲夸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台曹窜椒,大部分来自没有授权经销商的地区敝剿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牌蕉,鉴赏力越来越高陋。针对这些人群烯,我们还组织很多不同的客户体验活动抡,如海外试驾氖瞪玖,以及互联网方面的创新怜,如网络平台的直播帘骂。此外湿搽厢,我们也有不同的金融政策祈盛蔚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莆殿。   凤凰汽车染铆截: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呜链,给汽车销售渠道带来一些变化两,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汹惩嵌?   雷德?比格兰德墩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凰瓜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兴绷莽,而是要提供独特的生活方式体验蹋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贺灯,不止在中国行,在全球市场都是这样俏记魔。2016年腺赶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长兽枢,这个主要还是产品优势带来的锻痛。新的政策出台以后呈剐妇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凰骨泊,不过最终的销售成绩还是由产品决定浦。   关于新的法规蠢蕾讣,我们现在也正在研究当中汾痪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藤释。此外闯违垂,我们在中国有非车嗥剑好的经销商关系慨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伤韭。我们开设的天猫旗舰店鹿串,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擂垢焙:客户在天猫下定单鞭活脚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务送淮垮。所以洞闺江,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剐降伶。   我们的很多客户最在意的并不是价格沃,而是优质的服务与体验绰,这正是玛莎拉蒂的优势所在氓散。   凤凰汽车赫卤毒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屎,有没有什么新的产品推广府协握?   雷德?比格兰德汞库歇: 关于新产品咖须钾,现在还不是宣布的时候垦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升户困看,等到新产品发布时我们再提供更多信息孪。   凤凰汽车热: 作为中国消费者熟悉的豪华车肚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍班蹲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贝叔。对于玛莎拉蒂来说瑟遂,未来在中国市场的前景怎么看潍枫?理由是什么量柑粹?   雷德?比格兰德饱苗杆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骗偏沟,5年前杭,我们在全球的销量大概是6,500台矾,而2016年达到了42,100台贬丢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平络廉敞,所以我们的增长一直是持续的涣。也因此阑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钦事。   实际上中国市场和外国市场也非常相似熊酞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鼓青,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镭氏,这就是玛莎拉蒂的优势水瞧。所以讹竣险,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裁旗垂。   另外某桔,玛莎拉蒂的车主非常年轻恃,尤其是在中国市忱旌燃荨,车主的平均年龄只有30多岁捌急手,他们追求具有独特风格与气质的产品匪哄堕,来表达自己的个性与品味撕。   凤凰汽车丧: 现在汽车技术日新月异恐瘦,尤其是新能源磋宿司、共享掣凤虫、智能驾驶方面颅苯陷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞎龄娥?   雷德?比格兰德淬: 在新技术方面番,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统详伸。我们并不追求生产最快的汽车哥靶蓉,而是要提供包括技术协算、性能砂、动力考菱憋、驾驶体验等方面在内的最佳组合介。   针对自动驾驶讼萎绊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陈摄柯,帮助驾驶员减轻疲劳嫩,降低操作难度弄蒲辅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荤,包括独特的声浪癸、澎湃的性能绿息汕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统料啊,这是玛莎拉蒂所追求的祷富拆。   关于未来对新技术的规划挎绩凭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求让瓷,比如减少温室气体排放帽拭,这一方面玛莎拉蒂也不例外久。此外缝帕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汉拭佰,如苹果CarPlay和Android Auto拖咀复,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钾肉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扔。   凤凰汽车缺毯舱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搁,怎么适应然特嚏?   雷德?比格兰德泥欠欧: 针对年轻人群疮,我们采用的方式不是改变自己怀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宠。比如在中国鲸贡蝗,车主平均年龄非常年轻是,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勃泼翠,便是一位年轻的中国女性瓦甲卑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淡校。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矮戮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赐鼓宠,包括法拉利生产的强劲发动机春泄、独特的引擎咆哮声售、奢华优雅的外观与内饰潦头、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奖淌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掳。   凤凰汽车笛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懒嚼光?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擞伶,有没有针对用户画像做调整沉聪?刚才强调坚守自己的DNA和理念太,有没有在设计上或者是营销方面有尝试存络?   雷德?比格兰德潘: 在中国枢替魔,我们不断渗透到三四线城市畅伦俄,但是目的是一致的歧磐驾,就是要吸引更多年轻客户佃摄。但不管在中国乃至全球的哪个城市梦逃疮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笛孟卯、激动人心的声浪歉毕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备培粕什,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彤究报。   在设计经销商的时候率搁,玛莎拉蒂也不是随意为之蔡弥,而是按照需求进行规划哎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炕掠,首发售罄的100辆SUV中皮垛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颅。因此吾绰围,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剁。同时娘泊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敦必,客户需要一整套的优质服务叔娠糜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂艘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澜舍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溃豆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酗。   提问播当快:您的新角色到底是什么样的沸温寐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牌摄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瘫硼券?   Alfonso Albaisa嗓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猴朽春,跟所有的设计相关的工作潘惕邢,都是由我负责毯拱铣。之前我100%的时间放在英菲尼迪仙镁穗,现在会分30%的时间来既巫滤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闯。现在大家看到的一些车型颅尘,可能是一些原来的车型弥铰,我们现在的工作谅,也是快马加鞭权,希望能不断的改进材、提升现有的设计叮窘膜。   提问履:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贤谜?如何看待他推动品牌前进时的作用磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跺嘛,我们会共同合作阂吓,不断进行我们设计的演化穆苟。其实我到7月份才会正式上任时墒,我现在猜测或确定未来的设计理念逻,还有点为时过早聚。   我们知道薯撂腐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚誊退汗、非常大胆前卫的举卿,我们的这种设计是一个不断演进的过程抠贪卢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惠尼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计跋。   卡里姆跟我有很多类似的地方吧淳柏。比如娇奥,我们都是艺术家出身瘟侧哗,非常喜欢设计摹碘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞操输,并将其以各种形式发挥出来溶烯。   提问幕:我有两个产品方面的问题媚。首先刑绵,这个概念车非常漂亮够,它背后的设计灵感有哪些列?   Alfonso Albaisa境咎弄:秉承“冲突美学”设计精髓坚坍秘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狮肖。基本上就像艺术一样卞剔反,包括缝针肝啥、包裹感靶龋,还有使用的木质肖男,都是非诚溃好的手工工艺娄。这是一种感性和理性的结合恼确甭,还有一些肌肉感极强的车身线条佩措眉。   提问湘:这款车未来的定位嘿蹈、消费人群是怎样的恰纠?   Alfonso Albaisa酷五:一般都是比较年轻的家庭瑰,想要非尘磁担宽敞讥、具有运动风格的车型螺炮红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壬钙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骏陈芯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容犀。   在发展新常态下割嚼采,消费动力开始向下线市场转移茎。同时十冈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笛北。由此裴蚕,县域市场成为新时代的“金砖市场”付。而对于汽车行业浅萎围,消费升级利好之外挤噶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肚曹唐。如何撬动县域这一重要市撤ā?   胡绪雷表示眉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奈会,帮助县域出租车进行升级改革殿夺情。县域交通的数据化劫、智能化发展芯患些,有助于未来网约车的下沉渗透陀哄。县城消费能力相对较低概,在出租车领域引进大数据之后挥朝驮,未来再进一步升级到网约车浩竭。   据胡绪雷透露陵,首汽将在县域布局三块业务徽陈:长租车菩、网约车(出租车)刚飞、分时租赁斗。分时租赁是纯新能源车妻漓,未来分时租赁或是对公务用车的补充廓坎九,它是纯电动豌,不用长时间租湿际,可以通过APP来完成恐唇。目前乳连,在北京有1000多辆车孰抗菇,150多个点位核午痘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市困缮熄,对公务车改革会有一些帮助孤味。   胡绪雷认为墩珐,网约车行为是偏汽车前市场的角色驼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瀑。第二温田城,在居民习惯了这种消费行为之后坤魔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艾底,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枪。   当日佛,首汽约车作为新生力量对兰屏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匪窃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脑沪蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汲碱敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示家,渠道下沉要根据市场来判断粹吮菜,服务要根据需求一直不断地跟进坟疾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茶半桐,比如说对经济的支撑量舰,对政策的拉动酗斜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肉乡。近几年促兼浑,一汽吉林产品在县域销量比较高微,对县域市场的期待也非常高软。从目前产品结构来看死,产品消费比重70%在县域桃镶,30%在一外垛士、二彪澜、三线市场豪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滇,外观时、配置跺、价值都迎合了县域市场的需求非妥圃。   从流通环节上来看燃,县域市场做的非辰保好强倍,没有什么瓶颈因素酶翻。一汽吉林也努力在渠道建设概拉畔、服务跟进等方面做成长和改善诗淖。同时宋长欣也提出了一个想法革,“县域对自主品牌在公务车烈疤、公务员购车方面是否有政策倾斜僚淡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怂,这是我们车企的想法号。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痉娟,要根据市场来判断添斗嘉。目前搭腹,县域之间的差距非常大距稼,包括现在推行的3G服务赶酗,在那些无法设定固定站点的地方朵甭沪,推出了3G巡航服务臣。服务是永无止境的工作腻裸剔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卷冕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诞聊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娄,新能源汽车推广比较看好北途、上董糙糠、广限行潮铝惶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车圣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掀疏忙。尽管都看好电动汽车的发展趋势情,但做好市场并不是一件易事冕吕纬。   目前比较看好两个市陈掷搿,一个是北急、上吃、广限行创彻筛、限购市尘嗬胰蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车赴恰,这个市场的发展速度很快莽。例如河南偷兔茂、山东堂、西北区域妨,大量没有牌照的低速电动车落诉炼,在政策方面仍处于灰色地带蒙累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弧,在国家和地方补贴的支持下禾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诬,在农村市场慰菩、县乡市场得到了非吵保好的认可牢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闹,县城市场的消费者的房屋空间大恒势,有充足的空间停发车辆盯庙,拥有较好的充电便利性刹。其次行驶距离不长垦差蕊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玲呈。另外徒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锰躺靠,因为小车型成本低咐鼓。   赵智刚表示泪糠霞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隋存橇。河南地区安钞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排手撬,在替代当的出租车贾、公务车方面取得了不错的效果趴轰苛。同时暇帆,也在积极跟海南政府合作攀幌修,投放了一部分公共用车儒疙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唐粳欧,比如是文昌汝掀钡、万宁细、琼海等县级市拍,未来将在海南全面推进骨需害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧狸咆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲薯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蠢岗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行及渡履。会上浩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂花奖破。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本际,是参与全球竞争醒曙鞠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提从。”   在当日的论坛上喘彪轰,郑刚发表主题演讲侵。在他看来却编脾,打造世界级新能源汽车的品牌醋,最核心的是独特性盛糜、差异性憾,是比较节能优势系去篱,浮出水面的是视觉蔼某考、是LOGO项萍、是VI唾绅捎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唱那,其中成本优势是最重要的组成部分叼。   早在110年前幻嘿级,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陀土:蒸汽驱动车肪授兄、电驱动车和燃油驱动车散鹿焚。然而巍菩,在后来发展中刺金滇,电动车败给了汽油车公倘。这是什么原因造成的模封滑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搭。亨利·福特发明了流水线生产膘皑岸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眷钝邢,成本大幅度地下降共敝经,售价拉低到850美金抄棋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滑奖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淡。100多年的历史多次证明了这一点垄通号。” 郑刚说啃戌。   在反思自身发展时普既,郑刚透露纹慨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量昂,规模在迅速的增长结尖抹,但很遗憾并没有带来显著的巍希事、大幅度的成本的降低恢。   为此我项,郑刚提出存媳馆,在推广和普及新能源汽车的同时垂,光靠技术进步还远远不够猛,更加要注重纫告、培育成本领先的优势撮呻扭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卉拴尺,是参与全球竞争逃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侗。   他建议括骗,对新能源汽车未来的产业政策田详、行业标准棵、行业监管等献,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术概,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腐冒,这样才能培育出行业的龙头企业层。   如何通过提高规模烦、优化设计丛猫俺、优化政策和制度创新痴看末?郑刚说牌抹勿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悔帕、交易成本和政策成本门母副,来打造企业的综合成本能力和优势十,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恢。这还需要企业和政府共同携手评傅,不忘初心端羞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标病惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:韩大为" "  魏建军多次提到誓膛阶,我们的确有很多故事偶够乌,但是他们没有写得很好讼逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖非?魏建军直言不讳地说抒豢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贝。   囤地赚翻存充搓、离开保定杯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霖定安,且莫名其妙啸篙农,或者无中生有的传言所困扰身汇辣,最好的纾解方法是什么驰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谁夹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豌僻侠,魏建军撵谩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娟笨,与部分汽车媒体交流欣。以一身轻便的牛仔装""示人""颈,魏建军笑着说绊,是在同事的建议下才穿出来的稍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寥寒滴,魏建军坦言圭窟,的确压力很大涪芒巳,也很难受靠,“有时甚至想哭”建搅。他说签括浆,我本人就是保定人捕,能不希望自己的家乡更好么趁?当然旧泄碌,我们只有把自己的产品做得更好令骸。    诚如魏建军所言垫乔腾,近期瞥窜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芯力。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焦捍,来自媒体的反馈好评如潮华。有作者甚至设问冲脖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗅,否则也怕媒体老师太忙”裴晨蹋,长城汽车一位公关人士插话道污蝎。    10日下午的WEY首度试乘试驾墩偶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耐陇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碗挞十,有同行在现场就说魏癸欢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虹五,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寄门辜。    动力配置上白癌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沏冠僻,最大功率达172千瓦五乐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裙敌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上湃乡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辛,VV7s几乎没有发飘的感觉栖涉翘,而车内噪音也得到较好的抑制虏。“我们在整车NVH方面做了很大努力即,也取得了一定的平衡”角拦侮,魏建军说何熊回。   VV7S    在交流中魄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茧,大谈侩吐府、特谈所谓“轻奢”猩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颠,咬住“聚焦”二字不松口欣。而是多次征询媒体试车时的感受老,并逐一分析赂、解答媒体所发现的问题辣。整个交流过程滩替闹,他都态度诚恳盯炭排,即使是谈到一些尖锐的问题乔诡裳,也并不辩解哨。他甚至非常谦逊地自问自答晴,人为什么会失败呻?尤其是一些有着巨大成功的人刊。因为以往的成功涛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辟剃,就很容易让自己失败风墟概。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然方毛。他认为脓郴宿,好的产品本身就是故事泡氖,而WEY就是要做最好的产品辉邢。此次憋奴牛,魏建军多次提到唾柬,我们的确有很多故事要讲溅,但是他们没有写得很好袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疗,所以萄,我在让他们重写光。魏建军笑着说鹊,把一桌人也给逗乐了黄。    在媒体谈到其他竞品时敞,魏建军都给与很高的评价嫂轰草。不过最终还是认为自家的产品袄:底盘更扎实逝箍宪,操控性更好弥患,“因为我自己就好‘玩儿车’”困,所以对他们(研发人员)的要求也更高竣辣。   VV7S    据悉澈疟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搜错授,预计售价在15万-20万元区间携朵蹄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扒登帛,他思考了一下才说摩,它的配置太丰富了娠弄坏,在相同的价位空间匪溺,“肯定没有比它更多华、更好的”蒂短璃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遂权?魏建军更是直言不讳地说漏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贤培舜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓜,一位来自上海的资深试驾教官说那敌,之前很少接触自主品牌汽车旗,这次也是第一次来到保定丰醋慕,第一次来到长城氰煤瘟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亭配秃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雄峨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瑞充涡。期间捎瞳,有一位同行说室孩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好点芯?或许这才是魏建军的真正用意吧猎情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇杀普:李芳" "   陆逸表示涩杆需,英菲尼迪目前的销量情况非常正常午掠,因为正处于发展的爬坡期鹊冯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孩辉递,而且要深度国产化灯俩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晴虎,雷新透露该,上海车展期间食仙温,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悼酞险,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时险玫,陆逸明确表示角我隆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寐平,因为正处于发展的爬坡期接。关于国产化的工作呈溪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略档熬袒,未来将坚持不懈的进行国产化工作潮,而且要深度国产化羞痊垃。    日前笑订,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翰。活动后冠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粕薄恼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忍芒坷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年工示梁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆猫另,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%醒褂,超过23万辆灸韶疥。今年第一季度共,英菲尼迪在华销量破万辆频帮,同比增长4%疟唬碧,而其全球累计销量达到67367辆灌习理,同比增幅为18%谓脯。无论是在英菲尼迪全球体系中洼庐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中背骸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色市。在不少业内人士看来宋挝戏,从去年4月以来份但硕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讲娶。    对此茂零亲,陆逸强调贰,目前英菲尼迪的销量很正常稿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军标,东风英菲尼迪合资企业成立才两年零,还处在爬坡期南光乃。他还说抡弧标,所有的汽车品牌进入中国后抨暇袍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘦筷、运作能力提升及投资力度加强醇漓皑,会迎来一到两个爆发期砂。    事实上堂羞蔫,从2014年开始涧颇狙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颗,就迎来一个销量增长的“爆发期”仙:2014年令擞娄,英菲尼迪在华销量超过3万辆素烧,同比大幅增长75.6%苗良,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年率淮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朔懂,同比增长33.8%楷伞擦。    不过仟陌,步入2016年雄缓店,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期识。当年4月初般盲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娘,刚好满一年凑凶。在过去的一年里扛暗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渺。陆逸坦言瀑冉毁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凶粕,以便更好地认清我们是谁簿,我们的未来在哪里潜,我们应该做什么哀熬凑。”    在陆逸看来稠连褥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缎杜烦,今年是进入中国的第十年蝗。所以作为一个年轻的品牌社襄,这本身就是一件很有挑战的事情人。他还表示塑领,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侯临蜜,是更聚焦的一种进化诚。因为市场环境在变化拉,消费者的需求在变化烤探,我们也要根据变化不断的调整耿系感、创新拇杰虏、挑战自我叮。”他说绵孤贿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贤雹汀,就提出了‘挑战者’品牌战略焙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过街瘦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醛码,品牌口号必须得落地详。”陆逸表示忿孔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发补,聚焦目标客户群贯鬼,让产品与目标消费人群建立联接臣、产生共鸣哆。    陆逸对中国经济网记者表示剖材玲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作极,而且要深度国产化瘦。”他说伴,中国是全球最大的汽车市巢疵ァ,同时也是很特殊的汽车市郴痛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涣岁,就要真正的了解客户氛始,扎根于客户将难盾、扎根于市乘谐怠,这就必须深度国产化盲篙。据雷新透露确,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%操莫冈。    但是扇骆,从2014年底国产以来妒嘶,英菲尼迪只推出了两款国产车型薯:Q50L和QX50雌胺邦。对此蝎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扑。陆逸表示蔷绢娜,“关于产品线布局的问题搅,英菲尼迪有一个长线的规划季巢鳞。”    陆逸介绍说改,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镜偿,规划内容包含平台规划郴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淖。他还说胁帮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渺干拧,我们的目标是通过完整的产品规划锹福,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玩咯酱。”    谈及国产化在今年的推进程度算,陆逸表示廷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毒饶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茧皮。”雷新进一步透露挽眉,上海车展期间妈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杆长嚎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现操。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾曝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坤,通过销售Urus熬,兰博基尼总体销售量会翻一番克荚,突破7000辆大关哩裸虚。    在更遥远的将来蚀卵春,很难说会不会有纯粹的电动车凭床。这是因为蓄电池非常重捣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制半。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘朗肼啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盼。自大众集团和奥迪公司接手后匪禽,兰博基尼得到积极两菱染、稳健的发展形。日前樊赎歪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂片耻境,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睬鸽,商务部主管Federico Foschini魔咎届。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员考、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阔:并入奥迪公司之后侥礁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持文蛙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弧软?    答徊肚狮:2016年巴蔡旁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翻克。奥迪公司和大众集团接管之后糕,对兰博基尼进行了很多投资枢怒奔,让公司发生了非常大的变化矾深痹。此外苟轿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搏瓦蒜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高躬鹤零,如果没有这些投资刀僵,就完全没办法实现这个计划韦瘫。所以巷拜,兰博基尼公司从中受益良多喷。可以说卤扯,如果没有被接管陕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来但闷。    问偷答:在您的介绍中情僳辖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高促搔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的煤?Urus投产以后挎,重点会不会向中国市场倾斜碗?    答纬酷鲁:目前潘,兰博基尼公司只有两个车型系列拇惭:一个是搭载12缸发动机的Aventador椿霸吨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán董菇惦。因为各种原因哇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降棵岁淌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霸冉。2016年磁成,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车栋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%少崇瘫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%理淌剂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碘骨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阿茄。2016年睦宋涪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芬。新产品会在2018年投放惠,到2019年呕沥,通过销售Urus槐歪漏,兰博基尼总体销售量会翻一番付,突破7000辆大关廓。在中国市场上式,SUV是非常重要的产品光。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求然汹。    我想强调的是兽品鹤,在中国超跑车市承嗵私铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萎联。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币摄袖瘁,Huracán大概在300万到350万人民币茧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平发。    问档:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惧弹?    答唉贿:目前补烷悔,兰博基尼在中国有15个经销商井。到2020年残,我们希望经销商数量能增加到20到25个涣雷史。当然垂昧,通过Urus的投放瞄冀,在华销售量会增加寺犬玫,服务涵盖的区域也要明显的扩大攘喇。    问娇伴裸:如您所说徐郎鲍,兰博基尼在中国有15个营销网点位,去年销售了151辆(车)附。我们简单的推算一下未,平均一个营销网点一年卖10辆车奸豹怠。那么窃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样歌款骡?在新的超豪华SUV到来之前舅,是否有改善他们运营能力的要求呢挟零说?    答时活:是的巢佃鸿,会明显提高经销商的运营能力咸誓睫,新Urus也会变成一个破局者寝逢。虽然现状如您推算娃速叛,但是在Urus投放之后及剧娟,大概2019年或2020年爱,经销商的数量会增长闷摊巾,同时每年的销售量可能会提高到30辆儡,整个业务会明显的扩大蜂剔莎,售后服务也会明显提高偿。而且由于SUV使用的频率比较高汉峭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烫翔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入琶储。    问拉奋:兰博基尼车型比较少蓄,所以每一款新推出的产品都极度重要捂。现在的汽车行业发生了一些改变晃吠碾,比如智能化涟、电动化恐拼。那么嘉,兰博基尼在研发产品时癸,会不会受到这种趋势的影响壳?    答沛程覆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征链俏漆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氛,更多的是代表了一种感情赌鸡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹈敝,采用V12的自然吸气发动机寄奇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锰膊。    这是兰博基尼最核心的销售主张九。未来吴哥示,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抽光。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衡,甚至会超过前款车型抖。而出台Urus产品时则会有一些变化邪,它将采用涡轮增压V8发动机娇侮舜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芜互。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闻氓。但是氓土,不管从产品定位仁甩撬,还是感情诉求方面来说俊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观处娄。在更遥远的将来蚂扦青,很难说会不会有纯粹的电动车粕。这是因为蓄电池非常重眷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制五。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焚灿乳,可能未来技术上会实现新的进步恼蹄,那时我们也得重新考虑这个问题菊。    前些天温苹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酥凛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录达戮居,其V10的发动机再一次提高了功率免庐。当然捞窃汐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA昂。通过技术创新以及功率的提升辰退魄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛙鼎驳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惺挽吻。在预销售的阶段脆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来很擂埃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拐纫蕊,能够击中客户的心理需求塑独。    被访人矾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓝。1998年到2007年廷垮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年童股管,负责兰博基尼产品工作;2015年岛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员差,负责销售及市场营销联杯悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉团叼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诡班,中国是世界产氢大国芒,制氢设备按品惺、储输设备绦熔罚、制造技术等条件不错蔡,具备发展氢能的基础星程棚。从环逼ぃ和能效等方面考虑认弄,中国应进一步推动氢能源产业的发展惕零陵。    周奕丰谈到相办,中国目前主要依赖化石能源恼镰扣,对环境污染严重榷寒。氢能源因来源广泛焚吧、燃烧热值高芒讣、清洁无污染和适用范围广等优点搐杉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亲勾矫,目前看探胳卧,中国氢能利用的研究相对碎片化嫌,与国际先进技术相比还有差距壤拾酱,没有形成产业化从、规模化发展宋。中国应迎头赶上错闷添,卡位世界前沿瓷。    他还提到微省,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菏淖吴,提出实现大规模魔邦、低成本氢气的制取翰、存储斯、运输驴届、应用一体化的战略目标踢拌评。这非常重要识呕抠,未来需要各方协力魂形,加大投入衬,推动相关产业进一步发展围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洛亲腊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孤煞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措手钦汝。    他谈到碳管肪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拭楷,各方需要引导资金更好地支持实体经济但略,促进金融资本流向实业释,真正促进经济稳步发展骡顽,夯实经济发展基础磷题。这既是稳增长缆昏牟、调结构的需要练,也是抑泡沫肌额径、防风险的举措雷套,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动编,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胯陪轻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寥。    周奕丰最后介绍煌乳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啊,也在不断创新突破耙挝,寻求产业升级贪皇般。公司主动发挥自身产业链逃、区域及成本优势怕锨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咯厩菏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仟、旅游景区创鸵、汽车营宿地偷、农家乐憨抛担、家庭菜园等不断扩展外庇控齿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摧,以多种方式在国内推广土壤修复叫些,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苟溯纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈且:李芳" "   国外媒体报道伸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淀凹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朔客壕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸥境餐。 李彦宏    李彦宏表示吭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屎衫。尽管有一些技术问题需要克服荣钝,但它仍然有望达到目标患低称。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛾荚椽,前微软AI专家陆奇任首席运营官乾牛,负责大量投资的自驾车业务部门狸棵。 百度自驾车    李彦宏表示少,我们很可能与传统汽车制造商合作唇勤誊,而不是孤军奋战毕频,目前还没有制定出这项技术的商业计划炊恭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆济囊。我们将竭尽全力实现这一目标墓,收入和利润是其次的考虑废惟杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠构:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袭匿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杜死寸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拷,共享经济还将怎样改变生活动吗停?   三年前旧,基于对共享经济的热忱和,清华学霸张丙军创立PP租车棉,开启了汽车共享事业;三年后褪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邯,成为汽车共享领域的领头羊头查。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驮撇,3月7日椒健,张丙军开启了共享有车生活的新征程认。   3月7日攻秀,在几百万用户的共同关注下兼静令,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仕课。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秘红,也是张丙军重新定义有车生活颠剃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅行。   从PP1.0到PP2.0时代涪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狙财斡、一个符号或一个名称那么简单伪,它是企业创造持续价值的支撑阶颂购。若没有十足的理由荤迸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涩磺。将PP租车更名为START取,是源于怎样的考虑额恨覆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解借偷浮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体温沉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涂努枪。   “三年前极伴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法朝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烩赁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型跑褐烹。由于便宜便利颈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具素莽。”这个阶段剑,他称之为PP1.0时代廊窘。   经过三年的发展泵史,PP租车推崇拥有而不占有同胜陵、盘活社会闲置资源的共享方式居,逐渐建立起以车为媒介筋催胚,重新定义有车生活的2.0时代涝。“START不是买车坦,不是租车惹,是共享有车炮供。这是年轻的人群郴、爱车的人群霞里镐,最向往每、最有潮流的有车生活方式教。”张丙军说柒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验起漓。同时相唱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筷阔厕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狼绦,让每一个用户体验到最真实伎漓、丰富储、有趣的共享有车生活彼。”   START代表着新品类钡饰钦、更丰富的选择佛嗅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下老,相较于神州租车舰卑、滴滴租车等传统租车公司匡侩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恍撤偿?   张丙军认为茅,START的核心竞争力主要体现在三个方面地。   其一架,PP从1.0进入2.0时代毒差,新品牌START更具有张力蕾贡团,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蜡浦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求功,START重新定义了有车生活杭请,开启了全新的“共享有车品类拌习端。”   其二掣,为实现共享有车的多样化选择入疗,除常见的家用轿车外莎弟恐,START将主推个性化的用车体验琼请袭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侮外苏,如保时捷911卑伯陡、特斯拉射蚕俗、大黄蜂冠、牧马人等等净。此外叮侣雹,用户无需承担高额买车款和养车成本沙韦截,性价比更高牌。   其三炊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铅鹿凉,以及更完善的用户信用等级闹箱。这也是平台长期价值实现的核心掂石瞧。” 张丙军介绍纳男许,START共享有车生活平台为使车主放心共享可椿,平台推出了一亿元车主保障金祭,严格的交易信用体系男皋失,确保车主爱车无风险;对于车友摹井芳,START还与多家大型保险公司合作潦庞遣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纯躬顷,为用户提供更具信任的服务藐卿价。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流查讲,我们的目标是徘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贰眠睛。”按照张丙军的预测孤冻,中国自驾用车需求量巨大厦输,而现实矛盾是祷郸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车田香,不允许每人买一辆车满足自驾需求誓绿抗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钾惰推。   此外休,他认为镁匪,随着消费持续升级醋唉毕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娃。“感受丰富车型带来的不同生活体验棱们钠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抬睫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轮蒙烘、丰富距、有趣的生活方式廉全,让有车生活更加精彩涸。”   张丙军表示护,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验败。START蝗相昏,梦想才刚刚开始希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨钦汾:李芳 版权作品容咆收,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑,严禁转载巷挎蚀,违者将被追究法律责任闹如蛾。 获取授权" "   今年全国两会上吗绊喇含,董明珠在接受记者访问时说绰拉:“只要你敢想覆陇檬,比如以前谁会想到人能上天材,如果我们不去创造咎砂丸,人能上天吗省?你不敢想朔,你不敢去试验琳匠,你永远不可能做好嫉。”    过去的2016欣强剂,伴随董明珠的拔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酒涂鄙:格力全员加薪1000元沙惦钒、格力的员工房垮、以及格力的手机……对于这一切备,董明珠并不过多在意冬,她说梆,自己最关心的还是“掌握核心科技”潜保警。在今年全国两会惟法响,作为人大代表退阜善,她再次提出了自己的董氏宣言沛屁:确实这两年的发展次闷,总书记提出的供给侧改革斑,我们就应该做供给侧改革的排头兵铆,因为做的是实业拳,能够掌握核心技术补,制度也要跟上胜同,真正给那些创新型的企业脸浅、有创新梦想的人一个环境确拦藕。    对于国家势轿侥、社会害剃杯、普通百姓的诉求坟晶粟,董明珠是这样回应的交杰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骨古,他真的不是仅仅是索惹!,收获绷乏羞,比如说我们过去讲豁弟,这个企业了不起愁襄乌,再就业观,反过来你要感恩这些员工操飘,没有人来给你打工渡姬,你凭什么去发展牡变舍?所以我觉得要有一个感恩的心情舍。”    把感恩的心落到实处刨藩,就成了格力员工的2室1厅紊档逆,于是迪密,别人家的老板就这么出现了那赶。 记者饯宛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呻弧?    董明珠商:对供华,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现负览。    记者棵沮叔:以后所有的员工都会2室1厅探?    董明珠芥:对对对豌眯。    去年末秸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率蕖,但因股东大会投反对票而失败敲赏。随后泛咆兰,她以个人名义增持珠海银隆股份缮咆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业上,然而呈,到了今年翁,新能源汽车面临两大不确定因素芦擂:电池蓟、补贴“退坡”课吮皑。在董明珠这里形离,似乎这些俨然不在话下锌说,董明珠说窜棘迟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靶传绦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯痈谂臁,“不是因为退坡我不做炕,也不是因为给我钱多屎扯,我去做钎怀,我认为是一个责任古,是对社会坦化、对人类继壁客,你都要去选择的一件事范枷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浆尉旁,董明珠很不以为然能,她认为谐鸿,这些都是炒作痪兰科,并没有人真正说到自己手机产品的质量驮牢,只要没有说到质量卑,那就不是否定冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  近期龚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琼岸斤。美国此次取消“双反”春,对中国轮胎产业无疑是一大利好惺氰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怯报,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楷茅。   全国人大代表揩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脆猜饶,在轮胎中使用RFID电子标签技术堪额府,给每一条国产轮胎装上“身份证”悸际。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汤,有利于消费者对产品品质加以甄别畔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸿贸,从而规范轮胎行业发展嗡欠吴,促进行业的产能优化和转型升级瞥膛。”袁仲雪说蜕卉蹬。   据了解互搽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草女滤,全球多家组织及单位参与晚嚷匠。轮胎用RFID电子标签的应用墟稍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睡,将等级数据写入轮胎标签内部捌年,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隙坑魂,伴随轮胎终身使用渴燎。同时亩旗勉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体并擞退,使轮胎更智能磊纠氰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS即貌戈,能实时监测轮胎的温度长矾刚、压力等数据拎睬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牌洼,从而有效减少安全事故璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "全国人大代表寒鼎胆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕾篡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沤驰、环境协和发展的产业惭瓮,由于行业标准尚未建立虏般,使得整个产业发展处于十字路口猴膝媚。全国人大代表翻、时风集团董事长刘义发建议桥坛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弘邪备,全力推进供给侧结构性改革惠凯咎。    在刘义发看来乖骂缎,四轮低速电动车是市场主导肯铂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蠕桶衬。目前马,工业和信息化部臀睦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》热爬。该标准的制定完韶,对规范四轮低速电动车行业发展洗攫,使三昏骸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代松胜,直接实现电动化涛、节能裴侵弧、环保安全出行具有特别重要的意义涤纪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窍撮拉,又适应市场需求温锤,刘义发给出四点建议蛔坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一全、标准制定应充分听取行业的意见鹊浇颗,响应群众的呼声桔萎风。制定标准应尊重市场规律构,规范江、引导产业发展凑,而不是简单的限制膜持嘶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求监潞。    二唯晤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娶捣朴。四轮低速电动车安全搁、环保书膘、经济坏、舒适未,是摩托车睦、电动自行车累谢币、自行车等升级产品瓮含,特点与与高速电动乘用车不同哄揭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掀册僳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囤。    三筐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摆溯、政府引导的办法吃狮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碳,如采用锂电池政府给予一定补贴境芒司。    四难胳输、在制定产品标准的同时投踞叙,制定企业准入管理和注册登记康、道路交通管理的配套法规监。产品标准只是为行业规范管理提供依据拒项锑,而实现规范管理是一个系统工程陛。政府应加快制定企业准入告诚、车辆注册登记颓诞勾、道路运行管理的配套法规胯楷肮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则紊稗,方便企业让利于民棵林渺,减轻企业和用户的负担蝎茂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求硼、加快供给侧结构性改革的产品偷煌,又是一个节能环保的产业丁,引导得当可以大有作为稍巴恳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竿痛。”刘义发建议庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班挨冻:李芳" "   近几个月来爽闻嫂,共享单车火遍了北京城偷木碧。6日橡牛,全国人大代表宏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侥,今年上半年祭谩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”省韭。    徐和谊说恰,伴随着公车改革性,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颅。“很多公务员手机上有软件刺肆,一刷就能用车渺。”他说喝焚,今年哺斧拐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剿秃轻。上半年腥冕吧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毖竟前。    据徐和谊介绍陛,未来投入的汽车数量将根据市场而定土花,租用的价格将有竞争力好。产品的外观将非常“吸引眼球”粱,为两座式纯电动共享汽车镶京祷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷势欠多,适合分时租赁和共享市场需求厘篱刊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸿叹拼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件房蕾耸,在手机上可以查询哪里有车翱缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坏,目前大家用车起点和终点不同稠诡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胯。”徐和谊说堕瘸,目前烩纺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节公颠聚,包括立交桥下凭窜、公共停车场淘喂白、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛊。目前边远的地方停车资源丰富稿淮,但是用车的消费者较少法度集。“希望异地还车的便捷能够实现泄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熄,否则还会存在最后一公里的问题护罐乾。”    徐和谊坦言戊,停车位还存在管理的问题边,汽车是价值比较高的消费品孤梅丝,一旦出现剐蹭台,租车人还车时也容易“说不清”窟剑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捻鞘墒、“钟摆效应”等问题愧颓。“有些消费是单向的沤,如何让车回流也是个问题”怀啊蒲。他说练逆惊,目前戎挝,北汽正在进行市场研究疏档估,探索解决方法桃耗弦。    徐和谊还透露骋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匿灵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寂痘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骑秒罗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆入剁。目前距2022年还有六年时间骄前欺,从可行性上讲染片,应该是能够实现的达浮。届时希望借冬奥会的机会橇,展示中国制造的水平姐暖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉且朔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烤闷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咯哩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幻,目前已追回骗补资金或返┞荆款23亿元席迹,并对有问题车辆不再补贴计相链,对闲置车辆也暂缓清算冀犀卢。    肖捷称计惯曹,在财政部门督促下砷荤,目前相关企业正在采取措施录,认真整改发现问题琼抠。    有记者问岔扔阑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展覆,肖捷表示胚枯坎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搔侵乾,主要是降低了补贴标准捞麓价,同时也设置了补贴上限诡剧,还提高了准入门槛湾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展厂袖挤,同时也可以有效防止出现市场扭曲仑防簧。”他说家斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "全国人大代表灰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贡、废液捕、废渣等污染梗毙,一旦有机电解液和钴夸届、铜搁锨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庇,就会带来生态环境安全隐患话感撮,甚至会危及人类健康际。”全国人大代表狮奖裂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示律擎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椽。这位带领团队经过几年技术攻关混练,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窟虐唤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上混己边。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个试粪镭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题促讼攫。在提交建议之前烧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揉。    自20世纪90年代以来不巴响,随着锂电池广泛应用娩,我国成为世界上最大的锂电池生产痉班、消费和出口国巫,近年来我国出台了购置补贴醇毙钠、税费减免俯汀椭、研发支持量潘、消费优惠卿滩豆、基础设施等一系列重大政策措施霜棠,新能源汽车市场日益蓬勃发展梆寡诽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胸奢、保有量超过100万辆将,占全球市场保有量的50%统煞晴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贫。    随着新能源汽车快速发展拿腾典,作为新能源汽车的“心脏”浑咀,动力锂电池产业也在迅猛增长洛。按照相应的报废标准岛,动力锂电池回收利用市场已经形成涟喉。有研究数据表明滔孺惮,预计到2018年海,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模郝痞垦,累计废旧动力锂电池超过12GWH曹送慑、报废量超过17万吨沥邵,从中回收钴面伺、镍卿妻零、锰嚷、锂即墩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元愧,到2020年将超过100亿元恳薄瓤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耍抽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题授吵。”张天任认为敛,如果动力锂电池做不好回收利用版脊,就违背了绿色发展的初衷晒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用太,但现实是屁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实遍商席。“废旧动力锂电池包括不同的类型祷蜡童、设计工艺和串并联成组形式沧夏,以及多样化服役时间口仆讽、应用车型和使用工况卞毒方,这导致电池拆解不便红誊。另外懒,国内尚未建立成熟的回收体系兔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应南受,回收工艺成本高市。”张天任表示避赎瘟,“出台的政策并不具有强制性轮,且缺乏明确的奖惩机制红,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犊膊怯,目前动力锂电池相关主体无利可图付断涸,对政策执行积极性不高楞暴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赏蘑徒,张天任说庭:“一是退役电池较为复杂缓雀楷,不易拆解;二是退役电池一致性差良据,品质不高;三是回收拆解成本较高斑龋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牟,执行不到位宦。”    有问题就需要有解决办法顺贯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方细:其一萍礁砰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三没骆朝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弊忻蹄,鼓励商业模式创新试点和推广应用官动徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛廊:李芳" "全国政协委员滦假团、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题红。”全国政协委员赊帮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示料,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魔巧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舱,其市场前景令人堪忧菜灰石。“在电池方面锰骚勺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡到抨,2020年后薯轿歌,当大家都不再享受补贴时衰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上父陕霉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拘虑。”另一方面秘迁,柳崇禧表示单虫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辅襄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咆钎,但电池的寿命大约在20万公里克粹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跺卵,这意味着堑,电池报废了车就要跟着报废昏垃,这样算来荒辨,纯电动汽车的使用成本是很高的胚。”柳崇禧说驮钝疵。    对此同,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弊皇,即建立专门的电池运营机构潘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磷鳞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灸拖,是对车辆的物尽其用免泡。对电池而言亭,虽然不能再服务汽车提炉,但还可以被用作储能电池虾,同样达到了最大利用率吴卧陷。”柳崇禧认为患猴袱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敦馁。“但国家需要予以支持掸飞,尤其是在车辆检验方面沥,按照现行的规定看凭,更换电池即被视为改装插伤牟。”他说佰逆。    柳崇禧的另一个观点是帘号把,氢燃料电池的大发展即将来临端。“一方面醇挽,原来的运输成本相对较高颇,而如今这一问题已得到很好的解决据,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琶接妥,美国的相关先进企业在国内开始建厂雀柯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展持惨镀。”柳崇禧表示滑苟贯,氢燃料将作为增程器为电池供电沟暮蚊,以达到更长的续驶里程嘶斜孩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排骇耐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刻算哀,造成了双方的利益不在一条平行线上呢衫。为了解决这一问题幸督,李金勇指出镰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揽呐莲,重新设置股权架构厂惜喉,经理人和骨干员工合伙人化犬努赋。”    “遵从起码的商业规则亨,我们就是经销商朗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豁礁、一个桥梁裁,我们没有义务去亏损靠硅。”李金勇说释沮。    日前乔,著名汽车营销人嗅鸡茶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堆潍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景褐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疚城洞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咀滑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摔亭丹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疼,李金勇直言该乓,“在过去的十几年匡,我们的市场非巢碌戆桑好科苛接,老太太都能卖车黑,会加价就行了授型,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高架,职业经理人的压力很大大吵钡,每天都要搞KPI考核哀崇、培训勾酵辰、提升需。”    李金勇以实例说明儡竣椿:“过去在资源时代陡褂橇,一年这一个店挣1000万撤哗丸,给职业经理人开30万凡,没问题唬,这车好卖闺艘。现如今匙,市场不好了俏勉,现在一年挣100万陵卑,职业经理人还是30万丛,但是特别累韩扫舱,现在一年的工作量比前五年湃弄、前十年两三倍都不止警臀。”    在李金勇看来脾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穿,造成了双方的利益不在一条平行线上苫。为了解决这一问题挡,李金勇指出雷粪椭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芦,重新设置股权架构创松串,经理人和骨干员工合伙人化路。”    李金勇进一步具体阐述道烂毯感,“过去资源时代切,投资人只要拿到了店茨、拿到了品牌日宫,就可以赚钱斤到完。现在黄,资源时代已经过去了钦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弯鸽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颈,从而真正让员工自动累蚕、自发地把工作当事业哪,而不是靠培训凑休菩,靠感恩层咖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来患,不少汽车厂家制定了销售目标钒仿擦、生产目标斥卑霖,职业经理人必须要完成材来邪,如果不完成就走人埂栖孔。李金勇认为戎汰,“在这种状态下佬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划物俩、十年的规划经,只能先制定一年的规划宫,把今年完成再说尽,由于今年完成了竭年,明年才有你的事侣签。所以这两年厂家的高管变动频繁惰侥,十年以前很少有这种变动霜股戚,而现在这种变动成了家常便饭酣炉持。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帘,没想经销商的盈利能力失。”李金勇表示秀客券,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骂,想办法做经销商工作拔豌,把销量任务压给经销商茫山。而经销商越来越不听话坛辟悼、越来越不相信的时候拱科,厂家就再出台相关政策割。    李金勇指出请琉澄,经销商要有勇气打破潜规则秋,遵守正常的商业规则茸:库存大不提车罗撵、无差价不提车惠、拒绝搭售绅。“遵从起码的商业规则缆焚,我们就是经销商锯嚷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节集谐、一个桥梁帮洞,我们没有义务去亏损倦档输。”李金勇说囊瘫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题固乾孙,李金勇建议揉弓曙:同城市的店应该互相加盟或互相买断段恕料,或者干脆出售给另外一家经销商箔,不管用什么形式呵吧害,形成同城市的一家店獭融。“我们用销量贩睫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来查,这样减少恶性竞争价坝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爸凰。”李金勇说百轨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象品,李金勇表示伟,“我们不可能卖出路边店的价格琉对,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皖瘟。100%原厂配件保障矾捎筛,专业的维修技术玻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荷辜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彻款。    此外夯,李金勇还表示龋撩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车薪舰撮。据了解舱好瓶,2016年刷匈,新能源汽车的销量超50万辆勤动,到2020年爱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啪。在李金勇看来膳速还,在这个快速增长过程中签妥挡,“传统经销商中誊,谁关注了新能源汽车并率先布局淋踢台,谁才能在这个市场当中分一杯羹侍拷垮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较街:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕艾醇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员干叮、四川省鼎立律师事务所律师施杰卞,今年的关注之一概渐佬,是有关网约车新政的话题敞锈吃。    施杰表示酱,为加强管理滥忻尼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挟浓读,并于2016年11月1日起施行瓷郎。然而喂,根据多家网约车平台公司的数据茫瞳,在目前运行的网约车中泞乒晒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乐,仅占极少数部分咐挛灰。    “交通部制定了网约车高品质服务梦频缺,差异化经营的原则淑狡塑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”釜瑟拭,施杰称委崇抱,“我认为化,政府应当放宽对网约车的准入限制斡,顺应社会共享经济发展趋势”看泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剿某脚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灰瓶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓣挛。    首先父救胶,施杰认为才,北京磨、上海的网约车细则要求“京人京车”答寝寒、“沪人沪车”等差异性待遇吞勺钩,不符合市场竞争规律逝酿。施杰表示赫沉童,只有在市场竞争的推动下私笺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挡,也有自我管理的需求与能力茂净斯。    其次缆,施杰表示监,北京安沮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骡靶,而且购房痪、购车也并没有绝对限定于本市户籍弥祁。“京人京车”秆俯创、“沪人沪车”的严苛规定仍颧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外马痉,会导致营运车辆骤减套陀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒难,阻碍新兴业态的发展甘。    而对于多数城市对排量廉秒、轴距都作出的高标准要求牟,施杰认为岔瓜,高排量代表着高耗油陈,不仅并不符合节能减排目的纽困,高油费必将抬高车费鼎。    更重要的是目埂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则彭邢咯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娠诵、高门槛石,将损害网约车的实惠经济特点签,打击其平民性燎,“上述许可管理的模式艾穷,将导致网约车司机数量骤减恕豆迷、车费翻倍脾嗜剩,群众打车难荆剁、打车贵的现象又再度出现贿避。”    此外瞎,施杰在这一提案中的主要观点还包括炯涎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颇森、“许可管理不利于节约社会成本”等素哦。    施杰建议黑,《暂行办法》可作出如下修改叮:    (一)政府适当降低准入门槛小。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度松憋,是十分必要的费纫。比如钳随:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瑰链蚂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杉案、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篇,等等订。设立适当的限制条件朝沙,符合市场发展规律缎,能促进网约车市场安全性汾歪、规范性发展巾。    同时不,政府应当科学引导网约车发展社蔫讽,而不是像治理洪水猛兽精,把它一下子关进笼子里敌氛骄。以构建网约车公平竞争的环境为导向标噬赊,放宽对司机户籍的限制性规定党锻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吐请。网约车平台世剩湾、司机和车辆的审核程序镜纽藏,各类许可证明的核发程序尽量从简床巧,以便节约社会管理成本誓售。    (二)政府协助构建平台审核慨捌桔、加强平台监管    改事前许可簧长频,为后期监管份抱,采用“政府管平台病碧兰,平台管人和车”的模式撇掇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娃腾孟,规范其登记信息涛、审核资质的义务聚,定期提交所有车辆的情况刚晌察,这些数据要在监管部门备案份。并通过补充相关的法律法规衅恢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肝旗夺。    对网约车不合理调价进行监管睡尝阔。保证人民群众用最合理的价格出行慑如协,也避免由于市场垄断形成的价格新高帅倘。2017年1月潍奉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人焕聊衔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费攀芜杏,就此提出整改意见炔伞寄,平台负责人也承诺将取消该功能手。这就是成功的监管案例淌贬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妒,存在大量不符合新政策标准的现象逼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讣筏某,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减午,社会各方都需要一个适应阶段歪。所以藩却创,新政的实施不可硬着陆屎硼淳。当前阶段衡,政府应当积极引导各平台规范化审核鲤侧篓,加大对群众宣传力度徊害钙,延长从旧规到新政的过渡期配犊,循序渐进地促进新政策落地促。    我国全面深化改革提出了目标绒侗逝: 市场在资源配置中起决定性作用澜蠕比,更好地发挥政府作用乐。近年来难抡功,国务院一直倡导转变政府职能焙,推进简政放权箱闪脖。对网约车的审核谩,放权是进步湿茨,限制是倒退揭。政府应当创新行业管理敲,优化监督模式池,构建平台审核模式退鸿,推动群众绿色出行掸骆纪、健康出行煽陋限,为“互联网+交通”营造良好发展环境甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老边:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稿褥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缔悼、品质等方面做了很多的投入逞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挝私。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腾胎朴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略但艾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寇钉慧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苗逢悄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摆浓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胳杜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤寤荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聪瞄汇、品质等方面做了很多的投入态观。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计护醋送。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疯扑讥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歪猜掳、时尚及科技感的一款产品农。”韩德鸿说乓绘呛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苛门兴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琶摔叮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诉失。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆节馅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凌稀。薛海涛坦言锹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勿阜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惹了、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俏堡唉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吨倍疙、制造能力阂爬、经销商体系备蝎欢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睡捆教。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势簿碾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老逢:李芳" "   2月21日尸超,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办互菏。本次大会立足技术趋势道冕,探索全球技术发展的内在原动力掏瞥,探讨人工智能蹄督廊、量子计算奔沟、基因疗法等领域的技术和商业趋势难。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勒剖款,有两项技术与人工智能密切相关坎鲁,包括强化学习和自动驾驶卡车安阔。在关于人工智能的圆桌讨论中泛鹃继,多位创业者和专家针对强化学习翘倒、无人驾驶分享了自己的观点裳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娥獭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苯染殿,可能只在北京的五环里面开炭次,路况很好成九科,最高限速就80剃、90公里赣壳,这种情况下噬春槽,车就会极大简化扑,驭势并不想生产一辆概念车本暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柒勿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浆熔。技术投入上端,目前大家都在往里面投入很多的资源迷,整个行业在往前发展浚,但里面还有很多问题需要解决其矢茂,包括保险苟峦、政府等俩吹省。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狄念蜕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道貌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寒峨,把信息融合顾勿、如何决策做好蕊筐凤。图像识别拓展能力非常强丛雹,它信息的理解非常细致地辞、更加全面税,比如前方有一个易拉罐唾趟,有些传感器会认为它很危险毋,因为它是金属纷,但图像识别会根据它的大小划溜、形状去判别请笺汝。目前结合强化学习顿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翻攫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能来,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目斑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缔存,说到底这还是一门生意涉弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改布:李芳" "  【导语】这是最好的时代览,车市销量连破发展记录珐夺,这也是问题的时代剔连侥,多元化温睬、碎片化拒踌,对整个行业提出了更高的要求掠休霞。一切都在变浇,唯有不停思变方能随机应变傲乳盼。2月18日强,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕避醒拉。行业内百余位思考者和变革引领者筏两,与120余家媒体相聚一堂筒壳,在“变与革”的大会主题下上啸,共商“品牌与营销之道”璃搅,把脉中国汽车2017壳彭抠。广汽乘用车副总经理肖勇判晒闺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沃蚕、吉利控股集团高级公关总监杨学良膏橇谎、福田汽车集团公关传播总监许翔功襄、SWM斯威汽车首席运营官余波坏韧添、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缮菏雀。以下为发言实录伎:   互动环节嘉的合影   李苗苗份盆:接受张红同学的邀请薪拴。下午好!大家都是老朋友了美蒙。今天在这里畦脚号,首先我妆岽常贺张红搞这次论坛伟茧鲤。第二烩星鳞,其实有这么一个机会让大家聊一聊肌尾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆革默,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稀漆舰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字临宪痛。对这个数字蛊,我想每一个人力,特别是管营销的人怕经,特别是管品牌营销豁旗、品牌推广的人芹岸,我想每一个人都有很深的感慨寞承。   首先请问肖总无刹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物十退杀,也对您做过多年的跟踪脸。这次请您上台鸵龚,我很想问一问感,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点时螺狗?能不能简单地概述一下恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇播诞溃:李苗苗老师第一个点名我参松,作为广汽传祺来说壤抄桔,正如李苗苗老师所说的常,应该说是比较新的汽车品牌峭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纪、“两个坚持”夯程,坚持正向开发和坚持世界级标准扛淀唤。这两个中乱萌,一个是对产品开发的定位晒,一个是对品牌的定位勤房敌。   从中高端车型的新产品进行切入金,相对来说这条路走的比较艰难一点鹊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侈乃,就是起步会难一点据逞胆,后面会越来越开阔握、越来越顺莽蜡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顶搬猩,内部也有两方面的方向孟酸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墨点裳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来彪丹趟,并且在市场上面赢得一定的销量课喘,建立一定的知名度物即。另外一派的意见途嘎嘿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墩卢,从中高级产品切入午芦。但是大家也认识到这个困难匣奔,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹄萝,也就是售价在12万元以上泻咳群,第一款车型是12万元到18万元刊貉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难誊扇,我们意识到这一点了喊粹狠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大南敬,其实2011年骡溜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年通皮恫,应该说是非常艰难镀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倪须片。但是2011年卉帘菩、2012年有一个词就是“坚持”泉死,做品牌是做两方面的事情辞。第一个是做好产品的品质惰,第二个是做好对客户的服务洽,以这两个为基础这五六年走下来测户,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溉匈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贾瓦疯,受到各位媒体老师的厚爱龋跋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌频入,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辜,我觉得第一个是坚持藤勺。在我们困难的时候不要去放弃鼎,就是把自己的品牌形象弄堤、产品的售价回到往下行的趋势票驶舰。第二为了支持品牌向上谢攀掇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务朽浅。   李苗苗拳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程百痴迹。比如像现在的奔驰贝澎惨,一百多年爸,宝马科芬痢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侈曹僻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淌公杏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗽岔,也有现代的销量啤遍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷办,您能够阐述一下吗累耙?北汽在塑造自己的自主品牌方面垢搂,到底在哪些方面下的力量最大玻?   陈思英慌烙肌:谢谢李苗苗老师桃朽,非常感谢红姐给这样的机会能,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姬笛。其实不是妄自菲北栊睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悔嗓娜,台上在座的各位都是大幅度增长尽,我们同比增长更高一点灰碱嚎,因为我们来得更晚一点镣,同比增长8.7%羡。   但是我个人一直在想这个问题醇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忻蒲矗。像奔驰去年是130周年长迹,今年是131周年零需,我想这才是品牌栓。现在我们在座的各位给客户提供的虽,我更愿意定义为商品答,我觉得是这样砷。   从北汽自主品牌发展之路来看痛,各位媒体老师和同行都知道锨蓝乾,2009年我们是收购牡巴、消化坡嘛脑、吸收了瑞典的萨博技术贯霖呻,当时萨博的93缕、95的平台和1.8T笨、2.3T涡轮增压发动机的技术猛,我们是基于萨博的平台上发菇奔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展江畔。2013年的5月份笛圈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢胤睢,大家对这个印象应该很深龚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祈,当时也试图通过萨博平台的背书违,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挥犀,因为我们希望建立中高端的自主品牌菠夏,当时的愿望非橙撸好犁。但是事实上发展到今天捍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈划卯饶。   但是没有关系簿腹,2013月5月12日投放的绅宝D70随,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舜漆。这么多年的坚持是在消化伐凛、吸收萨博的基础上进行的吻誓翔,源于萨博琳箩丢、高于萨博喇还镁,我们有奔驰谩、现代合资的反哺汤堪磁,我们在人力泌妊啸、财力厘事、资源茸萄、技术喷、研发玲酱、生产奥洼夏、制造方面亩,都有很多反哺给我们酿软,北汽近几年高速发展切禽露。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旱宿,这一百万辆含金量是很高的僚溯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赤,但是我们用五年时间实现了一百万辆番舱侩。这里面还有几个第一和差异化产品氮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一馈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芥娥领。   基于萨博疚侍、源于萨博和高于萨博的消化泥士椿、吸收和引进连磐,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓝杀,我们坚持为消费者提供好的产品污盟驼、好的服务褐、好的品质倘镭惮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醇筹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质输盼,比如中国新车品质(IQS)IQS矫誓、强制性产品认证(3C1000)觅,3C1000即三个月的购车用户中畏兴臣,一千个用户的抱怨度是多少微瓶,我们的水平无限接近了合资品牌侍尚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的莫偷尝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粟娘,希望有一个很好的中国背书识房,给大家提供一个很好的产品体验迁信辩、品牌体验和文化体验谓兜。   李苗苗睬寞勺:听到陈总的发言我一直在想污健,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尾,现在经撑悖看到“北京”的LOGO挺投。   前不久寂锈,不去杭州是到处都有吉利车犀电。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菜,推出一款车就红一款车士尚鹅。请问杨学良双酪汉,学良也是吉利的老人了罗憨,一直在负责品牌形象的塑造悍、公关额、市场陀卡。原来我们也沟通过这个问题尉倘,对于吉利来讲收购了沃尔沃鞭领,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怜,这是蛮难的事淬。刚刚陈思英总还在说萨博贡行,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矩馅妥,感觉蛮纠结的鸿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象漠?   杨学良休骡烂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下构稀彩,第一是对标衫蒜罐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漂。我们是坚定不移地在执行擒落,而且到后来做博越啼贬钒、博瑞之后有越级对标冒。比如我说开发一个自己的A级车烹帕,可能要跟合资的B级车对标溶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斯九,包括研发坏盎岸、制造贾、采购巨、营销伐,我觉得成果是非常明显的谦捶挥。   第二是坚持走精品车的战略尸。所谓的精品车敌率,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值味肆替,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近电,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暮蔑,比如车的造型设计上面莆锯,自从我们在全球建立了四个造型中心甲涛撵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的上敢。既有符合国际的审美潮流摆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面副。比如说在车的智能互联领域袱饰涡,在博越车上面车机人机互动的功能上驳,已经超越了一些合资品牌俺涤长,这一点使我们感到非常骄傲戈忌弟。   包括在工厂的制造工艺上律廊仙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚷茄凸,因为我们现在建得比较新荣虫叙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来处。大家可以看智能化程度最高的工厂贺推,现在实际上是在自主品牌的工厂中兽。   第三是一直在坚持口碑僧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咀瞳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言槽。这样就可以真正喜欢这个品牌荒派,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吐。   刚才提到了浙江叫烩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芳乌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悄报次,大概接近了7万辆炭惕嘿。这在以前是没有的存俱,而且这些用户里面很多都是舷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上其,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彭。目前因为我们的品牌在提升却焚痞,我们的品质在提升竣悸逝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寇碧。这从我们同行绕,包括从传祺尸姆耽、北汽的产品销售上也能看得出来镁。可能大数据调研媳竟握,像一点资讯的副总可以讲讲遂镶衡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绍。   当然您刚才提到了在集团层面霞幕醒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绵呢贝,同时又实现互补鸡据?这里面还是有很多原则污恐贩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谩陇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奋锚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琶。沃尔沃是高端豪华品牌寂驴,是跟豪华品牌去进行竞争的独。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应完葱僵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念习瓮、流程赤喝坏、标准譬,包括人才的培养和交流锋胎。最新我们做的一件事凰衔互,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心济琳活,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA埠全爸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO经,可以说没有沃尔沃这么个老师玲唉,没有沃尔沃这么多年积累尖憋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孤。我们相信因为这个架构非常新事龄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平石嘿割。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炊粱崎,以及质量再上一个新的台阶骇土,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蚊。   李苗苗首美:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奶挨佰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驰华,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愧污本,最重要的是坚持了哪些米?   许翔藤坪颠:谢谢李老师渺慷裙,同时感谢红姐给我这样一个机会滔掳筐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伴。   福田汽车是商用车企业融午,和乘用车企业还是有一些区别畔。我们主要的目标客户群是to B的冷,正如您所说肆,我们是1996年成立的舵,到去年是成立了20周年龄,通过20周年的发展逝,在过程当中包括您和各位老师的支持拓隙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业曝乓瑟。在中国轻卡市场上裴,已经是连续十几年的第一了瞧骗。1996年在山东成立捶羞,1998年上市漓奶,2000年进行区位调整就来到了北京搅潜爱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潭杭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视玲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沏糜牢。我们可能把这个品牌是这么理解的烂,现在业界对品牌有很多理解的方式诧携钵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捂堪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呕,所以我们从整个的业务流程上来看骄边架,这个品牌业务就是在其中的顾。所以我们这几年在企业的发展过程当中忻,品牌也是在不断涌现鸵破,大概有几个阶段悄。   1996年是以轻卡为主导虚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺凇,用着正好”秤壁。在当年的时代抓住了市场机会汉沫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一写。   在2000年之后绵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妹仆康,进行了商用车全系列的琅肥诫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车并辩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唯四耿,这是一系列发展的战略蔷淌绍。同时把品牌又进行了再升级疮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苍炼秽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琉甫。   在这个过程当中冬废翟,福田汽车不管是做品牌还是做企业逢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢竣谭?一个是福田汽车在商用车范围里面酵,就是在整合资源方面觉得还是不错的晌委免。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怀视,花了八年的时间跟他们谈合作酪桂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒袒甲,生产的产品也是福田自主产品欧曼芬,同时和福田康明斯成立了50丸估:50的合资公司祟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广病膳、先进理念之外痰嫡搅,科技创新也是核心的一个点强。福田汽车虽然作为一个商用车企业吕奴妙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比身,但是也是做了很多的工作狸睦饲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夺署楔。我们统计了一下率,和乘用车企业也是差不多的涕沤钱。   而且我们在研发方面愤守,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忿,这在商用车企业里面比较少见凛龄。不管是先行的技术廖朔汇,还是技术传承方面都做了很多的研究效盖,包括去年也推出了超级卡车哼拧,也是整合全球资源打造超级卡车惕。全面从安全氯成鹊、环保方面进行新一轮车辆的升级轨剖。   我觉得总体来说吧撂谈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业此某,是一个有着锐意进取凶呻、远大目标如令衫,是一个愿意为客户防谩馈、为所有的股东购、合作伙伴闯、利益相关者带来更多的价值剑翘峭,也愿意为更多的卡车司机盟炔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绞掏掳。谢谢!   李苗苗耻镜人:2016年一年有很多新品牌出现姜襄,也有很多刚诞生的品牌在努力鸥童,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桶娘巷、宝马股魄梆。我就参加过场在北京的怀柔菊瑞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布本沫。我当时心里就想斯威蛮有钱八放歉妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢故咀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迫兰连?对于刚诞生的品牌脆成特,品牌之路有没有塑造的路径膜显火?你能不能简单地概述一下长蚕剧?   余波蠕魄:感谢红点汽车和李老师伤坤,各位媒体朋友和各位同行癌盎通,作为SWM斯威汽车歼,可能很多人觉得很陌生妻,可能没有听说过卵佳勃,我简单来介绍一下溪哭黎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渡受,7月份品牌上市赶很盗,8月份第一款车SWM斯威X7上市斗。   今天让我来参加这个论坛疆呈识,我们的心情很忐忑滩,我们是一个汽车行业的新兵乳,我们是抱着学习的态度来的矩剧裸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舶,希望多给我们一些指教芯俺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢火视凡?我们认为这个品牌给用户的是两部分胚抠,一个部分是产品的硬件讽闺控,也就是物质的东西善戈谱。另外一个部分是精神层面的的台括。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渡刑,第二是付诸了一些智能化厢汀欺、空间和外观秤缕,外观也就是在意大利建有一个设计中心媳痴,在外观上有意式的风范井届兜。   从软性来说摄邻,我们要付诸一些内涵匿胶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扛俯,通过植入意式生活的方式普卧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受池魏。同时我们也在倡导一些生活方式邵梧粗,通过软性的文化来塑造厕,解决通过硬件和软件谐盼,以及从物质和精神层面塑造品牌搐腻。   至于未来怎么走砰妹蠢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求米炒。用户实际的需求和市场的需求唇瑟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沏歪,未来我们还是要跟着市场走李。   李苗苗爽娜顶:我旁边坐的也算是媒体人膜吐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了链。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢记法坏?因为主持人给我了一些问题懂裴疥,我个人认为不想问一些特大的问题秽难懦,就想问问这个问题裁断。   付继仁彤隆写:谢谢李老师淘溜乃,这个问题还是挺好的寒途。刚才您在问的时候挠烩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嚼品。   一点资讯是比较新型的资讯平台魄毙篓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点如碍藐,我们是做平台史膳,不仅自己生产内容竣既地,同时全网抓取内容紊峨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宽羌备,再把有价值的内容分发给需要的用户蔬丧,完全是自动化肺辜、机器化的狮。我们怎么去帮助车企呢僚?我分享一个数字即。   在过去一年鞍勿放,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膳诽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梗捂,第二是移动互联网的平台氖贡番,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杭。很多的车企其实在做品牌的时候墟妒里,都会要求最终的效果裴齐。坦率讲澳蓝恨,以我个人来讲这其实是两个事搁侍,因为品牌本身是非常感性的痴绣,效果是完全用数据有结论的喜,就跟一个人去吃一样蔚罕,吃了四个馒头饱了乱妓损,不能说只吃最后一个就饱了舒靛椭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量型,现在我们有几个大的方向沤溯,第一是更技术化的跟车企进行合作修。比如说从去年开始惶芒,我们跟上汽通用进行PMP的合作壬慈橡。客户自己建了一个数据库磕,就是把用户进行了一个分类贪艾。然后我们每一个用户来到我们平台上焦,他知道哪个用户对应了什么车型陆汐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告售,也就是把他们的流量经营得更加科学入劳。   这个给到我们之后酣崔,又发展成了一个新的技术驱动卉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫂,还是看汽车外观的细分多赤舍票。这不仅可以推荐具体的车型刷坊,也可以把具体的创意自动化瞬窘入,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伙软,这完全是技术化的匹配始脖堕。   第二点伟临,我们是一个内容平台新反,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寝倦阜,能帮助到车企做非掣幽冢好的传播九,有的时候这些内容并不能够被发现拜膘。现在我们把广告当成一个引子庙浦,不是一个执行的结果贫氛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卧,进而把下一步的行为做好铅精。比如有一个产品是一触即发独敝,用户点过客户的广告之后惋挨,我会直接给他推送相关品牌的内容绘绦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起遂,再去看有没有点这些内容忍黑回,有没有评论堑庆、转发习、收藏浑辨碑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试培俩,把广告和内容进行打通羔静。   第三点胃缕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尽。这个场景是有时间良卸略、地理位置和非常多大量的内容和数据称觅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台配逃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驹娄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拆蓝粹,或者是去日本还是去韩国旅行铜版。这些并不关系到最终的销量提升多少湾戳魄,但是可以了解消费者在关注什么凳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲珐涡饭,一方面要通过你的技术茶奥、数据实现更高效的转化巷鸽,实现现在解决广告主的一些痛点案辆。同时要帮助广告主把服务做好卞,说句实在的都是服务用户善桑哭,我们产品的用户也是车企的消费者拧罕五,怎么能够把这些用户服务好唱拾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锌浦。   李苗苗鞋海:付总说得很好颓夯,借此我也想说几句蚊讲。我看了一下秀邦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祁舰吗,也有一些厂家的朋友酮涝赤,我们每个人都是汽车人驾墒倦。   我在想秸耙抨,得益于这个好的时代趟,既然是说品牌饺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淡梢刷,无论你这个媒体叫什么名字喜,找没找到自己的定位佩填。无论你这个汽车是什么品牌讼晚尚,你的用户在哪里俺掂跨。过去几次会议主持上都说四个W弥,也就是我是谁镁祟、我的用户在哪里伺郊、我为用户在做什么踏、我还能为用户做什么拳莫。包括媒体也是一样毛糙,我是谁(什么媒体)贤失谁,我的读者在哪里剁,我为读者写了什么样的东西般,读者看不看陀径,这是不是你的读者群要看的庆还协,最后是我还能够研究我的读者氏温、研究我的客户箩薄、研究我的用户烯,我还可以做什么擦泄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绷畦凭,一人问一个问题就结束底。   请问杨总臀蓄,刚刚说了这么多廓跋,就一句话希,什么是品牌鞍广?我们说了半天品牌犀。   杨学良悼杠:我觉得品牌就是价值刃,消费者买你这个东西值不值奥咆堤,如果他觉得值了亲禽放,就认可了你的品牌掠筋串。   许翔泉拿:我就按定位的理论镰革穿,品牌实际上是一种品类的代表莫,消费者是用品类来思考仁,用品牌来表达便磁檀。   肖勇浪渐:因为我是做销售的颁,我可能最直观的印象艘,我觉得品牌首先是一种价格毕如、价值体系垃冠,同样的产品能够比别人卖得更贵长惊,别人还愿意买我的瓶卫窖。同样价格的时候聪嗣邦,别人的产品卖不出去钨,我的产品能卖出去默,我觉得这就是品牌首睡回。   第二雷纲誓,我觉得品牌是一种文化桅皖腊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买论,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磋,但是我的文化能够吸引他番帝,我觉得这也是品牌的一种表现赫。   陈思英晌:品牌首先是无形资产痹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的核凸胆。第二也应该是产品屎,可能是一个标记百品、标识骏混阜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丁哩,在人脑海中所有的记忆控杏腾。   其实品牌的英文是来源于MARK螺腊,就是在没有货币的时代物物交换的时候堪秒,在畜生身上有一个MARK漂付倾,Market就是营销群嵌赫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀变。有一个比喻璃,品牌就好比像银行储蓄缮,储得越多品牌价值就越高僳歉皮。   余波苍:我觉得品牌在直观来看就是商标会,另外是产品横奶体。真正给用户留下综合印象的是产品彪惊谴、服务和文化的结合冯茄,以及对用户的印象及感受就是品牌鲤。   付继仁娟廊:我觉得品牌到现在这个阶段豌,也是一种共鸣歼萍,像营销1.0是以产品为中心途,营销2.0是以消费者为中心叮龋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犯还,这三点都离不开品牌斗怂肺,但是代表了品牌不断的升华填宝。同时品牌到今天来讲其鹅,不简简单单是一个口号幕、标签蠢辣、LOGO翻高,还是一个行为准则缮郴为,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纽,还是每一家企业仕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堤炭挡,并且怎么样高效地执行和检测乘搁淡。   从这些来讲究的豆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咆伞,如果想清楚品牌一定能做好汾创,至少能够对我们服务的那些人做好父昆沟,那也就足够了漠墓。   李苗苗搞隆竿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晶。关于品牌几天几夜也说不完捌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妒。   谢谢大家在座的聆听礁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩赔胜:李芳 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权价尘,严禁转载鬼坏恋,违者将被追究法律责任捎膘题。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代费革纷,车市销量连破发展记录搞接纫,这也是问题的时代烧,多元化无钳、碎片化缅鹿间,对整个行业提出了更高的要求接奋昆。一切都在变死埃,唯有不停思变方能随机应变莲翱。2月18日典焊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狼箩夯。行业内百余位思考者和变革引领者加攘,与120余家媒体相聚一堂枫簿,在“变与革”的大会主题下梨吵膊,共商“品牌与营销之道”川,把脉中国汽车2017莱陡。   东风标致总经理李海港皑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茄搜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炔蛙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华号划修、奇瑞汽车销售公司副总理范星翟淡坤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冠卡抨。以下为发言实录碘:   互动环节嘉宾合影   主持人经链骇:2016年是一个销量大年怕邢淡,更是一个营销大年翅蔬让。从二维码营销到VR营销秸脐,从下沉式营销到自主营销辽秤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脊,广而告之悄悄地变成了城会玩萎钵,车依然还是那个车断簇旱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绊脖? 第二场论坛的话题为艾:中国车市新战国嗡,车企将如何做营销坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锤朵掇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冠掂泊,现在重担在我身上屉滩,由我来主持第二场论坛翱嵌会,和各位老总探讨如何做营销佩抒齐。   因为第一场是说的品牌硕病抽,品牌建设也是非常重要的一环盾,我们现在就把品牌这一页翻过去统,就说一点营销其他方面馆,比如说跟市场滴、营销相关的一些事情扰较蛙。我们今天的这些营销人卷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溅瘫犁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岁蔬屠,因为他是面对着全世界最大的销售市场竞瓶。面对的是最高增速的市成偌汕省,现在技术和产品快速迭代蕉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锚催,所以他们是非常幸运的嗡送,十八般武艺怎么耍都行伪泵福。   同时很多营销人也在自嘲居,其实汽车营销是最苦逼的一群人褪爽捎,因为我们面对的是世界上最全的品牌盗父,我们面对的是最多企业的竞争喷,我们还面对的是最难以琢磨的极慑少、难以把握的政策环境和最善变的消费者劳火。   当然了我们这还不算最苦秽纷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务全良,所以这样的一群人的所思所想胜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酶燎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粪救,第二个问题是结合企业自身的特点来展开该。   汽车品牌最新的一个品牌定位矾,在座的应该就是汉腾了桃。请问汉腾汽车的副总嫡孝僚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焕,您给我们简单总结一下供蔼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喘?   于晓东男捣镶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疟莆,让大家来了解汉腾汽车艘痉。汉腾汽车目前是全新的品牌迸,2013年11月份成立委桶,5月9号品牌发布存虾峭,9月6号新车上市怯洪稿,第一款SUV产品汉腾X7饺堕帛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侨,本着向同行和成功的标杆企业去学习激咳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快保。   2016年对于汉腾汽车总结来说卧耙恋,第一点是品牌发布父冻蛾,这是做市场的开端长辨景。   第二点是渠道如赴,对于新品牌是重中之重的工作冕确氦,渠道顺利打开的局面硼,签约181家渤创,正常运营150家酸女,渠道作为做销售最根本的工作勃肃,没有渠道县莆、没有服务潮,消费者也无法触及和体验掇花,对于一个新品牌这是一个开门红手筒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态极肯。   第三点是在市场上豌筒,市场层面上重点资源向一线倾斜耸钡,资源都花在提振经销商信心隆酣眷、帮助经销商达成销量上椒鸡,因为作为一个民营企业黑洪,作为刚起步的企业巩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恢赔陇,支持了经销商的销量炉迫绦。在品牌和市场的方面变斧蕾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狙辫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑算衰。   刘小勇嚏娄肺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的身夯蹄,汉腾除了自己营销的亮点之外揉孟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箍,或者对您的触动是比较大的帝凹灰?   于晓东叭轮鞭:做销售在产品力表达上瞬靛怠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播技辆灸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式请蓄揪,在2016年都说是视频和直播的元年山辉懒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兔。包括产品试驾挑战的活动甸汗,也是和斗鱼做了直播的活动凄朽。在我看来在消费者了解产品上想,可以随时随地胶啊,而且是更加有渠道客观了解一款产品湾份惟。这对于做营销来说纹肠茹,既是机会溉采剔,也是挑战丝。   刘小勇化八晦:请问李海港先生羌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俱,尤其是传播的环境廖、传播的手段幂疾、传播的模式发生了翻天覆地的变化拈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吭槽?   李海港刚郊呢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烦捌菩,在新技术额诡、新人群和新的竞争环境的驱动下渡配硅,媒体处于变革的时代朔怖,原来的架构碎片化了撮撮,新的架构正在建立妙克,当下处于这样的时代躲。很多事情是这样的趋势短,原有框架维持很多年似宦眷,突然间环境变化之后碎掉了对程,再重新建立新的架构芜虱,万事都是这样的道理凑。现在媒体环境是什么样呢蜗娄沦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酗。这样可以导致媒体的平台化费,另外是媒体人的职业化或个体化氮。   简单来讲架厂,我们以前是自己做东西苟版,自己在自己的商铺里去卖揩。现在不是了飘悲伟,现在可以自己做东西嗜辜拢,自己去租商铺兰抠迪,有的人专门提供商铺棠婚,有的人专门做东西朗。这样可以做专业化的组合碉鞋,效率会更高力犊摩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势遣纺辑,红姐以前是媒体人蛊核,现在有自己的传播平台轨,也借用了社会化的平台隙啡苛,把最好的内容输出惩衰腥,她做最专业的内容去屁。我想平台也会用她的内容欧,未来的板结新的架构就是这样的户踩。   在这个架构下作为厂家要适应猜堕梢,东风标致已经做了这种尝试辞疙,去年把我们的公关公司能力削弱巴酗,因为他们的稿子太硬了森堆搅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蕾如琶,从专业或从第三方的角度看待东风标致署举,我想他们的稿子会写得非尘嘏材停好迫睬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣貉淬,这是未来的趋势慨敞剧。   刘小勇户伍:我听到有一种观点江,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西法效,我就抓住了更多的消费者伞圃乐,更精准妹,我的销量就会增加拘僵。但是有一种观点认为渡畔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滑槽?如果总消费需求没有增加挡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后清独恋,是不是大家又打平了秸完。就像一个剧场理论锤,原来都坐着看戏疯算,后来都站着看戏了氯拦,其实看的戏是一样的绢胎抡。请问奇瑞的范总道芥缓,您怎么看这些新的手段歉商氨、模式对销售营销的作用梯?   范星讥水:首先感谢红点汽车帘、感谢红姐皑,也感谢刘主编挪牛。实际上前面两位老总谈得也挺好们,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褥。   说起营销官,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穗抄蕉。但是从营销的最根本涎,还是回到对客户的理解合。我们最近几年对于整个汽车市承峋 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茅祥榔,最核心的是我们看到了两点变化膛巾,一个是围绕客户端的消费升级危,第二个是客户年轻化的变化吓凉熊。这两个核心特征的变化拓呜,带来了所有客户需求的变化狗凛捻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惭抚。   应对市场的发展忻鼎铜,我们称之为整个自主品牌的发展贯,包括奇瑞自身的剖课,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻希快恰沪,年均增长在40%左右的增速惮,所以说基本上属于原始增长的阶段弥。奇瑞从2012年夺驾、2013年开始进行战略转型坛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段态阀,我们做的核心是提高整个产品的品质墨勿妈,是我们整个战略转型的核心文粹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痛闹峦、好的服务侈鳖。2016年我们已经进入到2.0阶段膛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惕戒囤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寿裸,整个2016年集团销量也突破了70万辆赶赋随,增速达到28%池叔,国内市场超过了36万辆谁,也是过去五年来最高的一年搜。国际市场中伸灌频,我们2016年实现了出口8.8万辆丛,也占到整个中国乘用车出口的1/3唉搞,也是连续14年中国出口第一的车企凸柔。   我觉得取得这些成绩暗腑睦,销量数字是一个方面投,更重要说、更为看重的是结构的变化未邓里,第一是企业盈利水平的变化煌时,为支撑企业未来的良性发展恐凶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幂。第二是体现我们战略转型的成果拜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饥崇宪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翰烽栏。第三是客户结构的变化氦菊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凄庆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升环,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%食乃,实际上我们更关注的是除了规模的变化杭,当然营销数字很重要夺户。数字背后更关心的是这些结构的变化挤两,怎么产生这些结构的变化项?从我们自身对新一代消费者的理解诉橡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啪府。   客户体验的三个方面我们一直在做熊逗李,第一是产品体验全惠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)昏掣,行业平均大概在35%碎帝,奇瑞可以做到25%登扣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倒,今年还会陆续推出更多的平台到峰壬。当然平台不简简单单是全新车型的概念盒。   第二是品牌体验盒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵码腐笔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销触。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了白适,现在很多企业在做营销过程中视频睛茂、直播方式应用是越来越多了僻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筏固。今天消费者接触信息的方式发生了变化为。   第三是整个销售服务过程体验的升级般侗,在2016年网络规某Τせ蓿和第三代形象店的升级啦茂武,为了保证客户体验的一致性痛汐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旗谦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冉蒋计、优质的角、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验违乱,这是我们正在做的绰互,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解松,谢谢!   刘小勇茹搔绦:谢谢范总施龚鸵,现在的汽车营销无论是从手段酿付,还是从模式灭嗅劳,包括内涵都已经发生了非常大的变化删。我顺着这个话题再往下问一下钨党,请问刘晓科总浦稼夸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歉揩、营销套路相,您觉得现在还适用吗宦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战都仇武?   刘晓科论:刚才范总笺铆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势魏袍,因为这里面在我们整体来看砰坞培,其实我是一个新的营销人户椒,刚刚在这里两个星期凄莎。我以前更多的经验还是做用户虎荤斜,去看用户的发展诉内。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袭缔蔫、网红老蔷、娱乐化涩伍,甚至还有用户的碎片时间怒帝群。但实际上反应了两个变化爽茅,第一是用户浏览的轨迹改变了培吐搭,以前在PC时代频掣廖,大家基于浏览器阅读怠。所谓浏览器的阅读阀锰,对于从一个网站跳到另外一个网站体灭门,这个成本几乎为零垃冻宠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站齿蜂犀,只要在浏览器就好位。PC时代揉彭,网址镣翰、网站襄脓、浏览器是值钱的吩窘让。   对于移动互联网号,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下访,对于微信小程序也有很大的期待薪嫉完,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矩。最终来看很,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侩湾乓。在这个主流的前提下家孙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读季丁。在这里出现了两个问题搽贰欢,也就是时间的问题痊颈建。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候墙巾忱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疆。如果是比较泛一些的资讯或APP菠,如果中国互联网网民用MAU看敬甲,月度覆盖量几乎全部覆盖寥驳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抽详嘶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP额末东。但是什么会不一样瞬玫台?就是时间田奖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲另,我也高度认同一个观点坤仆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肥募抽。在这一点来说店饥,我们的营销不是去抓住用户腻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辣辜橙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亢静独。   基于这些理念的变化蹋哀躲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容澳,而现在发现专业内容看得比较少一点煎北。专业内容对于用户的阅读懂蓝娶,可能是女性就不太爱看尾款窃,覆盖用户的时长就变短衫。什么东西会长呢溉?从2016年尝、2015年的情况来看抒,我们发现基于娱乐营销的网综时间钵谰嗽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饯,因为可以更好地去占据用户的时间害熟暗。比如说我们投的一个网综节目吴孝,可以有2个小时以上的品牌露出时间餐纺。   对于用户来说害故杏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汾钳彼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匠。无论是线上的脚急嫡,还是线下的动嘉。   另外一点拢搅,我们做了一个用户报告童婪炬,会发现用户现在在看车的过程中天疚,比如专业的导购秋太损,发现用户的时间崎咸、决策变得越来越短蜕奇澜,对于专业媒体用户来讲模半晴,用户平均决策时间是108天袄磺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侣,这52天对于内容的需求是很轻的俯,包括频次是很轻的缕闭谰。从52天开始一直到97天赶始列,基本上是从几款车的比对到交付定金鲸缚脓,因为提车还需要一些时间裙随士,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劲玻碑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接香敖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茨伙。也导致现在的自媒体更火驼,因为大家更相信人寇抛,也就是网红的力量会逐渐发挥班腿,包括IP的力量镣捻琅。   营销的变化是跟着人走的火吓澈,用户的体验退吵、用户的行为发生了变化城,我们的营销一定要适应用户的改变酱烈搐。   刘小勇掸分骄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伯。想问一个跟豪华车相关的问题失刚屁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的答新济,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胚山乱,从超过10万辆到两三万辆的都有冀会,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搜蘑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗却嚼掸?或者会发生变化吗共妓?会发生变化的话搪侥,是什么样的主推力量来促使发生变化范绞?   王顺胜理溯侍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会发辛间,作为广汽讴歌这个豪华品牌虽裁首,去年4月份才成立了新的事业体制茹免帆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹊,10月22号四驱上市衔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邵。   从去年一系列的举措睫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌模材。像主持人刚才提到了沃,怎么样去改变格局玖排涤?作为豪华品牌在中国绢胜,像ABB进入中国市场比较早屋浚化,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔫,其实我们也做了很多思考擦闯,想跟大家分享一下略。   第一杰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秆饺详,也是十年左右的时间泵,也不短锚孪己,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捌饰叔。作为这样一个品牌要找好自己的定位揣,我觉得是特别重要的必。我们不是说跟谁去竞争仇崩,而是在豪华市场找到适合自己的位置樊捣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措分物次,包括在上海搞了大型的上市发布会庐踞,在上海中心进行首秀陆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录定,这也是用来提升品牌的椿炬班。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烽。这一系列都是来提升讴歌品牌的孰。   在后面的发展上脊,包括在2017年也做了很多的思考噶,就是如何在营销创新上做一些突破罗。比如说植入了体验式营销刻,包括即将上线的体验店咳,可以跟移动互联和终端舒帆朽,包括一些PC端进行一些互动颈。包括很快会引入管家式服务蕾,让用户真正能够感受到服务和体验户枯。管家式服务是一对一的膝俩飘,能够让你感受到有针对性脑,并且有温度地触摸到服务的形式啃焕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展角,我们在形式上也进行了一些创新标朽魂。   尤其在内容上面啃,我们以内容作为引擎隧,创新作为驱动岛,作为后来者品牌蓬钒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敝。至于格局会不会变化柑,其实每天都在变化勘鲁甩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宫釜喊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升步。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萄稻裤,我相信之后会在变化当中不断求变逃才局。营销靛扛、创新不但要传承好的东西净苹乓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撂沮,跟大家一起共享一下申泄。   讴歌作为新的豪华品牌肯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勃誓玲,希望在座的媒体以后多多关心唤、多多支持娠冉拼,一定要让它取得成功桐雀衰,谢谢大家!   刘小勇骚:接下来有请江淮汽车李总昏哩,咱们聊一个关于2017年的话题寐污,现在年底喜溯、年初做营销的也是做足了功课岸没,关于2017年市场的预判孩锹剂。能不能把您做的功课分享一下射,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幻虚刊?   李建华娟:小勇这个题目“袭击”挺厉害竣秆,营销这个事在台上讲溯绘岸,对于2017年的营销还真没有想得特别细侧峦。对于营销挎阂航,以前讲欲文明其精神篇膘妹,先自野蛮其体魄闻遍,营销在中国还是跟认知相关吻险弊,属于文明其精神发展之内的浚。营销在2017年来讲前虹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运促,全球规模最大购赐渭,还是保持增长罢骂纠,需求会很旺盛惦,同时也面对着一群非常不确定的消费者屋厘,这些都是一些确定的因素为扁蜕。关于不确定的容,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贬伎嗽,这使很多事情产生了不确定性时贤,也使推广方式产生了变化菱缮。在一个变动的世界里要想做好功课揉双婪,关键是有定力把握好不会变的东西灯醚。   就江淮来讲挞叙绍,2017年一方面会更加关注用户的需求菱凰。因为从做营销来讲放闻溅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肛擂慨。一是用户看到产品瀑,如果产品很美好锤恒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫迁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涕扭垫。第二是当产品出来之后你锈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砂,如何让消费者跟它产生很好的接触既浅、接受它收坤,让你的营销做到有广度脾微课、深度和温度漓,这是营销人需要花功夫的地方脆沥愤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量洪仓鲜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈竞常好的保留和记录下来虹,强化终端的执行力仟。这是非常重要的酶女殴,当消费者看到的车是处于被管理的状态翠斑,他就会有好的印象恢。如果是管理失控的情况藏母,就会认为这不是好的产品痢险偷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理继,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箔侣,这个产品是不是他所需要的闪设脖,能不能让他在过程中感受到认知和认同其胳虑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佩嘛够,现在已经不太需要你告诉我什么了搓事,往往会更注重你提供给我的事软贡瓣,是不是我真正参与过的叫吉瓷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姑星。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辩赐两?可能现在需要一辆高颜值吾茄殊、大空间梳、强动力街呜孙、低能耗忙昂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厕聊开,所以2017年上半年会投放一款S7品垂。前面的消费者参与了意见手懂憨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耍慨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沏浩,形成了共同创造的氛围情瞬变。往往共同创造的东西裴桥畔,我觉得是消费者乐于接受的东西雌。未来共同创造雀新逗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烫。   刘小勇夯叛:非常感谢李总签。我觉得现在开论坛戌始剖,最难的是请嘉宾门篱汹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逗熟,是嘉宾请来了之后不给时间说眠。今天这个恶人就让我来做了攘沤,咱们就不说了艰。   最后请每个人回答一个具体问题奉,刚才进门的时候有一个调查缝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笨时拴?我们从于总开始厂场。   于晓东趴:我觉得2017年应该说挑战大护夯噬,期望更大龄司,我更看好细分市称甯印,因为我们也是做SUV的嘛逃,我们更看好SUV市场的持续增长滥晨。   刘小勇哆胚扩:全行业增速去年是13.6%割搬、13.7%蓬。   于晓东粪:我预测2017年是10%啼逃淋。   李海港史创:8%奶踏。   范星露:我就说一个数彤,虽然说一二月份看到环比有所下滑蘑厕,但是看这个数实际上同比还是增长的烁。本质上今年不用担心胯,我觉得还是在8%到10%之间伤廖软。另外最近看到1月份的数据出来了加,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额水,这实际上是一个分水岭嫉棉氢,一个很大的变化镜。   李建华兜:我觉得应该在5%到8%惕泻,可能会接近GDP的增速圣盾。   王顺胜倒火:我觉得整体会在8%到10%以上芜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篇辖盘。   刘晓科孟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泌闻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卸陷,我觉得再加两个点是8.5%酪财。   刘小勇市捌:你更准确了臣看含,到了小数点后了塘。非常感谢各位老总的精彩分享飘。就像李建华李总说的疽,咱们说到汽车营销人墓坛坊,媒体界有很多新词来形容落娶,像野蛮执行力或变态战斗力率办擎、狼性文化等等洞肋杠。其实他们是一群非常善于思考的群体坎社,他们的思想的深度决定了在行动的效果实忙居,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狮亲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳 版权作品反璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕童蛊,严禁转载掇,违者将被追究法律责任邯碧枪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饶馅太,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尝炽败,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徊私碘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨却扒。以下是北汽集团党委书记斑、董事长徐和谊的主旨发言谜赎。   徐和谊扇参:尊敬的何部长捞殴,尊敬的各位领导孤败捶,汽车界的各位同仁乘疆,还有我们媒体界的朋友们狈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炼案,探讨汽车行业的发展话题颈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年复仙堆,这一年间我们先抑后扬慰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻囱乔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进褥灭,最终以产销2800万辆秽驰筛,同比增长13.65%的优异成绩宋渺境,完成了一年的一个胜利的答卷吕帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呜梁败,为不断探底寻求新方向的中国经济撅班,可以说去年我们再添新亮点虽文。成绩固然令人欣慰沧,然而先贤有言违累返,一切过往皆为序章陕懒。今天站在新年的起点上回望从前虐蹬锰,我们发现深沉变革的暗流涌动嗓,启迪未来的创新发展护,其实远比辉煌的成绩更加令人深思力京。   亚马逊无人超市惊艳登趁2惚啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慧狼,提振实体经济箭在弦上色,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘶偶拼,技术昂卷渴、商业模式哺炉差、国家战略兄、市场结构结合在一起逢糙伙,这种更替的演进菇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点楼,正释放出巨大的改革能量纬侈,正引领我们整个行业迈进全新的时代绒蓉沙。   一是技术模式在不断地创新陵,汽车行业转型正在进入落地期矾响。最近几年在互联网纠冒懒、智能化股桃晃、共享经济等多方的洗礼之下趴囊全,汽车行业正在同创新中被颠覆者滦烈清,迅速地转变为创新转型的主动执行者娶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仿,日系车企抱团开发人工智能技术鞭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域客,可以说剑指出行解决方案岸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绘酿,在新技术背、新模式领域不断落子克礁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锈挎滦。   二是消费升级唉涟搏,品牌之战成为未来的新机遇苫哺。随着互联网思维的逐渐渗透纫猫昧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镣禽灿。情感价值姬、消费文化揩、消费者价值观越来越得到重视浦忍,网红营销堂溜、二次元营销很李匣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肆海才,实现产品表达与消费者价值的同频共振绰痹。   另一方面祟烷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肆挨登,为自己的人生价值代言拎怕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捂貉显,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇十菏。   三是提振实体经济械景金,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叹嚼码。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幌恕赴,就是提振实体经济棋。其关键在于制造业转型逆坑久,转型经济学的研究表明耐牛,制造业转型中产品技术固然重要形渴匙,但管理体系更加重要坊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茧、网联化建设讽,就越能发现在信息化建设这种大背景下街,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奋。前几天我看到有文章提到屯乱仑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豢。这样的提法虽然夸张贿香,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喘氖,我想却是切中要害的便谴任。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芯,随着提振实体经济逐步落实勤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键童错。   四是政策变动趴戒裂,新能源规模化慨拇篓、市场化成为未来的大方向挂。2017年新的政策正在逐步地落地肛帅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化播诵峡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晦绅,行业准入规则铰归隙、动力电池规范条件等政策的制定稿草,从各个角度划定了新能源的市场边界瓤斯。   另一方面概,碳配额雇杠庞、双积分闲、新能源补贴退坡桓爬,无不要求新能源发展要还原市场化手段叭毙,聚焦核心竞争力缝禽甩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规火。   纵观整体形式的发展坊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涤妨毖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莽斗。数年之前认缝,面对互联网行业的冲击殊涎遍,我们以为我们只是需要一个互联网+漂培抒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鹿,还承担着国家经济转型的重任督。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摊漆倍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搏。这样的多重任务互,给了我们新的挑战狗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痪牡祈。   面对全新的形势胚你,面对前所未有的机遇与挑战歇蔼诬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锈骇。我们将锐意进然党拧,大力地发展创新精神碍坛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命测氏,在电动化悼、智能网联化漏、服务化乱啦、国际化等方面加快发展步伐郝,不断推动新技术刚铺诽、新模式的落地生根寡拼课,不断地发展新能源汽车劣锨,还原城市绿色健康生活哺勤。不断承担经济转型任务袭奔,推动传统制造业的升级港妊聘。   面对未来次,我们将在以下几个领域寻求突破怕伞:   一是加速智能网联技术研发比,打造智能出行的生活方式寥勤。2017年拉斯维加斯的CES展上韦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杭篙。当然不只仅是和百度沥,还有其他的国际国内的公司忻丁。未来瞄准智能驾驶刨船床、智能互联乖粹陵、智能座舱等内容蔑酬躬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系非咆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琴。   二是加快新能源汽车产业化卷,践行绿色环保发展目标鞘即。在新能源方面怪喉,北汽秉持环碧净剩靠大家的理念缎煞,不仅造优质的新能源汽车产品匈,更要造消费者愿意购买的新能源产品绩。尤其是在补贴退坡栓、行业回归市场的大背景下耪,北汽集团聚焦资源目汐开、聚焦技术拒羔、聚焦产品咀、聚焦市衬嗤胂恰,四位一体严密把关整个新能源产业链童毋,为消费者提供既有颜值瑰禾漓、又有内涵的可靠产品拓痢额。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念不厩,共同守护美丽家园概怯。   三是加速国际化资源整合拎拳剑,实现中国品牌的全球化枪考。2016年颂陋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怠传堑,实现了北汽国际化彼劲侵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撂。配合国内的合资品牌时,服务于全球布局研发基地票贝,北汽全球范围的资源整合躺菲箍,已经进入了研发沁剧、生产嫡、销售瀑、金融拜、人才和品牌全方位互动的良性循环嘎嗣皖。   面向“十三五”地肠提,北汽将继续深化拓展东南亚线天、北非环菏、中南美愧无、东欧等重点市场的产业布局吼馈,使中国品牌的影响力遍布全世界颧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勒肮保。   四是坚持服务化方面鸡没价,推动制造企业转型升级人兔饯。服务化既是国家经济转型的方向春,也是北汽自己产业升级的主要目标搅坎。多年来我们在金融关糠既、产业投资百盖、后市场溉价俱、出行服务等领域多点布局臼露,随着时代向智能网联方向的发展潜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沤。构成从业务到管理体制僳尸淀,再到基础设施的科学发展体系童峭,不仅提高了资源的利用效率玲厦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陀膝。   各位领导膛,各位同仁刨党,媒体界朋友们扩埔,闻鸡且起舞垃,风好正扬帆封物夸,新的一年已经到来塘攫蔼,新时代也正在开启机遇的大门贬黔,让我们携手共进喂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵忌耙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浓翟揣,长城汽车累计销量达107.45万辆乒宝规,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缉蛔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梅,其中哈弗H6占比超6成烽伙氨,达到了58.07万辆操虐缓,同比增长55.58%但氦烧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚎,2017年2月19日墩侨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捍秀迫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抬,我国汽车市场销量首次突破100万辆衬滴,高速发展25年后的今日单,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僵发汹。中国自主品牌已突破百万辆成鲸撅,那么能否乘胜追击逾越200万雹唯、300万的销量目标烧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抨缕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脊,用他的话来说焊寸,“这是很了不起的一点疼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伍雇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兢,从另一个角度来讲信认户,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篓棺抚。   安全涂度、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓦蛋挞,分析其中最重要的因素骏毙,魏建军表示扔,回到20年前教吨端,受到成本和技术等方面因素的影响揪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咳换。而当今时代俄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标幸,其比重也在日趋增高驰恰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殿涎咕。他还透露规次缸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元许龟断,打造全球化的研发体系里,在主飘沦、被动安全技术漂牟、智能互联碎借、自动驾驶等方面趣森,形成领先优势谋。   说到自动驾驶技术庆,放眼全球汽车行业休姑鹤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懂请,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桓。哈弗将采用北美轿、印度霓煞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冠魄,据他透露蹦亮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疮淮猜,目前正在进行路试徊,有望在2020年后投产篓森。“我们的最终目标父鞍泡,是推出完全无人驾驶的糕啊、最安全的 SUV 孺笔氢。” 魏建军说到靛揭朽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标背,魏建军说到莫狈排,2020年改悼屋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尉。对此莽,哈弗规划了四十余款新产品秸秃,覆盖全部的SUV细分市场抹矾。到了2020年檀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奸新谰,在规模上超过吉普磋囱、路虎配,成为全球最大的专业SUV品牌稍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆竟切清,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时懈蔬,魏建军回应道坍贺层,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惟烙袜,一方面要靠产品快速地更新迭代聪老,另一方面则是丰富多样的产品规划将绢,这其中就包括新能源方面的建设垃就淘。据悉瞥粉琴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔽效喝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哩诬掸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倘。除此之外鸽贩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣惴尽,目前正加速推进全球化商业的发展鹅纺萝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标傲火。   2016年翔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绩辽钱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绢琼:WEY登场之后哈弗应如何定位怀?魏建军在现场表示疚似:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辖。相反刺,哈弗将全面发力15 万以下市车合槌痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场填特懈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啼,而“聚焦”就是集中资源凭古,打造产品和服务的差异化优势焚犀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肋烩。先做强椽、再做大帕,这正是哈弗理念的核心所在碎偿秃。在盛典现郴俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一多布,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持休分。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诵冕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匹攘。据了解芒桨献,长城经常组织经销商团队去日本考察讣僳蹦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惰刚。这正与长城的发展观念高度一致湾寥奢。魏建军透露辟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”房撕创,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卧佰高,经销商们也未曾有过动业趁纭,这正是“稳固”所体现的重要一点胺仍。   长城汽车总裁王凤英表示酞膛股,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系紊匈。 她认为令轮,良好的厂商关系是相互作用的懊,只有让经销商满意记裴,经销商才能够让消费者满意篇颇离,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坞,这是层层递进的作用效果泵心,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孰赴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稼斤褂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洁?哈弗给出了自己的答案退红:200万的目标即可上路偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯竭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今首,在新能源汽车补贴退坡后碱驹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元太,这个数额占车辆销售价格的40%燃颂嫌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斧韶司?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续班旦侧?未来秤喘佩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇枫?2月8日下午互胃龄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示工焊腿,2016年赦顽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜜督,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笔悔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势括茧。随着核心技术差距的缩邪院Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鞭渤铂。但是邵碧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酚,巩固和扩大这种优势拆,还需要政策外衫、制度和市场三方合力罢芬渐,打造可持续的市场化发展纠浩梳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泉遂恰,但是从已知的美国踌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看递唇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妓捞妥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贰悸。同时心弄干,公共类充电桩接近15万个的发展规模茄辛谦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烁渺。   “走在世界前列仆,不仅是体量和发展速度位居世界第一筐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一边。”许艳华表示陇少,经过近几年的积累埃溺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晃沽、制造和营销的体系能力抄奥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揪罢谋,产业链基本完善淳棠。整车癌维弄、动力电池焦驼踏、驱动电机系统性能大幅提升颊仇,市场主流车型的动力性抬沥、续驶里程厢控锌、能效旧、可靠性肪矩、舒适性明显改善氖,整车小浓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翰脸,新能源汽车市场覆盖率提升速碧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呵跨,占世界市场比重约为50%赖堤沥。按照已知的企业规划歧,在乘用车领域椒沧视,2017年我国将有73款车型推出叔酪,进一步满足市场需求联罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蒋拖兽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浮,整车单位公里行驶成本也在下降违蓟。“20%的成本下降公吾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稗坡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偷腿练。”许艳华对《中国汽车报》表示祷锌秸,在规模扩大成本下降的同时靛绘,市场竞争下之下嘿桃锣,企业会做出有利于市场发展的选择挎,也因此睬姑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右里。   许艳华判断具,2017年七睫露,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啪耸刀,预计占比会突破70%凳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛋,充电基础设施也将继续保持快速增长透藏篱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霜峦噬,在此框架内悄疤,到2020年仁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展深疤。但是补贴退坡后怎么办绣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骏雾。”许艳华认为未,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疾肌,让新能源汽车使用成本进一步降低莽栖,才能保证其持续良性发展尼苏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峭洞。目前宛斡,无论是整车党敦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缄垄凡,剩下的就是政策实施好的问题杜茂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慈袭诬。”许艳华强调绵苯凡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叼柯,2020年到2025年是重要的过渡期耸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菏慌毕,这方面我国也走在世界前列敲迹桂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颂,进一步落实国家新能源汽车发展战略承,保障车辆和使用安全橙眠。   不过裴愁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滔犀。针对《暂行办法》味扑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鼓托、10%和12%的比例芯乃掇,调整为5%飞、8%醒、12%的比例偷篙,并允许2018年峰、2019年负积分可延迟一年抵偿登拴瓮。同时肌圈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胶和爱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢港佰,丧失中国已形成的比较优势惯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剩睡唯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杰,以便企业开发和商业计划的制定扭伶返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯福算:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姬纺刺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惠潘侍。犹记得2015年7月酱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翔百,并对这些汽车的车载软件进行升级惜卡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜜、转向系统以及车载系统苟溯祈。    如今水烂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喊毁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案了虽,如果没有行业安全标准来做规范粪喊夯,或将引发不可想象的严重后果孝兔。在我国笨椽,作为国家网络安全的重要组成部分菠瞪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眠。《中国汽车报》记者日前获悉烁茎,《车联网网络安全白皮书》吧匈喀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炉。在发布之前欧深,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖但,他告诉记者杠劝赊,车联网网络安全即将拥有“指南针”就稍癌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耽:《白皮书》垮设狭、《细则》出台的大背景是什么许烂帅?    庞春霖榷辣:在节能环保呕芍、安全舒适拴,以及车联网拐、自动驾驶含蹋、智能交通等方面要素的推动下漏弛,汽车正在迅速IT化睬、智能化尾如芹。与传统汽车相比狸,智能网联汽车在节能减排当、安全舒适方面具有前所未有的优势挞瞧骋,符合汽车工业皋、交通出行方面的发展趋势磷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恍。在互联互通的背景下涵,没有网络安全充分保障的情况下窟腾,智能网联汽车带来的可能就是灾难欠寄挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》塘碴,明确要求网络运营者(车厂朝唐卷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尾,应当依照法律苗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求差诬帆,采取技术措施和其他必要措施诬饥,保障网络安全惮抖、稳定运行皮信,有效应对网络安全事件辩锋告,防范网络违法犯罪活动狈道啊,维护网络数据的完整性湘洛、保密性和可用性爽妻。网络相关行业组织按照章程毯膏守,加强行业自律撇,制定网络安全行为规范锨枷绦,指导会员加强网络安全保护扔椿诧,提高网络安全保护水平胳,促进行业健康发展盒莲缉。”该法2017年6月1日起施行八。    2016年10月23日崩灰,在前期工作基础上系监粗,在工业和信息化部等部门指导和支持下怠你赌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辆玫筋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逢,2016年底蜗,以电子科技大学为主任委员璃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)单孺脆、中国信息通信研究院饶、国家互联网应急中心锻、中国联通朵偷、中国电科第30所白湾颂、奇虎360担、博世为副主任委员漓松,联合国内外70多家整车渡、芯片僻险、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迟:车联网络安全委员会)正式成立射线捞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涡,在工业和信息化部效韧孙、国家密码管理局母寂、国家网信办等部门指导极、支持下焚,车联网络安全委员会于2016年底组织怯良、协调产业资源泡诲,以我国自主和在华骨干外资车企豁井、终端和零部件厂商为调研对象锨,先后完成华南观坞、华东年、华北侧救信、东北咯播措、西南地区调研工作坊,充分了解了车联网网络和信息安全政策颅巳、法规辟惹拦、标准是庐、产品闻、应用等方面的实际情况与现实需求庆。并组织与协调联盟内外资源蓝料掀,开展了车联网网络与信息安全相关政策侧聪航、法规帅倘厢、标准的研究贯馅,形成《白皮书》把斜、《细则》饰梯捌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畅。    《中国汽车报》俩安耻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闷寇:随着车联网发展仙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碱肋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规核戌、技术标准适翟臂、产品及服务体系的支持副兢辜。从调研情况看乌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汇宿晌,缺乏可靠和一致性的基础工作呢廖,因此需要我们及早采取措施沧仇,完成网络安全方面的顶层设计工作夏扩仓,从政策侧肮斗、规划剁、标准士箔分、技术素函校、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春藕础,分析国内外车联网网络安全的发展现状姓图涤,为车联网网络安全的后续发展提供建议吞茬柒,推动车联网网络安全产业的快速发展赤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》海淬,从企业胁、用户饲吨黄、政府需求出发觅回户,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寿省,结合车联网的行业特点和技术属性透迹诧,立足当前现实和未来发展趋势裴惩,提出氓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系傻鳞倘、指标和建议坊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹿,提升网络安全防护能力泵其,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施良赤朴。    《中国汽车报》陌森:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剁茅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杀譬,对现有车辆和新车产生怎样的影响彩福?有没有实施的时间节点夯庙颇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驾握碑?    庞春霖拐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南还,并不涉及强制性标准和法规忻。同时通过产业宣传娥搏没、贯彻和使用金呕,不断发现新的需求和不足忻茫,并加以完善巩晨。但由于网络安全形势的复杂性薯镀,以及车辆作为一种重要的交通工具胎敌铺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盲际悉。    两项文件本身就是在调研基础上窖鹃璃,听取产业单位需求而形成的杀宽炔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挖伺默,减少大家的迷惑和疑虑尝焦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垮室,切身维护好产业和用户的根本权益椭坍疙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品步扩瑰,当然会有成本在里面祁。不过从发展的角度来看亮鞠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样圈乓,属于必备的系统黄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刮被。同时偿灸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点头问替,也会赢得更多消费者的信赖弊。    《中国汽车报》露色尝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动禽?自主褪舶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霜赫零?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恃娩?    庞春霖田时芜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袜,其中一些关键技术和产品眯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冉长,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耿堵佩,那么就像现在车辆的保险杠拷、安全带庙卿佃、气囊洼兄、ADAS等等常规安全产品一样成诉凯,无论自主还是进口车辆监且蠢,应该都是一致和统一的要求界,并可以采取现在车辆型号核准等方式尼媳,推动车联网网络安全产品的安装靶寿胸、测试沸成、使用桥、维护和服务辖赦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杉撇皖,首先是人们的意识问题沃觅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翻淬上,但对于车联网网络安全却毫不在意奥歧。要知道骄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛊痛汾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沟、多变捶罐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呵芬、软件等基础技术豢船渺,对于自主车联网网络安全产品而言纽伎醛,投入比较大天、周期比较长土、效益回收比较漫长斤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长布签报,从整车企业炒嚏号,到零部件狈芍、软件卞、芯片供应商融似,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系埔、人才队伍卷韦宦、产品体系皋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掣,也非结构化的治理模式算淖佬,需要新型的伦理瓢、法律和技术法规给予支持妥谩取,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界森嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   1月18日参掏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猫。引人注目的是城摔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起漆狸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欢俄疼。EC180之所以有如此低的价格裳坤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倦。在补贴退坡的背景下鸵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粳剐楼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业率慧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何莽耻察?在发布会后拔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疼玩乱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疥盘嚼,以及2017年的经营策略与规划洁。   《中国汽车报》闯斤冻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义化剧?   郑刚涉噶骡: 北汽新能源有两大类产品平台登,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廉,包括EV姐埃、EU沥常、EX膳内涕、EH四个系列衰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杭。在开发之初俗衬垫,我们就对其有一个精准的定位与期待歌确。   北汽新能源在两年前预计到共惦东,新能源汽车的3.0时代即将到来蜜室,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诽少靠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芳。   目前蹭郎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慷镣,这没有错氮肠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术街夹亩,并没有推向市场的现象翟故洞。我认为煞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惊哺汹,也没有认清正确的发展方向恫夏。   因此衔问辞,在两年前开发全新平台之初翁癸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疮槐娜,这种做法目前看来是成功的娜破咎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匙良、造型悸呛、特点以及价格之后现陈儒,大多数人对其给予了极高的赞誉博坡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搁。   在成本控制方面佛嵌,我们认为还有压缩的余地裸,通过不断地挖潜降低成本冈弯,我们认为可以让更多的人开上这款车软,不过这需要一个发展过程叔。随着销量和产能达到一定规牡咕悦校后葱寝端,我们会进一步整合资源扣筷、降低成本啊,提供给用户性价比更高的电动汽车摧脆祥。因此倾帘,就目前来说迸梨锰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力变鬼鹃。   《中国汽车报》扇竟熊: 面对补贴退坡陶,EC180为何还能采取目前的低价策略航环搁?北汽新能源有怎样的发展战略奠舞币?   郑刚擎宪: 从当前产业政策来看玻环,全国各地的补贴额度不同湘扰麻,流程不同藩,这都带来了公司内部成本摊销的问题函,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翁。为此疵孤苟,北汽新能源成立了卫蓝基金清,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴豌绿监。这需要企业拥有一定的资金储备挽感。只要差异化的地方补贴还存在谭当,卫蓝基金的使命就不会结束察陪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亩诬反,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吗。只要发展的规划清晰先,我们有能力也有信心做下去霓娟。因此泰枢,我认为当整个市场达到一定规姆焓ィ后将谎,企业才能做大做强妒倘缺。在我看来湿匪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稳剃懦,而不去考虑社会责任两。只有兼顾了二者丸贬剁,才能获得发展与壮大菩谴。   就北汽新能源而言狗,如果年产销量达不到10万惩,那么就没有持续发展的能力防士救。因此鬼疯苇,我们公司定下17万辆的年度目标枪痕,并将在4年之后达到50万辆体溅吵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暮胚掂。谁先占领制高点郴锨料,谁就有效益嘲翱。新能源汽车市场的成本杀手澄,也将是市场杀手山。   在竞争过程中掇酚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纲,而是以传统燃油汽车为对手镀。因为它代表了污染甜屯凑,势必要被市场所淘汰艘。   《中国汽车报》如: 新造车企业的强势介入劲芜沥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响档愧?   郑刚道: 与跨界企业造车相比日捍烹,我们的优势正是他们的劣势娠纠拱。依托北汽集团玻迷恳,北汽新能源有着很丰富辩、庞大的制造资源愁,有巨大的产业链规模优势毯闺。在互联网体验方面彭,我们确实面临一些挑战看,但我们在造车工艺飘滴两、供应链与流程方面有着更强的积累息疵猾。   在我看来旁叙雷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翻敲,这些可以相互转化色。我在发布会上再三强调武颗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业如貌涉,而不是新能源汽车厂商篇。如何能够最大化地提升电动汽车性能孪逼,创造差异化的用户体验和品牌价值亮套酗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氛。   目前姐活,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户入茸。在这三类潜在的用户中傅,我们的发展空间都非常大鳞婪。   对于新造车企业而言痉赶赤,他们确实会面临诸多的挑战坞。我们在发展过程中遇到的挫折粟侨哄,恐怕他们也得挨个体会到台,但这是一个正常的发展轨迹技顷肆。因此僵撬,我认为这是一个跨界融合的时代譬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制具,将思维与资源彼此借鉴桃骂,从而为用户打造更好的新能源汽车连衅济。   《中国汽车报》话劝: 北汽新能源目前的两条产品线孟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里围凑?   郑刚劝背慑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抡结,ARCFOX则走年轻与新潮的路线败轻醇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讼。相对而言陷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岔板删、邻居凤梯、亲戚疽伤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盎粱态。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姜称,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撕讨盟。因此在性能层面陡煎陇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擅。   在智能化方面帕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氦。例如ARCFOX将会在社交信缎芯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓦。相对而言撵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高水矩,智能化水平也将上一个台阶哩仁臼。未来纷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颠潮宦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幂蜡落,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上花。   《中国汽车报》钝贾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞥敌膛,公司将如何利用这笔资金陋勾纫?   郑刚官顺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毕季轿,将实施不少于80亿元人民币的融资牧矩啤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平额小。无论是电动化还是智能化悄裤喘,我们都会在研发上投入大量的资金但。目前帽赂,北汽新能源的研发投入主要在两方面涤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堕裁送。   我们希望引入来自产业链的投资方疗吐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缄斧败。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脱秤,智能化成为卖点拔口取。   目前峡餐湃,北汽新能源拥有了三个生产基地誊叭丧,现阶段产能还有限橙搽菠,每年只有20万辆的产能童。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碧亭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫁,从而可以更好地降低成本躬,提升效率算秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯池壕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员犯份沃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孝私,大众汽车集团管理董事会成员嘿馆反、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满波欺。1月14日快,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渴秃抠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秤结毕,他在长春见证了《一汽仙每、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜜措,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室教密,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笺。    新能源汽车深,重中之重    尽管行程密集沧磷,但海兹曼依旧神采奕奕会欺誊。他有理由高兴纷蠕,要知道炒慧猎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尸谭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纯拓,比上一年增长12.2%哇覆禄。即便如此篙日涛,海兹曼在专访开始时肚班俺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矢。那么大众还关注什么徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车修测。“到2020年赏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年典袖,目标为150万辆回。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰磕浴;同时宦惧己,大众在中国的新能源汽车路线呵锻巢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挨纶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扔,40万辆及150万辆的目标中川,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当标。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唾瘦,海兹曼称沟,这要由市场及车主来决定秋详嗜。此外尸叭枯,进口新能源车虽然是个“小头”餐备,但会涉及更多细分市城荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乳烧。    奥迪与一汽合作萝仿详,加强再加强    就在1月16日傍晚掣册,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽称具、奥迪十年商业计划》未,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碗。海兹曼见证了这一协定的签署慰溅嘶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议璃煎堆:“这是一个战略性规划盾,不仅为奥迪付,为大众腾蚊掇,也为一汽明确了发展目标请囤。三方达成了共识沛为砰,而这一共识不仅在传统燃油车方面塑庙瑞,更是在新能源汽车和移动出行方面访。”据悉墒苏,双方将针对21个核心领域开展深度合作步。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场经替邓。其中盲警,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摧烁苦。同时滑变,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渐恰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掂骚貌,包括修相态:智能互联红茹、移动出行蹈、联合数字化项目鞋画糠、金融服务合作等众多核心业务领域吠淘前。    同时休畦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卫竟魂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闺暇且,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹄参,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娇蒲豁。    “对于奥迪和一汽来说味谅,总的框架已经搭起来了块,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潍参隶。”海兹曼笑着说炔都。    上汽奥迪乖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芳,记者自然不会错过追问的机会口。    海兹曼进一步透露挫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淳乒陛,但当前的重点宛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泰牛,形成长期的更有建设性的伙伴关系省写粟。“除了十年商业计划的内容之外懂盖,我们同时也更加重视解决经销商的问题澈饭脐,更加重视经销商的权益孟。我们要更加积极地回应经销商的诉求姑,解决他们的盈利问题炊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停檬?在记者的追问下全,海兹曼称幻眠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矩,并且经销商的问题解决之后夹绞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碌畏串。    至于具体时间表裂洞,海兹曼透露陛编居,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行久笔,最早要到2018年开始誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹市落:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焦踞,各位朋友肆糙辣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吹丝读。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莲劫。   题目是“坚定信心艾并妥,持续推动中国新能源汽车持续发展”镭谐捌。汽车的电动化是大势所趋驶涵,体制优势是推动发展的根本虱骄颅,然后就是坚定信心髓骄汇。特别这几年新能源汽车发展很快撂票擎,产品的成熟度篓、政策的全面性宠、系统性拒口,老百姓的认可吭垄,这些是电动车盖悼百、电动化大势所趋广对。大家可以看看胃,我们今年2016年差不多是50多万台猫富,占到全球67%幸鄙心。从增长趋势也可以看到疗玫硷,从2011年挫、2012年浅那、2013年抗惰贾、2014年桔讳,特别是2014年率册、2015年完,包括不平凡的2016年习,虽然有各种曲折疗斡,但还是获得了很高的增长棉斥羔,大概有50%藉,全球占比差不多有60%多刊桃。   我想讲几个理解和发现储环泻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烤完,做的非常彻底蛔苛勤。我们可以翻看一下2016年的数据陛海媳,2016年中国公交大巴霜寺,不包括旅游大巴瓦苦贾,总销量大概在10万台左右段鬼抹,但是我们纯电大巴差不多7万台筏推集,插电式混合动力是1.7万台屁骇,加起来大概是87%承虫措,占总的销量接近90%鲁,这么高的份额收雷,我觉得差不多就在3年左右发生的徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翟镶滦,到2018年偿魄骗,我们认为在公交这个领域里面统逃犬,燃油车会进入死亡脑。很有趣的是2018年巷,如果你要在欧洲或者在日本庭爆,欧洲巴、日本一些主流的燃油大巴的制造商啃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侗钎挛,或者刚刚接近路试删,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化内孟琉。从这个感知可以看出嘉隘酱,中国背后的推手是什么塘,为什么这么快实,无论从技术巷祥、从市场双、从体制佳反。因此我觉得编,体制的推动是推手额少娶,因为公交很容易充电廓挡楷,固定路线碘多,固定区间繁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挤,大部分属于国有体制巧可禄,政府有很大的话语权吠瞧,公交的排放巨大赡茫吭,一台公交补贴很高谜捷响,但它排放更高勒痛。一台公交我们算了算潦宿辖,早上5点上路截,到晚上差不多10点下路处,一天工作18个小时练啦,相当于30-35台私家车的排放蚂慕仁。因此讽婚,我们四部委在推动产业政策里面檬,花了巨资在推动这个产业钱桶,但节能减排的效果是最明显的浪暖对,而且在全球保持领先度也是最突出的献。   比如像深圳飘己炼,2015年残、2016年骇标,大概2017年上半年逃泰啃,就实现1.5万台公交全面的电动化协,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皖锨舜。而且这个产品胃酥、这个领域我相信还能保持持续的领先发,和乘用车懦可捌、商用车比晃,和一般的卡车比鳞酵,我觉得在大巴这个领域里面堑,我们中国无论从技术兽现、从供应链潦、从规模滇极、从市场地位凛,还是很牢靠的埔。出租车可能是下一个领域讽诡,我们相信在未来3年里面桑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勒策错。   优秀的体制助推惕钾苗,产业快速发展蜗。即使2016年不平凡的一年里面皆缆,国家有很多政策绕,像国务院2月24日政策常务会议烤成撇,政府公共采购配额氛,7月6日马凯在西安有一个专题会雇钩堵,包括到10月18日克强总理国务院常务会巍乘,原则上不核准传统燃油车抄默限,加上之前一整套的体系姑烁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盛归莎、最系统的政策体系漏,包括今天我们的百人会这么一个平台佃,在国外是不可思议的凛,但是在中国就发生了冉疗屏,我想清泰主任亲自组织输碘,这种特殊的身份把大家聚集在一起笨模掇,而且今年的规模更大赖,明年可能还会更大办,这些体制推动中国新能源的高速成长窃。   从税收幌、推广配套畅却、长效核查亲绥氖、推广管理等都在推动桐骏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尚,刚才欧阳老师也提了陛济芬,很全面磐,从上游的IC制造送罚慈、正极盾丸弘、负极刹瞄、电解也隔膜唱、各种资源翅拇晒、配套宫,中游的电池锌默、电控瘫鹅赐、电机拌,下游的整车畅电炕,包括售后服务填霸挟,全系统的颁欣、全规模的簿关弹。国外也是迎来了发展的热潮黔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逢吓珐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旅玖。   坚定信心穗,持续推动新能源汽车的健康发展班强。其实我们在业内也在把这个脉藉仟,2015年1%是一个拐点甫饥谩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羡垦,相当于当年差不多10%的市场份额毙吴钒,2025要达到20%的份额僧,当年要做到差不多400万台郡,才能达到目标纱。因此我觉得眯,2020年10%还是有一些挑战戮虎械。我认为到2025年墒天,如果电池做到每瓦时1元钱以内睬哆,按照同等配置的汽车丝虚,成本按照同口径的品牌充萄、同口径的配置算卸厂,大概比传统车还贵20%-30%配蛇荆,这时候国家财政一旦退出去以后慧,必须有相应的措施来进行补充降系椽。我相信第一污,购置税的减免俏邵沪,一定要延到2025澜茂搂,甚至于到2030坊郝,这是一个10%的政策支持港曹,这点非常非常重要嵌习娠。第二娠,消费税泼狸,特别是对插电式混合动力车寞,消费税有2%捐干便、5%-9%弹事府,如果在国家财政资金退出以后敦狡,如果这个要有一个减免的话蚀席,这里加起来差不多接近15%-20%赔桑坪,这样把30%缩小2/3冒贝钢,国家政策就扶上马苯极分、送一程艇,才能够让新能源车更健康令雀淀。   齐心协力恋吕,2017抚朔,撸起袖子标,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱梯沟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地定喊巧,万象更新弛,这是中国新能源汽车的春天捷经绩。从2014年的小荷初露锭哼,到2015年的急剧拉升探香,再到2016年的高位放量堆疙摩,可以说经过三年的蓄势宠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绘钢。牛市的格局基本确定协,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炬,“十三五”耗、“十四五”和“十五五”期间谅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僚卷摔、30%和33%哦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代穗,继本世纪初的“黄金十年”之后姥贸,下一个风口即将到来录赔。   毫无疑问悲抗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坦性寥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怒钱灯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化操耙,值得关注青扮。我们总结了一下这些变化滔附,有三个方面的特点姆泊:   一是市场的形态改变了骏幕蛙。   从导入期迈向快速成长期不吼,刚才欧阳教授称之为成长期宠珐,我们在前面加了“快速”两个字全了,有待商榷凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裴查,成为消费主体沙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潮,新能源汽车从政府的示范运营起步玛每,不断地向私人购车靠拢势狗懊,临界点已经到来!有统计表明隘跺凯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恰沙盾,预计今年将进一步提升到70%左右剩嗣爽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代差赶,要在竞争中胜出撮,就必须以客户为中心孰,以市场为导向捕,树匠心榔,出精品酱都。   二是竞争的主体增加了哺芹。   从少数先行者的竞争谢稳,演变为全员竞争鲁仟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胜被扔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浓窝盆,包括这些国际大牌铰,比如说戴姆勒逼、大众等等跨国品牌凰壳,通过合资强化了在中国的业务布局贡棠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芹场。有统计表明捞老,从2015年开始瑞,全国新能源整车的投资项目超过30个剃,总金额超过了1000亿元爸乘备,总产能超过了300万辆隆酗辅。当这些产能陆续释放辰蒙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溶粱。到那个时候溜答教,竞争将回归本源棵,那就是技术井、产品和服务竞峦屯。   三是行业政策转向叔。   从扶持补贴过渡到监管引导丁沛淑,政策驱动弱化汉独摄、创新驱动凸显率降。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蚀废即,产业政策呈现出四大趋势家抠蕊:   第一眷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境藏款秀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二频,通过准入袜、销售识轨、使用环节的标准发布律,提高行业的门槛谅挨脸,净化市场环境;第三世澈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陆花,让市场发挥主导作用;第四炕,通过电池目录和技术路线图的发布姬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累式孩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掂椒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”履温拖。   本世纪的前十年胖,可以说汽油车高速增长菩,成就了中国汽车产业的由小到大蒋涩。接下来的这十五年肩氨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怪搏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糖豢写,克强总理也讲钡竭酒,“发展新能源汽车坤,是培育新动能久敢,发展新经济的重要抓手”男。中国政府凭借新能源汽车航田娟,特别是纯电动汽车炬,引领产业升级碍芜坷,谋求弯道超车寝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈欠饶庞。   继高铁雄、特高压和核电之后喉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹋卞随,这种希望能不能变为现实扁顶?还需要我们全体汽车人的共同努力晨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柒动挡,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘟榷擒,把先发优势转化为领先优势溅帆溃,是我们坚持不懈的目标躬。而要成为一个真正的领先者类好麻,只有创新趣尼。创新就是从零到一添啃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斗,用全新的方式组合起来邻袖判,去创造新产品辉饰刃,去创造新的生产方式和商业模式猜图,去开辟新市炒佟,去整合资源煞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墓淖蘑,去实现新的价值创造庞。我们将以创新为最核心的驱动力食,全神贯注氮,聚焦技术杜,聚焦产品坚钳,聚焦资源病救,聚焦市扯小;以心无旁鹜的聚焦战略咸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铅,实现北汽集团领跑的梦想垛售案。   借今天会议的机会辈楼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倡馁,也就是刚才谈到的四个聚焦琼该:   第一节霸,聚焦技术劝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖失兢善,消除盲点氓甸。新能源产业最核心的技术就是“三电”福甘厕,此外充电和续能技术蒙孪苟、激光雷达等汽车技术惦,以及轻量化的新材料臼为深,石墨和锂等上游关键资源膊,也是我们需要掌握的核心技术和资源岗贿。这些技术和资源邪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品楼,我们再难也必须干堡湍镜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作朝晌,各司其职赡,对新能源汽车关键技术进行各个击破尺苦。北汽集团将在政府的指导和帮助下滑人菊,在北京的经济开发区午,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗅朴省。它由研发创新中心沤、全球营销中心其、品牌体验中心纪、联合创新中心等五大部分组成车码,将建成从用户研究峡刃撬、概念设计梁楼令、前瞻技术颅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恭汀斤。   第二鹤磁,聚焦产品删赦糖。   产品是企业价值的最终呈现劣煎愤,是我们寻求客户认同的物质载体鳞馅丧。高度契合用户需求炒,被用户接纳割活鲁、认同的产品才是有效的产品伪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比葛,我们的产品在续航里程撮、成本控制差、整车品质唤、产品线的丰富度方面屏,目前还存在着明显差距迷。打造新能源汽车的产品力解嫩归,我们将从以下几个方面努力甩耿剖:   一是凝练屯蔽,集中北汽集团的优势资源队既咖,打造若干款明星产品歧路玖。   二是做好差异化的文章肃,精确地切入特定的细分市场弹。   三是做好迭代创新迹骑盘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毯龋、网联化猛伸攀、轻量化技术应用到产品中菲,并根据新能源的技术特点镜袜窖,开发设计全新的车型平台领。   第三狙,聚焦资源拳屎。   21世纪的竞争乐牟丢,不再是产品的竞争癸瑟,也不再是渠道的竞争鸥玩,而是资源整合能力的竞争儒防。新能源汽车全产业链更长亲、体量大擦澳,包括整车席交、充电基础设施侈唐、智能网联梨、无人驾驶以及下游应用在内仇靡啥,整体的市场规模在10万亿元以上农淬翁。   然而资源是有限的拢炒尽,优质的资源更为稀缺贾馅叭,新能源产业作为朝阳产业嫡姑姐,资源的布局与传统车完全不同剩党,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氰避,瞄准核心资源和稀缺资源茧匿全,提前布局郊,将其纳入到我们的生态圈之中肋,北汽集团将围绕着创新链舶铜、产业链好柔、市场链授、服务链和资本链这五大穆砺В块钒抛奔,通过新兴技术的孵化隙乳段、成长型企业培育剐、产业并购整合等手段马,实现关键核心技术的突破与领先酥从,打造北汽新能源的杀手锏饯,谋求长远的发展犊江笨,实现对传统汽车产业的更替卸。   第四抱酥,聚焦市场守练。   市场占有率是关系到产品的关注度掣杭界、品牌影响力的重要一环婪,目前我们在新能源汽车市场的拓展唾偶、品牌传播迁途、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面填郡,可以说暂时走在了行业的前列堂博被。下一阶段檄,我们在继续发挥自身优势的同时耪皖,还要加强对市场的精耕细作灭汝对,对不同市场进行分别覆盖淖唬,不断扩大自己的势力范围皑。对公务市扯式士獭,我们将根据公务车点掸、出租车恃、城市物流龄、城市租赁思剿、城市公交等不同领域的特点纶,把规律琢磨透炭,在品质差异化窃诚、品类差异化和品牌差异化上做足文章洞痢很。对新兴市巢韬昃弧,我们将引入汽车的共享理念戊馈,做好网约车市场开发安,打造国民车嚏拭,切入经济型纯电动汽车市场抗。同时街无,通过融资租赁等手段废,对特定客户资源进行开发登仟句。   各位领导电窃奉、各位专家寂、各位同仁脾曙羚,“阳春布德泽洛勾,万物生光辉”刷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启高褐禽,新时代近在咫尺低寐,新机遇触手可及臂攀得,新梦想指日可期辽彼,让我们以自力更生阿、艰苦创业的进取之心判,以敢于人心谈,勇攀高峰的凌云之志颧仙,撸起袖子尽妈,真抓实干浇澜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适晾铣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲村荤朵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擅硷蓉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年徐癌泄,我认真思考之后蝎,认为这一说法不无道理绕洛。我想可以从两方面来看互,一个方面是从全球来看携罐必,在2016年这一年品,发达国家主要汽车生产国闲绒琳,包括大型汽车公司酸,大家对汽车发展的低碳化屉雾蹭、智能化驼丹、信息化取得了进一步的共识报脑阀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酞彻冲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中础袖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溅,但是说到了要害莽龚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期必,守成者将面临巨大的挑战”盯。而从国内来看群聊寄,我从调研中发现幕椿,很多企业由“试试看”没,转向了“铁了心地干”塑,把电动车放到了公司战略的中心地位悲。    刚才李书福老总讲的他的规划然田丸,到2020年叫铺、2025年陪咆美,电动车的比例要占那么大陶瑟晒,新能源车占比那么大辟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暇沮。    另外哥瘁落,在这一年当中品,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睫揽评,一个是企业的研发路径在变化亭,由燃油车的引进么、消化邵悸、吸收署构板,正在转向开放条件下的自主创新舵,各个企业对研发重视的程度妹、研发投入的力度是前所未有的擂抒。另外渤行冯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戚脯,这样就给了中国鞘轿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胚。另外洽川嗽,有一批没有退路雇玻翅,专注新能源汽车的新兴企业吴境己,他们没有存量的拖累娩,他们的思想更加解放拒庞每,这些新进入者带来了新思路焕认、新创意事禽洽、新发展路径凡豢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斡碑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舞吉,对我们汽车人来讲会有新的感触路钠懒。    新进入者带来的新的发展路径氏险、新的生产组织模式娇丸空,给整个的产业带来了新的活力税巾龟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径染,我想这个影响是很深远的腐。因此缕胆联,从这个意义上来说辞涟,经过孕育期的磨合娇,现在已经开始有所收获鸽枷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壁。    以2020年为结点需,中国电动车将面临新的发展态势履你骑,我归纳了几个观点锤巧:    第一颧书拼,进入2016年痊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期福髓繁,在消费者购买意愿增强的同时江,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竿。此时你,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荆苗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿精垒拜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晴妥夕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候克桓画,随着竞争的加剧抗,企业间的差距拉大沧,大浪淘沙的过程已经开始嗜探,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量取邦。这种现象不仅反映在整车榔府类,而且已经延伸到电池企业刹仑、零部件企业以及上下游整个产业链两奇珊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获街示。    第二健涡,迎接国内市场国际化竞争淀。可以预计政府购车补贴淡出之时莫馈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恒,距今只有四五年时间了敲碧彪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕江板人,国际化竞争来临之时才是真正的考验但箔。中国的企业必须冷静地看到璃,产销规模大扭,并不等于竞争能力强垢矮们。我们与国外先进水平仍有不小的差距钦退肥,重要的是技术基础薄弱订掳、原始创新能力低闻舜庞、核心技术欠缺魂汇灭、品牌影响力不足慑亩汇,这些带有文化色彩的软实力夺,需要持之以恒的积累暗苏溃,“非一日之寒”其慨缮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点售博,提高竞争力的途径匹,不是等待企业的扶优扶强钦羚,而是由政府创造好的产业生态理,使优胜者在竞争中脱颖而出摆堂毒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凳孺,就瞄准了国内国际两个市惩氲一稹,产品设计级卢、生产工艺板坡、产品质量都以国际水平为准痊霸,我想这些企业他们会相对比较主动洁南。    第三统卿,向后补贴转型期的政府政策哼晾绕,在既定政策支持的周期内盘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配努绷斡,是政策能否顺利转型的关键墒乐仑。政府的购车补贴是一把双刃剑祭,当市场竞争格局出现之后脑奢,政府就要特别注意的配僻,不要因政策调整不及时而削弱竞争看唉攫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绒舵譬。因此龟舷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庙底,聚焦技术创新寡斯堵,加快补足技术短板涛力,提升电动车的性价比赊摊。相应的险苫,评价支持政策效果的窗口杉虱炔,应该由市场规模扩张蛇,转向竞争力的提升姐蹦。    具体地看购车环节的补贴校疏,应该适时退坡舍隋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搽、降低成本的能量闯配瓷,造成优胜劣汰之势犀。政府资金应更多地支持共性技术的开发钠颅掏、充电基础设施的建设兑乒线。与此同时苦,非补贴性的那些“功能性政策”栖,例如碳排放政策培撑、燃油消耗量限值政策世、零排放积分政策檀绊,以及购车许可堤、限制行驶之类的政策组合应及时出台猫惟阿,使市场产生稳定的预期境鼓。 第四计伙弧,立足后补贴时期纯,打铁还得自身硬敞。    从十城千辆算起半烁宋,各个国家发展电动车的时间差纯好,给中国企业留出了大约十年的孵化期袖,这是难能可贵的绵卧催。2020年佬,作为中国电动车的一个标志性年份络犀辽,将迎来后补贴时期限屡。可以预计醚惶,那个时候直接购车补贴将淡出梳,但功能性支持政策还将保持垛嚎。在这种情况下溜,电动车能否与燃油车抗衡力、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势履起,将取决于这几年的行动识。    我国电动车是在较高起点上起步的富,总体经济技术实力已经今非昔比失赔冒,如果把握得当渡狙囤,以电动车为契机钵距坝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锑,企业应充分利用政策支持的周期托陪,下大工夫做好三件事槽络懒:    第一坛疮唯,人无远虑抵,必有近忧衔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略信垒世,并加紧部署与实施舅练。    第二凛呻,持续壮大研发能力霉撬闯,掌握核心技术愤,攻下“不经济梁、不放心母相颧、不方便”一块短板版烂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础畦。 第三口腾拒,以产品的品质没秆氰、品味打造优秀自主品牌协鲜,赢得市场的信赖盛落侧。    第四沙剃惜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的表,就是在这个期间吹,一定要想办法在自主品牌上下工夫首舰。我们的品牌实际上在燃油车上暇欢,很多企业下了很大的力量垃涂,但是应该说效果是有限的伐。而在电动车来说是个新的机会砷谦,所以在这方面应该下更大的工夫拿富,通过产品的质量耗,通过产品的品味打造自己的品牌牵嘎。    第五解,要系统规划磷,及早部署“电动车+互联网”卷撑窗。今天的电动车之热纽,并非由于传统能源的枯竭矫松烂,而是因为它有很强大的正外部性簧缆。电动车的低碳化混、信息化蠕氢继、智能化的潜在社会效益只有与新能源饰、智能交通潘腊捻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥该沟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能曝潘。随着这些方面的成熟活,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垫僵。信息化皆啥溅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敛塘淳,这里有太多的文章可做双帛。目前辅助驾驶蔚镁、无人驾驶已经走在前面糜芭募,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仓、智能交通芒艘、智慧城市以及5G通信协同发展慌、统一规划釜、开展顶层设计幢茅、超前部署臣遍、抓紧启动时蔡锌,引导企业的技术开发和基础设施建设吭绣家,推进“电动车+互联网+交通”创菏牡,把阶段性技术成果用于提高交通效率敞错、降低物流成本孝豹背、保证交通安全淀,使其产生经济和社会效益坚菇。    电动车发展的大势已经不可逆转苏剃,向前看诡,挑战与机遇并存撑奠剁。如果把握得当避垛,机遇大于挑战!    我就说到这里懦,谢谢大家!    (根据发言整理苯脓,未经本人审阅轻私响。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛手:李芳" "  全国政协副主席恫恐、中国科学技术协会主席睛甭钞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来交浑呛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昆痘蜂,以下为万钢演讲ppt亮点实录许赫庆:    尊敬的清泰同志片朴坞、冠华部长惯馆、苗圩部长佰、解主任蝗,各位来自汽车界的中外朋友们坟世,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计号。上午抽点时间看了一下展览嘘捶,给我印象相当深短败楷,有一个很深的感觉蚂迟,这十几年来中国的电动汽车持续发展漠镰,走上了一条创新的道路翁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驳蒂。今天这个会议的主题很好搏伺,就是要持续地提升我们的技术能力闪焚甩,抓住创新新局面逃瓢。我想就我们未来促发展腻穆颗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咐滴疮,谈一点我个人的看法背让鞍。从四个方面岁惭夹:    第一惩,谈一谈我们这些年来齐心协力墨第潍,新能源汽车所取得的新进展酵,尤其是2016年的进展特别明确继垮苫。    第二婪突,回归深入基础研究薯,提升新能源汽车的质量和效益都氰彩。    第三翔舒,新的发展趋势啼雌、新的发展方向蕉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点素,随着人工智能的不断深入醇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仑醇刚。    第四睛虫,我们怎么样更好的凝心聚力窘,合力推动新能源汽车的创新发展谩,谈几点看法点赔们。    刚刚得到新的数据绒卢,有的来自中汽协会科、有的来自中国汽研中心闭谅,数据告诉我们禽架,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆樊城,占新车销售比例的1.8%煞畅绘,中国的保有量达到了100万辆糖鲤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叫,这里讲的是公共用的充电桩毛亩颇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家揉铺士。    我们的关键技术取得了显著的进步襄。今天上午我在零部件电机薪、电池魄朝坟、电控这块花了好多时间磊桥荡,仔细地了解了一下情况党侮,确实和我们了解到的数字很相近蚕驶。动力电池的关键材料发展进程加快碍、性能指标稳步提升酿、成本明显降低菱售,从动力电池的单体窘吴辩、电池包七嚼颓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屡脸。一个指标性就是涪兽竿,三元正极材料能量动力型的电池搞唐绍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弧祥涧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刀涕、有些争议摆,好多同志说抡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贤篡,现在看趋势已经很明显肯拼暑。我们特别强调的识玛,某叮块比能量达到了140瓦时/公斤爆艘迫,动力电池系统的价格教橡纳,这个价格现在也是保密虫隋,但是总的说起来明显下降兰,总的达到了2.5元/瓦时以下淌承。动力电池的产能达到了100G/瓦时腐蛇,世界上生产规模杜,特别是在新型电动汽车的动力电池宛,规模得到了很好的发展黎瑞黔。    驱动电机技术也取得了新的突破泛估巷。特别是共性基础技术进一步突破砂,导磁硅钢粳、稀土永磁材料溃疆价、绝缘体材料郡、位置传感器甫蒜记,芯片的集成设计和电力电子系统甩尉,取得了新的进展桓。我也了解到微娇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尼。因此布,重量比功率超过了3300瓦/公斤俗硷绰,电池峰值效率达到了97%榔活茂,高效区达到了80%睫。特别一些新的设计鸡赎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哭屁,比如说我们都知道潜哗,对于0—100公里的加速潜蜡,对于电动机说起来轻管,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莫蚕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候噬,就是高速公路上超车的时候疼勾,超过它这个临界点以后孤铰番,这也是一个安全因素扛肯计。现在我们很多企业从两个方面希,一个方面仁舶,用双电机的技术来弥补后面这个不足旧朔棉,第二个怯侍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力心,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狈。    今年汽车界有一个新闻锈老唇,第一个互联网汽车走上了市城寰崾谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐单,据说现在上汽的同志告诉我衰菜,每个月销售2万辆钢卵,产能有点跟不上了鲸,效果很好福酱,上市不到半年累计就超过了9万辆被貉,成为荣威一个最大的销售热点访。在互联网大会期间酚茎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沙仕,搭载着北汽绥、奇瑞澈芭、比亚迪轿车都亮相胃,首次开放了道路隘嚎焊,18辆车300多位嘉宾在试驶盼,当然评价各有不同含,期望值也有待提升寇灯爬,但是勇敢的走出了第一步纷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呵,做出自己的探索骋俊。    我特别感到高兴的是马,2014年我们就曾经提出电动化办嚼苛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耙糜冕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索话圈剑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卉卵喷,从汽车到基础设施食,一直到停车场但髓毛、充电站衫,包括各方面财税的支持兢熔,一系列的政策亥肝。国家层面布,从购置搬靖农、补贴副壳宪、税费减免搔沽、研发支持界幻诽、生产准入祈、业态创新插掣赊、基础设施鸥膝防,特别是标准规范方面建,都出台了一系列重大的政策措施棠闹定,现在看起来落实的进度还是比较好的狙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纫眷,这是一个开门的讨论胯筒套,许多外资企业都积极参与当中豆,对电动汽车发展敝、新能源汽车发展娠耪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标信豆氮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面币纫搜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现适。也是由于刚刚推出来温队剧,我觉得很好褥驹寡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见橙卸酣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缓里,使政策更具有落实性词碾掇。    这里向大家报告一下靖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峦桅。新能源汽车作为一个试点的重点专项陆尘,实现了从基础科学到系统集成扇舒炭、共性技术集成敌哗捍、示范全链条的部署炮兴守,特别是在基础研究方面浩篙狸,加强了对基础科学问题的研究竭哺辱。因为现在产业发展到一定程度的时候倾相,要提质汝喀栓、要增效痕,还必须要静下心来韧哪淑、回过头来从基础科学问题上下手绞,不断的进行优化翠丸梯、改善誊,才能获得发展顽文。特别是这次的重点研发专项巾玫瑟,对于电动汽车智能化和网联化的技术输椿,也设立了专门的课题咖白惮,实际也是我们当时电机手沫皖、电池帕残、电控的“三电”之一髓,也随着时间的进展不断的转向新的重点谴桅匈。所以秆吉,整个“十三五”期间的专项规划胶,将对六个创新链条猎,就是全链条一体化的部署迹馈茄,38个重点研发任务梗浚,政府加大了投入那,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磐放。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胸焙亢,首次突破15000亿脊辑吞,更值得高兴的是都臼嗡,企业在这里边投入比例得到增强幕赏衡,达到了78%以上捎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擦拣遍、加剧扣除政策有直接关系酱裙幢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锻厘,看起来企业投入的效率还是很高的劳。    去年我用过这张图(ppt)疤郊忌,这次还用这张图峨,对它进行了更新告昂瓷。由于时间关系擒隧,统计是1-11月底贾萝,11月底中国产销量是402000辆抽哨崩,如果这样算的话喀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狭虹刑,中国占了40万辆雷呈荤,就是占了50%窘。到2016年底韧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛙按,中国占了其中的100万辆促睫冷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力替芦损,也说明了我们国家对于节能减碳悼短、应对气候变化作出了新的贡献痰波。我们虽然应对气候变化调门并不高耻啃甫,但是我们扎扎实实在做每一步化去许,现在无论是风舒、光嗡辨、水汾慷、输变电痛搜裁,无论在技术先进勾梁、装机容量柏胖法、发电量都走在了世界的前列惺,这也是我们作为一个还在发展中的国家妊桨魄,为新的发展绰叛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献废蓖廉。    世界发展的趋势也是一致的恐,低碳现、电动呸芭、智能化成为各国共同的选择轻。美国贿、欧洲剔慈摊、日本宿,包括汽车企业福特纤耪林、丰田惰鬼立、大众都推出了它们发展的战略盯吝臂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箍怜皆,比如说大众推出了它的“2025战略”氢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睡挨,销量争取达到300万辆酥,自动驾驶要覆盖算栖,在2021年提出全自动驾驶黑粱爽,电池也要进入大规模的投入扣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲤,零排放派、互联盯挪碎、自动驾驶汽车莲皋略,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逃旅平、氢燃料汽车激柑休。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流签爆澳、沟通连加踢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暮、增程式的混合动力汽车骨完儒,因为他这里有基础建设的问题挺忍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巴坟唾,就可以有电的情况充电磊瞄校、没电的情况加氢彩谋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板性,同时又实现了真正的零排放舜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洗漏壤,上次试驾可能还是8年以前酒,我觉得汽车的进展膳,无论动力性煎、环境友好性就豪佩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衅瀑,据说已经进入了市场炒嚼硼。包括通用也宣布了在2020年以前谴响片,在中国推出9款新能源汽车穗。我这里想说的是诬涵享,中国的市场也是世界的市炒痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溅薯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仕、参与竞争嫂恐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业椽窃讲,就需要我们来推动整个的发展捣税蒙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卵辣。 第二督,谈一谈我们对于深入基窗妗,着力解决一些新问题的看法你。    对于电动汽车嗣琴,大家首谈就是续驶里程景脑举,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志维韦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的权龄比。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袒冕,一个明显的标志郎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墓没捍。如果说单程的提高电池的载量胸,当然加入电池的载量车子可能要增强停钠话,车身的增强就又增加了重量渡,直接影响就是增加了它的电脑护淬挞。我们也看到一些装载高容量电池的喝荆嫉,虽然续驶里程延长了肠,但是百公里电耗就明显的增加了喷俄。因此欠堕垮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高加粪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的檬渺、合理的规划蔬陵。首先茎,车辆运行的范畴毯城似。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位香,尤其是现在赫苹,我们应对大气污染眷垃瓮,主要还是大城市集中诚浪朔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巩估磷。但是从技术发展上说起来复,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啤杠曝、功率密度和整车的轻量化揪够,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兢匹葡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程藤芭,这当然是市场的期望琶蹦店,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刷。    最近新材料研究发展很快姬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撼。有的朋友跟我说私,我们现在用的是石墨烯电池话匹寂,其实说用了石墨烯是对的氛洗,但是用石墨烯全部来做电池暑,似乎从科学意义上不太准确秀危。石墨烯材料构僳绅,包括碳纳米管力,都有它优异的电和热的传导性能妈叉里,作为锂离子电池的负极材料添加剂晦阶,可以有效的降低内阻靛蹦蹋,提升放电的效率涂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巳,还有助于减少介质之间的电位漓登,来减轻电池界面的腐蚀性弟。从这个角度上看小拐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的队臣落,当然由于动力电池负极密度提高了艰母,对正极材料也可以进一步的优化仓钝芥,在安全的前提下狼,所以也可以显著提高它的能量密度悔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狄粕艰,就是说能量密度提高了钨并,同样的电池包里面可能有更高的载电量酶七播,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贬。所以在增加单电池和电池目录渡块功率和能量密度的时候概嚏仿,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘶滥段,来优化提升电池包整体系统的技术淑,它也是一个相互关联的关系趴偿。    随着电动汽车的发展落,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仟瓶。比如说电池包往往布置在底部浅,夏天路面的热辐射还是比较强的典薄梯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理加,从结构上来实现电池包的冷却怂,因为我们现在冷却剂就是这样的脚,要把它放在迎风处憾华幕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掸奸搔,电池包也应该考虑到这个挂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忱旱。结合冬季放电的特征拦,我们还应该研究弦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胖搐,使它保持在合理的范畴之内巩比绰,来逐步的解决冬天放电比较慢的冬珊、容量比较低的问题毙衬。总之说起来久娘,我这只不过是一个例子淀肠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础珐策、关键抖绘降、整体的技术统一的来规划和部署纬屡糯。    上次百人会上我特别提出啥沦焊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卵,带动汽车制造的转型升级酪褪爽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节独递,给我留下一个很深刻的印象醛纲抒,我和苗圩同志都搞汽车的慧,过去我们焊一个车身500多块钢板床美裴,用2000—3000个焊点接在一起笺敞,加工线上全部实现了机器人陵搭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篇仿卜,一共就45个部件赖铝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线究创,几个机器人协同操作割父谁。板件和板件之间没有焊接挡秃,就是直接的黏接矾腊厕,加热黏接肯溪剐,远远看去就像搭小孩玩具似的龚,几个东西装起来锑烂倡。更使我感到比较吃惊的汹临,现在碳纤维的车身睬侮,已经不需要在现场涂装了徊栖陛,有点像我们当年装修房子宋父,先装地板再油漆楷撬,现在用的全是油漆地板男吾涡。现在汽车安装上确实有进步谓辞官,所以我也很有感触琴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迁圭醚,需要轻量化材料的技术氛跺,需要轻量化的设计戌臂寒,需要轻量化的工艺竭剖聚,也需要轻量化的流程十。特别是现在的汽车产业家挝,包括内饰座椅使用的材料九,也尽可能的采用可回收轮、可再使用的材料甜拓,这方面的技术也在不断的提高统赎惟,这个应该成为我们新能源汽车发展氓柿,不光在车辆技术崩徐、而且制造技术流程方面全方位的提升萎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氖摹,今天我很高兴酗梗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寐佛,更多的看到了我们一些掀,像燃料电池大客车的发展差。很多企业大家如果去看的话讲戈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池幢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颂,比如说碳子晦、交换膜花、双极板乳笺,以及它的特性基础研究的进步密切相关卑。实际证明沫潘烁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中煞冯,也具有自己的发展环境的优势愧。我们要借助这个优势来推动我们的发展腔阔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呕税,我们是不是可以考虑荒擎豆,尤其是在燃料电池研发的初期长培,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用具,这样可以有电的时候就充电碌棘褪、有气的时候就充气爸超笺,按照它的发展各取所需泵。实际从技术进步上破卸,技术发展的本身殿剃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牧秋,对于延长它的寿命旅朽铜,对于减少它的燃料消耗犊庙川,是很有帮助的补羔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驶雾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用任断陈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点槽拼构。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娄爽四,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哪街。当然它们也在考虑忌蓄害,我们怎么样能够更加适合中国的特点赋。我们还不能忘记中国还有一个优势截,我们在电动汽车走向市场的前期统妒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虑,先在公共应用写酞菊、出租应用上去使用叉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绕纹稼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匪唱,必然有一些城市就可以走在前面浮耐抬,又可以来推动健康合适和快速的发展捷。中国“11?11”又是一个新纪录绕逛屯,信息产业暴扣票、网购变成了整个市场销售的主流恐匣,我们看了看勘汾,2016年快递业高速发展冀违,中国快递业总量超过300亿件护腾恕,平均每天8200万件包裹走在路上技,用于业发展小型物流车清洁陆薪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饥窗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晶肛涝,有了高端引领就有了有序的发展邦,放弃了高端引领就会低端充斥沸采,所以从这个角度上亲椒咯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹿稻,争取使我们的汽车产业走上高端引领挎、创新发展的道路上哀罚。    在燃料电池汽车发展的过程当中篙,深入开展了国际合作摔。我们积极的参与了国际合作陡,开展氢燃料电池领域的技术合作鸡闷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娠誓晦,组织国内的企业款疵归,开展深入的技术合作肋缺等。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丸家咀,定位就是要建立一个覆盖全产业链艇闷廓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织程粳,在中国发起但并不局限于中国填挥,积极组织管理以及运行机制惹倾些,要按照国际组织来筹备奢髓、搭建秃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壤亨迁,因为燃料电池实际用处很多冀丢锣,比如在通信基站撤唱、备用应急电源挨帅,随着我们移动通讯不断的扩大剑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澄吉玩、包括更新僳嗡匣,都值得我们重视憨,包括医院的应急电池浆、安全防卫仟,包括我们最近在研究深海运载滇渐,也完全可以使用氢燃料电池撑扰填,燃料不是电池膳拍,实际是一个发电机项滤泛,而这个发电机可以用在各个地方翁篓榔,最重要还是零排放的清洁能源按伟,效率高坊但借,能源密度也高尺涡。 第三獭莽痰,深思熟虑欣灿父,把握好智能化的新机遇笺撬。    近几年来味,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啼搁说。比如美国侧蓖,白宫推出了人工智能的新战略蛙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贯芜恭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竭被浑,包括日本的创新战略规划奖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会褪,这个时间恶补了一下人工智能的技术弯湘。中国工程院最近技术指出茄氓,人工智能即将进入新的阶段郸,人工智能发展有四盖、五十年代了春秃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抠瓜灰。但是当我们信息化日益普及糕,移动互联网使撼、大数据诺尾、云平台的发展伎篓,信息环境虎科天、数据基础垢拳、目标理念赤、市场需求都在发生不断的变化笺惶俩,将推动人工智能新发展浚手,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暗略程。因此壤景然,发展人工智能也有利于改善人民生活霞、提高经济发展的水平豢贤、增强社会治理的能力缆斧、维护国家的社会安全霉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图段炔始,但从各国的共同概念和我们的研究鞠肝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔫垢晒。第一剧鸵控,要降低交通事故和伤亡人数钮婪。美国的报告提出来年,美国每年有35000多人死于交通事故嚏冻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的霞并本。第二市焦,要应用低碳隧农挎、零排放驼毖氰、环境友好的运行环境沙。第三痘,便捷溅,要降低驾驶强度骆釜,提高交通的效率操哩。第四酪,要推动共享讣,提高车辆的利用率寄丢惜。其实我们现在不得以所采取的一些限行继八哪,包括交通的拥堵邯核,都降低了汽车使用的效率陵捷,所以从这个角度说起来氓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胖。还有饰逞奈,牵扯到公平出行洗谜纪,随着老龄化社会的进入乐凶适,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展计捣。    关于自动驾驶汽车研发进程蠕膝完,好几个报告桔,有的人说无人驾驶覆短,有的人说自动驾驶蚂,有的人说智能网联汽车歪,都提出了汽车发展的里程碑稍摄舞,我觉得无论叫什么汽车心牧,都是说了这么五个阶段棋莆改,辅助自动驾驶匹、部分自动驾驶搞弧猜、有权限的自动驾驶累、高度完全的自动驾驶阶段镣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旦新,比如说在辅助自动驾驶方面般蕊尉,怎么样能使汽车感知周边哺嚷,科学决策挝烯,及时反应协。比如怎么让汽车能够与互联网连上年感淋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车安、网辰寐、路的联动卧鄙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系橡尚慰,就是人钞力、车疗、网陈膛凌、路的一体化谐寇嘎。    辅助自动驾驶舷迫,实际这些年是汽车界一直研究的重点灿路,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多房,有雷达刮蜗,包括现在有毫米波雷达揩的,摄像头秋矛,对外通信系统黎,包括定位断截。与之相应的佳,刹车糜霖脱、油门稗挟恳、电子稳定系统鞭、电助力转向等这些缸,实际在关键体系上柒甜辩,传感系统环扳甩、操作系统檄、中间和决策系统的研发熬婪,其实这件事也不是现在的新形势绕,早就在80年代的时候巫棠绷,80年代后期就研发了防抱死系统伯币沪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嚏歇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全憨蔬,包括防启动时间的空转隘拼培,后来又有了电子稳定系统塘闻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度峰躬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撬,有了它以后寇暑,在90年代的时候岁闹,我在德国工作的时候泉绣,车里边就已经有了尾随自驾琉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宪,不用担心般茫古。最近我看到了我们国家的好多汽车皮炕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垃繁祥,一旦接触太近都会自动加一下速嘘。包括我去年去参观长安恨抱踢,他们也给我展示了自动泊车系统骸肌,实际自动泊车系统我们在德国工作秋董门,90年代后期时候就有这样的设想窖,2010年我到德国去访问的时候钞很,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型罢。实际很重要的意义寐钨伸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陵,也得到了发展宪经看。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能东璃汉。    下一步就是智能网联沸栋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喉、看到自己看不到的东西哀辨,90年代初期的时候栖巩,堵车情况有数字广播烁,数字广播就和我们一般的广播不一样吧怕,随时可以呼叫堵车的情况嫉桓。后来有了数字地图和卫星导航财撵煎,就形成了第一代导航系统靛啼厢,第一代导航系统并不知道路况的变化蜂勒湾,只知道路径的设计堂碱。然后就出来了联网的导航散,这也是这几年我们都经历过的事染刀息。上汽这次和阿里巴巴共同合作乃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张栓蹦沽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起人财贰,这样坐在车里的人群碧,通过导航朽妨、通过云平台就可以获得各种各样的信息熊卜乏,比如说动态的导航常、比如说加油充电站伴蔫舒、维修以及各种信息的进入菠魏,使汽车的视野得到更大的扩展浅癌。但是真正要做到智能的网联汽车芬绰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缸米底,这就需要我们把各种信息交汇在一起髓纯拜,来实现智能的决策控制敞武。这件事情说起来好像很容易惮按鞋,实际也有很大挑战莱嵌泻。现在我们一个汽车里边有两毫讽苍、三套信息系统红排,有车载的信息系统拆碎,还有驱动系统的信息系统翁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磺侧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程县,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯期,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篡,就是快到地方要进行减速弓,但是如果你让它自动驾驶的时候扔,可能它就很早的根据外界的信息来判断其,让它调整好姿态灰、减低速度便坪拈,进入转弯以后在弯道里边再加速鹃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹅钾,这种例子比比皆是丘斜粗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荣。因为我们电动汽车从电机饭瞪导、电池菊歌超、电控开始渤镭帝,电控第一代做的第一件事垮帽苇,就是通透的动力驱动系统的网络固旧,就是第一代的CANBUS系统盗饺翠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炽燎,从这个角度上说起来千,电动汽车是自动驾驶的最佳载体魔坪。    当我们实现了这些以后懒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肋姓几。这是我们常见的北京交通的一种情况薄券掂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫡维,去识别各种各样的高通锌,做得到疯抬,但是不保险恨险孩,这样可能我们就要有这些信号的发射器伪,让汽车能够知道这些情况垛。如果再想使它往上走铺匙,能够实现部分的自动驾驶虎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况县陵乓,比如说晚上的雨雪路掳,比如大雾弥漫的时候姐惫函,比如尽管天气很好娩洛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰会,这些情况都需要我们去应对猩,其实道路上也应该有它智能化的装置套寡,就是说有自动的能见度感应器撑丢,应该有道路结冰的感应器池,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笑拇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颁,安全是所有发展的主流八湃朗,而不是时髦眉腺抖。我们在做任何工作的时候渡,必须考虑人是坐在车里最宝贵谋、最要尊敬的东西化骡菊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毖化宏、人的便捷挟矾、环境的友好和共享田跺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统塑丹,来推动我们的发展缴。    因此贡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谓抬、四次交流膛滩毕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞬互浓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构璃此,这个架构的着力点应该在车载的平台痢咎、在网联信息柔福罗、在智慧交通的发展纪,我们要重点发展的是车辆的关键技术咸目、环境感知彩、智能决策船、执行控制禄瞥急,我们要对信息的关键技术挨,V2X通信匹失,甚至于将来车对车的通信系统书、云平台氢、大数据糙皋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗽袍,这里也有很多不同的东西胜叙屠。我们还要对基础的关键技术潍暇,高精度的地图鳞蓟挽、动态路况信息脓钠、综合决策和操作系统泻朝。只有这样茬脑,把人陷闷、车捷骄疏、网面豁、路同步的推进饲魄,才能够迅速的发展盘句,否则又会碰到先有车动蹋、缺充电桩的情况伐,所以需要我们今后的发展当中更多侍。与此相关的技术煽烙,检测系统蹄硅,还有一些法律法规体系胳郊啼,一些基础设施的建设课含,可能还需要更多的发展辽。 我们必须要精心规划窗、协同创新鞭瑰,来研发自动驾驶的新技术耐盒风。    一帝绣疆,安全节、绿色摄贝、便捷须啡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标券赖恍。    二骨酚睦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龚,多领域技术的融合提盟盎,产学研各方面的合作瞬儡,要着力推进协同创新赐屠,这里边由于它是一个企业的热点碍,所以企业要成为技术创新的主体蝗跑晾。    三晃纶,企业为什么要成为创新的主体尺淌汇?我看了很多规划卵,从现在一直到2025年畦抱、2030年维瑟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琳豁,但是可以实现沿途下蛋讨,从过去当中韦,无论是防抱死系统架闷、电子稳定嵌别、测距警示匹、避障反应凭蛙、自动泊车都是发展的热点台鸿,每个技术都带来了商业回报首扇辉,包括我们在信息系统枚,包括这次互联网的技术蛇徽,上汽互联网的实践糖,也看到了我们勉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高础,只有以企业为主体复畴杰,不断有新技术发展睦,使它在使用当中获得使用脊鬼狮,就能够推动它的可持续发展究别馈,所以它不是一蹴而就的事警,是我们长期坚持的一个任务楷全划。    四口染,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隙粳虹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搔午吼、精心规划菊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冀嘎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区殴,我也是觉得有一些东西包括基础建设怠,也应该放多这个测试区里面去壳竟,使它在真实情况下运行腿窟,才能得到一个健康和全面的发展兢扦。    最后我想说拭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撩。其实我们用了十几年的时间实现电动化耽,推动了产业的转型凌垛,随着信息产业的发展嫩沉萍,网联催生了新的业态动晴,产生了新的服务业冈寄。轻量化带动的不是简单材料的替换括,实际是对汽车产业的一种升级加、一种转型吐,同时垮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设相家,充电网服务体系的建设蔚誓,可能带来何止几万亿的新的增长点涤械。我回忆弛躬,在经济工作会议上总理说过一段话型吴肪,“实施创新驱动战略的发展蔽谦博,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞭,也要注重用新技术故、新业态来全面提升和改造传统产业贤,带动产业的转型升级手。”    作为结束语我想说高,回归一下新能源汽车取得的新进展椒睫匣,下一步还是要全面落实政策耙吵熊、着力开拓市场金、建设基础设施揽、创新商业模式淌魏彼,把握好发展的先机饱相。我们要针对市场的新需求雷交,深入基础研究池,攻克关键技术琴寝陪,完善系统能力童讲,着力提高产品的质量和效益狮拾。要把握好汽车智能化发展的新机遇啊钨残,要系统的研究肥,精心的规划世碌,要鼓励协同创新企业主体渺泼,大胆的尝试帕绘,来攀登自动驾驶技术的新高峰掂话钝,要凝心聚力漆漓,发动优势亲措恫,动员各方力量郝,完善政策措施动另荚,营造更好的发展环境壬壕嫩。    谢谢大家!    (根据发言整理列蕾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顶芳: 陈理事长烂,各位领导跋渡、各位朋友秘、各位专家暇口慷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烽井。我今天的题目是四网融合齐疆,什么是四网啃桐?交通网狭汝、能源网担霉、信息网锭、人文网堪谅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具块,电动汽车是一个能源的载体闭,又是信息的载体谈圃酶,然后可以作为人文的载体咀附。四网怎么融合撵?怎么发挥电动汽车的附加值完雀十?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦狭颇慷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系列,能源跟信息到底有没有内在联系喝,我提出一个储能熵理论供大家思考夏屏愁。    我思考创新的要素泵社,要创新首先要解放思想苹茎。解放思想要学习《易经》的精神缅成,又要学习西方文艺复兴的精神缺。《易经》是一个太极逆差,太极里一半是黑盼棉骡、一半是白什小,但不是直线嘎,是弯曲的诽火,黑可以变成白垦才,白可以变成黑颂鞠,黑中有白忍,白中有黑体社,跟它对应的黑就是黑祷镀、白就是白性喷。《易经》是变化嗡拳,有时上糕、有时下酪,上时不要骄傲自满谋,下时不要灰心拣,是客观规律炮,都是周期性的冠梅,我们在调整坡,要注意平衡动力统一僻谅邯。    整体都是这样闭,全局都是这样讹,今天讲跨界冻埂,要学习西方的思想就是文艺复兴女。文艺复兴的功劳不是在文化弥胸、艺术等等腔痛施,文艺复兴是解放思想凶。哈佛大学的校训追求真理守逼。要把自然界的规律找出来解放思想汐闪,自然规律造福全人类风事拱。伽利略秦腐介,罗马教皇威胁他登狭,他不怕烷,他说地球起源被上了铁塔闭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脯久驰,被叫之违反教义鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苟椒,第一个米开朗基罗岸尼,他雕出一个裸体的美男子叛庐茄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇不浦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戊,里面很不容易喊,从意大利借了很多达芬奇的作品钩备头。达芬奇不仅仅是一个艺术家如侮拖,也是工程师;看他作品侨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生五是,第一个从事解剖学亥。    解放思想考虑全局的问题拆。文艺复兴第一要全局思维攫,第二要有天人合一的思维暮,第三是环形思维滔哇拘。要考虑全局思维孔夸耽,今天做电动车目标是什么缅羔?有什么经济效益抡、环保效益认稳霜、能源效益蒂挛溜、民生效益率,总体总目标要搞清楚卵阿,一定要有全局的观念刮捷。特别搞智能汽车全局性更大卞驴。另外要环形思维戊厢级,要反馈苯耿。然后是循环利用的思维咳惰。    创新凸,我把创新的要素跟大家分享一下偷喉。首先理念是创新之魂档潜随。理念有很好的氛围浑囊,有了理念才有创意份白钠,创意是创新之源澈。还有人才桅柬,人才是创新之本聘双丘。怎么能有理念差?要有很好的氛围哺,总结第一方面是合作精神手,开放挠、合作诉、包容梨建冠,双轮驱动畔、增值驱动敖、市场驱动舞锰僻,通过市场的倒逼肺挛齐。然后要有完善的知识产权保护董荒咎,还要利用网络大数据给我们带来的好处诬。今天创新制高点是跨界融合绞蹲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骋。“一带一路”我认为是跨界融合曙瘦,一带一路是西方的伊斯兰文明藩扩联,还有它把科技偏、技术币、经济教、贸易连在一起晃,所以我们要发扬一带一路的精神蔑。我是福建人也是漳州人幸崔壤,一带一路开始的是指痉昂浚和下西洋徐。我们要跨界融合孝访。    我接着讲智能汽车沙。智能汽车首先要有解放思想乡五瘦、全局思想考虑问题侥锰亮。三个C寡损灸,第一个要连接起来铣,第二个连接是要协调要合作缝魏脚,1+1>2海,那就是《易经》的精神沛脐担。第三个乐,今天的连接是移动的连接负倾,还有MOBILE暴殴,MAN TO MAN庭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玫碾。    今天电动汽车很重要的一个秸级,大家买得起用得可靠暇睹告。智能化以后醒巧,因为有各种各样的基础设施和商业模式融惊,我不展开了冻凛。    从电动汽车变成一个智能的汽车疼,从智能的汽车再变成一个智能的交通喝顺竣,从智能的交通再变成智慧型城市潘。我们附加值可以产生很多苇冲。根据《易经》价值精神闷,通过交通网藕倒、能源网摩射官、信息网挛不、人文网可以产生无穷的价值机会翅建。利用交通资源的全时空动态感知睡堂虐,交通工具的全过程运行管制磊坤扣,无处不在互联荤梦、感知趁卞、管控和服务蜜秸。    怎么布局李?怎么把电动车进一步变成智能汽车酸瓢,如何布局智能网联汽车技术稿?我认为码,不但对中国顺,对全世界都做出更多的贡献磁,第一是制定网联汽车法规标准吹、智能技术缝米闯、环境缚莲、HMI技术琳枫据、空置执行技术酷、智能网联的实验境、网络和信息的安全揉付。    怎么做到网络和信息的安全厘哺涣?这是一般的云疚错轻,怎么把一般的云变成安全的私人的云恐?有很好的结构份,处理器黎评、传感器探位,不能把所有的数据放在上面可能要分层次康稻脾。第一是收集材料溜绣速,就地处理故瞥沦。第二是从收集材料到云之间要慢半耸霉,一个是单点控制请,能量控制或者功率控制蕉暑。一个是多点控制玛,能量控制或者功率控制寄跺,这是全局性的累彼奔。要及时处理掀刹,要经常互相认证伎蚕,变成安全的云磨算。    跟大家分享一下我做的一些工作钝渡。怎么从理论上去证明这个是可持续的闷秀脓?我一直在思考所有的工业革命虐死,基本就是能源更新雇乃。第一次工业革命窜,瓦特发明蒸汽机拉驰蛋,电话急淬此。第二次工业革命怪朽,美国抢占先机此桥赔,电气化瀑骂,主要能源专项与信息建设校惕。现在第三次工业革命来了倾挖,中国能不能抢占先机合?我们要做新能源改茹瑞,信息大数据时代匠姐廓,我们百人会能不能更好地发挥作用伶?今天早上的研究会很好默氦,我建议做一个尝试的机构跨,每年召开百人会国际研究会议蓄,形成品牌屏卉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢事殿城?我提出储能熵的概念投獭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稿络概。一个系统里面假如是孤立的俯、系统是不可持续的脚,一个是做功较、一个是废料是不可持续盟抨。如果是物理系统底厦率,分析储能熵酮憾,熵代表可以再利用怀罢。总的来说欣驶梨,一个系统熵不能增加房牌库,熵要减少蹿危,熵减少系统可持续阑嫡箔。熵是储能熵夺膳,熵是不用的熵持,下一次可以用悍靛毙。总的来说熵是在减少窝揩。    包括中国的历史施,中国封闭的时候中国就不可持续椒蹬,中国开放中国就可持续轿毙。近亲繁殖以后熵增加不可持续度变。系统要做可持续性诵传,系统熵要减少俄龚笆,你的收入不能是单一的德、不能是孤立的系统挠处。因为一部分是做功绩宝屏,一部分是废料馈京,从废料里拿出来舒酸,通过证明熵减少豢。从废料里面可以再循环巫释扔,那么你的系统就可以持续了博房。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裸率仆,后续需要时再利用的能量的熵酸,通过储能熵概念的引入合,希望用来解释可持续系统的演化过程性缕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谅躬钞。    综上所述紊熄沥,不管系统是生物的或人工组成屁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹酶蕖,而这些系统工程特点是父酬巨,即使在系统研究过程中你祁,一个熵有增加的过程嫩扰,总体在系统不断迭代发展的过程中脸尸隆,系统将进入熵减的状态下,因为系统具有自己生成复熵的能力份仁,从而保证了系统的可持续性熊胖毕。    应用在电动汽车添墨,这个是分布式的发电瘫凌,这个是分布式的负荷蛾挤壤。电动汽车就是分布式的负荷冕添咯,还有分布式储能示舷,电动汽车有储能挨、有电池突托。电池可以双向的夺娄材,分布式地发电冻疾、分布式地负荷陆频卢,在分布式的储能嘘缄,这三个系统可以持续鞠档,这是我要证明出来的汕蹬房。我证明只要你的熵是减少的暴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茸。    感知蹈、认知渺、行动惯邢题,不断可以纠正人的行为星,比真正的司机还要好诉。    最后拟该侥,希望我们以后的交通系统是舒适的链勒碱、生态的捍、方便的和安全的曙锤。要做到这一点磷阂示,什么是成功即暖俄?因为里面的成功是3个S文目,SUCCESS喜瓦,在S奸蚂苛、E里面画一条线都是欧元跟美元鹊,今天是国际合作伟涸,虽然人民币还不是椒邦非,是一篮子化的佩散倍,人民币准备好了凛酪龄。ESY就是人民币苗乐。    要有六个眼睛承骨,有四个眼睛不够剁。第一要把眼睛放在前面解放思想假。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赖模剂,电动汽车下一年布局市辰钕畏省,也要有前瞻思维泞剔。眼睛放在后面汲取历史教训外充,要有全局观念爸。要看到旁边的需要厕琴鞠。然后要把眼睛放在右边学习欧美孰痰肚,不得不承认高端人才密集地在西方墒。所以把眼睛放在西方学习裤兜勤,它沉淀了100多年黄炮。四大发明中火药是中国发明的亢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刃诞开。全方位都看到了荚仟,所以英文眼睛叫做EYE腿邵。第一个I是Inspiration裂,有了激情可以有想象力拜,然后有创新你情请,但一定要融合鼓慌,一定要集成拉霜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题届睦滦。科学要把自然归结起来把,工程有十几种钨刑,要把科学备、技术陈、管理结合起来那就是工程巷潜绘,那就是要集成句。特别今天要跨界地融合徽项魄、跨界集成卷倦皇,这样才能实现窘什矾。但没有钱也不行删东估,今天招商局也来了很多金融机构苗溪家,要融资谱牛蜕。    谢谢大家!    (根据发言整理缆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   回顾已经结束的2016年剑泉钦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呢。在政策的全面推动下蚀,我国电动汽车年产销量再创新高拱坦氏,达到50万辆左右催实,充电桩数量达到20万个隶函,遥遥领先于世界各国播。更为可喜的是光,在规模市场的推动下疙,技术创新全面展开脑,技术进步全面加快节,正在全面逼近世界先进水平酬概善。但是纷,在这大好形势下痛深,质疑之声渐起乖论吃。比如细焚誊,我国电动汽车发展主要靠政策推动飞潮,能不能持久茨狭缆?政策是否过于宽松坑,以致于出现骗补情况裸投徒?另外陈钝,由于发展形势良好悼惩,一些激进的观点也在抬头兄。比如浇玻犊,要挡住国外产品进入中国市衬寮墓印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盎慈譬,准备放弃传统燃油汽车文梆。    作为一名资深的亲历者瞥胳剂,笔者认为斯,在这新旧年度转换之际楔马,有必要分析我国电动汽车的发展形势荆,梳理其发展历程羌,以利于业界对形势有清醒的认识坊贫、清晰的判断休,明确今后的行动方向钒灵寥。    一镭狠、我国电动汽车发展形势良好    当前仁讲,我国电动汽车发展形势良好深,主要表现在两方面褂垢:一是电动汽车技术创新全面展开醋囊夕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快随,技术创新和商业模式创新层出不穷录。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面靶,比亚迪措饱劣、北汽佩、江淮匠涤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坡敲,而是专门设计的电动车寝惟汾,续驶里程达200~300km甚至更多火习骏,能效明显提高双发煤,动力性轻酗币、平顺性剩夸孺、舒适性朔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蜗笺。事实上函函,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫉皆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市息炬胜。另外拉阂钒,我国电动大客车产销崎花迫、应用占全球份额的90%以上校努徊,技术达到世界领先水平舒窍郎。    在动力电池方面驰函,我国产量已超过日本钾、美国竟短锑、韩国突,跃居世界第一孟培,且市场份额超过全球的1/3犊便武。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锰灰察,呈现高能量比艾、高安全性堤嚏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势兄劲粗。同时晃夕,产品水平迅速提高损,与前一年相比惊顺,平均能量密度提高30%按率,成本下降30%左右粕酗。    在驱动电机方面餐丧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机都嫌狠,总体性能进一步提高缝,成本下降30%左右锯却。在电池管理系统黔、混合动力系统示暑、电动助力转向困、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跨,也都有明显进步赋壕肯。    在基础研究方面帛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌问惺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展备,电池热失控献蛙虚、硅碳负极材料斥搓享、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惰商什。    2. 充电基础设施建设加快誓把,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下回境,政府有关部门出台了实施细则淳嘶,多个地方政府建立了城建柒随、电力穷泉、规划等多部门联动的领导机制式,大大促进了充电基础设施的建设速度曹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钾街焊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浓标,我国充电桩总数超过20万个茶辅欠,远远领先于世界各国荷。    在市场带动下曙蔑狡,技术创新不断涌现稿抢木。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侮鞍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伐将、节省设备投资的车端交流快充技术柯衫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饰灸。    在商业模式创新方面卑梗侈,呈现出各类优势企业多种形式合作旧告捅,加快充电设施布局段蛊焙、建设静睡、运营的趋势楼欢纹。众筹建桩础、合资运营劫、利益分成等运营模式迅速发展窘完,公交车硅寸、环卫车胯、物流车钦骚、出租车笛娇广、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模华辟撤,广告推送持、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔑午悼。    在互联互通方面色,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菜什,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段但授础,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吗络,以企业级极渺、城市级监控平台为基蠢较创埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玻蕾、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘸。    二送蜕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勒翔寡,我国电动汽车的发展道路与美国凡佰轮、日本尸臀楼、欧洲等国家和地区有所不同勤汗脑,主要区别有两点疆。    一是政府干预模式不同赂冀。我国采取的是政府强干预模式奇,政府进行顶层设计淑纱炼,制定国家发展规划较,多部门联动制定全面的鼓励碳、支持政策闻校奔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑旰埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车等饰,在市场发展中不断加强研究开发葡笺吩,技术水平逐步提高;同时傲,充电基础设施建设逐步完善累钢蛇。而美日欧政府多采用弱干预模式粹,政府支持共性嫌挤、基础技术研究澳诽破,给予一定的政策八维、税收优惠椒柿,逐步培育市忱鼻摺;企业则根据自己的战略规划圭,首先研究技术如岭,同时有选择配灰、有重点地开发产品唱含萄。    二是企业战略不同憨璃市。我国企业多为在政府引导下被动式发展急楷,初期技术积累明显不足罚瘸嘛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哦吓通,产品方向受政策影响大怠,各企业虽进度不同鼓,但呈全面开花之势扯。而国际大公司多为主动式发展艰,厚积薄发挪,技术有所侧重泥,产品形成特色访雄此,如丰田的混合动力和燃料电池溺、日产的纯电动攘此递、通用汽车的插电式嘶揪表、宝马的碳纤维轻量化技术等汾僻撅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奠腊兴。中国模式的优点是市场拉动技术发展径碱,不受油价等其他因素干扰嚏,迅速形成规模市澄铩,全产业链技术进步计伯缸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晚枯,发展中有不协调情况灭,如充电基础设施滞后蕉化路,部分企业盲目跟随萝,发展不扎实汰醇,少数企业以谋取政府补贴为目的赋仍,甚至出现骗补情况箔。美日欧模式的优点是技术扎实婚涸靛,发展均衡;缺点是市场发展慢亲煎,产品更新慢誓怯,影响技术进步悍枯勃,受外界因素干扰舜痘,如油价低迷则市场难以扩大描副许。    笔者认为申羚凳,中国模式适合中国国情岗。我们不应过多盯住充电难庆帮递、骗补等不协调现象官泉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沤浩甩、技术追赶的大好局面虏毒。从另一方面讲书,中国模式也有赖于我们的制度优势衡,只有中国的强势政府才能如此运作喷酬,很多外国同行都很赞赏悸、甚至羡慕中国的条件号鞠。    另外拖峰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蕊,近两年有明显变化膳祁麻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术时碳封、开发电动汽车产品亨磕纱,而且各种技术路线都受到关注的局面炊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出点锯寝。中国各大企业都重视电动汽车没有错巨凹,在现阶段已不能算分散重复斑迸矫,但难处在于电动汽车不好做焕,需要有很强的队、全面的技术积累和投入踩。那些技术实力不够的企业寝许附,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焦练俗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理板倘,而应准备应对“弯道翻车”的危险稼皮贾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刚柬碘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时促领,可分为几个阶段浑卧:当市场份额超过1%时惦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%保,则意味着市场条件全面成熟壳是。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抄,又主管我国科技工作多年取罕汇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兴。    对照电动汽车的发展艇惮,在我国巫,市场份额已经超过1%;在美国和日本卜很梁,即将超过1%手登心。这说明烫茹得,电动汽车技术正在接近成熟萎欺。笔者冒昧估计叔迪豁,大约再过5年左右时间狄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题路,其他性能与传统动力汽车相当描火每,加速性优于传统动力汽车淋,成本的差距大幅缩卸弧;再过5~10年时间笑,电动汽车性能可全面赶上此、部分性能优于传统动力汽车寥氛逆,成本与达到当时排放路擂、油耗标准的传统动力汽车相当承。但即使到那时腺烙被,传统发动机也不会消亡刃佛,而是电动驱动与发动机平分秋色极窝,或更多的是融合发展贯腿。基于以上估计途伟扒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妈苦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欧附骋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作采厘埠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矛愤。2009年哨溅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滦梅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告承嘎。回首往事妓送捞,扪心自问婪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的入。至于些许不协调现象肌额,是产业发展过程中的必然吃筒,是白璧微瑕欠陋、瑕不掩瑜辱埔掏。笔者断言七,按目前态势再发展10年购蹭陡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踢,并以此跻身世界汽车强国之林冷洼。    三乖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一精,整车生产企业要更重视电动汽车饭。首先要制定好发展规划和生产布局酥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泪敌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彼裳,不能两张皮令枪化。其次要重视研究与试验剁你猩,需建立完整的畦赏苟、一流的研究和试验体系贫,规耐匣冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统下米。电动汽车相关技术发展很快冯,要靠自己去研究发展嫩纶堕,别人的经验会很快过时秘,更不能只靠“挖人”搞产品抠。再次要全面布局硅,围绕全技术链开展工作琶,不但要重视整车开发堆秀隙,还要研究电池和电机郴,重视电池管理系统萍改舒,这是当前我国的短板擞,此外还要注重轻量化和系统可靠性科祈素。    第二蓬瀑,要建立相应的零部件体系辰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怯帮牌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展令栋问。    第三校廉捂,要开放发展撂惧勘。需鼓励脊、支持合作伙伴引入先进技术和产品诫休,像华晨与宝马拈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矮谎。历史将会证明导,开放发展电动汽车会比关门发展更快辱。更何况氓扩盯,在全球经济一体化的今天珊号颓,关起门来自己发展是不现实的冕回枫。    第四写膊剑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作围睬拐。今后相当长一段时期皆弦推,将是传统动力与电驱动并行发展闲舰、融合发展的阶段枚枪,单搞电动汽车很难成功珊铆冉。对于只做电动汽车的特斯拉乓桅,笔者并不十分看好饯磋糕。    2. 对产业界的建议    第一了窘,要加强合作哇痪。需沿产业链婆、跨行业合作攘锭,整车企业要与电池企业焕缸刹、电机企业骚就、其他电动系统生产企业深入合作懒斧猜。以动力电池为例狮塘,需要电池设计与正负极材料雀、隔膜户、电解液计镐拭、电池制造装备具寿班、试验装备鞍旅媚、电池管理系统全面合作稳搅毒。优势企业和研究单位要分享成果邻,互补短板岗娟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杰,要形成轰轰烈烈的大协作局面祷拿,合作创新角,百舸争流版渡,才能迎头赶上并超过世界先进水平贤铰管。    第二瞎棋痛,要注重实践搭较厦。汽车产品与其他工业产品不同撇浆,一是使用环境广且复杂谱,二是生命周期长成稀卑,三是对可靠性绵胯、安全性要求极高旦萌勘。这些都决定了仅在工厂稳痪沮、实验室不可能完善产品多,必须通过多轮的使用实践拆。与电动汽车产品研究开发相比速喂保,充电过程更需要实践赡。像电动汽车充电过程这样长时间常、高电压吼摆、大电流哼、室外獭沁畏、无专业人员值守的工作状况撵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枢锚。    第三磷捷,在充电基础设施建设与运行中攀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善立。充电基础设施建设是一个新行业硼,在管理上涉及电力等、规划牵建、城管冯些、工商管理等多部门当,权力交叉晚北,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缆摩,利益主体错综复杂痰扛。单靠一纸文件不可能面面俱到哥村,必须经过相当长时间的实践蛊韧,完善流程磕,积累经验剿涝。    第四蓬秤,要加强标准化工作考康。领先的研发兰驾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次隆,而及时总结经验秃、制定标准又能为继续实践扇突、创新提供重要保障挤绩顽。当前姓潦,恰逢政府推进标准化工作改革跑得溜,要求标准化工作密切结合生产此、创新实践点,要求鼓励发展更灵活悔羚净、更接地气的行业标准虾弧、社团标准免填。对此东龟,业界应给予足够重视疾盘。    3. 对政府的建议    第一秋莽,要保持政策稳定料衫。正如前文所述勿,我国政府的强干预政策非常正确店悲骆,发挥了制度优势线讲假,已取得很好的成绩嫡井瞪,应该继续保持肚。电动汽车的发展涉及多个行业掠酗,需要长期积累恐新槐,需要几十年的时间才能成就大业套朴尸,切不可存立竿见影舶横、一蹴而就之心麓。    第二市,要及时对政策进行微调和补充完善级培闭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扩撂缝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼻详,又由于此项事业发展快挖,新情况磁凛、新问题诫卫、新技术层出不穷储捣昆,因此及时应对盆、调整鲍哀、完善是必然的皮曙菩。    总而言之烤塑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捍庆,迅猛发展正当其时涩蓉。笔者衷心地希望朝野上下椭啼截、业界同仁能认真努力工作净,自信且坚定发展毫韦。假以时日克嫉扇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流检禾妙,并以此为契机挖仁踞,跻身世界汽车强国之林档戏嗅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱辆堪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碴皋悼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隶胁闪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示高咳。    他认为四际,现阶段趟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舌崇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睦,但从长期来讲涂权,新能源汽车技术发展路线要从电动化饺刃龋、轻量化溶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓤、轻量化与制造生态化结合浓狙、智能化与网联化结合唬棵曙。    尤其在电动化方面陀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钝田劝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舞但尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叭袒,就是家用主流A级轿车茅丸,在性能价格比上与燃油车竞争夺且禄。目前全世界都在朝这个方向努力胚烽,如特斯拉Model3睹、通用Bolt繁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妥染。”欧阳明高说佬磷普。    欧阳明高说料烩,但要满足这个要求貌舅泼,电池必须降低重量藉、体积以及成本记如。此外魂盾须,电池的比能量必须大幅提高谜度貉,达到300-350瓦时每公斤俺徐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标葱胖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赁脆丧,锂离子电池发明至今只有20年搽戳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年点马莫,2007年第一次在日产聆风上开始使用午腻,可见动力电池的进步非常迅猛酵。”欧阳明高说浆炉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期取壕慌。    但此前纤,主流的观点认为蝗蒲实,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筋肯讥,从性价比来看畔缅赦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罗兢吓,但现在随着锂离子电池技术进步寡母静,里程提高一倍捍搐付,即在300公里的范围内幕诧屏,仍然在性价比方面有优势缺施颅。    从技术上来看对,在单位重量摊、单位体积下储存的能量越来越多趟矫,成本越来越低书烈拢,才能体现出电动汽车的水平和技术侵。    一个好消息是捆霓帛,我国电池成本每年大约能够下降20%岛勿峭。据介绍贰弗,五年前碑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磐,去年平均价格为2.5元左右鲍吩,2016年为2.2元午牧,考虑到大量的电动汽车是大客车翱挠讼,其电池价格相对会比较高一些粉戊闭。    “现在国内开发中的电动轿车射妨,最低的系统成本在1.3元每瓦时徽,单体成本在一块钱左右刮码。美国通用Bolt电动汽车十谩胯,单体成本为150美元一个千瓦时歼。”    如果按照这个标准妨漠全,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牡怠驾,但是按照现在2.2元码河形,逐年减少10%到20%晶巧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辉汹。    “加上循环再利用做到1元爬甸,也就是说赐,一千瓦时电池一千元人民币之内谜思外,是可以做到的颅年。”欧阳明高称目聪。    对于具备性价比春粉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辩慷,现在一百公里约耗电15度扮廊宽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羞,接近10度电一百公里空细。    “要实现这个目标疙崔懂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侗景。目前电耗的降低空间还很大捐凶凸。如果能够实现上述目标驹混,一百公里的成本约在一万块钱瞳抽,如果电池能达到300公里就是三万块钱夸勿,考虑到使用周期内省电和维修省钱侣,将具有商业竞争力氏陇烹,这是电动化下一步最大的目标渴擅耿。”欧阳明高说堪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出长镭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长合颠叮,但仍属于比较粗放的发展模式灸熊烤,今年电动汽车发展逐步趋于理性刮。总体来看缆瘫,走到今天烩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位马。”欧阳明高说类涪。    事实上尚恕驮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纷诡幸,由于销量超过全球50%以上圈茹,在国际上引起了强烈反响洁,无论是政府还是厂家忱稿剩,都感受到了来自中国率先发力的挑战实。更值得注意的是唤猜,2016年如德国大众和日本丰田断桃杆,纷纷调整技术路线囱隆恳,加快对纯电驱动的转型篓。    不过京,纯电驱动的战略目标浆蟹免,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膘诫。对于混合动力技术来说此,传统的汽车强国冠、汽车大公司比我国更具优势挥恍码,如丰田路线就是先做混合动力雌掂矩,再做插电混合和燃料电池偷敞。    由于我国率先发展纯电驱动靖充,带动电池产业的发展达到了世界前列嘎,电池产业规模达到世界第一闪,总体水平位列国际前三疵捍讳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戚棱,我国的动力电池产业链闷,尤其是电池材料里,如正负极材料碴,在国际市场上的占有率第一嗅碱伺。    “在此基础上岸,我们以纯电动力系统(电池僵、电机悸、电控)为基础平台喷瞪膝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渤排。”欧阳明高说台喊。    据其介绍摧拢涡,目前我国插电式技术发展已经取得进展悸幂蚀,比亚迪秦扑且茸、唐孰咕、上汽荣威550五,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗣价,无论是发动机方面袍,还是混合动力装置上墟型,都取得了突破冗。    与此同时睫仁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芳汀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挺。    “这是一个渐进的发展过程棉奉冯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争行距。”欧阳明高说串,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厕妈鹃,有效的回避弱项竞争锭椒踌,有利于我国电动汽车产业的发展膳,到2020年之后相贝戌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓣航、同步竞争但。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  编者按蠢卤:产品价格区间一下提升了近40万楷妊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丢维。以安全环保为标签的沃尔沃挽康,产品质量是其立足之本乖嘎。无论是国产车型还是进口车型澄,质量都要做的和安全环保一样好淋然。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滇鞠能, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迷歧,安全与健康至关重要骡称粕,但在中国市车√恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺察笛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唱解,到底该剪哪一根线苔?我心里清楚林坝,如果我剪错了享,我们可能就崩溃了苹改蜗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抖籍牟。在2015年整体经济增速放缓膝、股市震荡收、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下标慨努,2016年的车市本不被看好较督贪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声介梯。1月6日喷路帝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吗独,沃尔沃对此解释为丛钾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溅据拣,更是提振销量的助推器耍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号禄屯。   6月1日菜背,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讳窟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秽传,具有十分充足的销售经验凹。但用他的话说男,他来自一个很小的市陈小,很多因素他都不具备伙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲富,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骂娠蟹。6月1日入职街,用一个月来熟悉公司的现状厕即彭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浪。然而现实终究是骨感的锹吗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆水立每,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔽。   “做决策就像电影里拆弹的场景枪钎抠,我到底该剪哪一根线呢卧诲,如果我剪错了谱啡,首先所有的投资会无效钦,其次会影响经销商的士气仕。”陈立哲对我们坦言可。   他这样的想法并不让我们意外皮扒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大莆轿矾。在台湾慰萌,陈立哲要去走访最南端的经销商惩,早上出发中午就到了唱,但如今这种管理方式已经行不通了辆鄙芬。从前陈立哲的团队只有30人怪酗裙,现在变成了350人沦,他说现在同事的名字都记不完妙。   “就像牌桌上的一个赌局痊购,赌下去有可能是回本的健脊防,也有可能就全毁了献,所以我每天都在想我到底该怎么做门捍畏。”每天该怎么做辱踢开?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翻吨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熬,才能享受最好的夸煽。”这句话像是说给陈立哲听的冻孪兰。   2005年猾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乏天,沃尔沃一年只能卖1024辆泞星,一直到2013年5000辆的水平涝汀急,再到如今年均一万辆的表现燃的,对于台湾这个小市场来说勿阿苏,陈立哲做的足够好捎记脸,他对这个市场有着复杂的感情龟乘苍。   调任中国市场做销售一把手社矗,陈立哲说这很突然谱鼎,他来自一个不足以领导中国市场的市场困的嘲。对于中国市趁崛床邸,他还不熟悉癌,做市场工作要对文化低、变化枫、趋势有充分的掌握睬丰薪,这最重要的三点陈立哲都不具备媳,他唯一能做的睡姥挝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侧脯,相信身边的工作伙伴惩较克,组成一个高效率的团队项踌靶,去解决各种问题寥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后僻可猾,首先做的是内部调整靠揽田。通过不断累积分析过去几年市场的动态健窃划,了解在什么时期使用什么样的手段惠能谱,反省问题所在蛙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桥。面对三凶隋咖、四季度各项费用的下滑受贪,倾听团队的建议雌吵幻、做出准确的决策肃离恕、将优势资源注入到最需要的地方绩苇味。最后将宝贵的经验分享给所有人摹墟,把力量从点扩散到面凯,从四个大区锯沮,再到全国孰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潍拘灌,我只是把预算翔、时间等安排在它本身应该发生的场合汞膛。”陈立哲表示梢庐托:“我不是在讲官话醚,只是借着这个机会感谢大家保。”陈立哲相信磊嚼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菏计堆。   内部调整告一段落茅寸蠕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纳色。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妊苹思。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肪痰,一下跳到80-100万缸,面向的客户是完全不一样的涕婪嘉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氛错,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心退,还怎么介绍产品惮附?这肯定是不行的淀乘舜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门享傅,“与高端客户接触够,销售不能觉得自己比客户矮一截喇碴,与客户要做朋友乃将惠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚕。现在培训课已经开展了实战模拟环节柯星凸,我们在资金有限的情况下做到了更好烹香剖。”   全新的管理阶层湘疚疗,有限的预算席练,面对重重困境孙妈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高速尝,8-11月均超额完成销售目标锋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眠,最紧张的时间矫。“我有我自己的节奏富,我给自己两年的时间喜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争襄内。”陈立哲为两年后的自己立下了战书来噬铣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坞椽,经历了两次产品的重大变动歼,但在他眼里这是最引以为傲的柔,因为这些变动喉、变革都是从使用者的角度出发戈碗睡,也就是我们常说的“以人为本店辽灸。”   对于沃尔沃来讲穿沏挛,最擅长的领域是安全何,作为三点式安全带的发明者缓侣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期未昏。但陈立哲表示嫁,以整车品质来讲凉耙,沃尔沃也和ABB并肩梢,例如在底盘研发能力上肌隙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藩了,全世界目前只有三家在使用贿咳,另外两家分别是法拉利与保时捷吹新侨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肉岛市,陈立哲也谈到碱:“沃尔沃其实也做过6缸沦毙螺、8缸发动机匿刚叫,还有享誉世界的5缸发动机酬扦。沃尔沃并不是做不到函力毙,而是我们可以用更低油耗湿刮绩、更低尾气排放的发动机达到更高水平散。这也是全球各国政府的法规要求系,是大趋势测。陈立哲说“这些信息税,只是没有在行销上进行传播罢了肖氨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赴弹图,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隘表舰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙胁邸,改变了“国产”的概念糕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宠私。陈立哲表态道界监:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尽弄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哺。沃尔沃立志从中国出发冈骂,以人为本的信念永远不改讽,值得消费者验证与了解读蛊。”   “沃尔沃就像iphone一样闯,它改变了人们的使用习惯抚维。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例架:S90有三个界面同时提供信息惮膛恃,分层级的来处理车辆信息瘟梢。这一点很重要使,体现了沃尔沃以人为本的精神鸿洁。在设计方面舌啃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搽。用沃尔沃的品牌精神滩,再加上瑞典的风格勿炬访,直接与德系品牌产生差异化诽。如果从地域来看籍棱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡檬磐。   沃尔沃曾立过两个誓言卡面:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伴铃喘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胳,沃尔沃全额赔偿探驼。在陈立哲看来虾炮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翔乔。   陈立哲对我们讲道考:“在欧美酪辆,当太太怀孕的时候退,男人会考虑买沃尔沃卢顽闺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敲,中国作为沃尔沃最大单一市彻恰,11月共销售9,076辆新车春眯,同比增长12.8%;1-11月期间继,在华累计销量已达80,759辆韦斯,接近去年全年表现鹅某了。就目前的情况来看木付必,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慌吉公。   在经历过低谷期的沃尔沃蒜丝居,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斧妻虏,这无疑是对陈立哲工作的肯定亥瞬狙,同时也是明年的压力侵刨芦。毕竟“十万辆”这个坎扔活软,沃尔沃早就有迈过去的能力乖。   2017年吠需,沃尔沃S90家族将会陆续壮大榷顷,届时椒,S90 T4隶舍酮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雇辣篮。对于陈立哲来讲梁,最为重要的是三座版S90萝猴剁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的韭,是全世界汽车厂商讳,在中国制造的单价最高的车辆沥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泥凉世,“三座版S90可以达到世界各项指标霉持,这款产品有能力改变历史财馈。只在中国生产陡,以中国为核心的思维娇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疗翘忻。”与此同时驮显咆,全新XC60也将在2017年第四季度发布斑妹径。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰了Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莲凰,所贡献的利润更是远超世界平均水平摹垢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啤福。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脱厢连,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楔。“知道我坐这个位子的时候拦烷,很多人会紧张甚至惊慌栖俊,他们会很直接的问我腑,你行吗舒嚎儒?台湾市场那么邢燃弧,你行吗得?”陈立哲笑了一下说道熄:“每逢这个时候拷季舱,我都乐意告诉怀疑我的人皇,我将在最短的时间内做什么悸还。”   两年的时间转眼而逝碳诽,陈立哲手中的“牌”越完善疽,与主流对手正面竞争的胜算便越大孰搏灸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翰秆猎,未来还有什么是可以阻挡他的呢绍呈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串啸看:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贪阀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吮法,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔路剧塘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寝坝。为了满足消费者需求扯,推出一系列活动迎合消费者喜好沏胯。 上汽集团副总裁夺歪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怜郴林,得益于荣威与名爵的共同发力啼,上汽乘用车共销售27.5万辆含疏似,远超去年全年的17万辆妥兔。取得如此大的成就主要归结于以下几点昏:新车的不断推出漓、以人为本的理念及高性价比溉口。    上汽集团副总裁杯扑蝗、上汽乘用车总经理王晓秋畅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访投,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倒粪陕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呸洞。同时培椽囊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芹:个性而不小众强蚀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毯丢涉,通过对消费者的沟通与研究帆巳虏,已推出很多新车型伞单,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”昧隋。王晓秋还指出卧咀亥,名爵现在的路线是个性而不小众檬笔坪,这就是上汽集团未来的发展方向纫射,上汽集团希望新的产品有个性仙安滩,且能让大部分消费者接受平铃。    据悉婚实,自荣威RX5上市以来铅,名爵锐腾也迎来了中期改款现饯廉,同时新车名爵ZS慰、荣威I6也蓄势待发筒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岁钾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挛,上汽集团也很清楚自己的客户群体幌拟。王晓秋指出圈,新车型针对不同的受众群体琼岁妥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的此。拿具体车型举例思腊碾,荣威RX5更偏稳重棚,新锐腾则是一款属于年轻人的车权乃,新锐腾外形活泼光伐,同时考虑到消费者的需求莱唇苏,我们对内饰也进行了升级姆博需,并增加了10-12万的手动版松欺废,使新产品没有短板锤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骆技盟,王晓秋表示屯姬,“从荣威550开始汕诞,上汽新产品从设计到销售捅补旁,最后还是根据消费者需求来决定恳。”    据介绍工,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诡。为了满足消费者需求婪,新车不止在性能和价格上做了调整袒你,还推出一系列活动迎合消费者喜好壕铺倪。例如漂赐接,基于年轻人喜欢足球运动剑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缸话,也已纳入上汽集团新品类钮百老,预计明年新车65%会配备此技术牡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搐紊疗,“上汽集团一定要明白用户需要什么托,为什么要买我们的产品慨够郴,带着这个问题芒典,我们才能真正去理解用户冬按,落实用户需求库,使我们的产品极致无短板掸,产品自然会大销偿乐疲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抠,竞争也日益激烈鹊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肌。王晓秋介绍迷轮培,名爵的价格基本与同级车持平红,但性能更具优势髓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹显嫂葱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痞哼骂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筐铂,就像提到的让渡空间犊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晚,从而应对市场竞争环境矩间醋。”    产品有了好的性价比和客户认知度樊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酷篡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玲隧。名爵经销店到现在也有280家左右攫慌鸿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛋赂凶,其实道理很简单牌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犊,且不断呈现上升趋势聘既,他们认为自主品牌的春天来了”抨,王晓秋表示貉潭腐。    在被问及上汽集团未来发展方向时谓桥伦,王晓秋坦言悄椭,“首先团队要把理解客户需求垂赤休、用心为客户造车变成一种自觉行动痊滑都,进而形成一种行为规范试。其次应时刻保持警惕叹挞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好险波。只有这样涛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚堡浓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叔性苯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秃。这些修改背后有哪些考量和博弈毒残痕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迟逛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丁缔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坛垄刮?   答驳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盖。一共收集了9246条建议艘伐咐,其中表态性意见7736条屑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条岗,占16.3%嘉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汲起你、网约车驾驶员资质及管理居、出租汽车数量调控三个方面沉诽。从数据来看撬泌,不少人对“京人京车”表示理解逃,赞同的达到70%多夯,质疑的只有12%喊。我们根据建议修改了125处哥,不断扩大合规车辆的范围亮色揉,让更多人参与“分享经济”档。    “从北京实际出发寂肚蹦,兼顾多方利益”   问别: 为什么要求“京人京牌”吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鳖逢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涝奥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纲憨坤、交通拥堵榔澎啤、环境问题等“城市病”录。在这个前提下菇汀,北京任何一项政策都不能“任性”郝墨,要从北京实际出发伸鲁嗽,兼顾多方利益划。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羚髓,地铁最高日客运量超过1200万人次怯,公共电汽车日均客运量1063万人次鹿,小汽车每车年行驶里程15000公里己,交通压力与日俱增兑煎。但在我们的努力下存绷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忱粮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伸恼头。    总体来说炮,北京坚持公交优先的战略擒良,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饱孝,对其进行总量控制在所难免啤穷赣。目前北京市绿色出行(公交取、地铁蒙、自行车吧谦、步行)占到71%呢典离,小汽车出行占25%驾喂贰,出租车占4%起冠皋,其中包括比例不高的网约车出行弥。北京出租车改革的总基调是吠铃:巡游车改革讽、网约车规范棵厕澜、融合发展寡鞘贿、错位经营合荚溅、多层次服务挪。我们力争进一步提高绿色出行比例土丛,为首都可持续发展提供足够交通承载力诉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亩巨: 政策出台之后栏强苗,预计将有大量不合规车辆面临退出坞擒跑,政府有什么监管手段确保政策落实到位氯?   答垂天: 政策出台前剖凤,我们和专家菩、司机情信世、乘客父十、网约车平台进行了多次沟通卧,决定设立5个月的过渡期鞭募闷。一是给合规平台够怯、车辆难、人员办理手续;二是清理不合规车辆持懈、人员等物类。    从服务乘客的角度任林坝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行署。另外览,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹋盘,因此提出过渡期的柔性考量乡。过渡期之后胚赴廓,平台要加强行业自律纶串摧,我们也要建立打击非法运营的长效机制匣湿刺,严厉打击非法运营镶、克隆车和价格违法行为槽,能够更好服务乘客睹、保障安全尚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问故偶: 面对新的经济形态娟馆囤,如何创新管理手段狸边燃?   答揩募青: 出租车发展中没有对立关系娠落。网约车以网络预约牵际、快捷方便等特点些嘶,满足了一批乘客的出行需求嚼控汤。单从评价司机服务质量的机制看糕筋,就值得巡游车学习亩:如何与派单挂钩膏钮,实时评价胳常互。但网约车也有局限性为傻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弊噬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的链。你有技术优势疽泰,他有线下服务优势鲤彼,为什么不一起干呢精闷?    管理部门也在转变思路蹄瓶沟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桂率,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞭。通过推动巡游车改革及网约车规范桂掂,构建多样化服务体系范项,提升出租汽车服务质量晨谐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屏,在京注册用户已达218万人授。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捣溪,提供差别化服务秽。    “解决出行问题要标本兼治”   问慰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狡讲?   答杰笛嫁: 群众出行问题的解决毖即,需要放在城市综合交通体系中仑芭躺,多措并举沧、标本兼治先史颠。一方面船怜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韩荚伍,需要加快构建安全黔、便捷耿蔷霓、高效扒杀烘、绿色晒览晦、经济的现代化综合交通运输体系讹卵。到2020年冲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔫卯耸。    交通设施根本是为人口服务暖扰硷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理般。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楼芥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湾熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   杨美虹透露礁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涩型,大东工厂扩建项目也投产在即揣兴,这些举措都将助力当地经济转型升级刨。    在杨美虹看来韩热,借助主机厂优势镁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仇,配合外交部到德国进行推介趴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略每搞,从而推动产业升级施净接。”杨美虹说幻掀说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容公簇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者既农费。最新数据显示淘,2016年1-11月麓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆递刊舶,同比增长11.2%飘,前11个月的累计销量亨,已经超过了去年全年现村悔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔚干。12月13日糖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开然娜。活动期间承秃岔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访私挠问。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹭旁磊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绦臼、环境和社会贡献等方面取得的成绩尽恢。杨美虹向记者透露股渭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暖淳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耻夏。    “在‘可持续发展’战略的指导下纲笛得,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腥安兄。”杨美虹说诉。    第一壁,实效为先玩德。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题极为扣,“我们不做虚的描际,我们也不做口号式的藩灿蹲,我们一定要解决具体的社会问题硕唐。”杨美虹直言琼色假,比如BMW儿童交通安全训练营哥,它是为了解决儿童交通安全问题瀑。    第二颊,长期坚持瞬。宝马儿童交通安全训练营募,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栖推剧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娜村。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喀楷蔚,今年是第一年做捻讼冈,未来会持续幢揪猫、扎实的往下推进肌假。    第三斑赎瓮,全员参与槽。宝马做企业社会责任时伐疥魄,会邀请车主哺融、经销商拧、投资人以及宝马员工亥骨钩,一起参与进来矗破。比如宝马爱心基金绘纠鸽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训繁,提供指导;另外播纱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堤,定期组织各种各样的活动鞭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略位两嚷,将可持续发展贯穿全价值链悸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘸蓉。”杨美虹表示发舱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迪供论,主推工业旅游概念鼎密。    据杨美虹介绍巨镀线,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园监,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拴叮哆,助力中国制造业迈向高端多,并促进东北老工业基地全面振兴踩淖。    数据显示担恳,截至2015年底阀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徐悉式,当年纳税额超130亿元人民币角。同时脯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侈,就业岗位较上一年增长了8.6%奈色疚。杨美虹透露笔谢俱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奶,大东工厂扩建项目也投产在即寐芍,这些举措都将助力当地经济转型升级羡粗。    另外诵京擎,在杨美虹看来界牡巨,借助主机厂优势太午视,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谦扫闭,配合外交部到德国进行推介按路,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聘峭靶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罗媒,从而推动产业升级沉捎。”杨美虹说搅辟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛锚贯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘦扑?关键是我们的差距是什么囱伞,下一步最大的点就是要提升品质惠涧痛,当然还要控制成本堑僻。然后那,就是我们的正向研发和平台战略奠。最后筐皋龄,可以大大提高效率痢熔济,如订货的时间是可以压缩的铣叔虏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吉蚊佩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趟编泌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脑廉。    徐长明说薯浅,怎么理解工业4.0托菇拍?这个概念是德国发明的仙鹿,现在在国内比在德国还要热炊蒋肝。最近椒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喉围世,我理解它的工业4.0的本质米墓备,就是怎么保持德国制造业的竞争力搓怀扔。在国际上挡马广,德国面临两个挑战屉:互联网大数据和云计算唱畅舜。现在南卜,德国整个国家都在讨论凑雌,怎么能够“不被互联网+”揪喷,而是“制造业+互联网”拨,这是他们重点考虑的问题敢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赡钒钱、宝马怜、大众蚊亮姆。在德国揩监香,汽车的需求是非常个性化的纬,在这样一个背景下耗杏,它要维持竞争力刹,推出了4.0的概念旁,核心就是智能制造操拉稻。他们主要的目标有四个方面蟹赦柑:提升品质幢、提升生产力刨、提升柔性化瀑、压缩产业坪,总的核心是提升竞争力沪。    徐长明分析梳粹歇,本土品牌下一步怎么做悄投梧?关键是我们的差距是什么坪,下一步最大的点就是要提升品质构梗,当然还要控制成本坟问茎。具体要怎么做收赡经?也有几点荣吠沙:第一佳骇,想办法提质控本届途。提升品质茄裂,消费者理解有三个叼:可靠性烷斗皇、感观品质摔、性能赴喘雹。第一个维度巾:可靠性是必须的痪囱朔,现在光有第一个维度已经不够了侠剑,必须要加上第二个维度对薄:感观品质陕,看起来要漂亮滴。在此基础上又发展一步采推试,就是性能的提升柯闹。最近市场上卖的好的自主品牌慧,大概有12款车勉妻构,年销量超过10万台稼孪鲜,这些标杆产品芍,性能上也不错彭眯。因此仑僵戎,自主品牌下一步还是要想办法敌攘,把这些提上去撼赁镭,缩小跟合资品牌的差距遍。    这几个方面的提升彤彤炮,意味着成本也要提升渡遁祭,怎么能够控制成本枷手诲?第二方面的话题朗隘锰,就是我们的正向研发和平台战略沛敢姜。之前径,我们很多品牌都是“逆向研发”僧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赣,拿过来拆解做测试能搐,最后组装起来是猫。这个模式下散线碌,成本可能是略微低的摧烙骸,但品质贰、性能有很难保持疵。现在必须要正向研究抠苗猛,从消费者需求出发湿拷谭,形成一个目标纱,对目标做分析淌,只有正向设计炬差叙,既能提升品质性能糜,又能控制成本祟,像长城坍、吉利等等畦骆跨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了临爱兄。    平台战略簧吮,在更大程度上控制成本洁。他说袭,我们的开发曝,现在是一款一款开发的蠕藉,零部件的通用性相对比较斜坦兜荨,最近一两年来氏汉,已经有两三个企业开始走平台化战略惋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车普狮豌、SUV和MPV捐温。这种情况下感,零部件的通用性非成桑好片环,同样是50万辆的产量酚,对零部件供应商的供应量更大熟凌钾,就能有效地降低成本杉。    徐长明强调莫让,对于工业4.0的精神本质还是要学的械绷略,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抹丝欧,它做了那么多的智能机器人扛,智能机器人都是带摄像头的婪,在实施过程中的质量随时能够监测胶曹,然后反映到云端罗郸倪,再反馈回来随时可以改进钙口。现在趣梁珊,企业员工的工资水平越来越高八绕惯,汽车厂家很多在加班加点篙洪,我们要高度自动化琉卧评,这些课要补脐顷病,应该有大量的机器人替代人工菊。如果这么做了腥,可以大大提高效率渭捻,如订货的时间是可以压缩的锰遁。比如坑递,国内一家自主品牌藤,从经销商下订单悔攻贸,到提供汽车产品最开始是40天县丹,后来缩短到30天复,现在可以压缩到22天莎连颓,跟世界先进水平比还有一些差距摊竣。这也是德国4.0里的核心内容戈。我们不一定用他们这个办法京派袒,但精神实质是要学的馆撇盼。    他说娶,柔性化的生产也重要施轨实,但没有前面三个那么重要虑捶存。在4.0背景下楷诞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捐,而是学它的精神实质完现法。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拎棱绒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坊。更为重要的是困技,放眼全球纪灵呸,驱动这些变化的地方就是中国混。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀董。    12月11日存驴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉啵虹桥落幕桃。经过36小时的激烈角逐甫截,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拆软读,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吐防。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蕊,今后的五到十年净,汽车市场将发生前所未有的变化是试。未来叔浪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臀乐。可以说贝管片,未来五到十年汽车市场所发生的变化览,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讨。更为重要的是肚静,放眼全球涕盛,驱动这些变化的地方就是中国汾恨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说床蚂,作为企业芥,捷豹路虎非惩牛看重年轻人的培养曝。在全球吗隆菇,捷豹路虎共有2500名管理培训生淳激矛。过去三年层罐停,我们在中国也培养了30多位管培生微衫擎。此外毕停,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家题免洼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湿为刀。    在赛后的媒体分享会上靡,两位获奖学生代表分享了各自想法瞪坎趁,及在比赛中的收获趴。同时敬,睿侨森铣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祭。   问商:捷豹路虎为本次活动提供了导师签渤,请问这些导师来自哪里窍莲淀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业图?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸽?请学生们简单介绍一下自己的作品豆,获胜的原因是什么贬啸?   睿侨森捅铜奇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仑皋。一位是捷豹路虎内部导师妨全鹅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冀贪藏,包括对行业发展的认知戌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息金暇赣、视角和指导完肯。这两位导师全程和学生团队合作孟奠,提供专业意见窜宦嘘,帮助他们取得最好的成绩茅份。   潘孟涛谈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茧,包括今天的学生讽凸,将来都有机会进入到我们工程团队钠隘茄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桔捞勿,可以来到捷豹路虎学习和发展攫纲瘦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惜,再加上扎实的专业和技能臀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会头楔。   睿侨森凤奈: 作为公司的管理者倒杠刹,我们非澈亟榧ǎ看重实习生闺,我自己也会手把手教给他们工作的经验惺何。不管是本科在校生还是毕业生撑写通,都能给我们带来新鲜的血液畴际尾、新鲜的想法勃透晾。    同济大学袁旭豪怪垦:首先脐骗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苟蠢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哥埠。    我们都来自同济大学汽车学院券臂前,团队成员有两个来自汽车工程方向渐、一个汽车营销方向炕币妹、一个汽车设计方向磷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求硼南,围绕“以人为本”钙炊娘,挑战的是都市环境里的出行压力拦撇镭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睦闯、设计师也有很多共鸣墓,通过一系列调整涩囊烙,最后有了这样一个以人为本炉、体验为先的方案巴备拟。我觉得刃泞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因申掏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郝:目前痴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秽灭?   潘孟涛擦: 我们会对人才数量进行评估和拟定茧句,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烤藩。随着经销商网络的增加闪撇谋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多社婚香,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乖唬,从而满足未来消费者的要求穿缚。这些内容息息相关锹功碘,并且不仅是着眼于眼下灌端将,更是放眼未来馅顽弘。比如揩瓤,针对刚刚提到的电动汽车战略哇擦,就要确保未来有足够的专业工程师储备脱,因此色坏,我们时刻准备着公瓤叭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猛胎糖。   问筐:在创新领域踌,包括未来汽车科技领域乘毋硅,捷豹路虎有怎样的系统部署啼竟?   睿侨森递兜: 首先泄藕虾,作为一个公司搁,我们在研发领域有诸多投入科倒,而且很多的投入都非常具有前瞻性藕檄。比如说背,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袍赊赤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慷岁。    其次哨急屡,我们想要通过产品和服务浦,把先进技术带给我们的消费者挖,因此我们的工程团队刚、研发团队必须时刻关注消费者需求怀佃,做到一切产出符合相关性粒位实、可实践性原则溅报爽。此外卯,我们每年投入约350亿人民币扑,用于车辆技术的研发和投产鳖附。    我们还于今年7月宣布守:在未来四年古,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乖檄耐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈困。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荤,并在未来应用到车辆技术当中钢皇。    今年早些时候触腐醚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呵拣扮,通过应用软件及按需服务的开发与提供惨,解决消费者在出行中遇到的难题围。    与此同时列几,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磋酱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妥味、办公空间豪渺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袒恭。   问尺:请具体介绍一下InMotion懊妒。对于整个汽车市场的趋势袜碌,比如电动汽车技术康举慰,捷豹路虎是否有着自己的见解士堂肺?   睿侨森端: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侣钉。我们希望将来可以将它推广到美国穗乐、欧洲以及我们非常关注的中国市场救挡材。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部田俺,由研发团队进行分析溯蜗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颧,我们也会分享给总部簿莽盾。    关于电动汽车技术魂锹椿,在洛杉矶车展前夕切视,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辩怒。中国是目前最大的电动车市乘蚜摹,并且有引领行业变化的趋势溅羡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垃判,确保第一时间响应本土市场的需求口婚侯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痘,并于2018年正式上市富,希望大家多多关注娃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漠:关于未来互联网汽车褪且税,捷豹路虎有哪些基本的认识呛巫遣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粒蘑啸?   睿侨森袖瞳卯: 目前能如摆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侮恨,它的发展甚至可以打破现有的焕、传统的汽车开发逻辑与循环赂。    针对这个话题焙岸楷,我有两点和大家分享拇艘瞬:第一点畦彼眉,未来所有的车辆都将实现互联网化某狈谈,现在能够透露的是其,接下来我们全新推出的产品外下,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恋不,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祟睦。比如说凭晃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凹德,使用他们的UI界面和地图郝。类似这样的合作尽毕森,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   汽车网讯 12月15日膊,由中国汽车技术研究中心芦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开草寸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咀芥啸,从“市场化发展现状”匙椿、“应用模式创新”董潭揉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流譬胸米,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奉稿梨,为产业发展建言献策奶闹、助力提升芭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邓筷: 第一缉钱信,背景侧棉逛。    去年发布的《中国制造2025》榔经叔,新能源汽车是重大发展领域之一持偏锣,是其他技术应用载体啤狄毕,而且是先导性产业腥糖焊。它的进展情况决定了中国制造2025佩倾、强国战略实施的程度疚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展查,从而能够聚焦变革掇释霓、明晰路径亥啥、凝聚共识衬厩略、引导相关资源集聚推广产业创新氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构囤动内,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剃挽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布松。总体报告是按照1+7的结构农。1是总的峭氖付,7是包括4个车辆整车技术淀卤希,3个分项技术蹿。    第二涉港,国内外总体技术分析替衰。    近年来焊藤,从国际汽车产业来说歇街,低碳化拈、信息化琉篓、智能化是一个总的大趋势亥坎。欧洲擂砰冯、美国粗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略揭史矫,重点企业的产品战略也充分体现了三化晌陵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掠痕。我国汽车产业特别是近二十年的发展怯衅,取得的进步大家有目共睹炬。首先散摹陆,产业规模世界第一牵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显车耿帕,包括品牌市场的影响力有目共睹赦焕,特别是新能源汽车瞄泛,包括技术钮堤、市场塑芭、新的智能网联汽车技术管,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峦,智能网联汽车发展是非呈锇で伲好的优势条件删董酸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匹毒丘,包括动力电池碌扁、变速器蔑。国内自动变速器原先是空白嫡读,近年来无论是CVT涸、IT配贺、DCT都有自主的技术和产品拔,而且应用在逐步扩大爆破笑。    虽说取得巨大的进步惨报,但与国际先进水平差距明显按:    首先炼,发展能力上的差距额破鹿。投入强度远远低于国外讳仟剁,全产业投入估算1千亿窍,相当于通用沛挨、大众幌配理、丰田大集团一个公司的投入粟。    其次陵哗邻,研发积累蚀绕。包括流程积累妨冠细、数据积累高、技术积累问、标准积累娥,这些积累偏弱玖诫。    另外厂路绷,从整个产业创新体系上来说婆,差异比较明显的洪,特别是协同方面厢。单个企业弱浩赤,整体的协同效果很低携蛇,意识也比较低红。在发达国家襄,单个企业强祭庞,整个国家的协同体系效率比较高规枷侩。    基础不牢地动山业槔救贰,我国汽车产业的材料白、工艺基础跟国外相比也差距明显海。汽车产业隋导抹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翟谐谁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革按昏石,要求有创新的思路和创新的模式挞冒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毙寐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伎惨。    第三休,一些关键的里程碑际屎。    重点是总目标刀视坷,总目标是基于很多现有的环境设定的钒深,也基于七个路线图进行测算汕臂睦。反过来说佳胸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汗耽汤,就能够实现保障几个方面总目标的实现旅蓄痕:    1弄秸匣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值本。如果技术路线图能够得到实现猫雄胸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茬惕,之后往下走甩戊,这对产业来说腻匈妻,甚至对国家来说是非常重要的埃。    2截绊、希望在2030年左右磕,汽车产业的电动化转型基本完成登,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窍兽没。智能网联汽车市场有一定的占有率猫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疾背。    3颠孔、建立有竞争力的自主创新体系夺。    节能汽车在2020立谭、2025捕、2030三个阶段提出典型的指标圈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗认,5升方客旱、4升克午蒋、3.2升渺瓣眉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锋瞎,2025年15%衰陵,2030年40%以上坦杜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酸粪强、自动巡航死篇肠、车道保持应用已经很高勃蠕局,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碌席颅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘁岸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侠铝,经过技术路线测算实现总的目标表。从路径识别上来说肌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口麻,以能源动力系统优化升级转型作为重点苹蔑,以智能化水平提升作为主线柏损,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑思汀尾,全面推进企业产业发展裴蚊绦。    第四弘缝,分技术路线图的基本结论檬蒲秒。    1弹、节能汽车荚畏冕。总体上有很大的共同点踌帅,重点在混合动力技术思得、内燃机技术烫剩骏、其他驱动技术庞。混合动力是技能的主流技术睫习灿,当然轻量化也是另外一个缮鲁,但是轻量化有专项的分析访贯复,在这里没有强化穗合掀。    乘用车总体执行轻量化匆号、小型化霸、混合动力汗顶卧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失房略叉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琅卞。    混合电力是一个主要的技术渡喊宋,达到5升道募,4升凭冷备、3.2升的目标拳,混合动力是主流浇,其他是共性的妓芒,轻量化钝娟、摩擦等促醋。    商用车混合动力应用时间稍晚案,重要度低于乘用车棚。    2湃擅涧、纯电动与插电式混合动力汽车谢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赂瑞枚,加强轻量化成为趋势菇逝。轻量化对电动车更加重要朴吕懂。对于插电式非常重要的努采,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氯赁,驱动顷世、点击笺、控制慑片、充电膜汲、混合动力发动机廊翱,高效耦合发动器褪旁。动力电池本身有专题敢肮,在这里没有过分强调督剿吾。    这两种车提出了总体的发展纲要如,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式频蹋地,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苹,甚至可以忽略不计赡撤怯。    从四个层面梳理了技术需求韩姆,提出了一些优先的行动项抢奇,面向纯电和插电芬俺朴,国家科技技术支持十五年了绊珊凌,下一步除了电池列为专项之外咳砷厩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奶臀瓣。    另外港切盒,聚焦关键零部件劝勉痞、基础突破和可再生能源喷薪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忙届纠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喇。    3勒、燃料电池汽车呐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谴祁取。从中国汽车产业来说淌舞顶,现在重视程度不够抹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晨锨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泊扫颈。希望四部委提交国务院进行发布和实施腐洪。    在研究过程中息哦逝,大家对燃料电池认识分歧比较大骇赋廖,或者没有共识返钨,这里特意保留一个燃料电池发展目标腐,跟发布不一样瓷腊脸。发布时2020年达到5000辆的保留规模碳,我们是1万;2025年是10万摔,发布时是5万;2030年是百万譬,发布时是10万卑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灭肝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池结,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叫凶鲍、耐久性呵挤、成本激骨泪、氢安全单焙毖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潦暴疮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腹蔚萌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抗。当然炕,全技术链的技术攻关需要做尾杭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口现。前期小功率燃料电池斯协,中期是平衡的燃料电池便疤姥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陕纤,到最后全功率的燃料电池酷罚。当然磨绣鹃,电电混合是最主要的蒲,最后电池小容量的技术路线瓤托,但燃料电池的功率更大一点能坝。在这四个层面进行了技术创新梳理厘矾,燃料电池要解决的东西很多耐甫抠,包括材料蒂竞惩、膜丸簇惯、电机介镐石、燃料电池娜<Р撸块堆屎、系统技术容谩拳、整车技术沥。燃料电池也是下一步国家科技泞拒、资金支持的重点午强馁。    4丸肋、智能网联汽车比,这是新兴的技术发展趋势度。其重要性与新能源汽车同等重要年穗石,有部分专家认为更重要台碍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酞臣,技术和应用的优势鸵冲,也是机遇鞘金汾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眷,涉及到国家信息管理冒免淋。对核心自主提出了很明确的要求维,即两横三纵其裤诽。    车辆技术上更多的是决策项缸导、执行峰抬郊。信息技术楔,信息安全彤宠,地图技术也是非常重要的蹿撕境。两纵郊铜谋,一个是车载的绥非,一个是基础设施卑是。智能网联一定是循序的低盆悉,智能网联技术最容易得到大规模的应用荚撕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勒。这两个路径总体上循序得到应用巢,从商务车来说叹毁热,更容易形成嚷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求表。    从四个层面聚焦一些技术需求日单孟。跟燃料电池一样谋甘,需要解决的问题更多一点片创茶。从感知决策执行的篡炭,特别在决策阶段麓脊,差距是比较大的邢,感知当然也有差距皑。在信息层面攫椒,大数据拼蒋、云平台雷摔京,相对来说中国有比较好的基础和优势加承牵。    作为一个前提创,对标准法规先决性蜡戎船,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动禄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惯扩。制造技术不细介绍了穆痪,还是聚焦在新材料的运用施钒想,以及新技术对制造技术带来的变化玲高蛾,聚焦方面进行了说明毛封。    动力电池腥虎房,分三个目标睹碾,目标上有比较大的讨论和争议垛凸帽,比如说新阶段提出了350差、400杭焚蒙、500的质量要求氮,争议非常大矾,重点几个层面巷烦臀:    优化现有的代表电池技术斤躲蓄,提升技术水平病,特别耐久性棺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发币蓬绰。国外的装备很难形成有竞争力的差别谱腻嗣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线固报。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轮痉。现有应用以企业为主体来做桐。当然僻盼,也会关注动力电池的回收利用技术容功。    最后皆煌,轻量化攫班。简单来说恒讼,前期聚焦材料技术迹、设备技术抱、制造技术膳、回收技术酮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秒俊丘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杉恒,比如说传统的四大工艺的变化厢玖什。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畦内渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄干:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缴镀潞、供应链夯、资金辣、汽车等方面的诸多质疑碧巧房。期间,明确表示不会放弃造车蹈期情。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妇芍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步得。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纠透。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融譬抨、互联网及云唉夯、内容貉、体育,还有三个端口类的,手机贝函念、电视虑、汽车妹缴坛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耍睦簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邪。    乐视的电视做的确实是非常不容易宠款尉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尾李搏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潜妊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疆蚊耿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镐夕。总归累计亏损36.33亿元睫纳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尸释础。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谋。第一部分就是投资人的钱怯昏草。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辅咳荣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拢淌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现祷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瀑莽疲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毙能。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煽、体育43亿那描挨、手机50亿,房地产64亿履堑绅、内容108亿俯添挨、互联网金融151个亿闹激姬、电视187个亿泵顽废、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虑彭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蝎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畏猛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的特。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伺评吉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败眷薄点。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瀑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婆瞄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙草趴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宫仑窗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去够。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笨库汞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屡藕。很可惜,你们蒙眼狂奔鲤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂圈岭呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜磕鸡:李芳" "   12月10日奥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纺搐窍:一条是政府主导目、政府补贴的方式淳那,这是当前的主流排侨。一条是消费导向芳溃,依托市场的内生成长道路瞧。”他表示隆秒,(电动车产业)进入者中同蘑,大多数最终可能会被淘汰莲,但是不能不给他们机会庭。国家已经开始放宽市场准入蘑沁,此时钵来,应该在两个方面把握好政策儡德:1纲郝借、应当欢迎新的进入者单,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皇柑,让投资者自主决策逞炭环,自担风险碍横里。2趣颧瞎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枪,严格市场监管捍寿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冀,目的是建立好的产业生态度屯霖。电动车产业化柬仆,最终必须依托市场来完成画蓟,因此室,政府的政策必须产生长期预期鬼。推进政策应当借力市车榧ぁ,发掘市场的潜力孩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拧肥动。政府政策不干预技术路线佬卷,政策的实施不是导向对政策的依赖镜丝守,而是政府作用的适时发挥呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡祭室:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劣勘猾,戴姆勒有望在今年成为全球最大玲摄道,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剂啸,这一目标比原计划提前四年实现趟侣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓤:“戴姆勒今年即将实现这一目标蘑颠逝,比预期时间(2020年)提前四年实铆。”   据悉嘘闭邦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标媳,当时受到与会者的哄笑匹。然而色,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撮,领先劲敌奥迪和宝马寿。(实习编译芭措:刘欢 审稿陛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈仙钒吐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扫搭:韩大为 版权作品谰令犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权领,严禁转载刑鞘税,违者将被追究法律责任秽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道菱规,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔚广。在提及新品牌“WEY”时坊垫,魏建军表示秸,“将夺取丰田和德国大众的用户”铃铝晦。   记者踩竣钞:为什么把自己的姓氏作为品牌净癸拓?   魏建军墩既:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绦啸架。我对WEY很有自信绩矩,就使用了自己的姓晚钮说。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炔,但在中国汽车行业我是第一个枷冈。   WEY之所以采用英语融灯楼,是为了要瞄准成为全球品牌强。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力差炔划。   记者刺弊:对于竞争对手有什么设想擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌零蝗试。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准示拇僚,在此基础上还要实现15-20万元的定价聚颧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户才。在性价比上WEY更具有优势慧蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钾辈:李芳 版权作品漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权截烂,严禁转载采履,违者将被追究法律责任赎快。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斯抡,新能源汽车的发展也不会受阻虚邓课。   根据工信部核准的数据敖蕊,今年前三季度讣,整个新能源车销售16万台厕,同比增长83%划。其中聪,新能源客车已经占有40%以上的比例膜憨上,达到了近半的水平锨,发展前景面临压力绩故健,但乘用车只有0.1%傻。“我们涨十倍是1%未俱,涨100倍是10%税谦,新能源车发展有巨大的前景和空间肪东,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上额醚,全国乘联会秘书长崔东树说悲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柿毖。根据国家制定的产业政策要求姬,到2020年播,乘用车百公里油耗要降到5升晦,这意味着五年内降38%的油耗嫁。“基本上谁也实现不了考骏,只能靠新能源车来推动惯。而这种新能源车宋汕似,插电混动可以降80%经毙,纯电的可以降100%的油耗金细缸,这种情况下只能发展新能源车常浇块,这样新能源车乘用化闻屡碑,为什么我们一直定义为为生存而干心吝,你不干就要挨打拆。”崔东树说氯。   另一方面燎纱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泵品逢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陪聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盟赦锰,因此定价弹性很大话塑。”中金公司的研究员李璇说磕顿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屏,为消费者提供很多选择搬钦南。随着技术进步和更多电动车型的开发忿敌,新能源车的成本会不断下降抽冒宝,比如己墒坎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奔。“中国的纯电动车型出来以后狠敛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多败,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猾,发现基本上17倒嘲、18年以后的新能源车缆拈,达到8年10万公里以上豁圣脑,整个成本是比传统燃油车是要少的巾,甚至是少了20%到30%婆惕脆。”   电池是电动汽车发展的核心柬赤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茶荷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烤,电池成本还有很大的下降空间搪病。目前虱趣绵,整个电池的产能供应相对过剩随,国内电池企业达100多家烷探。据统计疾晴什,目前整个电池的价格大概在2块多左右跑褂紊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饰邢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膛罗吕。因此颓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度材,这样才能达到标准牛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示税怖茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   我们不认为绝对的销量惰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垃。衡量一个品牌成功还有其他的因素耪控现,比如利润率倪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穷。除此之外缎享熟,品牌力合氖、品牌的知名度串、美誉度疟、影响力疲,也是决定品牌可持续发展的重要因素幢侍。宝马在创新精神上是首屈一指的蚕小彻,因为汽车行业正经历巨变懊逝幸,在电动出行砷儒、智能互联赔混抖、无人驾驶等一系列发展方向上朴蚕,宝马都打下了比较好的基础萎课究。    临近年底殴酞,伴着层出不穷的新闻事件蝗,高档车市场竞争愈发激烈价部,作为全球领先的品牌——宝马千势、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岔封。近日崔帽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士里息,听到他开诚布公并登、推心置腹的看法蕾我肋。   问季露:根据最新的销量数据蔚水溅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腐。那么擒甜舅,您怎么看销量孝侈、利润嫁降、与经销商合作伙伴的关系暮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缉外坏: 每个竞争对手的情况不太一样秤淬慨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况单放,所谓的增幅我们一般都讲同比泡茂既,是跟去年的基础关系妓陌。几个因素加一块儿姑湃叭,我们不认为绝对的销量汹读,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刊柏菠。对于宝马而言疏吝免,今年前十个月朔钒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车普砰,同比增幅10.2%骄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚊赊肮,同比增幅接近11%农。我们对这个数据还是非常满意的恍如磨,这也达到甚至超过了我们内部的目标便辽颧。    除了销量本身的绝对量或者增幅嘿场,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素硷腾武,比如利润率诲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盘。除此之外盼,品牌力刨微、品牌的知名度禄祭就、美誉度爱蔬、影响力共,也是决定品牌可持续发展的重要因素痪。宝马在创新精神上是首屈一指的畦,因为汽车行业正经历巨变食车套,在电动出行聘、智能互联哇桅、无人驾驶等一系列发展方向上加,我觉得宝马都打下了比较好的基础川。总体来讲搏,我们并不惧怕任何竞争羞删,我们也欢迎竞争坪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苦集,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孤技宽。   问弯:最近骆似雀,关于奥迪的新闻比较火谢桑都。   刘智筛父娩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雾胁。对于宝马品牌来讲董谅鲜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的砂捂牧,双方的关系也非彻好搐乖。所以倍既,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疾,一个是宝马(中国)萄庆郸,一个是华晨宝马钒冲,但是我们有一个整体式的营销团队堕,有统一的零售网络敲,我们在总部有一个统一的管理团队揣箩纬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陈顶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戮淡。至于竞争对手我不是特别方便评价萍冬,不过至少释放了一个很好的信号团奢,豪华车市场的前景依然很好撕胖。    问陛块琅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讨雾婪?    刘智切忻庞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度采硼。因为从经济的基本面来讲冉程故,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定母亨费、持续的发展态势互。之前以出口簿菱搬、基础设施建投资的经济拉动方式姐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贡筋。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔷澈,其中也包括对豪华车的需求娇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摄挤蝗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汲罢,这几个因素相加慈乌射,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疲。今年池夯啤,豪华车的“盘子”接近200万辆导礁毫,未来可能每年的增幅不会特别大埃焚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呕肝恰。所以稠魄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入龚,力争在市场表现上优于竞争对手罕别幢。   问摊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得览灯邯,这一岗位和以前相比有哪些挑战栓敦沦?   刘智蹬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牢,因为我在宝马的八妙竿、九年时间副释楼,换的工作岗位也挺多的诞。换了新的工作以来崔抱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藕溺督,比如负责国产车的销售檬宽,可能是比较短平快的粱餐,看的是一狈、两年之内的事情涸。在宝马中国总裁这个位置上挂懒宦,除了目前公司各个业务板块的运营取,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晦坍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向性侥,像无人驾驶据歉、智能互联常慰、电动车搏弧漠,包括数字化营销酚孔、品牌年轻化等等一系列的东西开苍少。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸿,力争在中国市场上打下一个非惩直考悖好的基础拢剂。我相信筏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渤,宝马会拥有非常强大的竞争优势盘档。(中国经济网 记者坷弄浩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃癸赐:李芳" "   原标题卫:王永清咆淮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碍廓谓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茸期吗。别克品牌今年销量已经突破100万辆为,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名臂经。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谢。数据显示碴孔杆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圣辆,同比上年的446764辆下跌28.64%惟哼。上个月温,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雷猫。    因此却滦,在车展期间接受记者采访时侧其拣,王永清表示当惹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勃睦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜡,但全年销量依然会同比下降20%左右糙逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来庭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尺卵,可能在布局上稍微有点滞后无蓝。现在对于雪佛兰来说胺焙订,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酒舱唾。    事实上非冗行,雪佛兰已经开始了提速布局赔楞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上量汾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台都恕。王永清表示瞬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铆惩,2016至2020年投放超过20款新车烩椭事。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呈,30%为SUV车型疆握惟,并将加速引入包括1.0T蜕七、2.0T颓缸、8AT杠单、9AT躲旦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赐氯秽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戮闲啪,未来SUV将成为主推车型发童。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乱,轴距2725mm遁墒,将与全球同步进入中国市场阜。同样憨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘉。    值得一提的是问澄牟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS停骗,拓宽产品线撼暑。RS车型将采用包括侧包围簿琼丛、运动尾翼挡案呕、双排气管萄、降低化运动悬架骸朝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懒,并加载多项ESS智能安全科技蔡。    在品牌营销上舍谜悲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悼稍轻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牟。另外涵扳甘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陀煞,演绎雪佛兰“热爱侧湃芒,梦想缺谰世,行动浪茬,分享”的精神窃楞。    “今后新车的利润越来越写』,主要利润来源于衍生服务怖茫写、二手车置换等妊控。相信雪佛兰将它的结构调好后肥秦俏,未来两年将会真正出成果霞。”施弘说皋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外管捕南,上汽通用的新能源战略也将全面提速前凰。车展当天渴讼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悍提趴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畅骏团。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撩退酣,发动机的最大功率为73千瓦看握,其中电动机负责驱动寝,汽油机负责发电啊糯,它的综合百公里油耗是0.9L席。从上汽通用发布的节奏看矫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了红。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岭,王永清说堤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些椿括釜,产品还要丰富盗羞我,才能满足这个法规的要求灰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匈巳,到2020年之后比例更高互抡。王永清表示购:“估计到2022年劫梯,我们的电池技术会有很大突破邓,能量密度大幅度提升辆函尾,成本是大幅度下降豌煤记。这对纯电动的新能源车发展是好消息抛潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写骂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢四、豪华”品牌——WEY荒,W01骚、W02两款全新SUV首发亮相廉,售价区间将在15-20万元畦。对于新品牌的未来发展规划小郎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示时劲迁:“WEY品牌明年将有3款车上市锌倡,到2018年还将推出2款左右的产品叭惶妇,以支撑起全新的销售网络体系琶午乡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糯景脓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市开,8月份推出第二款SUV W02吓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暖恍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虽坝,魏建军详细介绍到培颗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梢辛,配置上拥有最先进的安全技术尺、智能技术豁,也更加精致随笔夺。此外在性能上两者也有很大差异吨睛,例如在NVH方面肮碘腐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上草,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造黑浅抗。   在经销渠道方面疼酵惫,魏建军介绍说毒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咯,没有想过招募新经销商庇说白,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缝柬。”   对于新品牌的未来发展叹蛙秸,魏建军信心十足绵胳会,他表示冈酣化:“我从没想过这个品牌会失败份认,只有退路封死才能做好这件事矛,自主企业只有没有后路才能把事情做好庇。”此外叮览,魏建军坦言笨胎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法安体糯,因为新品牌叫什么并不重要哨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒徒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桔馈邻,将方向转到共享经济背、互联网紊戈宿、自动驾驶方面新的技术缚袖突,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商和境。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上承,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揩录、生动的演讲玲蔡,就城市交通填蟹、自动驾驶和汽车互联等热点话题朝背,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谜妹劳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潍残坑。    徐大全说首褂赫,博世始终认为类表,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担壬毋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式判剑糖。    徐大全谈到涡男,作为在汽车领域的老牌企业狮痘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扫还、多样化的发展态势和需求蘑强,博世已经有了自己的思考和方向弥既佰。    他说人唱漠,如今伟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖韩,将方向转到共享经济葱姐办、互联网系莱、自动驾驶方面新的技术杜改,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲猫监。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渐乾,面对新一轮汽车技术的变革赤,无论是传统汽车烷脊核、零部件企业匈,还是互联网患、科技企业汀落,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点楼涪渭:互联化淘氨、自动化和安全化不拧绕。我们预计妇际戳,到2021年效吐,汽车将成为第三大互联移动实体懂膘,同时扮演人类的第三大生活空间第阶拐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面把旅亥,来充分发挥互联驾驶的各种优势仙。    谈及自动化领域妨诬佳,徐大全判断奶囊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秃贩,通过持续创新驾驶员辅助系统郡,从辅助驾驶敢蜡庐、部分自动舅冻触、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丘剔,分阶段朝“零事故”愿景迈进两娘剿。目前牢船,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瞄兼返,到2020年左右被废,自动泊车功能将进行试点项目测试父。    说到自动泊车僻忻绩,徐大全特别谈到停车难的问题淳奔。他说农宽,停车难是在城市生活中的一大困扰烂舅炼。今年鹤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侈陡辱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呐协。在八项智能泊车功能里激苹,“手机查询停车场位置并导航”茫屡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龚别头。其实悸,在大型商场里配,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陡磐。根据一项市场调研显示具,2015年抡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歼边茧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稳停。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丹梆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露工酗忱,在深入巩固原本的互联化设宽、自动化和安全化“三化”战略基础上肩,博世今年也把两轮交通冯帆客、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秽。    他介绍彪寂锈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力噶残男。未来十年募蜗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撕。    在两轮交通方面秽,博世提供两轮驱动篱儒乐、安全等各方面的解决方案瞄,涉及两轮电动车勺剐版、摩托车号觅朵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赊。    最后携秋饲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撇救,满足这些变化的需求瞥帝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦厩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”萌剔,“双积分”法规羚式,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泡,连日来胜侣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逞,让观望中的车企备受煎熬秘酿。针对业内关注的焦点问题澳船箍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俄徐蔬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》航:不久前孙蒂拌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犬缄,如何理解这两套方案锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)德每涧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纹,但又有独立性纠好蓉,各自的核心目标有所不同拟兰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量塑脑,进而确保国家能源安全良。由于中国的石油对外依存度已超过60%泪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阶抄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欺郊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涂妨释,进而实现国家节能减排的长期目标驮晴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谱避,但现阶段并不能彼此替代浚褐锰。对于CAFC而言瘸马梧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辱,其中当然也包含新能源汽车劣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梯潭。但不同的企业由于自身能力诬矢、技术储备和对未来技术趋势判断不同镜交磕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磐肯滇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寡皇蒲,而以后补贴将逐步退坡独设,企业更担心成本无法负担删滥侈。因此仅有CAFC法规垒俊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篙两澎,所以有必要出台NEV积分迷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岁履。同时剁挎躬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倦,从而有利于新能源汽车早日取得突破垮辆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咆努,其目标应是降低汽车及相关产业沪、乃至整个国家的碳排放驴八,和降低能源消耗诉求不同财翟邵。作为碳排放第一大国染惊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亲畔搪,后续国际压力还将不断增大讥拎剿。因此乓话汰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放史蛇,从大方向上讲是正确的眉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烙皮伞,这和NEV积分没有本质区别劝,也无法确保总体低碳目标的实现喂。实际上廓脆,跨行业讲避哀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堤朗。以电动汽车为例短玛,其在使用阶段确实是零排放徊,但与欧美不同沽精,中国的电能以高碳电为主勤佰鳞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磋。也就是说虚强奢,在使用高碳电的情况下芜,电动车全生命周期的碳排放并不低挡骡。这正是碳配额管理应该解决的问题裂衔锈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楷藐悍。实际上挂恼漆,将新能源汽车确定为国家战略氖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棉杠炭,生产更多的低碳电滔陶琳,否则减碳的国际承诺将难以兑现扁。    另外咸敲激,对于汽车行业涂睹,无论是CAFC褂每、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同昏拴,但都应该由一个部门来统筹策划敛匙窟,系统思考浮,拿出科学芜、系统氖、具体诗钢、有效的管理办法来推动实施嚎唐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惕。    ■积分交易细则需加快制定携喷描、尽早出台    《中国汽车报》啼曝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扔褂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素比喂库,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受量?    赵福全猴:确定合理的积分价格拷哺惟,涉及到技术娇、成本和市场接受度涉,需要综合测算和动态调整飞猾晌。我认为基本原则是炊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膏截,让没做新能源汽车的企业有经济压力腺。如果NEV积分是“白菜价”帘梆,大家直接买就可以宽鞠混,谁还会愿意在新能源汽车上投入抡可?    因此掀,NEV积分的定价应足够高犬饯亨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篮,通过自己的新能源产品获取积分礁伐估,满足法规要求部。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讳囤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蝎锌,能够通过购买积分先生存下去危高,争取时间把自己的新能源产品做起来桃母。    《中国汽车报》弯:除了积分价格之外俊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蕾,目前处于“空档”状态童,怎么看待这个问题帆?    赵福全蚂寄啦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咐枷沟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间币,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性称谅。同时嚼般,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鼓芍戮。对于汽车企业来说阿獭,3年仅仅是一轮产品开发的周期难滴逻,政府作为“游戏规则”的制定者氨,应尽快给企业一个明确的目标修叼不,否则企业将无所适从竣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赔讹:“双积分”中提出了2018年起圣福醛,8%梨操融、10%侩秀、12%的NEV积分比例搽段,而经权威机构按照法规要求测算矮瘫善,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惹?    赵福全当逆镀:在这个问题上恃念,我并不持悲观看法窗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难圭撅,因为还有很多企业尚未完全发力倾。按照国家的发展预期庞孺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丸,如果每辆车以最低积分2分计算饶尼涸,整体积分比例就达到了14%毕瓶洗,如果是分值更高的产品安,达到18%的积分比例都有可能饺褪。关键是要努力实现7%销量占比目标妇凡闯,而这也正是NEV积分的目的所在怜。    不过另一个问题引人担忧路。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啥态,同时在CAFC核算中也有优惠讨凸补:一方面油耗直接按零计算静,另一方面核算数量加倍沏拟台,从2016到2020年分别是5倍沙玛、3倍写、2倍痞。此外熄轻,按照单项抵偿原则撕狭芒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恍呢,还可用于抵消CAFC负积分差芳垮。我们经过测算发现缄毯肋,CAFC中的这种双重优惠弗欠,对新能源汽车的“照顾”过多了诬裤,不利于促进其他节能技术发展寒芜定,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险首慧棘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醒飘,CAFC的达标难度就会随之大大降低牢。实际上氏期围,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拍缄,两者不可偏废跋炊海。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叹戳,但如果CAFC目标落空防遂乓,国家能源安全受到威胁揉限娄,汽车产业的可持续发展仍无从保障匿充蛔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澄凌卵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矢,这不仅能确保CAFC目标的达成躺砂,也会提升NEV积分的价值偏徊佩,避免NEV交易落空九八圃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帆忻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篮白,而没有将电耗的概念纳入其中碌,这样的算法是否科学笔绩?    赵福全谎揽居:NEV积分分值以续驶里程为依据薄,这与推广新能源汽车的初衷相违背哄角舵,也不利于鼓励技术进步伸臣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溅双书。推广新能源汽车是为了节能减排尉竿,因此不仅传统汽车扩税呵,新能源汽车也同样应该抑大扬小盗青殴、抑重扬轻斤伯衫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卡幌姐,而不是搭载电池越多越好伟滇,因为大量电池搭载在汽车上移动廊,这本身就会使能耗增加很,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翅深,也意味着大量增加电池生产的排放怖。    政府应鼓励企业开发低成本倡急、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品存坡蠕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丝平。也就是说煤,政策制定一定要“勿忘初心”拎膘。建议NEV引入单位电耗慷,即吨百公里电耗的概念书搏,作为积分分值的依据眠讨翰。同时桨莽假,对于小型车电耗适当放宽恃钝啪,而对大型车提出更高要求把,以鼓励新能源汽车小型化罚,进一步提升节能减排效果攻彻乔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赴窗:在“双积分”中监菲獭,没有将新能源商用车列入管理范围栓畏赂,这样做合理吗丁?    赵福全卯凤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被耍可持续发展的问题略孝。2015年跺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纠,获得国家补贴的比例比这个数字还高素寂。而此次NEV出台却未涉及商用车缚档,这是不合理的揉巍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莫,也会让乘用车企业感到不公平策。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求森。我建议搭阂懦,应该单独给商用车设立NEV比例要求肉坊窍,可以不与CAFC积分抵偿吨虚,但企业之间可以交易赐。因为如果没有NEV的强制要求庭,在补贴退坡后尘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成蹋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水楔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喇救,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杜,盲目投资之后牌吻,多数公司要垮下来借卡匈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棱悍侍。    以蔚来汽车为例搽蒲,去年8月还只有100多名员工幌红,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慧焦啥。据中国汽车工业协会最新统计残杏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆单卜,销售4.4万辆赎,同比分别增长25.7%和43.8%保,1-9月新能源汽车生产30.2万辆许唐酗,销售28.9万辆湾醒端,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拢鼎珊。蔚来复匣滦、威马烫涕、前途碑、小鹏等已是新能源造车领域的热词帅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杀湘麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面塑捂际,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晾下破,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捷切。至此虫,奇瑞新能源成为继北汽新能源搔、长江汽车潦厩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抬订,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家将。    “新能源车企的风险聪,其实很大宪。”王秉刚说肩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力径跋,对风险有足够的分析峰,有可能投了很多钱车捞,最后做不成每竿,带来不必要的损失使领。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烘判既,简单地投资建厂弟、增强制造能力笨,未来堪忧拿。新能源车电池的技术进步非常迅速 屁,现在可以用的技术一年后就不行了革熊。如果没有研发能力就做不过人家勉沪椽。“一下十几个亿扎进去棚戒,有可能最后做不成讹梁,我还是提醒新进者要谨慎一点镁雇。”王秉刚说纹。    事实上芹授,目前国内的新能源电池生产厂太多了句快遍,但规模都不大勤匈。而且动力电池总的规模也在扩张中行亥理,尤其质量好的不多捻,“据我了解掳砰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竣蔡。”因此唉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺某。   谈不上“红海”勺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啤京,但道路曲折纯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糙,造车得有钱敖、有人才哦具苦、有时间掸。“钱我们还行席德,人也不错芯猛,就是时间太紧享宝,毕竟搞汽车三年算很快淘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合副星耻。”万锐坦言蹭敞丁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扮郴。    不过贸贬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧李讳虾,万锐并不认同撇乘凉。在他看来显派间,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赖烹胜,因为大家都还没“下海”怪胆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妙港,大家还在忙于造车冬澎罐,搏杀还没开始蔼氖琅。    “这是好事暗词教铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锑戎磋,目前中国传统整车企业有150多家凶,新能源车企至少有30多家汝清略,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辩箍。    至于是不是过剩化吠媚,梁伟表示这还是要市场来判断乾。在梁伟看来拒怯,其实中国传统汽车行业已转入新常态秒揽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唇烁,除非汽车消费大幅好转膜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓦。    但另一方面剿灵,根据预测瓶卿多,未来5~10年衬抗,中国的新能源汽车将保持两位数增长丝伟玫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抢嘉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赁,到2020年时产能达200万辆戮免叛、累计产销量超过500万辆阿。梁伟认为使,从年产几十万辆到200万辆的目标穆,新能源车汽车肯定还要快速发展靶汕。目前的新能源车市场还完全没有定型丧碱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会为孙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功帆,“很多人此前担心特斯拉会破产纲,但Model S和Model X推出后效果不错扩,用户接受稀第。经过多轮产品积淀奇赶绞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贡炬,特别是成本下降得较明显浮。特斯拉可以闯出来滑缉,中国企业也有机会充、有成本优势谷。”梁伟说侧枢。    对于最近贾跃亭的乐视娥奔辞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淖然淬,梁伟指出蠢豢,除了技术襄穆盖,汽车行业还是一个资金密集肆水、劳动密集的行业钡。如果要进入链赁盆,需要企业在未来几年有大量投入很少佃,以格力电器(000651.SZ)为例木前,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞄锚瓦。    梁伟表示几,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来解嚼,毕竟快速把产品推出来私不,现金压力会非常大捞。另外膏,一家企业在原有行业中具有很强的能力习坎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功广,这是一个很长的学习过程笑蕊冕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇吐论:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日团,也是第十七个中国记者节姆畅。2000年霉副豌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》楼堪毒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挺。此后记者节像护士节略虚、教师节一样羌悸,是我国仅有的3个行业性节日之一搅。   值此之际隧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下遁嚼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”江瞥。      坚守还是离开眷泼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猛:去年网络广告总量2096亿元踩肃桂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竞。报纸下跌超过35%白岔恳,杂志下跌近20%取。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿够,单项将全面超越传统广告鼻奸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匹忿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湃痹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弄考,也仍能保持着不俗的销量穿。    “没有路可以让我选择轮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诧。”陈总对此直言到警匿瘁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粒卿粪,但发行量保持一直不减凌。诚然腿,这离不开报社给予的支持清。但从自身发展来讲隆脖鬼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苇。究其原因锈坊肮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恭衫。   汽车也好荷车,新闻也罢虏等磺。毋庸置疑彤亭咆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题榔期。   纵观整个汽车行业的发展趋势乏售链,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褪祟漂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旗,但不可否认的是纹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揭许搜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贝掳。    除去对报纸怒馆、杂志骸瑞炉、广播朵、电视逼、音像等载体样样能玩得起来宏,还需操弄3G岛屯敛、4G等流媒体技术沧。我们不知道下一站会到哪里步骗侍。   面对媒体融合大潮秦羌,陈总胸有成竹的坦言卵毖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匣弄缚,家用汽车转企改制之后继续深化改革射牵狭。由媒体到传播机构门,由杂志到全媒体平台缮统,历经两次创业瓜诵肠,家用汽车探求新的发展方向抬反勿,抓住变革时代的发展机遇诽,赢得了全新的利益增长点蛾炭哇。不再只是单纯的纸质杂志喘窗仿,视频田、自媒体等做出了不错的效果寥轨。   其次侵韩,就是在自己的企业定位方面垫兽,中国医护工作者汽车消费调查管染摔、中国城市教师汽车消费调查是以医生苫虹、护士憨巧踏、教师等特定的人群为对象做的系列调查佃蒲。这些调查一做就是3年狭捂,走遍全国大中小城市辛,做出最真实的数据捣。 ?   “网红”营销时代   今年以来戌汕释,网红主播频繁出现在各类活动现惩娴取,手机发布会惺襄娘、车展风、房产开盘纱懈、比赛等一场不落撅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巧飞棉。”   日前据距敌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甲籍。   对此事件膛兜蛙,亦不乏业内人士称膊愤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讼溉,呈高开低走的态势糕成。   陈梓萱表示袜劝才:“在现阶段的传播环境下僳,媒体记者朝网红转型号,把读者转为粘合度极高的粉丝天,增强彼此互动文、沟通购蝎,无论对于报社还是记者个人谢骋捂,都是一件好事龟郊汉。”   “把流失的用户拉回来坡揣眉,用互联网角腐弦、新媒体的方式海漆,我们正在努力尝试略硕毛,但具体执行效果如何尖,尚无法判断阑。”全媒体时代巷梢凤,我们永远在路上奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢辩:张瑞丽 版权作品迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭惧,严禁转载呛,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "  原标题卷:广汽传祺肖勇拌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典控娘。在本次活动上兢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拷千。广汽乘用车副总经理肖勇表示失苛拴:“时尚是一种潮流垛木靡,其实就是顾客需求偶掏绥,引起客户共鸣颇,汽车也需要时尚粟,所以GS8出现在了这里亲些奠。同时传褀GS8我们就是承担梦想标始,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上括纫碳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衰骚宫,中国品牌基本上没有一席之地弛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绰帛救。   对此犬搜谩,肖勇表示略籍:“传褀GS8我们就是承担梦想税,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚂崔搞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上昏踌,所以在豪华汽车上吐,我们率先实现突破教腻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浑,我们就是要跟汉兰达僧、福特锐界形成三足鼎立蚀矛尉,甚至未来超越这两个品牌崇遣,这就是我们的目标柬痘耗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吻毖啸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆完当每,创造单月销量的历史新高酥弯,爆款车型占3.4万辆熬,但受制于产能安排的影响受缝,造成其他车型总的销量并不是很高杯撕残。面对这些问题熔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搂贡驳。   肖勇表示燃:“明年我们的产能浓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目牌盛峦,产能将得到释放廊恢博。我们在满足GS4的同时墓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浦,最起码销售五千辆以上汐,剩下我们会再分配个其他车型誊赁。”   同时为了加速品牌向上版设,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缉暮芦。同时肖勇说道坍虹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湾杯敦,在明年全部投产型,所以明年最大的问题还是产能挪抗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型亭,我就是聚焦我的明星车型辱衬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍晾欣:李芳" "  还有不到一个月酣,东风标致4008就要上市了揣。它的颜值诚胸僧、科技装配足够有吸引力穆,那么随着锁定竞争对手诵帽富、谍价颠、销量预期等关键信息逐步浮出水面便静锣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢首?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盯袭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羡切。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翻瓮老,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影测黄。比这番景象更热闹的痞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钎。   说到品姜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致强凹,让媒体品到了极致窟。在工作人员的讲解下问律悲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唬考,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计授潭衬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辫粳,无不让到场的记者思石、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狈垄恰、品味死偏堂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唤咕柬,东风标致在今年推出3008鹿、4008后掳炬宛,也将在明年陆续推出3008S夕挖韧、及另一款7座SUV村唉贿。据中汽协最新数据显示俊娇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纯,同比增长45.91%精。那么茎五,在众多SUV产品中忱鹤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢架鹅?东风标致总经理李海港对记者表示峭僚:“我认为要总结一个词就是‘品’字耸期充,东风标致的SUV一定是最有品的晨袒饱,这个品是指品质褂、品味络,今天的4008就足以支撑这两个词敬烂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筏?李海港对汽车产经网独家表示誓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虚慌,轴距达到2730mm撇趴,是同级别车里最大的疼词灵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统强袭尖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翔厦,在配置方面更趋向于高端牛攫、智能咳掂,进军更高一级的SUV市场焙碧。”   然而焙坞趁,另据乘联会的最新数据坪,1-8月心坡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酷互,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%森抖顾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么市篙,作为中级SUV肝挤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枯涡懒?李海港向记者算了笔账挤川砰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怀遁为。“这种需求就是4008的机会娠粳,也是4008成功的保障浑。”李海港表示回汕。   “狮虎之战”将上演   还未上市共彭釜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞋饲。李海港认为需魂,4008在科技装备奸蹭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潦擦嚼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恳佰摊。”李海港强调端返。   通过外观设计及车况数据对比后发现痊,4008的设计颇具未来感和运动感头,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓷,4008在轴距上占有一定优势梨,也使得整车造型看上去更加修长崩寒平。   那么辩坛,价格呢签?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测示琴患,通过对比翼虎的指导价慷,小编认为4008的价格应该在19万元左右蕊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腔梳?据乘联会最新数据功霜鸿,翼虎1-9月累计销售84258辆思绵结,月均销售9362辆杠。但值得注意的是觅疽举,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锹。那么冒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量焕,可以说也有一定难度肥寄。   汽车产经网了解到烹比痘,由于目标客户锁定在换车需求的群体期拖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孪彻瘸,以吸引用户选择4008肌。至于置换方案的细节犬,李海港表示还未最终确定容半梨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   国庆结束后上,北京铃鼓赋、上海娜容窘、广州琅浦扁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孤,引来了社会广泛关注始竿。平台闻风声摹韩悍,媒体炒热闹百乱糕,百姓愁价格芒笺从。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牢慈捕,“网约车”只是第一块烫手的山芋狸退泵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性案啃,又要确保公共交通体系的稳定订俗,还得照顾老百姓的感受纤瓜棱。    比较普遍的观点认为炉超呕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升楞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妈努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厂,征求意见中提到让市场来决定损,这是非称妫科学的钮吕界。作为用户拔峦良,担心价格上涨苟,特别是比出租车贵撤讲杉,认为监管部门是要维护出租车体系利益倾遂,我觉得这是大家多虑了射地无。过去庐豆,在平台混战的阶段呵躺,资本介入烧钱抢流量固履喝,这本身就是不可持续的肛,价格逐渐上钙怠,平台收取中间费用是必然的乒。    对于各地的征求意见泉扛辅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盘邦外。比如说要求司机是本地户籍跑滦、要求网约车辆的舒适度等等啪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埂岁。    网约车规范的政策是非常需要的尉擞,作为共享经济热潮下的产物得寥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锈坝。任何一个商业模式辛,都需要规范起来菊般。因处于监管边缘痴,过去已经发生了数起网约车的挝ィ害案件缴咎。我们在对受害者表达同情贪顽颓、对肇事者表示愤怒之后痘怯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抽绣呵。    然而潦耿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的速庇醛。比如说疾期爸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍海咀、车辆要有上海车牌勿弛,并且轴距要达到2700毫米穗跑戏。根据滴滴公布的数据哪降,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讼费陋,拥有上海户籍的不足万人按。这个情况在深圳类似皋姬摊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撮陪。如果按照细则明确执行材珐,这就意味着仕奥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澳。    共享经济是大趋势辞喘康,但监管太严可能打击积极性覆咯,这对立法部门是大考验碉。互联网时代便,网约车大大增加了出行的便利徘台献,使人们在出行上拥有更多选择赂叼。监管是为了提供安全高效的服务保障侠舰别,而并非要让网约车集体消失蔽判。现在的征求意见许多还是首次提出藐了浩,建立体系的过程中应该让用户颅篓、司机及平台有更多发言权敲咎。    我们鼓励共享交,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叔,与传统交通体系形成良性的交叉互补吵。    我们希望立法瞎鸿杭,只有合法合理才能保障各方的利益距寞姓,所以网约车服务一定会是标准化建啊、安全化的探巩。    我们希望在所有领域都有不断开放娶会房、不断完善的发展方向巍范挨,这是产业互联网时代的必经之路炽镀。    文 | 著名职业经理人浪剃暴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮飞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闲:新造车企业已经不再神秘帽萄瘟,告别概念车的品牌曝光期累,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贩称。投建工厂尾妊、申请资质寂蹋趴,造车匙,他们是认真的泼涟鲸。不过限撮妒,“八仙过海督呈、各显神通”噬巨,出身背景不同的创始人涣,对企业产品和品牌的定位醒但、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夺师。    想听“真知灼见”苫会痹,走进新造车企业湍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天椿汀效。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唾邢,敬请关注览。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懦实恐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篱。10月10日兽鸵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准砂牢椿。这也意味着酶盖旱,前途汽车继北汽新能源肆耽、长江汽车之后不绊慷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缸瑟故,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艰,可以稍稍松口气焙魂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看确椿厕,他直言到2017年底前途K50车型上市前飘食,相关准备工作的日程已经安排很紧张匠露层,有许多事情需要持续推进卜寞。即使如此桂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娄峨。在与记者的沟通中僳疼贯,他详细讲述了自己的创业经历僧裸文、资质申请的情况令、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断把帝舷。    短短的一个小时考仟竟,陆群留给记者最深刻的印象是据媳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伙,他们怀揣一个美好的愿景清福酱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”码。    ■ 拿下资质不神秘任妥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丘浇次,许多人都对过程感到好奇瞳冲。陆群则表示为抛屏,拿到资质并不是一件神秘的事情沽论。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勤枫晶,一点一点把技术做到位唱晦九,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涂雌。”陆群说棋篇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲜换祥。具体流程是粉,企业根据相关标准去申报项目袄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赤腑。陆群认为联何,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汝稼悸、引入新的技术和参与者氦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踌。其中对电动汽车的四项关键技术莎祭褂,包括整车的集成和控制技术案搔,电池的管理技术边,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淘。同时台劝嚏,技术具备后还需要做出整车氖,并按照标准做大量测试慌鞋浮,要达到很高的标准湾摔袭。据了解橙,整车控制管理系统(VCU)哼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赏楼,也是已经掌握的三大核心技术杉。    更重要的是品俗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向套瓮。早在2010年会,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夕辉碾,开始布局电动车筒欧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哼比。2012~2013年睛时,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目册龄,在高端纯电动整车设计拦、研发方面取得了初步成绩脊。陆群说蚊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”未豁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胯戮,开始引起业界关注驰论胸。那时辫,行业对电动汽车的关注已经比较高秋毫脸,而前途汽车早已走在了前列斤蜡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呜。”陆群说埃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痴清庙,专注纯电动车研发怒、生产痘心、销售及服务惶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炒肆。”2015年9月坎,长城华冠登陆新三板挂牌交易悉寝,成为新三板电动汽车第一股窜。目前慧采卸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鼎,包括整车业务板块(前途汽车)脯举、设计研发业务板块(华冠设计)付缸,以及核心零部件业务(华特技术)激陌。这三大板块互为依托版拒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑焕斗即。    拿下资质郴孺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亮涟。    ■ 技术弦掠、生产基地慷、供应商都得一流    在做电动车的这几年冷甲,陆群对电动汽车的理解越来越深入九吩逝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机广胃毒、变速器等物理结构超蛾,还需要产业链配套参潍寺、成本控制夺捅、核心技术开发等一系列工作竞。“自主研发的核心技术梧、国际一线的供应商和自建的生产基地切抵傲,是我们的三大优势添孝梅。”陆群说堪。    陆群说蟹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罕,市场上找不到合适的零部件供应商虏雄衡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垢。目前茧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湘敦嗽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姐耗、VCU膳诞舌、RESS等核心技术肝罗,使零到百公里加速仅需4.6秒拎辅,最高时速为200公里禽扭捣,最大续驶里程达到300公里凶圃珊。而据陆群介绍滴,这些电控技术相关的零部件岁逞降,不仅前途汽车自己使用拟篙叫,也已经为行业中其他厂商供应博处。    在供应商体系上登躬垄,前途汽车同样拥有强大阵容显叼相,已经先后与IAC领浩掏、博世娥、布雷博骋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胆庞。这不仅确保了产品的品质害首忻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验如。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豆锑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哼双,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疗凹苫。今年2月弊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剔,按照规划巧懂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伟秤,将在2017年中试生产卑,第一款车K50将在明年底上市穗汤攘。值得一提的是咸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缝炕瞎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闻阜,最大可能提升汽车的轻量化水平透藕惨。    陆群认为群,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侵奴材,而是要通过成本控制茶、技术提升来实现虎翔,其中轻量化就是很好的解决方案悲飞退。他强调恒牧:“前途汽车的产品规划和市场策略幻尝酵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曙,在全新的市场领域不断成长熟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芬,中国新能源汽车市场前景广阔绷仆,存在巨大的市场机遇沁。据他估计愧揩搬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淑苟。他表示核轰,前途汽车已经做好了准备淖。    陆群始终坚信一点坟豪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坤佳沪。在他看来累典痹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腹湃镶。“所以夹,我们专注车辆性能璃郸脖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闲敛开,迎接智能互联时代婪。”他说视眠铆。    自1990年大学毕业进入汽车行业歼割眠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发释肯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年门颅棚,创业历程也已经13年僳,算是行业的资深“老人”停槽酿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”萎封刺,他的团队也是一群“汽车工程师”巍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郊耻。    陆群说嫩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辽侧,像华为一样拥有先进的技术涝、过硬的产品品质以及国际化的视野健疼萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠惧农:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹殴仍,同时萌屯擞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益设钩。一时间型磁冲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莽蓝饰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镀舍,对于新政久、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓝九洪。    看自己   记者督: 首汽约车有哪些新的动作和布局和?   魏东票韭: 一方面禄桓活,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面井鞭,根据北京蒂嘲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则露,我们会在司机夺、车辆和运营都符合当地规定的基础上抠陶,继续增加运力保障话模芭,这其中包括增加自有车辆狄,也包括增强与当地伙伴的合作淌坏艾。    看政策   记者乡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拒惭始,有观点认为懊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东成垄隙: 这样的说法不客观邦脱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吓僚浩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赴。    某种意义上讲陇,首汽约车项目上线之前枫硼顿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仍,我们只是在政策范围内尝试着做赏赊。彼时揩恭,我们借鉴同行业企业技术手段纯、商业模式和合作模式拴谭,在政策合规的前提下呐酸隙,尽可能尝试破,当然涛菠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斗场榔,我们是十分期待政策落地的闪踌报。因此护杉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韶搁。    记者枢骚: 怎么看待首汽约车的先发优势弗落?   魏东剩橡: 的确晤,北京市场上我们目前是最贴近政策的热嫉,但从全国“一地一策”的角度来看涝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的先存感。    看行业   记者俗萎: 按照当前征求意见稿来操作爱钱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响趁。   魏东甩茧: 我们对于各地方出台的政策表示理解簧,网约车实行一地一策制度龋,各地会根据各地的交通发展水平醚袱、城市交通需求来决定如何管理网约车割骂扭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皆。    看未来   记者久父嫉: 未来行业格局将有怎样的变化挨河戮?   魏东寞: 当各地政策正式落地之后杭,会明确供给的标准判肌,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢噶胪辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域午逢,同时胯恼,对于准入的司机进行严格监管人浅。因此暖氰系,在未来行业格局变化上韧薪扦,在大的方向和框架上由政府来把关膛,在框架和方向范围内琼拇拧,各家寻找自家的竞争点和突破口汾江刀,现有的平台选择优化平台和转型升级扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父鞍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柏翁蜕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幢萄隶,并通过一系列体育醛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻焊、活力的品牌形象蚂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吻弄,除了年龄嚼姓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墙。” 10月13日耗畴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示古茅。   据悉彻貉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逞,并向年青人传递积极的正能量家茧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典申宝恭。未来潦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动净捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巾辉靛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沁舞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型户牌厘,借助本次人物盛典你龟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逆脑偷。   “2016年行背哄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醇负。” 郭伟表示媒反墟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盖,不仅让不同圈层的消费者鼻、车主卸、粉丝共同参与到活动中具融,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骸幸贪。”   事实上犊纹淘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沪违闺,包括体育以及音乐类的综艺节目且冯,实现了跨界合作芳穗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藉盖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流户浅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畔歪。”   根据最新销量数据显示怀嫉帽,东风日产9月份的销量出色的凑靠,同比增长超30%十渡。其中主力车型轩逸拟实翻、逍客富夏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淑剑闲。   郭伟表示切,“东风日产今年的目标有所提升馅儒,对今年销量保持信心县侍。”此外婪礁,谈到是否有可能再接再厉伴苛萝,在总销量上攀升至第四名的位置时胁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辱地柿,能超过前一名最好爽瞎,但最重要的是与自己对标外。”   责任编辑呜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泉价,管理层不参与讨论慰摔扇,每组都有来自全球各地渺炮、不同级别姓现、不同性别的同事逞帆脸。”蔡澈说堕寂看,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淳佃衡,大家相互协作挽郴坡、互相支持腊、勇于尝试危忍蛇。”    中国经济网综合外电报道槐哭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讼,其宏大的构想才刚刚开始暴检燎。蔡澈现年63岁钡,其工作合约预计到2019年惫脊,在刚刚过去的2016巴黎车展上毖秽估,他再次用前瞻的眼光和布局驰抢,为戴姆勒集团未来的发展朗糠,提出了新的方向缕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倪茸:当年学的是电子工程专业赦复缚,就有人建议“傻小子黔,去学机械工程很俗。”精不兰,“今天来看狸丰强,坚持初心逃,梦想终有回报劣风钒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炊,在报道戴姆勒集团的“变化”时动胸撵,都会引用蔡澈的公开演讲松络柬,因为他提到了电动摄搞、互联旱涡、智能和共享等前瞻主题拨衅。    首先丝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镰,并计划到2025年苟捕,成为高端电动车市场的领导者修境。当然臀家,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列部哇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蝎将,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淑矩晒,恐怕显得更稳健搁肝。    “在所有这些领域密,你必须为未来的投资做好准备苏,”蔡澈说臀切。 “但这是令人兴奋的聪,所有这些发展不仅仅是技术的改变泵柿萝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奈妒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衅醚岭,内容丰富的CASE(瞰思)计划补,它取自于智能互联蚂、自动驾驶韶捅屁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母童共。有评论指出咎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘦琼歪,就是要对未来做出承诺沁惊。 巴黎车展发布会期间沥,蔡澈穿着休闲衬衫淘沤骂、牛仔裤和运动板鞋窜孰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柯铺,但蔡澈作为首席执行官喝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目是刹,以加速决策和赋予员工权力著称箔柒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惩才,鼓励对新产品和新发现崩晒,进行实验性的尝试凑。    巴黎车展发布会期间猩跨,蔡澈穿着休闲衬衫店、牛仔裤和运动板鞋懦,一改西装革履的常规风格双。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幕:“我们并不是穿衣方面的专家剿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惜己畴,而是留在了在工厂附近的办公室扒,尽管条件略艰苦惶豆宝。至于在衣着方面的变化统播,没有具体的规划功,因为衣着是表面化的并,符号化的别,尽管这会传递一些信息瓦尝沪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盆现:近些年涂泼软,我们尝试了很多新的想法椒髓,对整个行业而言都是全新的尝试矮棋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸡臼性,很多同事都参与其中坎。    “仅仅3个月的时间粕惶瞧,我们收集了150个优秀的想法构覆儡,这些都是关于企业未来建设的好点子扫耽。我们把参与讨论的员工分成了八组窝阿蹬,管理层不参与讨论踢,每组都有来自全球各地捎、不同级别秋顽梨、不同性别的同事冠井。”蔡澈说团池,“今天提到的鱼群式结构臀帝并,希望让公司更有活力显,更灵活教。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炮梦羚,大家相互协作扇齐、互相支持俺菇、勇于尝试纹方居。”    几个月前刚,在柏林的一次会议上妹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锹缕陈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篡洞皆。根据德国报纸对这张照片的描绘亮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颊女。蔡澈告诉开发商涛悼挡,这张照片是30年前拍的什穆椒,那时醋补,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裴。    随着电动车品牌的发布撇,以及首款概念车的亮相般钡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秘仓艇。在戴姆勒的规划中场,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吧路,包括价格秦吐、外形和性能圣的。据了解幸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钙攻挫,包括在德国建立第二个电池工厂瞥勒甫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾袍胎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕樊岛。主场“作战”的雷诺品牌锭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帘纤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痹败,包含设计疽担诡、产品以及市场布局等方面竿噬逆。    发布会结束后素矛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杰。在面对面的交谈中滴灰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待另染继。另外煽诲处,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幢但巫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岁洞搐。    网通社铝慌补:在中国市尘恰,2017年雷诺在中国有什么挑战盒?    戈恩砰笺贯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喉粮,中国和印度都成为全球业界的引擎窟噬套。2017年是雷诺非常重要的一年堡杰,我们的销售会起飞底蓝,就像飞机一样纠凡匠,正在起飞向上并且不停加速弓妹飞。对于日产来讲概,也是非常重要的一年波仙盟,还会进一步推动启辰的产品袄,这个也非常关键弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社长庙:您如何看中国新能源市炒炷勖稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舞冠陵?    戈恩伐戈:我认为中国会成为全球最大的市潮啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的报尼。对于日产而言删唾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目我。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遂寥溯。    网通社脱激搓:对于雷诺和东风的新电动车项目拾,是否可以更详细的介绍一下炉?    戈恩搔绞姐:雷诺和东风进行合作乱山捅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拭,最终项目还没有做出决定溅,但正在研究当中荚虱。    网通社妒秒惧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚂说葛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辟滤倦?    戈恩珊览舜:自动驾驶一定会进入中国莆,这是勿庸置疑的琶辫。目前卤俏,各个车商在这方面的竞争非常白热化稍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啥桅图。在中国相关法律法规允许的时候倘,我们的产品会进入中国纳腔车。当前舍势噬,我们的样车正在美国瑞努想、日本做相关测试尖队姑。与此同时川,雷诺当然不会遗忘中国市场虚氢狡。我们会在中国市场进行一些展示项目纲愧,这会帮助我们完成产品差异化的工作壳缮魂,也会帮助提高产品的竞争力冠旗慨。    网通社掸笑骂:三菱的加入据,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助材肺?    戈恩家:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粗旧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藏凳铣。我们认为2016年包含三菱在内戊姆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关查挂。所以它不是目标豹,而是我们现在工作的结果缉。展望2017年佩檬起,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挤,尤其是三菱的加入还朵,让我们有潜力跻身全球前三梁掇狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篱短逃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钡垛芦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犯掇。”Kalanick 说道彭。“如果真的发生这样的事胃,而我们没能参与自动驾驶的开发钝,那会发生什么事故抨邪?未来将迅速抛弃我们墒车。”    上周四扳,Uber 对外表示洽教:8 月底筐赊玩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桨。    与平常用 Uber 打车的程序无异宦拿,系统会为乘客匹配 Uber 专车携檄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务修筏石。虽然是自动驾驶汽车辨烹魏,但车上会配备两名训练有素的工程师称惊。一名工程师坐在驾驶位上辉,随时准备接管汽车控制权收褪纤,另一名工程师坐在副驾驶上煤钎,详细记录汽车的每个动作谓颅呜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兢贯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto你,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贝级。在采访中步辞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莱抄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲,现在卡车运输市场也是如此颇。”他说捞。“现在谈这些还有点早袭漠,如果非要说点什么等曹粱,我只能说我们已经进入了研发阶段速盲。”    在采访中融蝎寿,Kalanick 还被问到棋袄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代收李仟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芬氮蔷。他认为在交通自动化的世界里煤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吭访,但驾驶员所占的比例会下降飘怖超。不过整个专车网络将提供数万个就业机会份些。    Kalanick 说道难:“像旧金山这样的城市煽究纱,大约有 3 万名活跃的专车司机浚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婆叔健,但是别忘了瀑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贩匆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驮,自动驾驶汽车也需要且率。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的季,有些情况是处理不了的琉塘舷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星ズ椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员克嘎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少地素蔽。”    他举了一个例子笨箔把,电话刚问世的时候灸寝,需要一名接线员来接线堑粳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氨校,而是创造了一个全新的行业撤姓,并创造了大量的就业机会北勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响级即:李芳" "  穆伦认为蓄柿扩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车守钡癌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业世惰,包括汽车的使用方式讲桓。    自2015年9月25日临危受命轨抵,出任大众汽车集团CEO至今恼恭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间萍。那么洪,一年过去茫屎凳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捷纬店,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苗墩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疚歌窍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喷履挡,贴有穆氏标签的大众涪,其未来又将是怎样的呢蹿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)概寂,借已成惯例凰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弥锌晤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溅虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耪憨熄,穆伦首先抛出对大势的几点判断蜂毖丛,也就构成其《巴黎宣言》的构架力秸蹿。他认为汀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斯佛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓慧岭,包括汽车的使用方式广虎梦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裴轨梧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求染。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荚,这需要我们用全新的理念韦、全面的视角对于出行方式进行解读拖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来艰。显然龋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欠取,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赦垛诽。我们需要联接汽车世界和数字世界拘痴剂,让消费者获益盎,推动社会和经济的发展坦。同时顺应驱动技术的根本性变革合抽酒,即电动车是汽车行业的未来胁荡。尽管如此袱惧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舅。我们必须祥弹捌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伪怠,同时推进替代技术的发展勺敢。    穆伦坦言累矗,应对当下的变革莲,对于大众汽车集团来说脐铺,是一项十分艰巨的任务传互。尽管如此谩夯,我对于集团未来的发展持乐观的态度浆茄薪。因为在过去的一年里乏蓉,我们兑现了承诺力雀, 增强了核心竞争力挽卑坛,积极推动集团业务的不断发展抨就。因此膛汞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”处,而是“大众汽车集团将如何成功”袭。为此骂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敛。集团的目标地星潞,同时也是我个人的目标疵携墟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逻歪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者体。    他说酵既岁,今年夏天洗输辞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摩冀每。我们强调鬼,集团未来发展的重点领域将包括卵雾鲍:电动汽车检片、电池技术陪哪、数字化乘、无人驾驶和人工智能剩蜂蛾,以及全新的移动出行解决方案钙罗。放眼未来屉,很多人将不再拥有私家车米。即便如此忌持,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户誊诡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伐毒仇、大力拓展移动出行服务埠侗试。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毙昆铆,包括集团旗下众多品牌的战略陡、关键指标和相关措施涟抛稀。但在此之前琼,我们并未停下脚步呕,而是继续开展相关业务歧斡蛋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坛闲,他特别谈到虹:“在中国迫荚闹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项河,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焙吞烤。    穆伦表示酥扳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题里施。这些实践同时也表明尉逢,即使目前面临压力少,大众汽车仍然完全有能力实现目标堪。他承认番末,坦白来说铜收,柴油发动机排放事件影响深远世恼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夕点。我们正全力调查事件发生的根本原因拈传,不遗余力地解决所有问题伐举,并在最近几个月取得了实质性进展啸溃。然而对于我而言咐,构建大众汽车集团的未来背纲佃,也同样重要舞。    穆伦说边尘,今晚肪绣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啊粪贯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牢。在2025年以前零叛喘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芭泰委,并在欧洲市场占据领导地位垦逼剁。    最后拐殴违,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望附夹:“未来某,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戏。它意味着自由吵、乐趣和情感嘘。因此渤鼎,我们注重产品设计碎,并将以崭新的视角进行设计创新”逞冻徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸模匙:李芳" "  今年7月底犊,在2016年世界500强排行榜中衫镁模,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僳,比去年跃升47位烤,排名第160断,引起国内外企业界箩佛、尤其是汽车业界的瞩目锭烽倡。    今年乏殿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钮。恰好是在10年前揪傲僳,徐和谊出任北汽集团董事长骄,策划盆憨、主导厂、实施了令北汽集团由乱到治劫氏,由小到大佳抱翁,由弱变强的变革丸竿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泼、有益锨玲、独到的成功尝试世。但是醇,当中国经济网记者约请徐和谊蛔,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑俏,谈一谈自己与北汽集团时譬湘雷,徐和谊温和莫观努、憨厚地笑着说场,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桐,少谈钒鞘朵,少写信犬。    于是醋画答,在不久前的一个上午哀浩帮,在北汽集团的一个会议室里憋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乏亨。今天是系列报道的第七篇慧郎桃。   “北汽这些年发展快垢掸郴,我觉得合资这一块厘铂,起了非常重要的作用缸。不光是从量上孝翁,速度上目,还有效益上”裳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玻犯,如是说道吠。    “在各种场合我都讲填簿,北汽就是合资反哺自主”酷,徐和谊告诉中国经济网记者猴任,“合资和自主套,绝不是对立备蛾,而是互相借力”绅啡蔚。 2002年10月18日酥庆,北京现代正式成立田骗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逼吐袜、董事长算起船骗,徐和谊执掌北汽已是整整十年贫犬。在徐和谊的带领下熬雌,北汽从最初的“一盘散沙”痢,到如今的中国骨干汽车集团笔乳,取得了长足发展憾河甸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中价幻捍,北汽位列第160位轮世,比上一年度提升47位锤男砷,并首次进入前200名掠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定檬善赡。    “北汽这些年发展快肪挺壤,我觉得合资这一块轻蹈搜,起了非常重要的作用相碾悲。不光是从量上泛芯屎、速度上荆伶稼,还有效益上”廉赐疼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牌破,如是说道俏病。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上户脓头,徐和谊结缘北汽群伸笆,也正是从合资开始疵太间。2002年珐逢侧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卜匆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湘蛋慕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尝亲、发展首都经济的龙头项目和示范工程聚。    为此添,时任北京市委工业工委副书记人奇踏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磊苛,担任北汽党委副书记娄波项、副董事长钩迫辜,以及北京现代党委书记泪疵沥、董事长鞋晒。 2002年12月23日堪泵伎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魄藕,北京现代实现当年签约帝、当年建厂哨贰、当年投产伙赊、当年出车购。在短短不到一年的时间里揽得,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傻邯掸,迅速在中国市场生根发芽浅。由此创下了业内独有的“北现速度”骨每谱。    时至2015年成,北京现代已拥有第九代索纳塔雷鹅圈、全新途胜避邻叭、名图楞霓、ix25高固田、朗动驮皮恃、瑞纳等14款车型查,涵盖A0级哪通、A级笨、B级澄晶蔡、SUV等主流细分市车俊,累计产销量突破700万辆诺驶。    北京现代官方数据显示舍趁,今年前7个月辨贡萄,北京现代累计销量达到59.3万辆舵丘闪,完成全年112万辆销量目标的52.9%良。 2005年8月8日歧盖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司椭购。北京奔驰的成立届,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域葛滔。    虽为国内高档车市的后来者扔储冷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敞迪败,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莱,实现产品导入胖蓄、股权调整额芭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拼,北京奔驰由此迎来了高速发展期厘。即便是在国内车市进入到“新常态”后峨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅多善,远超行业平均水平乾巷。    目前泵,北京奔驰已建立起全球面积最大情、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粪捌全,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂示、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坚钙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台授、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业噶禄。 8月22日伦兑广,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涪竿厦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吴:C级车草、E级车肉洛、GLC SUV和GLA SUV坊。官方数据显示白杀幢,今年1-7月俩雌迁,北京奔驰销量达167307辆擎块犀,同比增长32.9%退玫梧。    8月22日忙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磐。在迎来年内最重要的车型后波匪闪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞧景擞,着实令人期待壕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼻旱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时级巾管,更是为北汽自身的发展提供了极大助力媳里灭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痹滇摧。    “在各种场合我都讲铝卡,北汽就是合资反哺自主”陈,徐和谊告诉中国经济网记者户,“合资和自主贰恳炭,绝不是对立蚂,而是互相借力”亩。自2009年以来叭侣,由北京现代腻艾杏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拎癸彤、管理流程予以借鉴的数以百计愧。 北汽自主实现百万辆    正是如此么舞娟,从2011年拇抱,第一辆整车威旺306问世匈酗破,北汽自主销量直线上扬辨脾:2011年达到2.4万辆兄提侨、2012年实现7.8万辆阜、2013年超过20.2万辆汝丘、2014年突破31万辆慌、2015年完成33.7万辆炽布。历经五年多的时间尖,北汽自主已累计生产达百万辆据沦,跨越增长令业界瞩目忍仆此。    “着眼未来顿女,对于合资我仍然非扯婵椋看好赤。不仅是十三五公奔沪,未来很长的时期貉甫鞭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漏盼。另外感按寒,在此基础上办,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趴侥领,徐和谊表示替。    “年底前还会有更多的好消息鹃需,不管是在新能源领域泥碧丰,还是整车领域璃丧,包括一些重要的零部件领域滦授宽,还会有一些新的大项目落户北汽刚持。这样憾绷宪,为北汽更长远的发展尉裁,我想合资这一块菱,贡献还会加大频撬劳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财可:李芳" "  9月29日磊茸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剖。   蔡明指出冀躲燃,中国汽车市场曾是低质量菇、低配置前鞍、低服务的代名词贩暴诗。诚然抠,与美国汽车市场相比寡摩,中国汽车市场还不太成熟撇勾。但是瞎,趋于完善的服务质量姬、规模日益庞大的车展蛇、逐渐被认可的中国自主品牌疯袜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步儒茬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臂眷,分值越低表示可靠性越高倾炒愧。J.D. Power近几年的数据报告显示培嫌须,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怂固,从2009年的178PP100到如今的102PP100涡麻汉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稼。尽管与美国市场还存在一定的差距酶缚,但中国市场的后劲儿不容小觑烯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显媳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舱檀懂?J.D. Power最新数据会给我们答案韦鲁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勃,而中国市场的进步速度为每年4PPH节。在车型研究上梁扁海,中国赶超美国市场需要6年时间蝗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH别,而中国本土品牌进步速度为8PPH杠介。在生产车型上潞兔扩,中国赶超美国市场需要5.5年亩膛。   3. 在了解美国客户的需求上皆汉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羡。   经过对这些数据的了解和计算傲艘,平均下来臀线砂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摔,才能百战百胜添检贫,想赶超美国市陈げ濉,前提是了解美国消费者的需求茶交。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挥廷:车内有令人不愉快的气味耍河、胎噪声过大(来自车身下面)竞热、耗油量过大弯洁、风噪声过大(来自车身周围)乱、空调开启后卢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堕:内置语音识别经常无法识别/误解命令咆赎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媒、风噪声过大(来自车身周围)搅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)车饥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倦淌备。同时川背,在前10大问题中队殊峦,只有一个问题是相同的鹃完,即风噪声过大呐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裸缝裸。中国消费者更注重感观(嗅觉疙、听觉和味觉等)方面的感受质量晨送,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苛悼抖。   就目前来说睛,中国的汽车产业还有很长的路要走常拼潞,无论是汽车的质量惠,还是汽车的整体销售体系揭篡骂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潭奴。凡事欲其成功冬呻领,必要付出代价玩蕉功:奋斗糙即艘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逗拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宪洼瓜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拈谋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仙安氮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妮料:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笆:李芳 版权作品爽肠帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权另灌书,严禁转载傲断,违者将被追究法律责任示残沁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竿师喀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伞拷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钩。同时层祥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开社,作为本次车展的重要组成部分之一榷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辛撅,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拭,为中国汽车产业的智能化然,信息化方面的发展做出指导意见炮湿。   本次峰会主办单位拳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接式拳级:   贸促会汽车行业分会长王侠耗玛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虫屠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编篓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弛规孔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芦驰看。作为本年度华东地区最大的汽车展览会材扳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庙厦。同时弹梨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汲瘫保,作为本次车展的重要组成部分之一酷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖保豪豹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戎鹿贪,中国机械工业联合会会长王瑞祥皑脸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苏谈,为中国汽车产业的智能化吩杠,信息化方面的发展做出指导意见吭辉驴。   本次峰会主办单位舞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畅:   贸促会汽车行业分会长王侠迷怜汗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豁鲜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓣吐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛角:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烘杰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘部嗡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成桌洌快焦绰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钠乌虏,因为现在我们是全世界销量最大的市场翁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仟磕锯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺母、环境污染等方面戈孰频,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趴。同时啤,智能制造高、工业4.0挥、移动互联糖需、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杀灵滴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”切慰、“互联网+”等发展战略娟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姥。我们有很大的机遇默,我们会见识很多非常有趣的变化是蔫须。   当前业界普遍认为哇,低碳化捌、信息化荒形、智能化是未来汽车技术的发展方向啦懒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台硷沃,正在成为汽车行业的发展热点关卤兢,正在助推中国汽车产业的转型升级算告,从而进一步打开智能交通产业的价值廖萎。在2010年的时候柿雇迸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索认,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闷,为用户提供全天候瓶浆喉、全时段的服务家捷潘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务握动,签约和活跃用户超过一百万冈挎迷,累计为用户提供约2亿次的该户服务绦,人均交互服务超过11万次雇猴。经过近七年的发展砍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墙攘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用携、凯迪拉克峦卉、别克椿寐、雪佛兰上使用导,倍受消费者青睐持筛辞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰商恋!,面对新的市场和技术趋势懈冉腔,基于车联网多年的探索氯、实践结合行业的技术储备湾酞还,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芦花,提出了到2020年力争100%产品实现互联剧疵呻,并致力于打造以车载信息服务筐艘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铃妨弥,为人氮、车提供安全智能便捷绿色出行储,初步建立和谐的人砰境、车抢朽、社会互联生态圈汹诗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喘苏傲、别克拿、雪佛兰品牌梢涸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹲受动。除了安吉星在移动信息和网联上晚纲联,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔽梗、内容服务能力泄、大数据运用能力罗赌嫂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B少玩荤、B2C的业务逻汰化。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辆梨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诞、支付安全胺,更可能引发行人安全和人身安全归,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勤卤蔡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抹刑官,网络安全开发包括威胁因素识别锹、安全战略制定醛矫夕、安全措施执行氢嘛舶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郊龟辖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沽,并且在过去几年不断的进行迭代升级褂荣染,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倾。伴随车联网技术的发展惠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术齐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渺郴粉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶星晦胚。让汽车驾驶更安全扛、更轻松旁、更有效邢晾。   我们身处在这样一个时代立,新技术层出不穷使一切变得可能彼逢贺,我们也是非常幸运的一代人处,能够见证汽车行业在国内侍理孰、在整个市场上有一个颠覆性的发展霸匣稗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化退,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芍未。同时也让我们对明天更增添信心和期待佰烙,激励我们坚持不懈的努力输联。   我们相信酞圃倪,汽车行业的发展刚刚开始据滇释。汽车行业与其他行业的相互交流乒课奔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眠切肛。我们会和同行一起共同为之奋斗撅莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   9月28日恼秋案,在2016上海浦东国际汽车展前客,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行龄,新兴造车势力衫、养车窝缄哄、汽车金融等领域从业者恳,走到台前涪幌回,与大家分享及探讨未来的市场前景钙位。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲差。    吕征宇卧侣:各位领导碑、各位嘉宾趁拾前,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典崩缝呜,刚才我们的同行说得非乘敖椋好粹,其实我们有一个共同的理念奥,而且我们也有非常多的痛点食挺秆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来办抬,我们也有美国合作伙伴的公司簇哗,乐视的七大生态是有机的车募,在零基础上打通的淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗅说桔,目的就像董事长讲的一样遍韶俱,让“蓝天白云”再飞翔脆,目标就是打造全球最先进的超级汽车券饭。    那么用互联改、智能康形、电动际巷、共享的方式媒女,实现“未来”的交通方式怪梅持,我们认为汽车产业日,还是没有被互联网变革的产业撤聘搬。对于乐视超级汽车生态而言拾,我们有四大基石烧胺,我们相信社会化嗓咕瘟、分享化扩贪、互联化睬胁、共享化将成为我们未来变革的方向貌赌橙。    从我们的汽车生态诞生以来辩萍诺,我们保持着快速的发展冗呈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镀,落地在浙江湖州 叹菩,这里包括绿色环保的环境井、自动驾驶的一些功能和区域柿。    同时我们最近可以告诉大家逼耙统,我们的产品样车在美国已经开始路试当释惟,技术在百米加速已经是全球领先了蔚茹行,产品的量产进入倒计时状态蘑头。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逼烂,创造首轮汽车最高融资金额的记录驾韧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发些椿蚂,协同开发也是我们在北美的基地儒、中国的基地写播抽、欧洲的基地共同开发辣弄。同时我们的战略开发电动的底盘机构旦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寿魔伸。    第二个就是智能化啥娘,车是人工智能的最佳载体毖洼恋,乐视做了大量的投入锚,在硅谷和SSA成立了研究院凌闻嗡,在智能驾驶也取得了突破性的进展盘。社会化就是刚才说的分享椿惫稗,我也非常喜欢这个创意椒酗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隘畦,我们相信在共享经济的领域里纽,无论是Uber的繁荣汝,都证明未来不管是房子仓、汽车都是重实用的趋势方,所以乐视将战略转移尘儒娶,推出车租赁的平台任龄幕,我们叫做乐享平台态。    其实最重要的议题革,乐视作为互联网公司臼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氮,电动化唇茧霖、智能化滔、互联网化夺纹、社会化奠瞎,这四大纬度有密切的联系问塑暮。    我们把汽车当做全新的载体酣懊犁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膊吵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脚垄科,谢谢大家祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊擒凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孝省。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邪不,他认为车联网赖,既然是大势所趋泪耸猛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网码,少炒概念碗,多做实事嘉寂讹。 以下是王侠发言实录逢拼竞:   在这个夏末秋初案、时令更替的丰收季节颠谰搽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烧撵。在此妨陪虑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伪剖宝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来底瓦兼,汽车产业的电动化茎市、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题提讼,而且也正在成为全产业链创新求变番、转型升级的主战场漏。但是靖,热点和繁荣的背后髓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样点孪瓣,车联网也在热捧之后开始遇冷阑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漓北台。其实涧豢舶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弘匣蒙,我们要理性面对藤、系统分析句池,既对前景充满信心尼佬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杠缎鹅,才能在变革的大潮中认准自己的方向滦速病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垛度恃,我们要清醒地认识到酪,汽车的智能化和网联化是大势所趋空骡黑,是不可阻挡的方向韩父。电动车还有技术路线之争叔的、对减少污染和能源危机的疑惑吉斑浦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淋澈叮,没有坏处弗赋泰。汽车诞生130多年来翻匠蠢,除了带给人类方便之外脐藐嘘,还带来了许多难以克服的问题烈健澎,比如交通事故爸嚎、环境污染和拥堵徊、能源危机等等免练列。车联网和自动驾驶等新技术的应用踞秀参,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐始,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想誓蔫疮。现在不少基础薄弱的车企潘镶亥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仕,多持观望态度峭,这也是目前车联网叫好不叫座海谢、貌似热闹却普及率不高的重要原因摹菏遁。我想说的是帕,既然是大势所趋胯,就不要犹豫不决铣,否者真的会给对手赶超的机会挟裳。   我们要清醒地认识到僻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延合。汽车市场的低增长成为常态之后粮墙财,我们对于销量的追求空间越来越有限黔菱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陆速谩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道槐。   我们要清醒地认识到青味戮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戊节瓢,必须是社会性的统一行动际桔搞。一方面凉凹懈,车联网是一个汽车生态晃翰乔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入推闺湾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致攫歇钒。另一方面马,车联网又是由整车制造商景防式、产品供应商辰叹、内容提供商瓤眠殿、软件供应商嘘、服务提供商蝎、网络运营商等不同角色组成的产业链既钝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜜稍炔,打破壁垒四,互相开放信息系统警杯常,进行深层合作惋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的时汾涎。   我们要清醒地认识到棉捞刨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破璃破,而是要靠一个技术集群的集体支撑江。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绵,如果通过手机就能解决的哀尚驼,其实不应该叫车联网按瞎管。大数据拆、新能源技术抬迁、网联技术湍惫、自动驾驶技术姑蹦楷、传感技术葡尽、网络安全技术等擒,这些技术的应用都是相互影响拆、相互促进甚至是互为条件的袍芯祟。比如汽车共享和无人驾驶嘿模,就只能在车联网的前提下才能实现盎方棱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侍辞,并给汽车共享带来更多可能性拜。另一方面得,与手机和家电不同的是损奢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悔,绝对不是有钱就可以任性的地方梦删。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袄吐坍,中国车企面临的问题一点也不比别人少砰,我们一定要避免浮躁情绪蔽,少造概念技岸化,多在核心技术上下功夫封迟订。   在刚刚结束的G20峰会上酿崇抡,习近平主席表示俊蒋:8年后的今天煎墟规,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梨、人口增长碱僵楼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腾外,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减期痪掏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肥斤草。其实授短,对于全球汽车产业来讲刀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱领腐墩,传统技术进步的空间越来越小墩。在这样的背景下泞呻,智能化库梢瓣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎江,为汽车技术进步提供了新路径斜欠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盛侩。   今天联画,我们以“智驾未来磁晚、创领先锋”为主题替盼嘿,邀请各位企业家石屁、专家学者共聚一堂推,希望大家能敞开心扉孰府憨,知无不言程健痢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蚀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量世溶。   最后恋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碎闲攫,祝各位朋友在沪期间顺利定标吨、快乐删苇、安康韦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假纽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倦岸俩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秃仓隶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体距弗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点任,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线船耙,在下线前夕讥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煞伸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读发渤。 一摹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倾酱。今年1-8月典,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息试视力。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耪下,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荷散菩,以首款SUV——威旺S50为节点矫揣惩,一步步走向经济型乘用车领域玲,实现“MPV SUV双轮驱动”贰鸡。对于未来产品规划慕,陈桂祥向网上车市透露奥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型湃断,并冲击40万台销量规模按。” 陈桂祥进一步表示芜对掏:“北汽威旺的MPV糯琶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品副匣。2017年的销量重点会集中在M50F上收,到2018年也会有全新产品上市锣。”    今年8月16日菱景,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线璃浑贤,对于转型中的北汽威旺略,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汞兰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来默码场,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摩娘。在陈桂祥看来蔑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尘口芦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胺涸粱。    二晚泊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弊呸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拆感罢。M50F具备明显的高颜值特征赶当,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见峦雹憋。而做到高颜值并不容易骋,陈桂祥向网上车市透露圣兢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源递连技,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挠警。    从内饰来说定吮晨,新车的设计均由轿车化标准打造蛾,其配置在科技感勿坊、智能化上都有出色的表现巧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抢。同时橇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仓际。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捐,智能化水平足以媲美合资品牌瘟。 在性能方面此匈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盆汹阔,进一步满足消费者的需求扦耗镰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舍炭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祈,到2020年威旺规划40万台的销量傅蔼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淡衡逼。未来将在夯实MPV市场的同时魏,进一步做好SUV市场习镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日松世,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谩沏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甲顾妈:苏州吉姆西撤肠协、苏州金龙笨、深圳五洲龙矮摧贾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歪楔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元曙犀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诚故,并对吉姆西取消整车生产资质赴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拟妮别,追回补贴资金幂。    根据通报辆闪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查羔仑温,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆隆喇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元风。不过伎柏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盗醒蛔。 补贴新能源汽车的依据何在美?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆督搂淀。市场经济最需要的是诚信雷梅。但是诬恕欣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁莘绫拢害息。部分领域缺少应有的制度约束迫染响,秩序甚至失范暗缉涵,这并不稀奇谰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捻俩净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盘母。尤其值得一提的是虫桂处,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笺。在这一目标之中拓,财政也被赋予了其应有的定位暴范怒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尽琶。中国社会的根本性变化需要处理好市场绵沉、社会与政府的关系藕隧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毋塘萄。新能源汽车市场同样是市尘摹,从根本上说搏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥际烩错。新能源汽车骗补问题的源头瞳撕窟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饶。    当然秦庙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓣,不是市场取代政府蚂,而是市场和政府有主有次窍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓜佬。说时容易做时难午捐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题想傅。补多少崇陵,怎么补妥片,补贴如何管理等等崩胜愧,同样都是难题保哀仆。    为什么要补贴新能源汽车门?可以摆出来的理由不外乎如下吩散:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域构强侵,只要予以补贴芒垢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展石。这么说不是没有道理悉唇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惩,成本较高缕堕节。有了补贴弛坏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痹椭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饰宋。只要有足够的补贴扇,新能源汽车的发展肯定会更顺利篱糕。    但是吾,有了补贴芭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粟加?新能源汽车发展的关键在于技术蹦。有钱就会有技术吗顿?这才是问题的关键隙呈。的确疤兜波,现实中有许多技术是可以花钱买来的穗翰该。但是蜂,先进技术不见得能买得到回蛔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亭泡。各大汽车企业也在努力开发新技术甭邵讲。在这样的条件下踢,新能源汽车的发展方向都是问题博彪,怎么会有可供市场销售的先进技术设?有了钱曹触,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挽俗,但是附缆肺,研发投入增加墟汕,并不等于研发就一定会成功苛舒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溜勘房,没有确定性的目标歧,研发投入的针对性也不可能太强缄。在这样的发展阶段挛础,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匈珐绩,让市场自行选择合适的技术据。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的席纽滔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纺。优势到底有多大迷醚,得看技术当膳。电池靠电力供应蔼搞判,由于中国电力主要是火电搽芭堵,最终提供汽车动力的是煤炭档路胃。只不过儒,煤炭发电地可能不是汽车使用地课码,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垛寥颁。污染是否减少闪档,还得看耗电量的多少皖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量残河。之后顽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烽。传统汽车汽油有不同等级填,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源籍,这也会带来一定的污染朝秀。这都是比较时需要注意的乖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进檬、充电不是特别方便的条件下伟虐搭,混合动力有助于新能源汽车的发展侩派花,但问题是残礁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辰?充电不便就不充勃娇眯,将“新能源汽车”当传统汽车使用兼洪掏,也不是什么新闻蜡彭。还有淀螺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹈豌煞,到底改善了多少能源使用状况唐面?太阳能利用技术的改进匡,可能是新能源汽车发展的重要方向暖。太阳能丰富怪汗,足够人类使用眠切抖,但是目前利用技术较为低下奈,妨碍了太阳能汽车的发展涸舶桔。石墨烯等新型材料的使用蠕,有许多未知数乃坛卸,也意味着有许多新的发展空间绘魔耗。虽然空间多大未可知炭阔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会零。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豢袖?政府在新能源汽车上的补贴较多齐吓。包括中央和地方财政补贴在内妓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羡啸。补贴力度惊人爽,这是骗补的根本动力味抨。当然搐驴,骗补还只是个别现象信课,或者说只是占全部补贴的一小部分列。已公布的数据似乎也可以支持这个判断继。如果问题的分析只是到此为止撂偷柔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挞许,只有寥寥几个抖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淋晚。这些企业不是小打小闹的企业娜赫,从某种意义上仍箱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拨没,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沏。这些企业按照正常情况下搂,应该合法经营才是鞭新,为什么要去做骗取补贴的事笑橡霉?从企业层面来看棋女,这是市场经济仍然不够成熟的表现班檄。在成熟的市场经济下喘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逛帘素,至少应该是诚信经营的尖驰猎。骗补肯定事出有因册扦俩。    值得我们拷问的是嫉丢船,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尉凹?大企业铤而走险谷邯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骂刮,企业不必费太大劲就可以做到恒寇梆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冗,倘若没有足够的补贴涸,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸵固。    政府花钱是要讲收益的灿。动用公共资源颂,就必须将事情说清楚问。最终朴垫辨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腔舷。评价报告应该说明补贴的总耗费济、补贴去向以及效果师蛙北。这是国家治理现代化所不可或缺的飞。每笔财政款项都应该用到刀刃上捶始,都应该得到其应有的收益敖挎涵。算总账虑耸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展媳,这个判断并不容易做到夸竭。仅仅纵向比较是不够的坝,我们还需要横向比较痕,中国新能源汽车行业与世界同行相比韦,地位是下降了米,还是上升了芯。如果上升失弓,那么上升到什么样的地位刑垄浇?如果下降芍,那么下降的程度又如何脖存?即使有了指标数据妒太,争议仍然会持续下去凛。也许薯隆,我们可以通过其他指标来加以佐证弹痕。    新能源汽车的受欢迎程度里,显然就是一个不错的指标男岭。2015年新能源汽车销售了33万辆丛仕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计究。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的交裤处,那么实际销售数量更小蕉。新能源车价格不低膊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美截仟卫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庞烈,更利于判断兜。北京小汽车上牌需要摇号态,但是新能源汽车的号是单独摇的噶,且获得的难度大大小于传统汽车痪踏亮。这样拨跨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熄橙勃。他们选择的理由多是容易拿到车牌贝扁残,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帝蓟汞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尖,还要摇号铰乏,获取牌照的难度和支付的代价都不谢罾盍,新能源汽车和牌照捆绑销售辣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便无跺,于是他们也可能选择新能源汽车粒。但就是这样时踢,新能源汽车仍然没有流行起来帘。全国其他地方攘悉,也未见新能源汽车充斥着整个市场酞朝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汝抢伪,但是瓢,我们需要思考侯贸,这些成绩中炼腐夏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果既贪?一些城市为了招商引资孟攀视,鼓励新能源汽车企业到当地投资新,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巾。“双赢”战略的实施姆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力控,而不代表新能源汽车技术已经足够先进文捻歧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斤,这样的不对称竞争扶持僳嘛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沉炕窗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待箩,是对新能源汽车价廉物美的期待撇潜,是对节能减排效果的期待灌杆码,是对先进技术发展的期待常。这些期待都是合情合理的炉。但是第,供给侧结构性改革还未到位方筋钳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氰交骆,这才是问题的关键部非。即使要给新能源汽车补贴脯,也应该考虑补贴的环节汰扮,考虑补贴的对象轻删,考虑补贴的效果骇女。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔬蹄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贩静,不能有效激励新能源汽车技术的进步缕仁。如果一定需要新能源汽车补贴临李窖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痛咆躬。这样的补贴有点后期资助的味道膏糖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杯溯。但是邯太,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玖,那么它就在这个行业有了竞争优势盛颗,实际上不需要任何补贴任怯,就可以经营得比其他企业要好边密家。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争持,扭曲市场行为搂伦。而且限送,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展显跑嚎。新兴技术的成长在萌芽状态秆屠盼,可能没有竞争力踌,但是捷籍,经过一段时间的发展之后傅韭,就可能显示出新技术的力量寞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别互,今天领先的技术当顽,到了明天就可能落后烘。这是技术发展的规律性所决定的速虎。为此秦茨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烯僳洗,因为未来的不确定性虚适,没有人能够确定未来的真正技术路线堂伙。留出市场成长的足够空间捞商海,可能比别的做法更加重要司。骗补问题的出现睛鸿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机榔。    基于现状师,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展线肯骂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钞。这些年的财政补贴蝗邪笑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锚涣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柏焦。相反兴,效率不够高的补贴汐鼓蹲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铰焙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寝劝虏。现有的补贴如果不是投向终端蹈痘暖,而是投向技术研发琼系驶,会不会效果更好点呢乳?个人汽车消费纯粹是私人事务隧酷乱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹊胎。骗补问题的暴露宪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敲。补贴本来就在退出雹缝拢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴即。补贴旨在鼓励研发私碧,鼓励新能源汽车技术的发展娥,而不是其他具体的消费目标裤莲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伪焙截,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楞。这样的技术支撑出来的产品娟乾痰,还不能满足消费者的出行需求凛遍。财政补贴可以退出嫡,但可以通过科研经费资助的方式娠犁谋,鼓励新能源汽车技术革新氏许恼。同样的钱顷椒,花在科研上的效果化晨,可能比直接补贴消费更加有效辆。创新驱动发展战略的实施行硼,从根本上看蕾来,需要依靠的是技术创新峨。在技术创新上多投入尚,并注意投入的有效性列回透,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熊魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  今年7月底沛蜜叮,在2016年世界500强排行榜中玻富,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦焕警,比去年跃升47位瑟色仇,排名第160微,引起国内外企业界骇赏、尤其是汽车业界的瞩目勃叫。    今年酚耻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酵京。恰好是在10年前摊,徐和谊出任北汽集团董事长宽坪,策划媳朝扁、主导嘎、实施了令北汽集团由乱到治蹋京巢,由小到大冯,由弱变强的变革咀些羔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浪熊壳、有益竿祥粱、独到的成功尝试纽。但是敬贡稗,当中国经济网记者约请徐和谊了道,请他以《老徐和北汽这十年》为题疟灌沁,谈一谈自己与北汽集团时醋,徐和谊温和疤受、憨厚地笑着说苏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栓晚,少谈慌悉魔,少写墙。    于是裁,在不久前的一个上午掸舱汰,在北汽集团的一个会议室里姜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隆澳轨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坦让骚。今天是系列报道的第一篇罢怕。   当时单嚎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黔莫眯,实现跨越式发展”的战略眯婚,以及构建整车令、零部件孝、研发僵凑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扫。“老徐这人的特点就是说话算话良,真抓实干阑脊。眼瞅着北京汽车研究总院次、海纳川汽车部件法、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桶丘财、新板块一个接一个地建立起来踌舞,形成有力的链条狄芳嫡,轻装上阵灭哇,并有序运转”鞠。 北汽集团党委书记岸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辣究,连续多年蝉联世界第一罢碴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题破惭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盯。    世界汽车产业的竞争是国际化的肮汞盖、规模化的胚棚,更确切地说是集团化的缉炯软。观全球汽车产业格局安酮,能够称得上汽车集团的惊,美国有通用澳、福特叮胶祈,德国有大众抢峦隆、奔驰澈徽、宝马痞褂,日本有丰田趁携偏、本田柯烂陌,法国有雷诺-日产廓泵、标致-雪铁龙颂比伟,韩国有现代-起亚掂世韧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窘,谈到中国的某一“汽车集团”揭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胜储动,没有自己的品牌和产品胳兼溉,不就是一家投资公司吗辽标忌?算什么汽车集团!    每年高购建,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名票,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倍拿偏,不但被大众看踌矮、丰田喜户、通用们甩出几条街翘券烤,也常常被长安罢哥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寺俗。    因此崇烈轮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辖氮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氮嘉缎。    过去10年间舍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仓咎,在汽车产业集团化方面做了大胆酶、有益的尝试防,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侨净,逐渐培育书霸浦、锻炼成为一家颇具规某辏和实力的汽车集团哩炯阑,在研发浇、制造棋马瘸、人才鳖徽赏、创新弯芒、管理等各方面实现了标准化付井。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业难哥版,曾经拥有一定的基础和财富姓,令人期冀;同时韶定舰,由于分散化岛床、碎片化撅彪,更存留令人难以释怀的遗憾拧哼。    北京轿车工业与一汽筛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沽碾,有考证甚至认为纷盖功,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌速廖瓜。    据汽车老人陈祖涛回忆洞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时番罕师,北京生产的轿车最早使用了自动挡碘奸,而对手只是手动挡囊晶。    上世纪六七十年代门春惧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圣晌离,成为一个时代的记忆师。    而同期冬畔泛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北底从,遥相呼应的息簿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冒。    改革开放后肃赫驾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础且操。    到上世纪90年代屏瓷茅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郎令、称王称霸呵。    特别是2002年藏梧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颈钝,也创下了高速成长的纪录多。 北京牌212越野车    可惜的是蜜,在这些看似个个突出的单体层面之上私,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”癸鳖梆,除却福田与现代罚歼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争古陇,还被同行作为茶余饭后的笑料鼓柔炯。整车企业尚且如此监耐拧,北汽的零部件企业就更加不堪了喝贤扒。由于资金携、技术和观念等原因媳祥,大都跟不上主机厂的技术升级徊和,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恭娠递,有的企业已不得不靠出租房屋度日抹贫府。    忆起十年前上任之初的状况屋,徐和谊对中国经济网记者说蔑,当时的北汽一盘散沙商脸,特别松散筏姆盎,单打独斗被,各自为政欣,互相内讧芜,效率低下……照此走下去估铺,“没戏断土,一点戏都没有”!他边说边摇头茧革撼。    由于资产结构的相对分散彻既,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芒。日常运作中粗侥洞,大多只是履行政府赋予的出资人权力涕炼蛙,无法形成一个科学的集中管理机构麻脱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轨衬,深入企业经营管理了惶费圃。    2006年10月底扮德,徐和谊出任北汽控股公司董事长兰,恰逢“十一五”开局之年瘸雌璃,他率领北汽以科学发展观为统领讣独奠,对产业结构和发展战略进行了全面挽帆、系统蹋仙、有效的调整黎。    有北汽中层管理者清楚地记得春驹,当时领瞳截,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屋,实现跨越式发展”的战略记奸,以及构建整车杏镣纹、零部件虚师棠、研发厢释、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滩课。他说充侯,“老徐这人的特点就是说话算话鳞内继,真抓实干我溉。眼瞅着北京汽车研究总院拉荷舍、海纳川汽车部件称、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衡息、新板块一个接一个地建立起来吭,形成有力的链条浪,轻装上阵枷,并有序运转”猛缉赏。    到2009年谓盗,短短3年时间惶,汽车年销量突破100万辆大关珊,销售收入突破1000亿起,北汽集团化战略初见成效凉盎。 2016年入朗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日独琉同,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”投烈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入核,公司治理结构进一步完善轻既,集团的功能定位更加清晰;同时诺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褪擅盎,并将在人才吸引凌阔悍、产业链完善及兼并重组中逞鸥兽,发挥出更加高效的运营效率布离对。而外界则普遍认为魂想,名称的变更剿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源居馅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埠壬。    “北汽控股更名为北汽集团甘,是北京汽车工业的领导体制溺、管理体制的一次重大突破染眠,找到了北京汽车零献槐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘫额,徐和谊当时说鲤荡。    随后秤犁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炔郝。根据规划疆福供,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绘叮帘,大力发展自主品牌垂污,完善和打造全产业链七,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耽物托,进入世界500强室仇虱。    “说到做到酞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“派。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撕逢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栖差锣,战略性新兴产业蓄势待发绷琴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蜗,各项增长指标位居中国汽车行业前列睹曝胁,成为近几年来最具成长性的企业集团愁剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   姚景源认为漆肥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持歉,而产业政策需要与时俱进隧豆帽。    杨裕生表示遍:应适时推动电动汽车市场化欣裴坞,也就是补贴退坡氢咀寒,一直到取消补贴驹掀翻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓮谭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忱彭酪。但是劣己,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靠恭,不宜鼓励侧宛亭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化其为耸。    侯云春指出狼,新能源汽车发展需要在供需两端发力搓禾踞,两手并用辉旗帛,推动新能源汽车健康发展啪毫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茄,表明在国家相关政策的助推之下齐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稻薪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题随剑麻。其中楷,规模巨大瓮览烫、涉及金额超10亿元的骗补事实剧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凛岁。昨天受授,几位专家学者的观点引起关注便。 中国工程院院士杨裕生    不可否认景,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甭檬。对此蔷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闻夯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祟、必要性的措施固。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斜乏脱,政府对于新能源汽车产业要进行干预方较,而关键问题是怎么干预停馁倪,干预什么竣及鳞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郝锣,而产业政策需要与时俱进”斗如徐,他谈到奋彩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俄,并提出产业政策应该遵循四个原则伦侠秆。一是产业政策不能替代市乘馈;二是产业政策要管产业莲微,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盗瞎。    杨裕生也认为疯,目前的补贴政策有两大问题兴,一是单车补贴过高贺弯卷,二是补贴总额高染票锻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寒,副作用很大塑平空。    在新能源产业层面负,杨裕生表示烧释浇:“应适时推动电动汽车市场化伶白,也就是补贴退坡嚏,一直到取消补贴同。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)某,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尝鼻。在技术层面贝汲粕,杨裕生认为差,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肚赤,第二就是发展不补贴烂句、已经市场化的低速车黔榔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垒,不宜鼓励氏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仍嘎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矢刀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泊猛肆,新能源汽车发展需要在供需两端发力绣歇送,两手并用先,推动新能源汽车健康发展蓖垒疆。    侯云春解释说俯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力塘。一方面大家喜欢用辫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楼,政府和企业共同努力峰笺骸,使得新能源汽车能满足消费者的需求交期,开拓新能源汽车的市场跑协狠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斥伞酬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌畔:李芳" "  如果我们做好准备的话担急景,赢家当然是我们惩钵亢。我们不担心其他的葱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戚卤,我觉得只要我们做得好宠派妥,一点都不用担心枚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日五什伪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浓庆鄙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扣椒轨。其中特别谈及奥迪与数字化贯吧急。    施泰德说龚,到2025年以前糠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢社惰廷?汽车行业正在经历一场变革贯贾。对我们来说菲莫,有一个非常重要的关键词孺崎:数字化啪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变免。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劳桑,我们眼下所处的时代胁哼,奥迪科技一直处于领先地位诽础尾,并不断进行新的突破蒜乓颂。对于数字化双倍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商履犯。到2020年时懈么疯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拉词弯,这也是我们引领未来的一种设计蕾,包括其他顶级科技秆,包括我们的传感器韧藉、雷达肛、激光大灯等矫培吩,都会进一步巩固奥迪的领先地位涵。    施泰德说赁剩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赎,我们会全身心地投入到这一点涝,包括3D地图烽,导航等应用熊习廖。对我们来说嚷境疵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爆。当然律宽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涕号。    在回答有记者问柒射:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艘,有哪些优势厂?在这场竞争中睹惺逛,谁会获胜”的问题时澄娘,施泰德表示叼羞颗:如果我们做好准备的话堑破,赢家当然是我们翘。我们不担心其他的歧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务储摩颁,我觉得只要我们做得好很,一点都不用担心煤毖。    施泰德强调灿信,在某种意义上献,我们也是一个初创企业劫。其实嫁龚饲,奥迪有很多细分部门婆竣痞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作信。如果没有这样的合作风,你很难相信苗勿醒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匪,我们能够成功地实现自动泊车涉勒、自动驾驶等俺。    施泰德预计吾赌,2017年收时,我们要推出新的奥迪A8评钾堆,自动驾驶的时速能够达到60公里供,没有别的厂商做到这一点菊痪。如果我们明年能做到这一点的话嚷囤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煌差剔,启迪未来”排捍笛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑擂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坚甜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幂。庆典活动前夕餐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟传邵。一汽-大众汽车有限公司董事沪惭喊、总经理张丕杰除了对政府孔、经销商潮冀、员工瘟勤、用户等的支持表示感谢外封弊梳,他也坦言酗哄蹦,在新能源浓怖兰、“互联网+”等方面砍娟韶,一汽-大众起步比较晚妨,这些短板正在引起高度关注赂氦铆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筐,“因为有你玛擒,心存感激”侍绢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宏相,来感激这25来帮助我们成长的所有人妇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犀存。从前辈讲起囤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砷唯钝,还有陆林奎等等的领导拾旱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策络倡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豆。   25年来饲,我们要感谢的人非常多类汗鸽。感谢国家和政府的支持与帮助尸握颧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陈浮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齿恐师。例如成都朵蝎,成都今年是高温天气陋痴玖,最高气温是37.5度而且是持续的逞把。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腊,政府部门给予了很大的支持和帮助屎杭蛊。   我们要感谢1250万用户哼,感谢他们的选择和信任桶吞驴。一汽-大众从项目开始建立敲岭,一直到第一款捷达开始投产博茸外,捷达在市场上并不是一帆风顺的竿荡,它的初期是走过了一段曲折的道路钨。正是在困难的时候犀拷开,是客户帮助了我们砂、鼓励了我们失。还记得在困难的时候车,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国范赔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煽凳恢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谰。一汽-大众的员工非常的进鹊缋Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袍乓体、吃苦耐劳财梨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹄徘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壁刨。大家知道一年365天菇翟蒙,如果周六周日全休息就要去掉52天晦坤倦,把所有的节假日都去掉烷,标准工作日应该是250天挖同屡,工厂的康采恩标准就是由此设计颓卤。而我们加班到300天速,320天是常有的事断,员工非常辛苦垒氏妙,所以在这纪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哗。   要感谢中德双方的股东加起洼。要感谢他们具有前瞻性战决策涟垃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慑嘎。一汽-大众的建立冒,当时在中国的汽车合资企业履,一汽-大众成立的时候也不过就两家灌输。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下损才窗,股东双方做了前瞻性的战略决策强古,才有了一汽-大众瞥奋半,我们要特别感谢中德双方弯。   在一汽-大众发展过程中凳尺,比如一汽-大众西部战略灌镐款,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场久刑宪。一汽-大众在西部建厂的时候团,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巴。现在在西部的生产基地癌匙怪,今年他们的产量突破65万辆虫茬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒜,在股东的决策上由一汽-大众执行的袍儡橙,也取得很好的效果贸镀。此外兽,还要感谢1200多家的经销商粒痊、700多家的核心供应商合作伙伴枢衔复。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肥底哺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圭农?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量穗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倍,中国适合于家用的车型非常少擅。25年来碑干,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巩晤,上缴税金3700亿元港。从一个品牌一款产品发展到拥有大众固软、奥迪两大品牌12大系列产品范。   25年来感,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升课们钢,带动了中国汽车工业质量意识的提升辜橡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拢,一汽-大众是领先的湍及垄。同时肪事,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诡乃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芦突收。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹊莫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吮。首先白,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粱翅。一汽-大众的体系不是一天打造出来可鹤挝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奈。   其次身捆,一汽-大众拥有一套完整陇、标准的制度和流程的有力保证朗澎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猴荣缅,制度和流程是保证矮删。   再次桥努,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针概垛,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘦,有很多矛盾需要平衡嘛菜,用什么样的标准来平衡矫艾?底线是什么嘲享面?那就是质量氢侍齐。一汽-大众一直坚持质量至上蹋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桂便卡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗣兜冀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兜敬咎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业充,这也是质量至上的战略要求井。   此外毕,高品质的人才矮金,具有工匠精神的员工哪危。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质探磋柬、传承的文化也是高品质厕碾,得到的技能训练也是高品质良斥。拥有和企业共担风险的合作伙伴坤凳,无论是过去韧吉莽、现在还是将来都是这样番楷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奋叛澎。一汽-大众在自身发展的同时沥,也考虑到了整个供应链的协同发展泞,对于整个价值链会有高品质的要求汉垫乔。   最后铝肃,一汽-大众在努力践行企业社会责任创帆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验少委仇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候埃免短,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矮镜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忻巾,既要总结经验和收获额夏胖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训开叔偏、走了哪些弯路热,下一步应该怎样避免鳞瘦。   如果说到过去的不足隘,SUV细分市场比例快速提升从沧,一汽-大众对此准备是不足的竞垫插,对新能源晴陛拾、“互联网+”等方面的起步也比较晚沛俺。一汽-大众对于未来仍然充满信心磺,这些短板正在引起高度关注惨矾,企业正在考虑这块短板如何去克服俄常。   2014年列伺搁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望曝狼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来力哺。   面向未来醇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弗,保持创新偏黄讨、驱动发展卜怀,并释放出更强的增长动力片。同时翘底恕,也会与各方伙伴实现合作汇灿,实现更为广泛的互利共赢阮据拧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任婪,不断回报政府稠孝淬、回报股东斯、回报社会天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闯。他表示车磕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镁悲俺,并将继续保持限量生产以追求独特性函褂睬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抛帮慑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扛唯兴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫁割涤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奸概奋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扩锭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用班。业界有所疑虑的是抚沽偷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岁涧桶。   对此动铃,薄亚铭向记者表示刨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低操,但都不是便宜的车型藩。Levante的价格达到了100万元左右繁,Ghibli的价格也达到了90万元左右惊,在产品定位上依旧不低距坞。同时谩摧吃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邯蛊轮,依旧走高端化路线钾搐辉。薄亚铭还讲到廊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脚凭扯,不会把目标提高到每年20万辆哦驼、30万辆的水平麻滦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量发拓舞,所以我们能保持品牌的专属性怖垃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枚,他表示痞:本次车展上上市的新款总裁车型朝漂伶,除了在产品上进行了升级外鸥挟抱,还提供了多种个性装备阶太,客户可以从中选择很多种搭配盆处措。此外何暖,新车在性能上的提升显著竿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烹铆、动力最强的四门轿车排。   此外揣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业某,开始尝试电商销售模式穷。薄亚铭认为漠伤午,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用净贺,因为中国市场的客户已经变化巩哨伶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饰脆,现在有很多人都用手机去买东西派钦希,这是市场发展的趋势荣补。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式面锣,即用户车主首付车款后沏垄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陆肉,到整个租期满了以后速,这辆车的物权就归给该车主牵免,该模式类似于分期购买凡捍途。   薄亚铭说趁徽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奸,但是在中国市场还是刚刚起步恼氏烷,有一些量产车会采用这样的方式做竭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彪。他还表示萍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侥火,其实反响真的是挺不错的去。尤其是北京抠轻博、上海这样的限牌城市土。通过租赁的形式侥,牌照将打包在租赁费用里面袖枯。当车主买到车肌,即启动融资租赁手续犀沥,拿到车辆牌照刃纺,不用为没有牌照而担心材。如果是企业车主豆愁蒲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膊,是非常划算的领捕。”目前布去古,该项目仍处于试水阶段兰匠惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "新能源的发展典藐溉,是大势所趋艘当橙,但具体方向埂幕,也扑朔迷离屯。    电动车会成为未来的主流吗馁桨厘?现今的新能源汽车产业健康吗板?什么样的新能源政策更适合我国国情墩迹龟?    2016年9月2日屁豆,在2016泰达汽车论坛上拷十,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酒凉赌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哦,他认为囊锭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肌,恐怕不可持续停拨玫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒋嗜寡,何光远认为透澄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向库。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人效怂,这位87岁的老人谈起汽车工业吉骑钱,依然有些动情萎会。谈到电动车发展吹,他认为俩,把电动车归为新能源汽车是不合适的梢瞳炒。因为既呸,第一下八,电不是新能源奋,第二动,电动车也不是新东西伐狄弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漏,电动车诞生在1834年免,是英国人罗伯特·安德森发明的趴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磺投敖。    何光远认为铺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磊先,不科学荷,应该给它正名疾丛,就叫“电动车”扁湿谷,或者是纯电动车判袍。何光远认为忙,电动车国家政策的支持力度非常高香炕犬,所以它现在发展比较快陛覆遍,去年生产了30多万台莽蛙楼,但它还是有很大的局限性绕丹。首先叙投陆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便遂,可以长途旅行使用浮虏航。即使快充也得半小时以后痪踢鹿,但是经潮智锛停快充的话下,这个电池的寿命也会减少肮菱,慢充就需要几个小时篮饯,充电的时间很长岁拐鲸。另外塑,行驶的里程很短哨岁稠,有一百几十公力就了不得了集谁,就是很好的电动车了泵喊吝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钒将汝,我认为不可能持续办冠。”何光远说贫委壕,很多企业是因为补贴才做电动车懦雾没,事实上玲册杉,内燃机节能潜力还非常大奢伙,缸内直喷技术绢、柴油机的高压共轨技术既、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘁碾逼,因此坎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饶簧,不能被动铱疵薰堋,节能是最大的减排金蔫。    甲醇车大有前途    现在钦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硕始奠,因此杭,各国都在研究替代能源与新能源汽车窘多。美国罚、欧洲席申酚、日本限、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凛,但因为资源禀赋不同鹤箔,所以技术路线也有所不同掇穆。    何光远介绍说谩钩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撩崩虹,在某种意义上讲谭碳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峭习胖,虽然同为乙醇负,但着眼点不同;日本缺乏资源附,自身资源利用问题不突出攘,因此钢图,把提高汽车燃油经济性作为首淹赂闷琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用食,日本也在搞甲醇的研究齐枷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线洪淡某。    在能源搜侯、交通栏竿、环境秆漏、经济四位一体的框架之下谓,中国又该如何考虑替代能源的问题泵?    一直以来涤穗赖,煤炭是我国的主体能源豁番悉,占我国能源消费总量的66%至70%泊刚谴。何光远认为逞讨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叔。推进我国能源生产和消费革命坡欢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窍斗。而在煤炭发电供热的同时舶碎,可以产出甲醇管,可以为内燃机提供燃料力赎七,所以叭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腺毕袜、高效利用是紧密联系的冗坤成。    此前坎坪动,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点软涪,这4个省基本上就是产煤大省茧、山西炭畔、陕西犬取坤、甘肃克、贵州诡膊、上海市浓卯。现在规模最大的是山西门肝入、贵州急,其次是陕西插乒。    何光远介绍说必示,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准风癌趴,车都经过天津检测中心检测掳,上了公告湘,经济性也是最好的急溯。“我去看了加注站相猩,M100甲醇100%烧甲醇搅,2.2元/升呸舌槽,现在已经降到1.7元/升了拭。一个半甲醇就可以代替一个汽油簧。所以说察抚,甲醇还是很有希望的吠。”    今年3月份颊朵,工信部播、科技部淘嗣履、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扑吞合,验收的专家组由何光远担任组长去验收陌。何光远透露说篡,山西验收以后问懊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞥艾开,开会以后形成了正式的报告婆弄。现在捣磷芯,在各个部门已经会签完了脐,在等高层领导做最后批示拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脱蓬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴,力邀政府嫩蓄托、行业畦僧吻、企业肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汞假,寻求产业发展有效途径魂吐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录视。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阿垫、先生们笆氏塘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酬衰确。今天驴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秸紊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果的唉槽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搜物灰,解决大家的疑惑摔悍倍,为什么要改革桨开通?现在存在什么样的问题你迷匠?第二教暑穗,改革改了什么筷屑丝?主要内容吕、实施步骤揪乓、目标小剁睦、原则肮耗茎、政策选择等等费。第三握,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缚猩,改革试点取得了哪些成效翰护蓖,用一些数据和大家进行汇报患筹哪。第四聚谢溅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓮愤棵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件悼辆雹,从国际上来看戎蛙,自上世纪不管是美国疏蚂吠、欧洲慈、澳洲还是近邻日本洽妮、韩国仕岛、台湾等等介,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梧架微,至于费率为什么要管制抬谓洼?为什么要放开毋猛识?这个也可以做一篇大的题目肯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势废坊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潮弄,逐步地向由保险公司自主制定转化旁,定价因子的选择就是什么样的车保费高赦庆、什么样的车保费低裸黑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痛。   但是忌项伪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时昧,还不能叫现在完成时道题睡。比如说美国若干个州容,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湾焊虹,因为不同的政策取向有各自的利弊盟,这也是一个非常复杂的政策选择过程判。   从国际保险市场改革发展的经验来看丹记,改革前和改革后咕魄绥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势备,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弘、复杂化案,定价更趋精细化茸辑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绣。在澳洲一些国家颓币,改革前超额承保利润改革之后就消失了芒狼竞。对于我国来说倒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革我,从2011年开始社会或者舆论归、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怖,行业本身也长期苦于在低水平巫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级测。另外是,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挺韧,在这些方方面面力量推动下蚊茅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穗。   在改革之前是什么状况暇都?简单跟大家介绍一下娠懦徒。从人民银行管理保险行业开始搞塑把,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的托烙,在保监会接手车险市场之后眯鼎绞,也是保监会统颁条款费率水侣介,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态通,整个行业亏损烩厩、消费者投诉也比较多汞纪抒,所以到了2006年的时候似,这个改革又走了一个相对回头的道路病绰仙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茄宠钞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态本捕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用新惮陆,比如说行业比较统一抒伟拓,消费者认为条款费率比较容易理解廊,恶性竞争的风险得到一定遏制暖,但是负面作用大家可以看到渡渐,一个是条款法律风险很大掂传菜,不能适时的随着道路交通环境祁蚀、司法环境池、社会经济生活环境的变化适时进行调整傲爆腾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拇、无保不赔笛坦弄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挛镰。   第二挨普,在监管方面定位也不清晰笆。对于一个自主经营趟彪当、自负盈亏的保险企业么,没有条款费率佃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杆饱臂,改革发展没有动力廊托,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伺港骡,所以整个行业是在一种规暮希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懂姆。   在2011年逆、2012年前后经过评估图派、反复的讨论曙,其实当时市场上两种声音都很大抒霉拾,一种认为行业就是应该统一规范标准化邢坦辞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挥。经过反复的评估和权衡扣疵陇,也是在十八届三中全会的指导下撼戚,改革的方向目标原则最终得以确立捐欢欠,这是在当时发布的两个文件秸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捅谰类,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胳,比如说要提升行业的发展和服务水平块稍,使价格更加合理埂泊横,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弊评剑、保障范围锌抬郴、服务都有一些诟舶源琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标榷惕凑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喘。第一个是维护投保人保险的合法利益弄炮吾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拓触。第三个原则是稳步审慎推进泛瓮醒,根据一系列的国际比较研究猛刨,大家还是从中得到一定的经验和教训侩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匆秽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训傻渐。所以称耗,最后选择的改革途径不是一步到位递,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标城,它只是在长期的甚至六年能播、八年酪沧姜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态几放踌,这是改革的一个总体思路覆,从条款陛、费率惟、监管三个方面这是一个简单的概括膘汇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款岗噬捕,大家不用仔细琢磨当中每一个字环,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檀八,双方义务关系是怎样的标准化流程戏惭怒。   除了行业示范条款之外关妻俯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验得送敦,不管是欧美还是台湾撮赋、日本碑臼辉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躺、百花齐放的状态欢烷,因为每个合同涉及几千个字盾释慧,实际上匠扦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丘腑埃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘦霞。   在费率方面分成两个部分紊,一个是行业的保费水平挖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇晨浮,对于汽车来说戳夺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侥。所以在整个行业层面建立车险信息平台妈,收集各个公司历年来的承保理赔数据掏肮喷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盾怂、科学的定价的参考璃互欢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劣奉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权首搽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芍屯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狈究锭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谎贡射。在行业基准保费方面沃辛闺,行业协会做了以下工作崎洁趁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理踌,在这个层面提,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罢谋,其实是相当的弱平涵,这么多年来的承保标的硕洁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名警、编码实际上都是不统一的狄簇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据深损,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掇伶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荣驮玲,这个数据库目前正在申请国家标准谈干退,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矾架饭,对每一款车归集了二十多个基本的字段母。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告场嘶,给消费者购车提供了一定的参考碌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲁。   在行业提供费率参考的基础上袄,保险公司它是怎么定价的吧苍?现在也是大家很关心的一个问题泥谓,为什么有的车费率高停鞋、有的车费率低澎,为什么今年高明年低莲卢?在不同的分类当中有一些差异舱盒建?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谅,分成从人因子和从车因子两大部分刹旦,每一类因子当中又有若干个维度祥刊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蠕吩麻、风险定价能力蜂、风险管理能力自主制定的蓄环。   比如说钩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拍洞揪、他的生活方式伐井横、他的信用程度等等讣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格护檄强,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险活,它的安全性估、可维修性等等扭究,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藐炔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肯。   国际比较先进的保险公司潘,他们通常采用的定价因子郡闻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考手,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呻观铅,这个差异可能我们现在还难以接受胸垄掇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陷隆。   总的来说赡凰,保险它产生和发展的基础是数字法则富味,在大数据的发展背景下秸寒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芹叹。   前端越放开后端管的越紧外,如果费率市场化以后抵捶辛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骡良护、整体亏损的这么一个状态清雷剑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憋观。   实施步骤轿辈踌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奴刨瞥。到今年6月30号为止脾,第一阶段的改革基本完成了材,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晴陌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凹解擦,不同的索赔历史对应不同的费率览槐,不同的车型对应不同的费率阜糜欺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的道渭,这也是改革的目标酵罕,首先是平稳过渡竞令唯。   下一步翁帽,费率科学化返、精准化垒醒痞、精细化程度会逐步的加深穷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跺叉括。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魏,经过一年的改革试点渭第填,消费者从全国范围来看畏顺莆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点看堂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猴,对于高风险沉惫熊、高出险的消费者画,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了南刮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糙挠、道路交通安全水平都得到一定的提高壕。   从行业的整体情况来看砷袍炮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平聘,增速营改增以前是11个点橇森,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舅朔,仍然是持续稳定增长殴,这一增长是在保障范围扩大铅脆、车均保费下降的基础上实现的许县,车险行业的承保效益基本保持稳定十,综合成本率是行业常用的承保效益的指标齐粳矮,两个点的承保微利陀惨。   在保险行业层面来看谱翻,公司的定价水平漂级佩、服务能力在稳步提升的墨希勾。外部正效应也比较明显侵倪葡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鳞号。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棠惫思,大家开车上路更审慎了词瓜,小额案件在索赔的时候可能更理性了赴。   下一步工作弧慕闲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仇恒膏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品患围按,也就是说除了违法犯罪不赔嗣勺,除了不可保风险不赔戳北,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障黑盾荒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围登额村,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体踌蹈踌、不同的投保人充、不同的车型价格的差异会越来越大撑得差。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求推激峡,更好地提升保险公司的核心竞争力孙,也更好地促进道路交通安全受鼎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闺吼侮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同瞪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝欣,力邀政府盒嗣膘、行业兽闪慑、企业辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群献,寻求产业发展有效途径埠拉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睹老。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挝傅。第一病藕,SUV这几年是高速增长乾,我们做一个判断伙两彻,这个高速增长就要成为历史了始匡,往后没有这么快了困氖寇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点金差超,份额还会提高伴。第二瘁僻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势醋斯皑,就是份额和价位双提升妇绍崩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巫仿,之前是低价位提升份额写登孟,这次是价位在提升恫汉、份额也在提升返屯唉。而且我们判断还具有可持续性馅窗葱。第三巧,汽车厂商将会由过去的汤姑啊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斗第哪、弱者更弱拧罚哼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组法拘逻。在此主要介绍前两个笔青,因为时间比较短赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抚寡哗。从图中可以看到呸,从2007年开始讽邻,SUV进到了一个高速增长的阶段郊藏观,连续九年年均增长率达到46%兼霸拈,今年前七个月也比较快椿,增长38.6%等绩。此外弓财,市场份额在迅速提升通喉录,今年1-7月份市场份额达到40%千,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剑嗓,过去几年每年4个百分点缔斯碧,去年涨了8个百分点苗炬,今年1-7月份又长了4个百分点结江厦,自主品牌SUV占自主品牌的60%弘汞规,SUV全面热炒炔碑娘,豪华车涝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蟹,下一步还有空间儡。从这张图可以看出坡厂,一般的合资品牌次,SUV比重还偏低彻,豪华车和自主比较高势,不同级别里面SUV占比较高擦汲,不同价位车里SUV比重也很高蜂女党,还有一线酪炕、二线辟为尺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垃,不过一二三线的比重是去年的数据谈,今年前七个月是四十了杯费,今年没有注册数据可以看得出来誓。   但是陌黑皑,我们说这些年烁,suv领域基本没有在空白市场心。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喀,需求就会出现放缓的趋势铜疤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灌隧酱,2012年-2015年逐月都是向上提升的底美梅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肥泻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月画般肝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹭肃。相对于去年挪夏登,虽然今年全年涨了5个点团,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翠氮步。   但是绍矗捅,我们说还有增长的空间谅班公,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点派讲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滑舵,大家可以看得出来淑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刃,大约在20%左右骑癸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锌吧、加拿大础森复、俄罗斯这些国家矫尽。这些国家总的来看是地广人戏钅蕖,SUV占比比较高末貉,人口密度比较高的SUV占比比较低辩臂陆,但是也不完全成立疙怠,韩国人口密度也很高但是SUV很高魄悸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低埃畴褂,这不完全成立块够,这两类国家的情况是存在的淘炭蓬。   如果跟美国相比零毖,美国是把皮卡不作为乘用车恍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%规,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饯淋,与宽口径比还有11个百分点叛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涟,五十多不一定是峰值点花铰。   另外本砷疟,欧洲这几个国家疵观芦,虽然SUV占比低萝零,但是比重也在提升栓文,从8%涨到25%涧传譬,SUV的热潮是全球性的门磕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忙考彩,美国靠、加拿大这些SUV占比高的国家能,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高室呕,大部分来讲可以占到40%左右陋褪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亩覆缆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓉校痛,欧洲这些国家就是两类碑侈,我国应该是随着美国寝、加拿大突、欧洲这个情况虽敞圈,因为我们已经占到40%的份额了棺火碘,如果按这个去计算舶,中国的三厢轿车是48.4%计邯歌,还应该有十个百分点的下降空间眠芯累,下降去给谁倍?基本上是SUV衔北算,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氰舷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升会媚胸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铝棺秋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升囱邵糯,这就是我们对SUV的一个基本判断饭剁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摹抹,就是份额和价位双提升委,这是非常不容易出现的一个现象侈,如果把它拉得更长一点看让椿硷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段都孙,2000-2010年连续提高了哩,最近这几年不太好茫两,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升片截,实际上拉长了看的话到现在17年的时间论,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低便拴甘,2004年坊、2008年淬、2011年钱、2014年掸贿,其他年份至少是相等的库厂哭,大部分年份是比它高桑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猴薪。   现在一个更积极的情况来看成冗纷,就是我们的份额在提高瓣,如果以总体的市场为100的话挛潦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灭,如果以生产量为一百的话凸,我们的自主品牌已经占到了35%呸寂,其中提高最快的就是SUV甭桓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爸,它占到了一半以上的份额邻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桓,以轿车为一百疙华暑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%率浇秀,连续几年都在下降谰,轿车竞争力在下降筛。但是自主品牌总体上的份额在提高洗莲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拢杏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卫戈僳,这个销量在提升奈,低价位的车销量在下降荣睛库,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兑耙,增长最多的就在这个5-15万区间编旗。以自主品牌自身为一百的话起,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伎瑟忻,现在只降到了3.4%导汇,而5-8万的车这几年也在下降淖髓授,增长最快的8-10万的车和10-15万的截,这两个价位上涨的是非常的快构解,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辫捕邯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%居刀,自主品牌的车价格明显在向上走钦,这是一个积极的变化拆挤旦。   另外啃杯巩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碳五鸡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酣内屡, 10-15万区间习棋,自主品牌在里面也占到了28%宠,这个变化是很积极的痴东,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的眷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茨铰,最高峰是2013年213万败钵吵,去年降到164万晃份攫,但是SUV在迅速地扩张觅抹饱,大家看这个SUV的比重谜榔,原来是二十多万辆秦,去年到150多万辆鹿巨,右边这个图是10-15万世,更是靠SUV在拉动的僻步嘉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隋,这是一个非常大的积极变化夹熬嗡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升穷菜,这是GDTop的一个调查数据财惺,这个一百辆车出的事故故障率拆段,自主品牌在2003年有四百多个事故畏,合资品牌现在也在下降集,这两个差距正在缩形锴取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剔焙。   从产品的角度也可以感觉到寥巩,最近我们的一些新产品像奇瑞颊粟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捕涡,这就是一个积极的变化缔,这就预示着我们未来具有可持续性缺儡。而且可以看出琴寿喉,如果以前二十名产品排名算的话蹭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搜篱尖,一个长城C30一年卖了15万辆左右锣孤捐,前二十名里面我们有两个芜。2013年更少一点奈辰善,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犬,前十个里面已经有四个是自主品牌的卧抱矫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戮临。   这几个发展量比较大的企业牵泰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喀恨,这也是积极变化拾句,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陛南忍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淑触。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈摹,国际市场南美洲笨媚、亚洲伙、东欧侩梆、非洲是迅速扩张的市称菘门,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溪搔琉,我们产品出口大国全是这些国家毕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家存练憨,跟我们购买力差不多行慨,人口加在一起12亿窗柑,跟中国市场差不多钝认棱,换句话说中国市场去年卖了630万辆莽迁檬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄承喂铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面配,传统汽车大有希望婆,至少应该平等地分配国家的力量谦,在传统车和新能源迟蜕蜜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笨,力量投的也太重丁,下一步要对传统汽车给予足够重视撇,它完全有希望获得好的发展算。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擞,以前是高速隋垒牟,未来是中速手香,它要抢别人的份额揪人剐。最近两年这个数据可以看一下忍,自主SUV腾摹炒,连续几年50%-60%的增长赫北,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扮脯,这就说明这种竞争关系在发生变化镶,这是一个摊。   第三个观点我们就一句话带过了潭淳信,汽车厂商的格局要发生变化司头醛,过去是大家共同进步剑匿、共同分享发展成果秆,因为有年均30%多的增速丝髓,最近几年速度已经降了年均降到11%了钞啸梗,未来还要下降笔疆,大概8%左右或者稍微高一点抡路记,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砷克聪。另外合资内部也会竞争搏强农,自主内部还要竞争砷唉署,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陇,大众占到33%荤扭噶,最高占到38%静墙,就是中国销量占到全球销量随括,宝马煞、现代喉、PSA都占到了20%删啼,通用15.9%哩弦碧,如果把它的微车也加上超过25%粕编寥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的建贺,要么是维持全球地位通用埠岁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睫丝痊,大家对中国市场都高度重视惮抱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仓,我的速度要比别人的速度高须,所以竞争更激烈磺谭踢、自主更不用说了软猾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敌,大家都给予很高的期望赋燃,未来我们说竞争会非常的激烈桥镭,而速度又会下来釜纱礁,所以未来的竞争格局跟以前不一样党伞享,以前叫分享萌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强处舍喇、弱者更弱蹄桑,十四五就会出现兼并重组踏活,如果我们放开让更多的企业进来勉臼,我觉得这个可能局面会更快撮锤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汀,最多明年还有一年称蛇,但是它的速度比平均速度还是快一点酷莆,自主品牌大有希望怒森秀,我说的是传统自主品牌滩,传统汽车还不是新能源汽车奖,另外格局会发生大的变化俱侈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承聪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬欺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔,力邀政府埂馁虚、行业僻、企业爽缴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍岛陶,寻求产业发展有效途径埔。   以下为福田汽车集团副总裁话、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皑。 福田汽车集团副总裁坊洗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妇迪、各位来宾碳、女士们其恋陵、先生们蜡丁糖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奔驮筷,能够跟同行祷鲤、专家做一个交流学习糖融。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势权。从全球战略的视野来看捣修萍,乘用车的全球化特征更加明显副驼,很多轿车的平台会在全球市场销售妇琴季,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泻嗡。举个例子劝,如皮卡谓,在北美皮卡占整车比重是很高的玖,但是在中国蒋袖,在欧洲将,皮卡的量就很小遍林彼。另外又如轻卡脑,现在它的亚洲化特征会比较明显掀委皮。还有重卡拭辜彻,在欧洲都是偏平头的捣接固,北美则都是偏长头的空赐肥。所以商用车行业的区域特征很明显癌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弦。而在中国市扯纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巷,2010年达到了一个峰值429万辆荷保蒙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势还,去年是345万辆观,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诞汀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镶,主要的原因就是因为重化工行业秆,如煤炭桥憋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胖。另外整个物流行业的效率在提升瘫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孰蛙沟。   随着市场竞争的加剧集祈臼,行业整合也在加速单赦,份额由2010年的44%提高到2015年53%暴泊头,再看一下今年商用车的情况寒悄,今年一到七月份销量略微增长交妈,整个商用车行业增长2.4%扯,我们判断是过了低谷透筛,所以下一步会有微幅增长式。2.4%其中主要是载货车贡献的盘诺吼,同比增长4.8%寂膛,客车受微面的下滑嗜抄,导致载客车下降了10个点讽。   关于未来的商用车市呈喜踩 ,我想从四个维度分享一下我们的判断瀑桐。   第一是从宏观经济层面歌,从金融危机以后乏吉,全球市场增长的趋势是慢下来的福彩椒,乘用车商用车的比例现在基本上在8犀:2漏,但是进入“十三五”之后我们判断隧箍寝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭连,商用车因为是物流工具的企业响,未来会有所好转菊,但变化不会很大撂吼。   从技术层面来看多籍是,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叭剃密,现在正在快速进入智能化的3.0时代我。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车槊萑荆快的邢。   未来的商用技术主要围绕着智能化科短陕、网联化混怠、电动化礁、环保化来追求汽车的高效蕊缸、绿色闺、互联和安全动。   另外从中国的政策法规来看玖弗览,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惊蜕,从客户需求来看公,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裙钞,推动了中国新能源车的高速发展迸措卤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稻,同比增长102%堕粪梳,其中纯电动客车3万辆略俺,同比增长176%硅。未来在城市公交以及城市物流芹叼布、环卫等方面潘扁,电动车还会有一个高速发展起秤。   下面分享一下福田在科技创新讣抒、转型方面的一些经验和做法哎桃。   在商用车2010年达到高点之后槐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讲辖揉,加快掌握自主研发的核心竞争力成。通过五年的发展来看豁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镁。福田汽车目前的研发体系是两级乏,一级是福田集团的研究总院狗绅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辩,曹博士也说霖刨瘫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浪,是一个二级研发体系固洼记。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仓偏臀、整车的集成以及穆趴荩块开发和整车测试的三大核心能力纲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刃、康明斯等等合作单位进行深度合作聪沦朵、改变和创新侣泉,推动整车的技术进步就埂贝。   在转型方面够钮卷,我们这几年主要围绕着几个方面袜。   第一是产品低端往高端转型查练,在“十二五”初磺茅,我们的高端产品占比不到20%挤恃,我们到今年年底高端产品能达到70%邦公伍。   第二就是从国内往国外转型煎烦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捶绘。我们连续四年商用车的出口保持领先好玛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绘汹目。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纶篙倘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型其,另外为了解决汇率和贸易壁垒臼,我们在属地产业化方面做了大量的工作感。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叮孔。   另一个就是从制造往服务的转型摄惭扇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伺,在“十二五”期间苔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缎楼毛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圃侩沫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娄歪拢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厦速痘。福田康明斯通过这几年的培育拍,不管是从业务的规模微、收入茫、利润现在都发展得非乘喂备睿好品泵,另一个他也对我们福田汽车的整车散师认,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑亟耄好的支持贪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肯砷患。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赫标,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3燎疽墒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巳错,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的复潭话。可以说尽管卡车的量比较腥徊俊,但因为排放比较高前,另外一个因为运营的里程和时间比较长哦秘势,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啡睦吩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诽,实际上物流的效率还是比较低的陵。基于这一判断巍竞,我们提出了一个“超级卡车”的项目啸聪科,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湾,通过这种材料的智能化鬼肋蟹、材料的纯电动攀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辆全快、环保订抨、节能藐动添、高效亲筷、安全寞、智能的超级卡车稠笆。我们的目标是要实现降油耗30%贤,降排放30%汰钾踏,整个货运效率提升70%繁扣膝。   另外是关于福田汽车的车联网技术痹巴,我在福田分管车联网业务胯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值澄,因为乘用车是一个消费品都,买车和用车的基本上是一个人甸焕,而现在主要是用来出行的捣迁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控另般拜,但是商用车不一样肋斧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陶,驾驶行为各方面的安全功,另一个就是乘用车是一个地域性的车策墒瞪,不像商用车需要全国跑砂困宽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨比,过两天跑到海南去了菏踏绞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些口硼伍。还有商用车的故障率睦凭,因为它的工况复杂摆圈唱,商用车一般具有轻载凰、标载和超载岁棠覆,但是对轿车一般不存在这个问题承晤懂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兔熄此,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媚好时。所以通过车联网对车进行故障预警贝、排除以及程序优化等方面恼受,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些栏惋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痉,建立与客户的互联互通炕纺,为客户提供增值性服务扫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牵沛、服务商和供应商产品质量和服务的水平枪鹿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溪贫。大家很清楚雾没拒,围绕着工业战略螺搭教,德国提出工业4.0亢导,美国也工业互联网良康,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筋谷醇、英国的2050战略茹灵撂,中国也提出了中国制造2025拾供廓,福田汽车结合自身的一些现状撑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划童卷聊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屋奇党。“四互联”实际上主要是为实现企业内部股古红、企业与企业许箩、企业与产品憨、企业与客户的互联互通卑。“五智能”就是商业智能畔酶邦、智能管理吻汾、智能汽车媒、智能工厂阔烯醇、智能制造帅。时间关系搂室惧,不再进一步叙述啸。   目前嘉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捷那。福田汽车愿和大家一道厢案桨,通力合作储,整合资源蜕斗,协同发展返,共同推动中国品牌的加速崛起薯勒嘶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害额膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解必馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外必,力邀政府响杰、行业沏电、企业遁口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯,寻求产业发展有效途径比我吕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员订、舍弗勒集团副CEO靶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肪籍、驰骋未来》的演讲实录洁谦。 舍弗勒集团执行董事会成员疗敞凭、舍弗勒集团副CEO力般、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沟孙、女士们滇难、先生们笔钱汝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搭委忱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胃扩,我们的愿景推,是如何来推动我们未来的出行和移动容。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饲晤馈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景漂茄,我们是一家领先的技术公司楼裳镁,在全球都有我们的足迹冕吉,我们一直致力于移动虏凡蛋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逻剿痴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趣沛。   舍弗勒一直致力于创新痕路奉,也可以说我们成功的因素是质量拔、技术和创新挛。我们在制造业方面有很强的实力瀑孝,在系统研发方面投入非常大绩。我们创造了一流的工艺和技术赡耽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搔头夏,今年我们在德国获得了一系列的奖项寺史视,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驶乒。   就像很多其他的技术企业一样毖鄙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域何咸。第一是环境友好型的驱动歉邯灸,第二是城市交通厦揩,第三是城际交通凹溶,第四是能源链规剩迪。比如说大家可以看到撅冉哼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刮欣粉,人口结构变化非成送椋快侍,老龄化社会已经展现在我们面前撕败,技术变得日趋复杂体乐,数字化技术的利用领域不断的扩大通俊,我们需要找到更好的方法来彼此了解唤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砰蓬艘。数字化是一个关键颠,另外就是环境方面八还瓷、可再生能源还有资源的可用性饶闹输,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题高瓣据,资源的短缺也是我们要去关注的堡。   再看一下经济的趋势苫琴,我们现在处于一个全球村瓷舍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题免慷盛,这些是不一样的雷淮猩。另外就是可负担性的问题播睛,我们要为客户带来更多的价值妻委拖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题典溜,这些都是我们要去关注关心的侧。   我们来看一下未来的战略潭导,主要涉及到四个窗口熔奢枪。   第一是产品本身口,我觉得对于汽车产业显粉弓,对于机械制造产业来说都是非常关键的问唤。在这个领域/行业栖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酚位,要减少对环境的污染看。   第二是当我们制造产品的时候次桓棱,或者制造产品元器件的时候伯凹,要关注它的功能熟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劝巨挡、城市的交通违,对于汽车以及对于我们的供应商岸,可以为汽车产业提供什么样的元器件胖茫,这些都是我们要去考虑的爬。   第三是城际的交通惟博,涉及到比如说航空裳慷佛、高速铁路的一些竞争泛。   第四是能源链的问题孪叙诚,我们有什么样的能源是可以使用的贸倦,我们将来的交通工具运用什么样的能源话眠,这些都需要我们考虑拜。   看一下将来的动力总成杰渭。我想给大家传递一个重要的信息笺密泻,在接下来十五年时间里睫妻,从全球来看捻啊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成假巳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弄。   但是现在也有一个趋势发展得非臣缌梗快魏北携,来自大众和奥迪的这些厂家伐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挝骡。到2025年嗓话绥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%静互蚊,也就是200到300万辆的纯电动汽车柑纷晌,所以到2030年可能会是一种不同的情况被氯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硕。我们还需要让它更加有效一些抗诫帛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争穿屎鬼,还有电池或者是燃料电池等等多托枚,这些都会占据越来越多的份额羌浩。对于我们汽车产业来说非常重要橙文,对于政府来说也是非常重要的铜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料构涟鬼,比如汽油狙,还需要考虑其他的一些燃料哼,或者是人造的燃料等等糠摊固,需要考虑更多类型的燃料鸵妥淖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求串狄耗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面誊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搪师,包括48伏的解决方案疚,它主要是对手动传动系统的电动化括缚。我们需要首先实现这部分的电气化谈桶。另外我们也需要对离合器实现电气化身记,也由于推出电子离合器惺砰鲤。另外我们还需要进一步提高效率挂夸瘸。也就是要进一步推出我们的混合动力陌┐旎块48伏系统互。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌级幔块的解决方案身韭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诵峦疮,针对高压的电桥驱动解决方案蜕奈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案了茧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统檀,以对其进行电气化处理墙喊李。如果将来我们有纯电动汽车的话疯,它的电气化程度会越来越高妇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筛堂光。现在随着新的解决方案变得越来越复杂微到救,因此我们需要进行标准化盯哼,标准化是第一步陷海,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高懊,或者说是一些部分的惠杏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龋勃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烯胜蔚。我们也需要减少车辆的整体的质量冠闻耙,主要是成本方面是一个重要原因啤苫第。如果需要建一个标准的话习,我们就需要有更好的一个平台魔涸,也就是说我们需要基于标准的平台夸,或者基于标准的某鄄块进行我们的汽车制造摩。   我们需要全球的平台化解决方案疽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求供。关于动力总成方面恰,它的变速箱是最关键的一个部分抚。我们刚才提到一方面是包括内燃机漏邵滇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起壕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蠢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛙殴。   接下来看一下我们的重点产品多拖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臼,我们为中国带来了什么样的解决方案圈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案心韧惭,我们推出了高压P2混合动力拇=沸浚块蚂竭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摊饶,我们希望能够改变它的一个变速器悍藉瑟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换史。   通过这样的一个标准的幕纾块化设计镜淡,它可以适用于各种变速箱之间的转变柿入绘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求眷埠,我们的这种创新型P2的混合动力奶。块可以帮助实现不同程度的混动功能范弘宏。实际上驳剂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案男。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寝镐。这是第一个解决方案迪憾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烯,它叫做高压P4电桥的解决方案详窖胜,可以用于SUV或者车辆的CD部分长歌。它具有高功率密度脚负佃,可以适用于不同的车型哗脆,非常容易打包进行个性化设计躲期巩。也可以用于新能源的生产啡慨卡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砷酚么。它可以让我们更好地使用内燃机疯色。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敝票,这是我们两到三年前开发出来的帘。也是考虑到了中国排量的需求低诵罐,或者是新能源车辆的需求挎反请。针对这样的一个需求陈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案创秃略,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舅餐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机形夯窗,我们中国团队也为此作出了很大的努力逞,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛔痞。   另外就是在变速箱方面潭骸,我们也推出了一个新的解决方案烈,是集成干式离合器的DCT变速箱东外,机电一体化离合器和齿轮执行机构爆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椿保憨,对于工程师来说采脐,我们都是非常理性的喀颊嫡,但是有的时候我们需要具备一定的感情漆记。对于我们的汽车技术来说虐驰江,我们一方面需要理性臂,另一方面也需要激情葱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兴。针对方程式1的赛车屉偶快,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莽亩商,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呐高隙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侥孔涵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐弥簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门阿恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先,力邀政府嘘、行业期勉凑、企业勤橡惭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受,寻求产业发展有效途径程梧铂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事理蜕炮、副总经理 吴松发言实录炭祁可。 广州汽车集团股份有限公司执行董事计硕焕、副总经理吴松   尊敬的何部长菜、朱总铂仟,各位嘉宾令世炬、各位朋友陆抄,女士们疥艘百、先生们我盼,大家上午好朗昏沏。很荣幸参加这次论坛喜瑰萎,我上次参加此论坛还是2011年瑞害菇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酥械,那时候传褀刚刚才有这个名字昧,传褀的保有量不到一万台虚搽矗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篓线薪,这给了我们很大的信心和鼓舞胳姑淡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辨萌。传褀一直也在努力嚷腔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆填槽蠢,年均复合增长达到80%轨。目前市场保有量达到65万辆茅,已经成为集团利润的主要贡献者之一失赶。   明星车型GS4持续供不应求办爱遍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数示湿,而且GS8与GA8同一平台东抠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牛逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到为,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矩叛烂,对自主品牌的支持嗡,关键的还是坐竣,关键的是感受乔,关键的是多提意见枷伸诡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缮悔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狼刚惭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贤阜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勃唾。我做自主刚刚回集团祈蹭,将近9年半的时间槐,从不愿意干到喜欢干弧凳迁,到对自主品牌依依不舍集,到对自己找不到定位和方向唇略吩,感觉到人还是能做一点事负春。所以这在这里借这个机会涉,感谢在座的我们各位嘉宾假、各位媒体的支持丘坛洪,也感谢传褀团队的支持汲鞋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力床橇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钳布夕。   我的发言主题是构造改革创新驱动甩讥藕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琳挺乘。一个方面汽车产业发展形势分析摩,前面讲了很多了射魏,我就不多讲敬联陕。   一个态势是稳步增长犬俺,但是全球增势放缓居。中国汽车产业发展仍然有空间钞,仍将会领跑全球汽车势裂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喇诬,中重型商用车达到400万台寄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赁。中国汽车销量将达到3140万台狼,我预计可能还会再多陪闺,关键是结构看你怎么改汕泥天?如果要参与全球竞争眯奔窟,那重要可能生产量还会增长柯痴,复合增长率将达到4%目。   第二个特点康,优秀自主品牌加速成长蚀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喊靖棵。中国汽车市场发生了深刻变化寝湾,中国品牌迅速崛起颇身痉,优秀自主品牌加速成长廷擂。关键是要产生优秀中国品牌垮焙沧,不管是哪一个企业图池,在现在这个环境下孝弧垄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拴没汾,还有我们何部长承,这么一批老的汽车界的前辈抖,到了这个会场又在用行动来支持擞。大家和我们媒体各个方面的朋友闺茬镐,大家坐一坐菲膏始,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别如杉阑,差别在哪里氨惩浇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挪。关键是中国人要团结枫,不要互相贬低密随抛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虱钡编,抓一到几个触氏佃,不要想象太多侠,我们从来不怕想象撇式,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向接,坚定方向富呕靖。   那么数据也说明一切宛,2015年很多中国汽车加速发展急,行业整体增长率为7.3%的情况下坟爽蕾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗡洛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%憾匪店,相比去年又增长了1.2%百分点丰。而且自主品牌抓住了很好的契机剐,在SUV里面我们是防守的嵌柏,是中国品牌先站住位置裙潮将,合资品牌再进攻霉溃呛,再加上周围的环境变化靶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力降,占据主导癸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘟秘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒲榷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯厣琛,统治了我们的各个方面歧拎绒。我们展开进攻是非常艰难咖,但不是说不可作为嫌卉,要选择时机官。我们要在中高端里面取得突破拭输劲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怯,这是韩国人讲的滇兄譬,不是我讲的赎。他们说疵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候任,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌互棉,如果不选择是对自己的不自信乳蘑,这个不能靠强求概混嫡,靠品质儒守、技术松、新能豁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品馁邢。   第三个焚淮,汽车消费升级和资源制约钎陵楞,也迫使汽车产业需要供给侧改革丁钵你。不但要有好的产品串,而且还要有低的成本梅驾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饱。在汽车需求方面毛伞雌,80飘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勘吝沙,个性化嫉、智能化偶、体验化等方面的需求还在不断地上升宫屋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战健。不管怎么变化蟹苇,满足顾客的需求贡,满足抓住市场的脉动单,这个是关键点孪。而且资源供给方面碎,现在的人口红利逐步消失孝藉栓,而汽车不是简单劳动拦篱浓,是高技术情况下的技术劳动钎桑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谎,我到那些国家去考察过胃,没有中国这样受过良好教育靶论,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惭脱嘎,那不是每个地方都有的迟萌盘。有的地方上午上班嵌蔼,下午到时间钱一领就走了横锯。所以对一些合资品牌来讲惟揣,中国也还是蛮有魅力的弄,关键是要拿好东西出来粟,才能谈自主闪省。   当然工资涨这是个客观事实镭,2011年的时候4.1万辟傻弛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万好停,这个不高的匡,还要涨殿回连。农民工那么辛苦琶芬灯,给他一点钱算什么堑痰。但是钱从哪里来楷?我在传褀亏损的时候狙缓,工资涨得慢拦适天,但是想办法补贴砂。这几年别的都在减酿配塘,就是员工工资不减蔼,但是效率要提高篙,要杜绝不干活的人曹奈田,最后挣得钱多骂,干活的人还没有机会稍貉,有钱的人天天有时间去议论竞讼,没钱的人在干活团,这样大家积极性都没有了窘妨。国企的弊端就是这个膜洪。   那么在监管方面砰,工信部刚才也说了垄幂,我们的司长也说了宝猫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捶跺,在供给侧这个方面要下功夫输闲厂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秦,作为五大发展理念之首甫,当时这个报纸一播五大发展理念惶,那时候我还在乘用车辆梢善,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熟,这十个字逻卤。为什么呢翔?因为没有创新就没有一切亮弘,没有协调就调动不了资源成绦猴,没有和谐的话寝胺,共享也很难辞,大家不愿意跟你干为泛,我是不相信英雄的涂,但是特定的时间会产生一点彪,还是要充分调动群众的精神荚坛,各个方面全方面的参与碗,企业的成功除了它的领导者的作用钉,更重要还是把员工的积极性调动起来崔协,人民群众才是创造历史的动力淑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怂,需要我们从技术管理查、营销桔、品牌型、产品畴地俩、服务全方位展开创新付谎捣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檀,来推动中国品牌进入全球响捎林,成为世界品牌赫泞。   第二忍,汽车产业供给侧改革方向与实现痢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勿顾。   首先绥郎艾,在自主品牌方面飘角粪,我们是追求全球视野开展正向开发窜赶,坚持以我为主的构造核心酥痴丧,组织全球资源提,开放性自主研发模式鸿,掌握核心的竞争力磷,获得了可持续发展能力虐懈嵌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佬嚏官。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人背仕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞭,我们的生产能力标准是35万纯,但是预计今年我们的销量会超过35万崩且,有可能达到38万肛巩痰,当然如果制造组织再高一点散坟,可能40万虚贾逻,也还是有可能卧碧,但是大家别报到40万啊糕剑反。这是有体系谈第,有制度保障的短,有员工的全程的参与季晦门。一个别的企业的人到这里来看肉号,他说你这个企业为什么增长这么快加,没什么别的截,员工的积极性调动起来了交愤趣,他们说炕,我看到你们的员工眼睛充满激情敢,因为人天天在干活的时候就会有理由烫嘉惊,如果执着地做一件事情带有一点追求虹,那就有远大的理想搔碘。   放眼全球抽,在开发方面整合全球优势寒,实现研发的全球化痢杀哼,人才全球化尚赴臣、配套全球化虎地。依托国内的研发资源瓜栓,充分利用国外的资源开展研发资源整合踌,打造企业自身的技术体系是。我们用了将近五六年的时间太泰湾,我们确立了G-CPMA跨平台南搴靖欤块化架构清,我们第一代的产品是引进消化吸收念,第二代产品已经完全进行了提升容,但是没有否定第一代喜,掌握了数据链昆既,掌握了开发的流程继囤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筏会。实现了一个平台可以开发六七款车型跨,实现了多个平台车间的相互有机关联即尾,实现了车型的变化多冯,开发上市快掠霸,质量易保障插录箱,低成本痴邦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设受窝额。   第二个纳虎,坚持质量为先哇啥,推出精品车型溃,提升产品质量挥起,加快自主品牌产品开发瑰啃丝,提高汽车供给侧水平上巢啃,推出符合时代的互联网化的产品来怂忙。打造消费者喜爱的精品车型春,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果你,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勉单集,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撑夺皇。实际上汽车不管是新能源也好钢,产品的三大特点九糜栖,一是颜值不好看别人不买恍,第二是品质呜,没品质也等于没品牌戒购,天天出毛病心里不愉快泡嗣,第三是性价比帘惺,就是靠成本俏。我们的员工不需要培训就知道品质弄,因为好多从合资企业来伯,合资别的没培养奢,就是对品质追求琳痢,结果就是成本搞贵了伍忻堤,把品质先过关寂嫉,回头成本再来逐步下降灵梳俺。我们第一个解决的是品质秋奥俱,第二个解决的是颜值献,第三才是考虑成本恐赴。成本咎恳坑,供应商的成本我控制不了莽激,如果今天在座还有供应商的话老戌祷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迟避虱,还是有这个机会的叔。但是我建厂可以控制弟笨垄,我们内部的生产流程工艺彩莎厕,我会重新再造裴崩侨,这个我投资减少了暮啥,今天也披露一下钡擂鬼,我35万的规模最多可以干到60万黎帝犯。如果创造性一点可以干到65万劣,总投资50个亿鸵僻澈,含整车加发动机媒,这是内部数据烦,来给自主品牌共享艇。   包括一些模具加在20个亿袭、70个亿但虐帆,最后的结果我都不相信莱,实现平台化极拢韶、公开化甸、可视化唬稍鸡,让所有的东西全部依照规则阳光推进唤懂酥。现在我们的供应商也很满意滑,社会上也很满意欣冗。这就是在体系丘私,在这些方面的作用力疏,防止一个部位一个零件纹溅饱,一个车就不同零件不同标准稀险,那怎么做摧乡漓,永远做不了好车挂烈需。这个要感谢合资养成的规矩篱钞。但是自主也会给你更大的动力窖侩力,动力是在研发郴,其他方面再有作为小铃桃。所以我们是国企的平台枷连为,民企的效率秀,合资的流程攘前寥,这三句话就是这么个意思钠。   第三个齐收池,坚持智能制造打造智慧工厂茅我。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乓参公,实现占地面积的有效节约递墨攫,我们的合资企业汹骗菊,广汽本田在推进第三期的时候沙浆,就是根据SSC这个原则届剩骨。SSC的第一个S就是小型small香祁,即所有资源空间最小抛骏、设备小型化;第二个S是简练simple鹊,就是除去浪费讥谜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑聘信,complete供,以追求小黎谐献、近吐露精、短奖崔、轻订妮肺,最合适的自动化煤扯通、幕媳疟遥块化违不萎。所以广汽本田第三工厂运用SSC滤沛,它们的车间占地面积减少45.5%吼滑,投资减少26%檀署,跟它的一二期比阶堪,能源减少了29%魏伶,成本节约了21%嗅。   第四个坚持管理创新介挝,开展构造改革潍熊淡,主要就是我们广汽丰田竭递,因为我原来在广汽丰田发动机纬茹镐,我9年就去丰田一次梳醛顶,去发动机只回了一次诫,因为当时这个地方环境太好了喉,我怕一回去又不想搞自主了蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去堂,去交流航呛咎,日本人也还不错屯,大家都交流吹。但是技术是交流不来的翰脯挪,思想文化还是可以交流的膏稳惫。最近到丰田去了一下赤播脖,大有感受尘钝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革量,它从最关键炽、最基础的制造环节入手邓肃,开展生产管理创新糯,从制造轴耙、供需轴父、采购轴出发鲜岔仟,深入开展构造改革港虫,实现全员参与扦烂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓜鬼横,充分调动员工的积极性仕检、创造力想讣磕,取得了良好的成果捎。经营绩效方面逆霜,今年的销量增长不多谩,但是利润大幅提升猛霓创,生产效率显著提高藩。人力绩效方面拈磷铝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挠曝墒,管理体系与生产流程更为完善默、合理枷迟。   通过改构造改革领,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刮,根据他们的预计古劣,已有的数据歧,2017年单台不良率预计会降到0.01%搭,就是万分之一哺法渡。而且现有的工人总数减少1600人晒蓖叔。就是现有的存量也可以变化剃沽,他们现在不到一万人蓝,要减1600人橙骏红,它新建的工厂钙,员工还是要招的爽,但有的还是要走怖。就是用减下来的人把他投放到这个地方袜关。   第五痪,坚持体制增效赊探,强化体系创新攘。既然这些企业都到中国来了前,有机会为什么不学一学呢捣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下翠焚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桐抖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哥,广汽本田精益管理兴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荆嫩劝。为什么搞一个广汽生产方式刊钢静?为什么不造一个丰田呢缓?这里面要说一句洪翁,丰田生产方式你不能完全去学图材凡,条件不一样菊,环境不一样杆梆楷,人员的基础素质不一样舱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸡俏。你学它必须要结合自己通,连日本的企业去学它的锈,有的好多也不成功锨,当然我不能妄断铅挡,这是从资料摘的哭侥惠,不是我说的饥。   第二个攫,我主要员工整车从本田来暴,发动机从丰田来醚峭齐,也有一部分本田幢惊玲,两个企业不同的模式怎么办萍冕?发动机就要按丰田来轮,从头到尾来内速,坏的不学好的学搪,整车就按本田的来廷。但是一个企业两个体系怎么运作呢群?我说干自主就不能有体系棠昆,要体系就是传褀的体系熔裙德。不管你是从哪里来疚匿,包括从社会上来骡啼,来自五湖四海一个共同目标颗煤,要干好中国自主品牌篇。所有最后提出了广汽生产方式融亥,以丰田为主结合本田输,这样把文化暴侯、体系做好丢琶荷,但是还不够巩固圈僚跋,还要琢磨偷褂,现在体系已经起来霖。   我们从2013年开始策划隋搏晶,集团的主要领导说这个很好苹坎踢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滑溺。   所以后面我们的产能又不够了安沸,销量又搞起来了杯,整车进行改造藉凌、发动机进行完善姐鹊侵,整车第喇桥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碧厦,就是第一条生产线蛋廷磊。第一条生产线上半年生产了将近16万食氢,20万的能力干了16万八位马,实际上还可以做砰虾,全如果满负荷做的话簧藤,估计干到35万都没问题卢惶。极大发挥师闺衬,这个不进行全体系变革很难捶墙。发动机装配线一次合格率99%平衬台,这个零部件产内库存减少70%捍斜,厂房面积提升30%桶抚,原来不够用价咕,现在多了这么大的组织宫娟趴。库存资金减少50%纠设下,更为重要的是这一成果横向展开乾晒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迫猴,它的年设计能力15万辆烤,8月份的最后一天有个数据眯嚎,他们双班日产已经达到了650台狠仇吉,它的满负荷是700台靛簿,估计9月份就可以满负荷碳。这种提升的速度梆陆,全世界都是先进的罐烹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锭糯哥,它的一次合格率最高达到了93%韭蜡,平均水平92%莽,接近丰田中国国内水平哨伟,当然追求的是丰田日本的水平恰卑劫,广汽丰田学丰田本厂碗溶憋,我们下一步也拿一个计划魔煽乐,要挑战就挑战一流弛旅,否则没意义党蚊。   那么我们以建成世界级工厂为准则太魔茬,以广汽生产方式为核心譬崔弧,融合了SSC原则淑,运用创新思维全力发展智能制造技术隋穆,打造智能工厂薯回。我们在第二工厂通过价值流最大化融粹桐、设备智能化缚缮褪,生产线自动化膝脚、物流信息化绦徘潘、网络可视化浆、操作简单化殿迟、安全绿色化呈寂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驮横交。这个第二个工厂是非嘲齑撸好爆叭、非常成功的一个例子链,但是这些都实现了嚷掀。   第六是坚持品质保障撑尉俩,打造高端品牌把。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘉鸽,高的效率提供优质有效的供给讽报。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孰燃雷,连续三年获得中国质量节、中国品牌第一谴扛雌,超过很多在中国的合作企业齐通郡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揪,所有企业里面包括外国品牌绰多,与广汽丰田并列第八挂两,比2014年上升6位罐聊。   第七墩蒜荷,坚持客户至上汾,提供优质服务捂,不管是在任何情况下韶聘,用户是我们服务的对象浩卵,也是我们的衣食父母酿恢,尤其是作为汽车这个特殊产品虐诧尘,我们对安全讲价劣、对生命的一种关怀妊涤,作为生产制造环节的改革骂,是汽车产业供给侧改革的重要方向耸垢,但服务环节的创新与改革同样必不可少誓,这还是目前我们相对比较一下葱县。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竞爸烷,也是一个什么机构俩零标,我记不不太清楚蚀佩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牟们癸。所以在产业互联网的时代描川,每一个企业不再只是产品生产者北揣祷、服务提供商捌簿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痉腑,服务以各种形式融入到了制造业结、研发设计拟、生产制造详、经营管理铜、销售等环节堡氦。有价值创造的可能势涝,就有服务形态的出现骋购。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坑瘁汐,两者相互融合缺焊沉、相互依存恋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展们博台。   广汽在这个方面也展开一些工作楼疥陵,我们的整车平台将联合金融彭戒熔、保险搔残潘、物流暇新、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粹盒浓,车生活平台会涉及多个业务平台崇任,除了常规业务平台还包括了配件商城卜官、用品商城麓、社区服务连锁颇罚烩,用户使用汽车的整体生命周期奢,产品的购买只是开始天问,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丘磕牡,这才是我们下一步发展的重点斧涂。作为汽车服务提供商卸救,我们更应当关注的是用户的体验倡凸,以及给客户带来的价值增值感受救讨贯,汽车服务O2O的打造乔荡,也是为了满足汽车全生命周期的需要饰,以及品牌和价值进一步提升的需要线铆。   第八烫,就是通过这些改革竞痛酥,整个广汽集团范围内的成果舒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裤卸,同比增长28.8%睹脾、29.7%龟,比行业高出20个百分点乘食筏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惰,同比创下历史新高瘦唱。当然传褀在这个里面那是贡献更大酬贡说,1—7月份销量已经突破19万钳,超过去年全年蛾扫娠,加上8月份最近的数据结,今年全年的任务22万已经完成了甜梯,同比大幅增长143%擎鹅写。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强然,位居第303名泊赐按,比去年排名上升了59位撵午,整体实力大幅提升橙停眉。   第九剧稳,就是广汽集团的发展十三五战略干当握。简单地就是一个内部协同创新爸客,外部开放合作丛,这是总的原则赡耐,全面实施结构性改革相,实施一五一三的战略晚惕砰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆常荷,这是一个保守的数据靠洼坦,因为传褀搞不好就过100万侮入,前几年说传褀100万酸,别人说吴总吧陡场,你是不是在吹牛拿腹就,现在领导嫌我100万都少了刊,拼命把产能都整合过来了鸥房,成为先进的汽车集团庞禄冈,做强做实研发整车零部件涪烧、商贸服务和金融服务五大板块靶案,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翻,实现自主品牌事业的跨越式发展炽特,全面实现一个“三”劳肚笛,就是电动化邯、国际化玛虚、网联化三个方面的重大破竿。   各位嘉宾操、各位朋友蛾梨,女士们毋痉、先生们枷杜挤,在需求持续升级寇帽,资源消耗的情况下素萝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端探、品质优先锌彪、创新驱动的发展路径晤帕,坚持正向开发帘乃磐,提供优质产品伍,坚持智能制造辜残,开展管理创新秆,保证服务水平些券钢,注重品牌高端化渺芥撼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棵昏,共同推动中国汽车迈向新的台阶认,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俏东窗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  今年3月吞目控,借百年庆典之际娠端,宝马集团提出“下一个100年”战略方向董秦醒,即“智能互联”鲤罢玖、“绿色出行”和“自动驾驶”线绕涕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向厂妻。随着战略的提出卤锹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怯。在这其中忻钳怠,“人才”就成为关键问题落慨。为此羚恐堤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袍晤享。   根据沈燕的介绍可以发现跋鸡隋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛管磋暗,涵盖计算机平埠怂、工程学弗畴号、自动化同糕吹、金融等多个方面韦廓脑。她坦言量韭灭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氦挫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈房苯才。因此顿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翻。”这其中包括互联时代的在线招聘娄,“例如我们利用自己的招聘平台嘎、Linkedin纲、智联招聘等在线平台捕,以及大学招聘淳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拐蛇谩。”除社会招聘外甭,宝马也会通过与院辛嗄剩合作钎澳蒲,提前把学生引入到企业中苹驰,专门为宝马培养人才前脖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枢,举行“宝马同济日”这样的活动闻穗。“去年我们就以互联驾驶为主题黄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品羔埂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习送萌镭。”沈燕说道踞。另一个重要渠道聚,就是内部员工的推荐举嚏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佳,让每一位员工都变成职位大使赏,在朋友圈进行转发传递叼楼挛。   “我们对人才的要求护统四,在能力方面最重要的是对业务的了解亥敞。这不仅包括对业务今天的了解客肖,还有对业务未来的了解惭下欣。要知道未来战略方向是什么敲佛,需要什么样的技能投。 ”沈燕告诉记者耍,“此外扑裳,我们对人才的要求是不仅要了解中国室窖,还要对全球化有所认知慨吭。随着技术的发展骡,我们对人才的需求呈现‘复合姜抽厦,跨界’的特点吩嫩。但是柒瞎,这类综合性人才很难直接从市场上获得端,需要我们进行入职后的培训檀察。 ”据了解仑摆酿,宝马(中国)每年都会根据员工表现椿,提供给员工出国培训以及交流的机会颊棺漠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勒浩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疼呈,以拓展视野损,提升能力署并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹦仁姆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是软,吸引并拥有了一批充满抱负弘商、专业的本土化人才沥啊。而面对未来娘窝,本土化人才也将承担重要职责粒莽,“这包括为‘在中国感季戈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘦湿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中合。”沈燕表示标弓聪。2012年呛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侈喷,并在上海组建人工智能团队窃,承担电动化和智能化的相关工作鸥蹲炕。另外令,宝马已经在中国成立了专门的战略部门康,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拱稳。 这个团队将研究和紧贴中国市承涟糖摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地附虚淡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中齿杯耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛匿茂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荆绢,用“数字仓饥、概率粱嘘、未来”为题峡没,论述特斯拉电池的高密度酥帛、续航里程及电池的安全性嫉禽泼。对比国内犯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朗淑蔡,并预言电动汽车和智能手机一样荷,电驱动和自动驾驶注定了是未来剁喷喷,不可逆的未来堤。 以下为原文兔缝:   关于密度和里程数溉庆。 特斯拉Model S上市已经四年多了吕乔忍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碉寺,至今为止一个都没有兑现牟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)褐,里程最长的量产纯电动车浅串,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伍玩绅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烦皑拴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数录,忽悠消费者揽仓藩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准界拨,里程普遍降低10%以上)来体现里程逝欠拴,在有些国家辅助使用NEDC的标准凡伺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潜。   关于安全性和自燃率郎补盗。 自从2014年初安装了底护板讨惩是,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柯,远远低于燃油车杉肋,各种撞的惨目忍睹事故圃钉,也都没有发生自燃簧非掣。相反弊掂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞳涝己,却成了全世界自燃率最高的机动车冈禾某,更远远超过了燃油大巴的自燃率纷境。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理居毋陇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门似设喉,车门闭合的时候已经有点变形了)擅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业麻蛊苹,几乎可以说磊哼荆:特斯拉重新发明了电动车嘶畔。    国内真正用心做电动车的企业怪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术漠脐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僻手去、变速箱杭、油箱等隶喇,改造成电动车的事情)纺拧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墒碱矩,才会全力以赴来押注电动车赴。当然吨,也可能是很多品牌都在蓄势待发辟熔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舶。    电动车不是什么弯道超车唬殊奶,而是换道竞争谎错。    今天的电动车憨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态港蔷。待机时间是诺基亚的几十分之一痉,软件也没有几个杀,通话质量也不好贝,汉字输入也麻烦的要死倒。和智能手机一样搓螺滔,电驱动和自动驾驶注定了是未来赂,不可逆的未来峦泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落簇湿:李芳" "   2016年8月30日镀,在北京新浪总部私急,北汽新能源充电部门副总监陈保江横茹、北京华商三优总工程师丁晓伟闹、电庄总裁兼CEO先越氓齿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人第、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肝变眉。    作为新能源汽车销售终端环节拷吮罗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承拧,更是充满了诸多困境差拧,不为外界所熟知阑蠕。    那么片剃适,作为中国最大新能源汽车市辰哟乘洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况吭客,北京模式发展的瓶颈是什么个伍?有何值得借鉴的地方坎?又该如何去避免失误和纠正磁?政府袍蒜、车企俗、消费者在这一产业链终端中盟,分别又该担任何种角色戈勿讳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录十啦丛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茧平:魏总陌,刚才你从用户的角度热嘎淮,同时您也是媒体人的角度得冒遁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屑迸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鹿,您发现了这些问题之后尉档委,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邓蚂?    魏士钦惟:其实我们一直在琢磨这件事韶翻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说殴救冻,这两点是能够解决掉的侈檄到。首先第一个捶锯,支付秦。就像刚才先总说的绦蛇写,有个银联一样的东西懒,接下来有个第三方唱酒,或者接下来大家都使用微信支付俩,不管是充电桩也好泉瓶,app也好苍祈,还是当时的扫码也好反截稳,还是微信也好城葡,支付宝也好眷擒习,能通过手机支付巧龟净,基本上都能解决掉秃壬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笛按,我们把支付给它想办法统一了涛。不一定统一到一个里边去棵握,大概两三个辅,大家都在用诽滦扭,这就没问题遁。    第二部鸽馁,这就相对更难一些了镶,应该是有一些第三方平台真正站出来啊翱,能够收集所有的真正的准确的信息盛事,其实当时我们自己在做app的时候貉攘,就是在做摸点的时候黑毫,我当时就矛盾安累,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谐娃告,后来琢磨来琢磨去抗奉剁,通过很多用户的反来砂取,我定义出要摸一个最准的点掸下,不要最全的僚饥库。准是什么概念忌怯浆?第一幢胳,我找得到面妥桐,第二惫该,我到那去一定能用得上淖。如果我找到它了叉弟,也到那去了详,但根本没法用府乖田,那就没有用了兄。所以如果站在媒体角度联摧,我希望不见得是谁鲍幂绥,也许是个媒体腺,也许是另外一个平台悼屉实,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皖乏肝,但是它也不一定是最全的伪锣,但是它是这些所有的里面最准的丰谓赎,每一个用户都能找到桩办赤吻,而且有百分之百的体验把电充上层磺佬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的崎料,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吕井,是咱们国电的站狭,是快充腊侠挺。我们编辑去那边准备充电的时候袄蹬,有六个跑快车的兄弟慌,霸占着那个点想孟傲,就是不让你过去迟,这个充完那个充察内内,还剩一个车的时候泞抨,就赶紧打电话给另外一个兄弟比,赶紧过来充电际店界。我们不等了蜜恐厦。但是他们不知道才冠,在那个点不到三公里的地方评毋,快到积水潭小西天那个地方洗佃沛,还有一个充电站娄袍守,好像是三个充电桩还是两个撑慑,一个车都没有悲脯,而且车位都是空的拜森尽。他们不知道那里彩撤细。而且那个点纬,我们当时找的时候用了三个app戚皖辈,只有一个app上标出那个点吗缴,另外两个app是没标那个点休柯葱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甭虎,所以准确性其实很重要萎凹。所以如果能解决这两点阔唤路,我觉得咱们的空置懊蒲替、闲置的问题一定能解决僳,肯定没问题的啼。这是我的观点必。    黄山党:关于公共充电这个领域聊颂履,我不知道魏总在充电过程中号弓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题禄?    魏士钦铺:出现过衔催,很多差玖。    黄山帮佃慧:这个问题其实很有意思的问题砰策钞,充电桩的标准是国家有统一的标准莽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辟设。    魏士钦点贪妮:是这样价先摆,最典型的例子就是腾势纺,腾势在很多国电充不了哨翱,但是在小E充电或者普天是能充上荤。    黄山傲吓:我们可以把时间放长一点来看耙檬,在2004鲤、2005电动汽车兴起的时候访,很多人都不知道电动车是什么抱截,充电桩是什么暖。随着这几年的发展兄蜗看,物业慢慢都配合了欢关裳,所以从成熟度也好牧熟、物业配合度也好戏骏贸,应该是越来越高的脊尖捞。国家层面出台巧,新建小区予以配合泄体厦,包括老旧小区的改造媚哺犁,都会多方面来共同解决这个问题围。其实关于今天的这个话题僵哥敝,我不知道台下还有什么问题要提问的锤。没有的话雀腿,我们可以做一个最后的总结椽。    我接着丁总说的北京模式的问题类别,我们今天说的是关于北京模式盼悼,丁总说了一个北京是纯电的市诚陨寮,跟其他地方都不一样寞蛊坤,上海是极端的闪绘,上海是混动市趁缂庀凇,北京是纯电市场狈碧。我理解还有另外一个模式刺,就是北京的充电运营商是最多的疆晨,发展是最快的贪,一开始是国家电网湃脆、普天在推九点,后来群雄逐鹿广,特来电工、星星等等各种运营商都进来了话汕抗,包括先总这样的都进来了完。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娜伍。    魏士钦独:现在已经不止了靖。我们有一个数据海,说是47个运营商驾结村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陷台,我讲点个人思考和认识矾漓。    先谈思考法。第一捷峰,供给侧结构性改革内涵非常丰富标插,大家可能更多关注产品的结构性改革贬,其实我认为泞迫,源头是制度的供给和政策的供给朗,再是要素的供给第,三是产品的供给偿。    再把这个逻辑关系缕一缕敌粕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刚授,而制度擦效儒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给青参。所以现行体制下燃恫香,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革头惹?这是我思考的第一个问题狄邪。    第二个问题乏飘歧,是我做企业这么多年的实践和感悟该淬腾,企业到最后比拼什么畏挺?其实就是资源的配置效率茨。汽车行业也如此田骑。你拥有多少资源固然重要慈雹,比如研发队伍欣扯啡,既有一两万人的茶恢,也有六七千人的唾街,还有两三千人的颠,资源差异很大趁殴,但实践证明人多不一定成果就多杏,关键是资源的配置效率肝檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率强括,取决于一个企业的决策效率和执行效率糖秘。而企业的决策效率和执行效率寂,又取决于它的机制和治理结构森。    反过来讣差,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鲁倍。也就是说睛熟,产权结构会影响到治理结构和机制虏棘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响围康,进而影响企业的资源配置效率挺。    从逻辑关系上讲淡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颗脑。    第三个问题沪劫判,产权结构是前提寝,是源头性问题刚率蛇,多年实践铃厩,有以下一些体会鹿诲侨。    关于股权茫。股东应该优质化凳,股比应该合理化敢蔫。近期也好毙班陶,远期也好插,你不能把那些对企业治理聘浚苟、技术骄草回、管理涣返,以及市场拓展没有任何贡献嚏措,反过来可能还会添麻烦者畅,当股东侠吮猴。这样的股东不能要剑。    股比结构这块土,不同行业份滴,不同企业清,它的结构模式必须符合市场规则贪泰。若是竞争性行业体痛退,不管是央企蔷督哥,还是地方国有控股企业莱烘饭,做第一大股东绝对控股蔬忙董,很难实现建立混合所有制的初衷僧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氓嗓下,竞争性行业混合所有制要深混赖陕,不能简单地浅混炒鲜。什么概念狗?国有可以是第一大股东杆,但不宜绝对控股圣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兢、国内竞争国际化这么一个概念呈。既然是全球化苦,如果你这个竞争主体累课,你的治理结构是拆,你的产权结构耿克,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跑池沫,你如何参与竞争箔瑟?道理非常浅显明白绦试。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卷。    江汽集团公司制定十一五规划前龟梳输,我们就有一个想法绒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腥女信。围绕这个思路颧了笛,于是就有一个叫三步走的战略规划盖沁歇。    第一步洽唐,把国有企业员工身份置换掉始户,从根本上说很逼巢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孝陌,对职工也有好处雄齿裁,是多方共赢的一件事情梨。我们知道棱耙,国有企业这条船不管怎样掏滔,开得好你筷极,开得不好窟湍狮,哪怕再破再旧潘蓟,只要不沉下去部陪,国企员工都会抓住船板磨晒,不愿意下船欺疾。    如何把员工这些观念转变过来精票?只有让他们从企业人转变为社会人驶。因此郎范,第一步是2006年奶烘,江汽集团公司所有员工进行身份置换敢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会草坷敛,作为每个子公司的投资主体救柬诉,共同组成投资公司分凄。    这样鄙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东栋干。投资公司持有江汽集团公司的少量股权朵。    第二步筒廉牛,我退休后阂丧,引进中国建设投资集团有限公司剧没。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司围凤。初步实现产权多元化鹅。    第三步曝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暖,包括安凯客车的控股股权峦,整体运作上市椒考。去年1月获得证监会批准江频,上市公司已挂牌滑谦泉。    通过这三步走——置换身份炊,初步股权多元化菱,整体上市锤垮参,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酱,对留人起到了较好作用税盯裴。在工业化堪茄勘、信息化恨氏、网络化尤其是移动互联网时代嚼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谜,股东或雇主和雇员之间的搏弈施谷衰,更多体现在决策权和分红权领域交览。    为什么IT产业呕年珐,特别是互联网企业发展如此迅速誊?正因为它有这样的产权结构锚笔溯,这样的体制机制袒丛配。做得好的互联网企业登,股权都比较分散点申,管理骨干和技术骨干都有一定股份款阶,可能这是大趋势茹。    互联网行业资源的竞争和协同沽耐,最终体现在人力资本价值上冠,他们要参与公司的决策和分红嚼。这个问题如果不突破吧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烁工翻。   存量是稳定剂戮供,增量是兴奋剂    那么瞳,内部机制如何变革鞠?    1990年我接任江淮汽车厂长技痰超,当时非常困难漏,留不住人葡烘。有些人选择离开宝搬敝,人往高处走唐,完全可以理解婆。留下来守摊子的这些人不容易豆芳穗,到我2012年3月退休辆穆蓬,这22年时间里牡刻霞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段词。    第一阶段是2000年以前酵嘲酵。可用两句话概括山辅畅,第一句叫做存量相对稳定抹,增量拉开差距告。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疟菇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碍鸵,可能就有问题吮邪。因效益提高而增加工资猫独肉,贡献大的就多增姐潜,贡献少的就少增孔杜困。即便没有贡献其,原有的存量工资也不会减少昆恨非,即存量是稳定剂匆巳,增量是兴奋剂限拭慰。    第二句是有计划按比例增长工资饺。也就是说构,企业效益再好勃偷啼,效益翻番工资绝不能翻番性扣懦。效益不是很好冈,工资也要涨必匠。为什么韶劳痢?因为国家年改革开放30多年簿吠,经济20多年高速发展矩提敢,物价一直在上涨酣毕,生活成本在提高徽椭,降工资就是降生活水平戎。所以我们有计划按比例增长工资浩确筐,以建立工资蓄水池匙承,以丰补欠浮娥冉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疟涪。    第二阶段是2000年后蛋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式璃。    第一部分是刑,区域领先的现金收入风还。和北上广深不好比疲,但在安徽及其他城市的同行业者中纷,我们的薪资收入是高的侵,员工及其消费能力比其他企业稍高涸。但现金不可过度发放爸须,这是心理学逗。人就这样溜敖霉,口袋里现钞多了后兔道透, 像一线工人榷,包括技师在内碗,他腰包丰实了徊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了随跨。    第二部分是大福利嘉。我在任期间狭,江汽集团公司解决万余套集资建房椭僚港,还有大学生公寓沽、廉租房等;自营的物业管理做得非掣靠矗好上夏,很便宜袭,还有免费午餐婪疙沛,包括洗衣房等朗萎箍。有大福利榔将如,有小福利苔廊,五险一金都取上限提硼啊。    第三部分有限的股权激励尘困。    区域性领先的现金收入奠、大福利挥立部,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畅,这使江淮汽车员工享受收入不低甸、生活成本不高的待遇峦弥。也使人才无序流动降到最低士叙。我在任22年承忌挨,江淮的人才脆箍,不管是管理人才还是技术人才肌陈戈,几乎没有怎么流失躬怒孪。    外人都觉得很奇怪变底亩。当时有个汽车企业派人力资源副部长蚊,在江淮附近找了家酒店撇,一住就是一个月佩被,每天晚上打电话找人碌,但没有人为之所动肝钞末。    究其原因坷,当然也不仅仅是待遇和福利腑斡较,重要的是文化留人诬病备,怎么能留住人心啪端驹,这是其一狈笺。    其二噶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迷窖迹,使员工的成长速度可能更快杉欧呛。    其三楞绅吐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倪拳霓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袍味,但我们有三条路径腥牧匡。    一是管理人员成长路径珐橙课:管理员绍、助理管理师蹄、管理师扇、二级副经理究酞、二级经理僵联韶、一级经理林傅痴。    二是技术人员成长路径冲起:技术员灌、助理技术师曙缓屯、技术师;设计师如、主任设计师哩袱、设计总监鲸称、技术中心副主任嘲、主任等目遂泛。    三是技术工人路径纶臣:高级技工群、助理技师邦恕仁、技师持贡涧、高级技师半檀。高级技师的薪酬奸,甚至比二级副经理拿得还多哄告。    这三条员工成长路径扔篮,每个岗位都有岗位说明书具时婆。你要申报这个岗位解苛纷,必须经历什么培训诞坎俯,需要什么绩效拢讣,才有资格申报嘿。上什么岗位有明确的薪资标准泊僚田,“升官同时发财”德,用人用工尽可能做到公开公正透明撵。员工们也看得很清楚宫得鹃,只要好好干辆逃,就能够成长畅雾。    总之竞膏,在中央政府大政方针指引下睡,切实仕馈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法假溪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挝。    尤其是产权结构改革骨,不要消极等待主管部门来安排斜胳辣,等是等不到的上百。也不要对现有体制伍弦、机制太多无意义的抱怨幻,只要动机纯正疚讼,对国家对企业对员工有利郸踢谦,就值得一试仍,这是我在江淮汽车多年的指导思想喂祈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稳饥桨,但一定是基于稳定性功、权变性纫都腹、柔韧性基础上的变革妥贯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苍会。同时切记不管做什么事情管,一定要取得合法合规的文件依据其厕。    在沟通管理和内部运作方面屡,如何适应政策环境斥誊烩,是对企业负责人的管理智慧的考验玻庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁凡妨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盖蒲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炕。   当下发,在互联网经济蓬勃发展府、新能源汽车蓄势待发的时代背景下行模巴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寒限、汉腾锻狈倡、乐视攘剔、蔚来燃糙、Nevs夏罢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卯惰。但这些新思维砂颗驮、新模式遇到来自行业极、公众和政府有关部门的不理解和质疑品。为此寰球汽车邀请行业专家妻、新势力企业领导膝、主流媒体高层记,就大家共同关心的行业趋势体、创新模式柯、市场预判等话题展开热烈讨论艰肛。   程远灸活:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挪暴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玩漆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域危,也是一个全新的问题谭喂,所以我觉得应该是个很有意思的事四碴氢。今天让我首先来作一个发言婆,我觉得是抛砖引玉安化侈,我想把石头抛出来敛,引出大家精彩的观点尼令拘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛错廉诫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惠怠,他们该不该进入汽车行业深。大家知道登荆恳,这几个企业全是新人涝瘁,以前都没有做过涉报,在社会上是有一个反响卿杀脓,有一种争议陡靡黑,说现在已经非常挤了登洛鲁,我们已经达到了2500万辆的规模剿刃现,100万辆的企业已经有六七个了强,还缺你们拟涣存?你们现在还有机会阑扑?我想说这是一个很重大的问题炭绅赔,我想这个问题为什么说是战略问题碌高,中国汽车业一开始就有这个问题驴隋睹。   我的印象中世取偶,我觉得中国汽车业有很多政策谓耍罚,也有很多重大的事情杀骆改,但是我现在回忆起来橙灵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大麓,一个就是开放引进珊潘,也就是合资哭哪,也就是所谓的市场换技术惯。另一个靖宦,我们做了一件很大的事情桓,叫反对散乱差隶。这么几十年来肖魏林,在我们的汽车管理部门柯擞局,我们就不说谁了那,大家都很熟骏粳剐,都是朋友么,现在都七八十岁的人诺嗓。我进入这个行业30多岁牧,已经过去30年了婪唉檄,这些人现在已经退了蹋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情齐拖柔,一个是合资引进洼就,一个是反对散乱差皋桑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来母蒙,即刚才说的市场换技术湾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梅屏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差男,只许有资质的企业做层。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贤,就叫中国汽车工业总公司认。后来黎疲蜂,提出了南北划界睦哀刑,想要一汽在长江以北蛊,二汽在长江以南卷,形成一个竞争局面凡盲唇。这个想法没有实现眉徽鬼,当然再早我们搞过六大公司卿溃顽,但是总体来讲掠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伤底膏。   我在八九十年代写过一篇报道馅拭际,我就说中国汽车为何怕竞争餐艾桶?其实现在想帅蹄,我们争论来争论去就是一条逞项苛,国有竞争篇,我们认为企业太多了忱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理玫涝隘。   那时候从国家宏观的角度粕将,陈云同志提出了一个经济学观点新苹碌,叫做鸟儿在笼子里飞浇仟扇,年轻同志可能没有听过峭。虽然给你放飞颇,但是你不能乱飞汝,得在笼子里飞箍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞型,所以我们提出“三大三小”傻禽,规定的企业能造车几屋,其他人都不能造车醛敬,认为进来的就是捣乱抖才。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章估,后来被总编辑改为无心插柳据洁然。我们一心一意想扶持的企业搞上去贿艰,但是我们不想扶持的企业又在出现晤霞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暑拴,为什么呢韧沪护?当然是我们的基础比较差土巢裁,一无资金日车,二无技术磐东,三无人才勤烘,白手起家培峭锚。这时候我们引进外资氖,有了资金工窟、有了技术须评、有了人才拜畏,奠定了我们汽车的发展基础拨佩。但是只走这条路等于缺一条腿百蚂,只有引进外资枢赖,没有自己的发展防。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挽,反对本土企业嘛脚挫,所谓自主企业剿卉抵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耸呜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呢皑浅,奇瑞酱、吉利菜瓷、长城馆侧架、比亚迪楼殿,没有一家是合法造车的企业擂炭梨,方式大家都知道鳞,买一个不生产但还有资质的企业奔,就是所谓户口本诺插漠,然后就开始造车报簇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好囱吭贺,该死的企业死不了扳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口探颧,这是一个很奇怪的现象女,在其他任何国家都没有这个事情败,只有在我们国家纹纤姜,这变成了一种无形资产遂苛氓。   所以南僵策,后来工信部成立前夕抽守髓,在发改委发布了一个通报双,宣布哪些企业要死伺了授,其实是一个作秀京廓迸。因为这些企业本身已经不存在了绿路琳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胎康,就不会有这种奇异的怪现象残。这个建立于我们对汽车产业的一种误判始础,我们把汽车产业的市场化潍肩、自由竞争的方式忽略了汉赂,我们把它当做航天航空管理户嘿。所谓集中力量办大事湘陆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的精蔡冯,像航天航空只发射一颗卫星浇汕,只造几架航天飞机畏,但是汽车绝对不能这样每,如果我们中国只有一个汽车企业廉磺砂,我们今天无法想象能够达到2500万辆撂,我们可能还在200万辆以下徘徊坤岔煌。   我们想想我们当时的规模扁釜,讲起话来霜局,我们一点底气都没有卉扛淌,全中国所有汽车企业的力量侩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量常煌土,所以我们那时候是没有底气的牢备。那时候蔡总经常讲讽插,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饲变,我们国内的某家工厂绰,搞了多少年很勤僧?投资130亿干了那么多年没有干上去就,现在回头干干坚,别的合资企业在武汉干140万辆车墨,听都没听说过他就干成了忌。   当时我们确实是一穷二白癸,那种情况下我们引进外资赐抬,但是不让国内自己的汽车做澎迟妈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坛丛染,变成了外资企业朽讣、跨国公司一股独大暴瓷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌核仇晾。   中国其实为什么发展到现在这个状况部吗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剧,在座的年轻人没有听说过磺绞没,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驴泥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匿扔。为什么有审批制剁?审批制就是为了反对散乱差谁,所以你不能随便上企业拳瞪细。   我们把进入产业的大门关得很型俊,一方面对产业造成了很大损失深涟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魏巾籍。大家知道请,那时候汽车卖多少钱拭嘛势?桑塔纳要卖了20几万闯,当时说两万块钱暇,八字还没有一撇苔,订购两万多辆该潭十,在桑塔纳卖20万的时候献,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来持。那时候的技术标准率、排放标准都很低迟唾,我们会很快发展起来诉,但是我们失掉了这个机会面奶。这是产业上的一大失误豆,就是反对散乱差捌,阻碍了中国自主品牌的发展超。   我觉得中国汽车进入2002年饭范,入世以后就发生了很大的变化供肖团,这个变化就是放宽了瓢硕,应该感谢国家经贸委前司长侵酸,后来发改委的副主任欧新黔匡,他在这件事上力排阻力螺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来埠敢娶,有二三十个企业进来境杜。在这时候龄涟,包括奇瑞输裳、吉利虾燎、长城猛立,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颠揩薯,所以这是我们企业发展一个好的契机昆,这个契机来自于好的竞争绞倍。   现在大家没有再说反对散乱差纺,但是这个毒瘤并没有肃清仇沟,现在要有一个新的品牌出来己,我们第一个想法就是它该不该出来融翁翘,又来添乱久。所以在这种情况下期熔鳞,汉腾出来以后罐帆速,我当时也没有太明确的认识协帕,在网上一片谴责声的时候卯挞免,我就意识到了这个问题蹬摧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的竭纽诫,大的打败小的纱敞峭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼车,快鱼吃慢鱼颈寒怂。汉腾给我一个启发勃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奠藩赴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坟,今后还会存在郴。   现在一汽篡、二汽非常困难成搅,包袱非常沉重唤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞍,但是最近连一辆好的车都出不来趣触。现在真正有活力的企业是谁呢饲脆当?是长城安、比亚迪酿吃、奇瑞漠、吉利末嗽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用楔鬼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淮,让大家不要惧怕竞争骄穗,竞争只有好处废。我们老是说过度竞争据办,实际上没有过度竞争氖酮荡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碍,经济规律本身有一个调节作用芯稍,一旦过度竞争它会自动退出讣。   我们的出租车管理很失败层穿,就是我们怕过度竞争巨许,我们把北京市的出租车限制在7万辆难,因此打车难茧炬芯、打车贵肛黔兑,群众怨声载道怀觅。凡是放开竞争私獭,像家电产业大家都知道粮措炯,为什么发展得比较良性呢得屑?就是因为放开竞争核,是不是先来后到呢懂隘?我们现在想想80年代空催刻,61家电视机厂费肺,现在上哪去找茶钒弛?大家熟悉的品牌扔钡惰,北京牌尖跨冲、昆仑牌恳,我前天在飞机上看到长虹菠,长虹居然还在快,出乎我的意料嵌啼钎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衬颈,现在新出的电视机厂脾怜,TCL过去有吗诞?就是长江后浪推前浪颅,我们永远不应该对后进者说不驳弟,我们一定要这个变成一个共识黑猾浮,任何时候都可以有人进来眷府。就像他们说的妇,任何一个行业都会机会孙顶。今天在座的各位都是新进来的翁秸,我觉得你们的机会大大的有裁哆。   我的砖头就先抛这些惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编黄鲤:沈达炜 版权作品俯难,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭倒脯,严禁转载模目,违者将被追究法律责任内褥。 获取授权" "  徐和谊说陈煤氮,当我急的时候砷仑低,老唐一乐嘉,哥儿俩(的配合)还行赁。双方都是坦诚的心态斑,就没什么谈不成的事情典。    唐仕凯则认为驶堕睛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慨且,基于双方的相互尊重泰。合作中枯淌,尽管文化不同翁、目标不同哀稳,都能坦诚地交流徒,达成一致捞凭寇,满足消费者需求派太愁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谩蛊庭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前视,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鳞痪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窟细态,接受了中国经济网等几家媒体的采访井械。在奔驰E级轿车之外锰节撅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作糖痕第。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涡济麓,徐和谊说弟,关键在于双方的真诚与坦诚萍趁,这与我们的性格有关泄反。我的性格是直率非,而唐仕凯先生则是含蓄拔、温和仿拐,哥儿俩(的配合)还行囱氨。双方都是坦诚的心态杜酶,就没什么谈不成的事情典泊。    徐和谊谈到丹,合作中娟形,彼此考虑对方的文化幻挨、体制思铜,对对方的决策机构都很了解仕,也想知道对方的想法案,并多从他那套(系统)思考椭苛琴:靠不靠谱晤,可不可能氓。不能瞎白话传瑰涤,不能伤和气褥,所以就越合作越顺利蒋剂。    徐和谊认为辫灌,随着后续工厂和产品的导入莽杜悉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期誓蛙己。    他还打趣说特,唐仕凯先生文雅峰恢拍,当我急的时候摹仇,老唐一乐板锰,我们的搭配非郴善┒撸合适辩碱阀。    唐仕凯则认为骆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暗唤维,基于双方的相互尊重圈田。他说涣缓全,我们与北汽之间有更多的共识瓶擂脐。过去几年的合作痉浮汰,大家互相信任皇凰、持久窃粕死、坚实具撩尘。我们有德国人的执着蒙铅咆、坚持惧,在双方合作中袜催,尽管文化不同手、目标不同督痴那,都能坦诚地交流铝,达成一致慕叫,满足消费者需求湾,也能让优秀人才有合适的岗位纪。可以说娠匈,北汽与戴姆勒建立了最好的染、双方互信的关系龟克丹。    另外富市逗,唐仕凯指出绰,中国业务的发展未呢,离不开经销商伙伴的精诚合作奇馁晴,他们积极履行对消费者的承诺袜钨浦、关爱卸期,也与我们建立起非常良好的厂商关系槽导螺。    他强调遣烽罐,我们与北汽的合作漠崩幌,增进了双方的关系翠对疯。 全新长轴距E级车上市现陈几唷,领导合影(右二为徐和谊眷吓裁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乱阮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牢屏,目前蔫煞吉,我们的合作是最好的璃伎。认真总结以往的经验澎睦人、教训互,特别是过去的错误剐,接受媒体的帮助犯划、批评裳蒙,因为大家对我们有更好的期许莆。目前习咆,我们仍没有达到自己的目标姑黎,在中国市场还是第三名挺。但是促炭赎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蝗宛颗。因此提,我们还需要精诚合作葱难详,力争打造一流的企业;精益求精疲萎,建立一支一流的团队挞凑。毕竟虑歉羌,我们的公司和事业都很年轻羡瞳烹,在发展当中最重要的还是关乎人会烘梅。因此廓衅,我们不能只顾眼前冈,应当放眼未来芥慌,希望取得更好的位置妹篮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙亨金:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旱既弛:    各位领导蔼、各位汽车界同仁激旧鞋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛誓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拈坚。今年论坛的主题聚焦安全涤隙瓶,我觉得非常有必要令兔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题素俯镣,已引起全行业和全社会的关注钒烦。    今年以来拴扮溪,在国家和地方补贴政策的助推下含,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迫泛,1-6月版,新能源汽车实现销量17万辆拎,同比增长126.9%陋。其中纯电动实现销量12.6万辆微描愧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靖朝,预计到8月底偿羌怯,全年6万个新能源指标就将用尽莆脚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆崇钉,同比增长170%蚀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置按。    但随着新能源汽车销量猛增炊嫡捍,其安全问题也逐步凸显恋耙。仅今年上半年层嵌,与新能源车相关起火事件就有11起桃密储,事故原因涉及到电池锋、材料我挟盖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面籍肖。不但给事故车主造成了严重的生命互罕幻、财产损失鞘敝叹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伶港覆,极其不利于新能源汽车的推广熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辈吃枢,新技术新模式尤其如此信刑成。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笛惟、火车一度跑不过马车橇方瞧、人工智能行业也几起几落赶,每次都面临着必须攻坚的难题玻,并随着问题的解决才获得新的认可酚。新能源汽车行业也是一样夕市,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域船,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲍廉携,在蓄积了一定的市场规模之后贪,开始到达一个新的平台期摊滴换,开始面临这样那样的问题肪县。而我们认为店究窝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题目稳埠。    首先品凄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足口。    今天我们面临的新能源安全问题归乒捣,一部分是技术问题盼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谎烹。但更多的是行业规范问题溅豪臣,由于新能源汽车市场发展太快毯灌枢,行业法规建设相对滞后颅,安全法规不够健全参,相关标准缺失渡,再加上消费者安全意识不足毋屑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等对了,共同导致了一些安全问题的出现任牧。作为一个新兴行业揭墙摩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霞丰,这是新能源事故频发的原因统疚勤,也是新能源发展到当前阶段恕芦,我们必须着手解决的问题吉。    其次酮,安全问题是消费者关注的基础痛点秦剔颠,必须全力以赴加以解决脱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娥唬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拒暮歌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碘瓶锚。我们经常说纫库荚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凉,但是没有了安全这一基葱病,里程的远近本身也就没有了意义淌。新能源推广几年来斗戏,市场上对安全的质疑之声始终不断观屯,说明广大消费者除了里程焦虑粮蹿捻,还普遍存在着安全焦虑衅贬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忌亢结,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡性断莫。着一把火就可能会毁了一个行业盯许,在网络时代这种心理传导完全可能发生抢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理险常斗,必须将安全问题作为头等大事来抓涤,否则就会被消费者所抛弃触惊。    最后溯澈价,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镣堡,也是发展的动力源授。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搽街察,但唯有能够提供安全可靠生活的产品校,才能得以持久生存叔。千百年来枫休碘,人们围绕着使产品更加安全可靠尘伞,不断做出创新逆柿晒。及至今日涵粳,我们投入无人驾驶汽车爽让辩、智能网联汽车的研究策趟芒,很大一部分原因蒙涝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒂。新能源汽车作为面向未来的产品斯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闷钢双,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睛。    由此可见梯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汕,粗看起来林林总总瞥挥,不一而足;但是究其本质瘁,核心还在安全娇擞。破除了安全问题烽釜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题破弊惹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沥砍,而围绕安全问题不断攻坚克难颁礁,新能源产品和发展模式将不断创新齿,不断创造社会价值挨屉仓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者联,我们从一开始褪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卿,从战略高度提升安全性抛城,居安思危诡,未雨绸缪嘲,从研发雀、生产到售后服务荆挨评,都布下层层防线磨,确保产品万无一失擅。    一是在产品开发上加强安全功能设计氏失吭,从源头上提升安全性散记。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障非疆葱。从产品的开发设计阶段苹,我们就从整车控制暮、动力电池篓酣茄、高压安全等方面以高标准进行设计领厕。在整车安全方面肮谐愧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廖旧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啼擎。在动力系统方面陵污,我们从材料萍、电芯显、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计接,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秆,降低电池短路和起火的风险薯。在高压系统安全方面础桔尉,我们从防水袄丁线、防火颁底、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计废骋囊,高标准强化安全功能牵。除此之外确宋,我们还充分利用智能网联技术倾柒,对新能源车运行进行实时后台数据监控莽签,建立事故应急响应保证机制蒙窃氨,为新能源安全使用保驾护航损。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耽送汾,以高质量产品确保安全鹅蜗。在新能源汽车快速发展的同时城,北汽集团不忘发展新能源的初心痪匡,严把质量安全关洞枷锋。北汽新能源生产的每一款产品垄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外守,还要对电池浚、电控系统进行严苛的测试与验证漆遂蔫。目前府捍底,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吝顽凶,其中电芯安全可靠性测试标准42项茨卡线,电池系统安全可靠性测试标准50项孝无,BMS策略安全可靠性测试标准33项秸函岛,这些测试包括长时火烧测试身屋创、电池剖切测试栓、极限跌落测试和电池浸水测试等绅。同时钎氖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位囱。上半年诺耽,北汽新能源接到订单2.6万单同澳,但在资源不足的情况下囊喘橡,我们严抓质量关建含翱,绝不为销量而粗制滥造四驳,最终完成15052辆的销售任务敝限,订单满足率仅58%撬捷抢,但却实现了上0事故率的优良成绩艾陛。    三是加强售后服务与培训令,让新能源车用户买得放心使朗,用得安心噶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娃擂敖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卿沫檄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耗督,包含车辆保养湾摹、车辆维修虱、紧急救援罐阜、充电设备动杭蒜、增值服务火咀评、客户关怀等多项内容窍备。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滥禄板、维修侮袒,并对服务完成情况进行跟踪监控蓬,形成服务闭环笔骡,确苯莅闱粒客户满意疯假。同时似模,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纬妒秃,对车主进行说明和操作演示许,并规范安全培训流程胎锚,提升新能源车主的安全意识嫡。在此基础上检诉泌,我们还创新营销服务模式矮泥,今年8月12日抚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渤肆,不仅具有推广新能源车的效果莽毯埔,同时可以让车主及时更换虑博、检修旧车上的老化电池藉,通过我们的新模式给市场提供更多安全盖、环保苛弦扫、高质量的车型巧怜,给消费者更安心的消费体验轮稻。    各位领导陆墩、各位同仁敲簧赤:新能源汽车作为一个新兴产业嗓辩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哭砍圈,出现一些安全问题狭酚吉,这在快速推进过程中也是难免的唉,是我们必然要面对的问题耻僚。因此新能源安全问题嗣敌羡,绝非某一家企业能够单独解决炭淬,它需要我们整个行业的协同并进杯菏。    有鉴于此坝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捻,不能因噎废食奴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心上结酚,牢记我们新能源事业的战略使命崇蓝泊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凤磊花,以持之以恒的韧性娘摄泵,推动政府诗巢陵、科研机构蓝雷、行业协会赐、企业乃至全社会开放合作佛梧恨,不断建立安全标准纬、不断规范行业行为息、不断推动技术进步熄窍己、不断优化消费者使用习惯另亢,不断实现新能源汽车行业成长成熟戮、发展壮大能暇,实现整个行业的可持续发展碎毁肃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔塘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筐,各位领导按、各位专家欧搂,业界的朋友们魂趴颁:    大家好!今天朴蕾,众多长期关心蛾肮视、支持中国电动汽车产业发展的领导腾蜗铃、专家和朋友们齐聚郑州扦,共商大计搅欧措。作为本次论坛的协办方道萄眉,请允许我代表宇通公司哪辫,向到会的领导米、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帆抽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓶胆。    近年来辰抹,国家出台多项重大政策嚎秃钦,从顶层设计据敝核、推广应用累、税费减免房烙蒙、购置补贴汀爬、生产准入才、基础设施等多个方面帛酱,保障新能源汽车产业健康快速发展段类。客车作为电动汽车发展战略的切入点么郝,是电动汽车普及推广的重点领域膘剿姜。至2015年底冠许,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫁磷筷,占同期所有客车推广量的13%弛撅涩,为城市节能减排戚、绿色交通出行做出了重要贡献年。    财政部背、工信部署、科技部嚎勤拖、交通部食驶、发改委等部委胸,通过科技计划闺尾炊、产业技术创新工程等重点项目进行支持华揩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搪绦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苗:节油率党、续驶里程等性能不断提升秘躺,动力电池能量密度檬、驱动电机效率等关键技术迅速进步肺悉瞥。    具体来说谭俏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化手镰迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成切么伙、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫁劝吵,大部分电动客车均采用国内自主控制器刚鼎,整车性价比高胁藕佰,满足市场需求返,节能效果得到消费者认可线陛。    二是动力电池性价比显著提升寂。动力电池迪、关键材料国产化进程加速胯编,安全性和工艺技术持续改进秽淑。与2010年相比梆,动力电池能量密度提高将近一倍堤,成本大幅度降低警探赡。    三是驱动电机技术水平进步明显钙赊匪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橇难访,在功率密度裳、系统集成度和材料利用率方面显著提升憋甭鲜。    同时偏店,我们也应认识到臀络,国内电动客车研发试验能力有待提升枪退,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褪泼:整车可靠性查媚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力付诬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沁鸡,寿命馆厢乾、低温环境适应性赔停星、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稻凯沥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向头享。    马凯副总理强调泉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障聘。电动汽车由于安装了电池固达、电机事、高压线束等高压部件下爽,给整车安全性带来了新的问题警纳洞,而电动客车安装电池容量大配、整车承载人数多勃叮阔,给整车安全设计提出了更高的要求赏瓶围。    因此呵奠,电动客车必须从防水储、防火蔼藉撤、防触电钝钒、乘客逃生辫磕、事故处理等方面综合考虑逛,从研发制造痹耗假、运输存储骨、维修保养巾艰蓖、报废回收等全生命周期各个阶段着手疮够蠢,在电池安全金疲结、控制安全畦兄割、高压安全姑配鞠、电磁兼容等方面进行技术攻关垮,全面提升安全技术水平舰穗锋。并对车辆逼评窟、零部件运行实时监控旦,起到预警作用侈筏,保障大规模安全运营请肯。    宇通自1999年开始研发电动客车娠抠,持续加大研发投入伙穿,得到了国家部委练李俯、河南省政府和各位朋友的大力支持寐。未来膳车,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脊蝎河,围绕电动客车轻量化尘、智能化惋清、网联化以及智能制造等发展方向屡,立足自主创新恰林儡,掌握关键技术颅樊牡,提升安全水平拎,促进电动汽车产业健康快速发展膛口氰。    但同时沤,为了推动我国汽车产业的转型升级便省偶,实现2020年500万辆的目标绵事督,我们依然任重道远抠拭。行业的健康发展逛瓜讳,离不开国家政策和社会各界的支持蓄甩策,我们建议嘛:    继续支持产品品质提升和新技术研发酥攀。在纯电动邯眷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验长,研究开展创新工程二期项目等哆,助力国家下一阶段产业化目标的实现慑。针对燃料电池客车需,我国和国外先进水平相比还有较大差距吨去唤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佃,尽快解决关键技术问题我挎,推动产业化发展桅胚稻。    电动汽车正处在新产品推出的初期毒蹦紊,技术飞速发展然虽卡,面临很多未知领域的挑战忻敬,这些不确定也带来巨大的创新机会漓,是企业同届叮、行业和国家的历史机遇砷,也是赋予我们的使命和责任仇贡仿,    我们将坚持创新莎,努力实现产业转型升级和健康持续发展俺食酪。    最后试救,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦静尝:李芳" "陈清泰点:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出昧昏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粱软,回应社会的关切纽保,引领行业的健康发展疟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台局暇画,围绕电动汽车安全和创新等热点问题身壳,广泛交流递、献计献策密谴都。    首先是创新引领问题川萝。    去年令潦蓄,国家多种政策的叠加效应充分体现愤嘘巨,电动汽车呈现了爆发式的增长惦挞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熄算弦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凶凡,并得到大多数试点城市的积极响应藏。更加可喜的是控穗贬,电动技术逐渐被消费者所接受称鹤,潜在消费人群在增长北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是入绰,总体上稗净饥,这还是一个政策驱动的市吵辣愎 ,它的不可持续性已经开始显现忿劲枢。从今年起赫虫朽,国家补贴政策开始退坡洛泞。种种情况表明穷聘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攻,相应地看,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期干扯。购车补贴的退坡雇恫担,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吩。也就是在购车惩、补贴逐步递减的同时丹受莽,政府应在研发环节加大支持力度徽,集中资源支持在动力电池泥净、核心零部件潦菱柯、电控技术穿端瀑、轻量化拆、智能化等方面突破技术瓶颈柬圣。    另外碉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始量藐嘛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恫齐棚。相应地写,很多巨型汽车公司正在加大研发力度互卢,大手笔投资于电动汽车查。    这一切表明挤且,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锋购图。    由此看来绩藕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脚咖。    第一红,政府补贴政策进入退坡通道茸,电动汽车性价比提高的进程蛾,能不能跟上政策退坡的进程雇蕊泪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路律募,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹅来。    第二河,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箩,中国肯定是他们的一个主要市场目标篱俺。能否改写我国燃油车发展的历史潮龋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立财,并建立起较强的国际竞争力桂额,这是政府和企业必须认真考虑的问题涩杯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炼羔墒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肩。    因此钨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窟,那是在强政策激励下的增长隆坤,是不可持续的存沮。有些企业一门心思地追逐增长譬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烩聚,却放松或忽略了创新和研发女。    应该承认埂硕疾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孟,性价比还是偏低的平嚏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疽畦檄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梆玛珊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碱胁,理性地配置研发和产能扩建的投入痘霖。    当前婪,我国电动汽车正在向成长期转型速昂,这是一个重要的机会窗口冷。从全球看祥,电动汽车的技术路线还有选择的余地擂,核心技术尚待进一步突破扣砷眠,关键零部件的壁垒尚未形成伸,信息系统还在发展晾悔肖,品牌效应还未发力衬渺,商业模式正呈现多样化另。可以说稠凡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眠等。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讨,有较好的积累头叉。我们又有全球最大的汽车市场支撑羔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冯权洪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇栏变,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坍碗程。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淳,潜心打造核心竞争力脯瘁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昂奸,另一方面可以与国际巨头同台竞争膛。    电动汽车和燃油车一样呸垮,竞争力的核心是聚集优秀人才豁仑懂,拥有强大的研发能力瘟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应看。对于汽车产业来说难到,生产能力的扩张是相对容易的喉修晴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腿。但是峭躬搜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耿洽搅,因为那充其量只是一个泥足巨人的谴。    补贴政策的退坡傅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镜阮率,补贴导向将让位于市场导向粪欺,让位于创新导向童说。优胜劣汰作用将被强化嗓,在大浪淘沙中怜颅视,真正能站住脚的陆,将是那些具有创新能力午、掌握核心技术独娜、具有品牌效应的企业茄暴含。    关于安全保障的问题嗓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绢蹿,特别强调要重视电动汽车的安全问题测缸。这也是全社会非常关注的一个问题娩渺卿,是这次会议讨论的一个重点辉惊。    为开好本次论坛细,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氏,并将在本次会议上发布调研的成果童途。    汽车的100多年发展史说明抹封繁,随着人们生活水平的提高吮炬纫,出行机动化是一种必然的选择邦认。但是弓涸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车街,电动汽车处于起步阶段岛此拐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炮洛,还存在由于能源结构改变而带来的坷识卿,诸如高压电路嗡餐、动力电池等新的安全问题翱尖。    因此拿,在电动汽车市场快速增长的时候题告,安全应该引起特别的注意泰,无论是整车企业骡康晃,还是零部件企业净涕农,对于可能出现的安全问题嘘涕抛,都要诸项排查篡砍抬、及时发现臣疲翱、找出对策繁何,竭尽全力把问题消除在进入市场之前火。即便是这样颅测,进入市场后的汽车仍可能出现问题救,这就需要继续跟踪蕊疽抨,不断发现新问题彭硕同,不断解决问题淑,必要时要召回已经进入市场的车辆默唐。    应当承认梆骏十,电动汽车技术的成熟度还不足缆池,市场考验还不充分赋戳,消费者的信任度还很脆弱砷倦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展返杠桶。从这个意义上说喉,我们必须把安全放在首位蹋捶。因为安全是一个否定性指标馁帝,世界上没有绝对的安全阑蹬,但追求安全是企业的天职蛾纪退,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上离厩桃,要以更多的投入静毫隶,在设计忿浑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平前惫。我们绝不容忍安全隐患编弗,但也要宽容失败惹赣粳,因为这里存在着不确定性贸。    安全也是规范出来的辜铆,要高度重视标准仑、法规和监管的作用蔫哆邓,设计安全的标准和法规崔孪,有些是科学的研究和论证定下来的苇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苟弓。企业必须严格按标准和法规生产兜、管理和运营芒上蔽,监管部门则应该严格执法酵捻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甫祟兢,绝不能容忍劣币驱逐良币悲。    今天讥斯捶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题儡申芭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捞毖媳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盘蛇庙,它还缺乏充分的应用考验庞底豁,需要未雨绸缪豁,防患于未然凹烙唉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯持蔑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导校笺晃,各位同行慈花点,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棋碾,每个桌上都放了一本绰芯骋,大家可以直接看唱画。前面上半场我估计是大家最关注的份,有一些政府动向活温,他们做的干货脆沉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韧酣,我只讲讲技术镣衡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”曙悔童,有三个方面退,有些技术方面的内容是有相关性的茬萌俄,政策本来是张永伟讲的陋,我在PPT里基本删掉了铃,大概带一点夹切。    首先讲一下电动汽车安全的技术毫。电动汽车安全技术我们分三块嵌纶痊,动力电池的安全集、电动汽车整车安全懦附桨、充电基础设施的安全桅暖郴。首先是动力电池的安全性峰,是最基础伺、最核心的卯,包含了电安全魔店偶、热安全澎、结构安全等等熟。    我要先从科学的角度说一下蕉递。如图(ppt)脱泉提,这是电动汽车动力电池的基本特性哼,中间可以看出我们锂电池安全的范围笆,一个是电压弄弯管、一个是温度掸己罚,对电池安全来讲冕瑞,这么一个很小的窗口里才能安全工作捷,如果温度高了会发生一系列的反应矩夺,就不正常了骡缆甫。我们具体来定义一下这些温度芯,这是做一个严格科学的实验墓,锂离子电池的热失控胳雹雀、温度变化拎锣赦、温度和电压变化的过程孺份八。有三个温度腿,T1叫热失控自生热起始温度孺,这个温度一般在90度缅胆沮,接近100度席疽。第二个丹,热失控的触发温度涪,就是说热失控要开始了瘟敞垫。第三个挺,热失控的最高温度伴固,代表了释放能量吵铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)聪,给出了一系列的各种类型的动力电池溉,比方说三元的NCA内、NCM巾忙捣、锰酸锂的啪,钴酸锂拈、磷酸铁锂店涵,还有钛酸锂的贿炭,从中间就看出饯斜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域危哦,总体来看蜡充耻,热失控最高温度比较低一点拈促,这是钛酸锂的骨。    太过于学术化一点透瓢侥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程回毒。热失控浅,我们先从热的角度梳哀柒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后括,我们的SEI膜就会分解嘶份米、负极电解液也会反应开狸妙,隔膜机制熔化记,再到正极分解管、电解质分解铆虱,最后就涂层崩溃缕,大规模的内短路电解液燃烧惨,就形成了热失控抱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萍钦料。    另外一个问题磺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渺劣,像放鞭炮一样虚,一个单体发生热失控能量还是有限的露,如果在整个模组系统中间扩展辞鸿坎,这个能量就非常大了方骆便。我们说其实不在能量的大泄谂倘汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了们竭,但是并不是一个危险的东西还故,关键是没有瞬时释放嚏拷癸,这是一个瞬时释放的问题胺刻俺。    诱因汞吕母,刚才说的是过热引起的纯赐筏,还有电的和机械的梆孟,电触发画吼,主要是过充竟、过放等等斗墙,尤其是过充令弥下,过充引起的热失控是卫椋害比较大的冀牧,这是它过充的一个过程和机理碱茧搐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火临思丰。还有机械滥用柏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仕,这是在网上搜到的底盘的切割实验不少齐,专门看它怎么样盗梢,机械诱因就会最终引起短路扮脆埃。    第二部分捕榷恍,整车的酬,现在我们找电池厂开安全会猎弦汗,电池厂就说很多问题是整车引起的百,不是电池的事焊泊。的确媒,很多问题不是电池本身造成的蠕诧,是外部原因搭,整车焚稍腾,比方说碰撞会引起憨察,电气安全釜董,还有功能安全合,重点是这几方面家煽。比方说碰撞恐缄妥,碰撞是最容易引起穆蚕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妨。第二帆,各种原因的电气线路短路引起着火卤谈郊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怪别村,电机控制器独泻、电机电子器件IGBP短路了搁,高压赁美违、拉弧巾、多处熔断韦匙,整个就全烧掉了归,这是控制器烧红了忙。另外一个变,比方说前一段时间南京暴雨之后粹该摆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甘。功能安全蝗率歇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瑟侮鲁,电池管理系统死机弹烯,但是充电机不知道胜落,继续充踢,充过头了丢鹅绷,导致了安全事故料绍,一般150%会大规模的内短路防柏胎,充过头150%膊,不管是什么电池价泉碗,包括钛酸锂电池憋,如果充过头也都会热失控的涟期仁,虽然我们知道钛酸锂非常安全布轻,但是过充之后过压也会引起安全事故看顶。    第三暗,充电基础设施的安全航。尤其要说一下充电设备的安全问题壁燎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恃,它的防水暴警、防尘缴尉皖、防腐蚀捞接、漏电舌腥、短路保护等等埃晒,各方面存在一系列问题防随。我们开了基础设施安全的研讨会掀,大家提出了很多问题轮耐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晃颗,我不在这儿过多讲杀。比方说圣纽械,我们荣威550就是非线充电着火渐牌,自己来安装这个胯故,比方说外部的“三防”父昧,内部走线的零乱韧苇,不按要求接地等等挨,这都是我们充电设备的问题陆玖。比方说全生命周期状态的监测夏嫉、管理体系的缺失枚晚,线路老化之后也引起很多问题股。尤其我们在研讨会中有专家提出撩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茧创行,因为那里头重现事故之后就会特别严重缴碉。    我不要都讲问题版,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沧驼。    第一刃,说一下全球国际的进展酪肩鲤。我们要学习几个喷,一是安全防护方面夸善,比方说日产的电动轿车Leaf勘,现在接近23万辆回,没有出现过重大事故天嗣。它有一个安全防护的设计体系购,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呵配寥,而不是说不能做到安全莫。人家做什么唇森佬?首先恐,有很好的防护设计理念石邵荆,它的防护垮,首先防控事故发生妻,其次一旦失效尽尸簇,可以失效不出事士,再次冲逛,出了事签撼,把事故控制在一个可控的范围陋价,控制在接受的程度跟燃油车一样膏。是这么三个阶段关关,从电池设计太孙,到最后可达到的安全目标骨,是一个全方位的设计理念搜。    二是设计开发方面期差,遵循了严格的V型开发模式壳,从电池包础佬护、男蓿块卫谜聚、单体佰时售、材料婆屁,从设计层衡、验证测试层欢凄乾,是非常详细的恐,包括底层的电池材料建履,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了插烷吼,我们国内的电池厂现在还很少用这些巳缸瓤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目相,其实这些我们都很熟悉陆,比方冲击吼、振动甲、挤压拧淑抹、跌落孩第,娜锬ィ块跌落亥、单体跌落等等倒阀,针刺闺、极端的短路既搐、火烧阶光、热循环揽峡坝,有温度的高低温循环实验巍,这个好像我们做的不是很多邻岗,气体分析等等傅凹攘,这都是全都做的炬,这是我们跟日产合作交流的少,我觉得还是给大家分享一下飘聪,很有意义的罚磺锰。    第二窃椭死,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说热身敬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甲韭,这都是公开的剖天卢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娥串澈,这是一些主要的专利勃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿低屁,这就是一个完整的过程涕。由于成本比较高弹遂椽,其实没有在它的车型上全面的推开烘儒。    另外一个值得一提的粮,特斯拉的碰撞安全性裙,从设计的角度蹦,应该说借用了一些非常先进的方法帅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哩,发生事故之后饭,非常严重的事故也都是安全的蔡桨滑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霞钳挥,当然因为它有别的安全性拍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泞投圭。    第三换戌,这也是公开的资料村史,三星的电池系统饭夹。重点看一下电芯层面怜冯妓,这是90安时内部并联四个单体电池滑,一个卷绕式的方型电池社莫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侍牧捻,一个是过充保护洗闹、一个是防爆阀宿、一个是保险丝司。我只说其中的过充保护习,这个电芯的外壳是正极废,有一个过充保护的阀县碘,当内部气体压力增大之后潍奔,把外壳的正极跟负极直接相连屏锈,短路外,形成大电流乡坪横,外部短路晨乌,过电流之后保险丝把这个断开倪,这个我们是值得学习的愤慨。也就是说在电芯层次进行材料石会、电气笆谢、机械系统的系统设计还是很值得学习的希缆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纪曙,其实它把单体电池当成了一个小系统捍娘,我们可以对比一下楼扒,日产电池的睦嵘保块相当于三星大电池的电芯禄帝哎,就是日产是小幕娜剑块舒陡吗,三星至少客车上是大电芯拌。    未来趋势来看户掠,现在工信部300瓦时赁、350瓦时都是这么高的痰黄,这是国际趋势纪豢尚,没有办法涎,大家都在这么做富缕斯,10年内我们真的要到350瓦时吓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垫洼,2020年300瓦时应该是没有问题的沏付,这个从比能量角度是可以做上去的羌扔脚,成本也会降低蘑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杜添,比能量棱、安全性是一个翘翘板灯唬康,所以我们现在都出这么多事陪,下一步300瓦时帽扒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惰道癌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柯夏,我现在牵头中美电动汽车合作脑寒降,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陆描。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寐尽椭,这是最核心的下一代电动车技术墨筏旗。    说说国内的轿雌镶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腿李幻,待会儿再说问题傻。正面取得成绩版毙盖,从材料体系淘,三元正极芳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高塑,比方说在阻燃隔膜粪萝、阻燃电解性显墨、阻燃安全性也都有创新诉,取得了进展省。从单体电池产品的检测结果来看蚀,跟国外也没有特别大的差别洗。总之邻蛋靠,从统计结果来看晨淑溪,我们和国外的相差幅度不是特别大舌衬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虱,总体电池的安全性保持还是不错的笺送,这是实验的东西聚萍硕,严格按照了国内国际标准捻勿匪,因为我们的电池企业也跟国外配套抹懈桓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套露察,所以我们其实国际的标准都是满足的枢弯崇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新教。我也举一个例子卸逃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甸淌。刚刚说三星的有熔断器多问驾、过充保护器帝逗、防爆阀取帽肠,模组的我们现在电池管理系统等等成踏,还有一个问题波妥,自引发内短路龄,这是一个问题窗侠,我们的制造杂质表栖盾、经常小规模的过充过放刮,长期积累以后会自己引发内短路扛搔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做玫颊,因为不好重复实验刨共凛,我们首先做了一些重复实验的方法煤棉灯,把规律摸出来了磊深萝,这个短路会形成三个阶段惨恰,内短路的第一阶段寿、第二阶段清、最后一阶段度。第一阶段只有电压的下降白始、温度基本上变化不大封,第二阶段赡佰,电压下降同时温度有大幅度下降访剐抠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诲。    如图(ppt)悍泼,这是替代实验抚,这是算法隧,这是短路的测试实验叔,这是结果烷台,现在已经在CATL管理系统中间开始应用顷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扁、内短路的阻值都能精确的辨析出来旦屁,提前预警热失控事故徒透。    整车安全拈浅,首先是轿车安全怂匠凉,比方电池的防水呜劫,跟整车关联度很高倒,因为静态的防水问浮度,放在车上不一定防水矩,现在都知道IP67率播,其实一些厂家都做IP68了司琼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旗,我们如果做得好是完全没有问题的亭讽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计认,这是我们做完的设计被妓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滩史,这好像是我们比亚迪的电动车皮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狸譬,做得好我们的防水比燃油车还好牟涪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娇,关键是我们的技术到不到位蹋斥,所以我们来谈安全问题应该这么看烷澄。    第二藩,轿车碰撞安全肠臣,我们做得好的企业也是不错的列。举个例子趴竿其,长安的短临既,为了达到这个标准要做一系列的研究工作餐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的混,这是产礁搓囤、学雀歇忿、研联合研究的骋权。甚至为了将来的发展滔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撤锣。而且电池包不是越厚越好邦茶屁,如何又轻量化逻保、又防撞寐借,在优化设计方面也还有很多工作可做吴。    第三性,整车电池系统总体的安全保护插宏。我觉得我们通过上次的整车交流会皇虾糖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膜啦穆,大家都觉得还是非常不错的薪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悼却我,尤其是轿车企业是比较好的淀乳蓝,分层扣酬、分级做的是非呈诺希好的刹唾半,比如说高压安全管理系统倡。就是说只要按照严格的流程来进行开发俱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诚坤梆。    另外我提一句客车某,待会儿宇通的汤总还要讲的独,我不多说了悲呛,他们有成套的方法来保证安全性痉睬。    最后逛轻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喉扛粹。前面领导都说了点阶,多少起多少起厢鞘仿,这是从2月份到7月份统计的10起以上患,7月份多起来了缔。现在存在的问题判寝刀,我们在报告里面有详细的介绍吧收,我在这儿时间关系也不说的太多了冉抹携。总体来看掇,我们安全性准入门槛要提高鼎淘滑,所以现在在指定各种标准绥浚失,要进一步提高标准妙擒。当然还有一个问题韭妓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拜,因为充电桩跟车的接口是老的苇土,现在要搞新的拌通炔,新的总体来看是更加安全的篓,老的怎么适应新的滤澎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的但辜炭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浪。    我们的发展建议赋兼,我也不详细介绍了献,因为我们在报告里都有骆贬互,永伟会比我说的更清楚一下改褪。    第一个馈安栖,完善安全标准汰,制定更加严格的安全标准价突。最近客车安全标准概几、电池系统的安全标准外惩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宦摧花。    第二个怯即,监控体系麓潜,现在当然都有监控系统藐耪惋,马凯副总理上次也说了盆苇,监控主要还是要靠厂家监管毫,不是靠城市最后的那一级擅肃息,最后那一级你也不会给太多数据拴刻,数据最多的还是我们厂家自己籍,我们最有能力监控好壤。    第三个米踢,强化充电基础设施安全管理吃,严控地下车库现车、高危场所充电设施建设与安全监管侯窝。    第四个茅熊,改革检测体制莲骸,我们建议建立新能源汽车年检制度蜕,传统车要年检茹玛酶,新能源车是需要年检的拓蟹抵,比方我们防水短、防尘性能矮颧怯,新车是好的乐搏斧,老的就不一定了经芯价,我们的绝缘性能动嘘、漏电保护等等是需要检验的瓦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的考,这都是很重要的妇奉。    第五个输泛脯,建议改革行业的监管体系瘟,现在我们是准入尼,有几千个车型鳖北酵,客车是很大一个数朽海,很多厂家都进来了掇挪颂,不能说让谁做旱、不让谁做你,我想将来要引入事后监管的体制茬瞎先,谁要出了事要负责村僳,要召回傻戚、吊销执照旅、取消资质统叫,甚至取消你不能再进入这个行业檀曹,这是我们建议的要加强居,否则这件事情没法弄乔嘶。    结语三句话涤诵:    第一挖蒜缆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诬噬,为什么是“命根子”恨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锭巾晃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烈丹?我觉得怎么强调都不为过籍去解,所以我们要警钟长鸣闻滥,高度重视兜泊,大家都是这行的从业人员淌瞄监,都不希望这个产业下滑稿,但是为了做到这一点疲,必须要警钟长鸣笨城,高度重视皆。    第二玖阀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涤。想性能大幅提升谷龚蛔,大家都希望300公里轰男涎、400公里耪,客车也是要提鼻,高比能量电池是必然的趋势徊攀钩,往上提的瓶颈技术就是安全计悔少。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洼茅。所以随着动力电池比能量不断提高随薪氯,电动汽车安全技术的门槛越来越高跺虎森,本土企业要有危机感卿。    第三惊卤拼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系届齐。安全管理拇嚏,政府责无旁贷庞黔钞。    我就说这么多建赐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁松:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涩幻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巷螺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起架,到今天的北汽EH400的下线沸,北汽的这100万辆用了5年的时间殴。    在活动现惩柯取,北汽集团董事长徐和谊表示送:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藤,不断的加强产品昂吗、技术蹿盲抽、管理创新婆眠,不断的加快电动化际、智能化泥、网联化撑绦、轻量化的发展步伐防屎可,全力抓好‘π计划’的深入落地雾磕缴。力争到2020年脚霜,实现自主产销80万辆峡逆,这其中包含新能源产品20万辆锚,实现销售收入700亿元亨,进入自主品牌前三名的目标挡叫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗽坪蛇。”   “来得晚坪,干得猛莎,站得稳”    “来得晚烈恨,干得猛抖,站得稳竿挛伟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泞就。    “在行业内来说逞倒,本土企业已经很多完成百万辆了维暗,我们加入进来呐晒,形成一种集团向上的态势浓比遣。”北汽自主分为三个部分戎慧,“绅宝酶、北京骸十、威旺缺一不可草,齐头并进茬捅计,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涟。”在随后的媒体沟通环节中膏,李峰坦言范陈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虑孩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群横。北京是传承“越野世家”品牌精髓陡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湘叔。    “越野车是小众市衬置诟ぁ,但是在中国市场上敖恢捶,硬派越野衫访冷,没有人能从北京汽车手里抢资源坞弗。硬派越野或是下一个风口挞。”李峰在接受媒体采访时表示嘛。    除了在品牌划分上的努力馁舒懦,在车型投放层面净篱疗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侍捌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贯,而到了2016年喷驹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔫吝怒,加上北京品牌和威旺品牌炽,更是达到了六款悲崎藩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迫汗。    而面向“十三五”儒楔,北汽研究院院长邬学斌表示嵌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绘羌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线另号,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溅咐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尝仓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脑懈巫。”    是的皋矾獭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线相幢,北京汽车仅用5年的时间冒弄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糠禄,现在一是车型结构变化了檀,市场引导到SUV蹬玩且、新能源和智能化上去驾。我们由三级跳变成了一级跳定认。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示递法,“市场的变革对于自主品牌来说冉,恰恰是一种机会慈。我们有对市场最敏锐的感知策和捍,最接近市沉弧,这是任何合资企业都无法比拟的略氰掳。”    从年产销量看边盯,2011年达到2.4万辆扑、2012年实现7.8万辆克、2013年超过20.2万辆始、2014年突破31万辆洼、2015年完成33.7万辆斡施抒,2016 年预计目标42 万辆唬,到现在已经完成了23万辆秀碘迪。“2020年我们要达到80万辆绢。”徐和谊表示催供。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亥,还要有好的营销搽,“酒香还怕巷子深”脆净。在产品营销与销售网络建设方面肆碳,北京汽车依旧不甘人后粟啪切。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伐,“人在一起叫聚会荷,心在一起叫团队摊屎癌。”    2016年上半年好燃漏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惺舶,同比增长396%嘘歪,目前网点总量高达到836家膘钾隆,渠道建设速度令业界刮目相看谁晃虹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玻号,同比增长20%辰奉挞,目前网点总数已达1081家苛睡。    据已公开披露的销售数据诚势品,2016年截至7月虱吃慑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挨巳,同比增长42.7%呜息蛋,远超乘用车行业11.1%的行业增速敖炬断。其中靠典十,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雷,同比增长94.6%滇,成为名副其实的“自主增速王”蹋。在具体车型上禽帅,绅宝X25累计销量接近5万辆土扣力,在A0级SUV细分市场排名第一派肋。威旺1-7月也实现了近10万辆横式部,同比增长6%以上率警。    对于营销体系钮享,蔡建军表态称切:在互联网时代畔,消费者出现了很多新特征磊罕,他们爱分享互动吭捷,重视原创和分享费,并处于一种“始终在线”的状态母,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系川告羞。   对于未来教郊密: 李峰表示缸睬阶,在“十三五”期间暖省,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岭。    其中针对绅宝品牌倪案,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挟雌抵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟蘅Γ块化技术平台戎短。    此外仕,针对SUV市场火热形势禄偿趁,绅宝连续推出多款SUV车型锻,形成了X25堪、X35纬、X55插床、X65组成的SUV系列凭笔,实现了对细分市场的全覆盖烙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50禄既懂。未来埂曝,北汽威旺由经济型微车弦、MPV绣、SUV和轿车等品类组成懒赁。   责任编辑淀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿醒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浮,在杭州召开棋,我们非常激动羞蜜。我们希望全球贸易更加公平嗜坑胺,中国企业能够更好地融入世界市场农袄怒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恒,要向世界展示中国汽车业的良好形象侩。据了解拌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车报。李书福说封,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搐岔耐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疵枷菜,李书福告诉记者皖工删,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州龟窝标,吉利要展示好自己的形象烈。李书福认为辛熄,我们要解决全球经济治理问题还降渭,首先要做的就是提高自己的竞争力十,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巴邪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业通侣,李书福就来劲了汉雷懦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头顷稀抱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度曙股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妻汝裸,是全球经济的一个缩影孙感柬。”他介绍说阔惯捅,未来汽车产业的方向是电动化项、智能化哦师斜、轻量化踩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年居梨拼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淮鹃先。李书福认为节,两者的“联姻”以及之后的融合发展秦苇盆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仟搞、活力誊裁解、联动钝笑、包容的世界经济”貌呐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蛾卷,在他看来两者在基础理论研究和基础母伎恚块研发方面合作得非常不错并,他希望沃尔沃能更豪华寝僧厘、更高档康、更有竞争力鞋虫,希望吉利能不断提升品牌力创、竞争力和溢价能力隶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件川。”   在吉利汽车体验馆窘,新款的“博越”展车停在那里邢侣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俺嘿浮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一副。李书福估计蓖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奔。去年冬天号,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篓,他也曾表示扮岸钎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化落褐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垒淖,商业模式的变化已经从电商计烂苦、维修汞、汽车金融呜拓碱、二手车播、人才培养等领域开始可晚室,逐渐延伸到供应链前端的设计伟、研发和生产事定冒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型察妒莱,这是核心幌儡。”李书福说咸,汽车和互联网匿敞送,两者已经分不开了款沫,汽车制造业要想有未来良悸领,就必须和互联网深度结合起来渤度讽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雷,吉利每一次研发创新唾哨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开渐娟。   “安全既是时间长度裳警,更事关人的生命东何挤。有人说缕迪蓬,现在的汽车都很安全了醛特箔,安全已经不能成为汽车的卖点了乔,我认为查,这句话说的不准确硅,也不全面淘。安全对全球都很重要逻,对国家很重要茧宋乐,对个人也很重要碴赔阶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吠痕粕,可以说安全事关大局凭,安全关系到千家万户龄论项,我们一定要把安全放在首位肮笔时。”李书福说沙降。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摧剁乔,不仅有央视的直播环,现场还有上百家媒体伞钵呸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卞,受到业界的肯定矮茶颊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粟兔,用现在的话来说就是企业的基因颅颈驾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涤识泌,当其他条件与安全设计有冲突时哼零,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韭,而不是相互妥协姬起。”他认为唯赴,当造型与安全有冲突时拿绞讥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喇杯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啃,也会毫不犹豫地选择安全辉。“汽车是给人坐的涉藕,所以安全对汽车而言实在是太重要了去达。也就是因为以上这些理念氮,沃尔沃才能发明汽车安全带鞍、汽车安全玻璃茸估乔、安全车厢讣管、儿童安全座椅靛起起、侧气帘扛藏、车外气囊杠蚂、交叉路口自动避险自动刹车差七、城市安全系统等等闭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题划挠,因为对人的健康会造成影响让。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睫哥新。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咳围羞。 责编告泊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度导申既?这是东风集团高层必须面对的问题锚背认。“国内前三含,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲜藉洗、市场份额5%监烘、销量125万辆辽伸,其中东风风神必达35万辆艾炉锯,挑战50万辆杜拈吕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豌河。   论自主品牌的持久战拒驳按,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点花恼袒。在他看来疥,相对与合资品牌龚,自主品牌的发展分为三个阶段废肖溶:战略防御坞肩、战略相持和战略反攻饲讽郴。   “对标合资品牌款魏、自主品牌已经经过了战略防御阶段勘稗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邪邵。”8月10日盗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捞,并反复强调宏誊赫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辱酷碱,风神刚刚取得的历史最好业绩骋厘。凭借旗下三缴せ客——AX7护修情、新A60燎坪挎、AX3贫,东风风神1-7月累计销量76322辆圭抬辣、同比增长33.5%稍了,其中7月单月销量首次破万械碧思。另外刨洗描,轿车销售26756辆菊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揩蔑,同比增长27.4%嘘究宽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脑憋:第一裙,超额完成任务;第二呢,轿车和SUV双增长品。按照目前“三箭齐发”的态势墟充寐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惦锑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缝然:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肩慈事,东风A9超过传祺GA8揭底技、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疙图。   “其实胸催莱,我们重点想对比的是帕萨特氰塑碑。”李春荣云淡风轻的一句糜,让一向低调的东风乘用车此读,平添了些许彪悍和霸气拨筒充。   不过导去,面对长安试、吉利惯、长城虑逢汲、上汽这些强劲的对手掇坛,以及合资品牌下探俊猴哭、车市整体放缓的趋势观茂轻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凳玛裂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度空?这是东风集团高层必须面对的问题来刨胳。“国内前三氦,2020年品牌影响力达到行业平均水平晃柿、市场份额5%苗、销量125万辆熬嘲廊,其中东风风神必达35万辆陈,挑战50万辆泼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萄笺踞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营席配拱,我们要尽快达到35万权。”李春荣形容龄丘逗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”停道蔼,未来五年将是“本硕连读”堪省,从自主品牌的生力军成为主力军澳授畦。   如何冲击第一阵营拱创? ?   对于目前的东风乘用车来讲谷钡太,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蟹俏,首先是产品阂钱搬。关于产品规划导但,李春荣给出的答案是吴,东风在2020年之前荆,会推出17款全新车型讣怂,其中传统车型将达到12款让戳昧,新能源汽车7款碗。   实际上陈崎涵,经过七年的储备缚簇,东风风神已经形成轿车诲、SUV和新能源汽车三大产品军团痘诲,在大靠慷宝、中钦、小细分市场布局仇搁欣。   值得一提的是闷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神爆摄。这意味着芦馅糯,除了传统车型豆叹敲,李春荣手里又多了电动车这张牌外胎,而在2020年的产品规划中犀瓦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贝。   产品层面粟熔竣,缺少明星车型梗佰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题临勾捶,而在未来的规划中忌壁茎,东风乘用车的目标非常明确扁米:提升车型效率袜渺薯,培育明星车型贤锣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腾呛驶,半数以上产品达到细分市场行业平均值式。   实际上墨,东风乘用车下一步面临的问题挤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痊表念。除了风神之外磨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竞,以及合资自主品牌藉丝,而在东风入股PSA豆肋潞,成为第一大股东之后肋,东风乘用车无论在资源整合挤、品牌溢价脐、平台技术方面婆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颅变,当然这还需要时间证明楼风拆。   不过牧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糙理世:资源协同包括产品点德、平台寐洪、制造技术汐匪户、供应链协图搞、营销和国际协同辱抠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吗呜,随着车市的放缓固炬,近年来粱,从豪华品牌到合资品牌技宫冈、再到自主品牌崔难缚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狭。   与成熟品牌不同赖鳞其,创业中的自主品牌方吓,在招募经销商涤盼陵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闷。随着竞争的加剧廊熔、产品的丰富绵花,未来将对渠道提出更多的挑战袱,比如一年之内连上四款新车的吉利绰妨橡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鲁。   盈利能力当然是最为重要的标准骂新,但是牺牲自己烈揪搔、持续补贴经销商巩捣斥,也不是长久之计倪,解决之道要不断有竞争力的产品推出空。今年年底奖,风神AX5即将上市褪鞘,明年AX1也将上市猛少。   实际上芭扯捌,在青海活动开始之前驹,李春荣提前到达西宁便褂,专门到长城和长安4s店进行调研亩俺输。让他感到欣慰的是搏道,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75措哼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的末,我可以负责任地说龚逢亲,我们的商务政策是最好的漆膏墒,没有之一皮蛔。”李春荣对于渠道的重视程度凸济叛,基本上是亲力亲为程匪骗。   目前瞧膜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撬驳。按照规划柯善漠,每年净增网点50家论,未来单店销量逐步提升至800台以上牵,达到中国品牌经销商中上水平肪。 责编苹锰葱:李芳" " ±隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日每疗酵,由中国汽车技术研究中心主办砷吩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胚窃。在本届安全论坛上痉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踏屏,在回顾过去的同时陵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议港。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掣、车辆疾嫡琉、道路等影响交通安全的诸多因素砷圈,促进共同发展咎呕殴,从而降低事故中人员伤亡率抛,最终有效改善中国道路安全状况控。   会后滑锣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念航表,并阐述了对于人呛、车黄函、路巧歼饯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解参斡负。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掀耪此,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陶敝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念横德陷,一是日产汽车“三重保护”安全理念甫信漓,即分别从社会瞳传、个人和车辆三个层面采取措施敲膜罐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朝,就是在车辆的周边胸绦,设置一个安全保护屏障染莲,针对车身周围不同的危险接近程度财邓,我们会开发相应的技术进行保护排。   除此之外担钮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寺。在车辆的前方男、两侧配裴徽、后方建立一个全方位的安全屏障协化,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酷。同时送厘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哄,日产汽车也研发了一些相关技术味,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吹。   日产汽车始终将零排放亥纫贬、零伤亡作为企业愿景攀埠净。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锭颁菏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纷差井,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脐,可以在自动模式下完成转向趟逞、加速和刹车等操作却,提升车辆的安全性能涸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况癌枚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题携钦。即使后座坐有乘客武骨,后侧方视线也不受遮挡咳琅凑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熊黑闷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上链僧,帮助驾驶者做出正确的判断洽袍工。   针对电动汽车领域揭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棉唉炔,而电动汽车上的安全技术攘,应该也已经达到了世界顶级水平江。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仁疮,高桥信彦表示琅顿设,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拼藏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶令,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柿,日产在研发智能交通技术的同时皇露觅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碘圭,其主要分为四大领域姥。第一大领域是关于自动驾驶技术的坊膳瞄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逗闪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晾,对电池以及其安全性能进行研究感潦匆。   第三大领域是新的移动方式暴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馅线昏,换句话说旦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膏猎,我们针对这个展开了研究扇逞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匙蟹牌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陪。   未来驶飞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炬氖里,同时痉隶淬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皇溃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怠科,进一步降低交通事故发生率倒面、持续改善中国道路的安全状况话膊跺。 责编徒:李芳" "     【环球网报道】8月10日没,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屡尝,共推出6款车型妊醇,售价区间为17.58-23.58万池。   新车亮点太:   外媒点评骂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诧射烁:李芳 版权作品尼蒜动,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈缄,严禁转载佬腊封,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绘略滥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怒挞嗡。   不久前吝澄改,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惭,北汽集团以549.329亿美元营业收入牟素茹,排名第160位齐唤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灿桔,也是首次入围世界200强腿恢灰。“我之前的预测是在180名左右炽醛,这个结果确实出乎我们意料叮捅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话才。   据网通社了解韶扰脖,2015年仍贤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涕道氖,再创历史新高疮烙。“十二五”期间鸡狼廓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孙含惨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元副拼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陷佳,增长3.4倍垛皋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晴,网通社可以断定以下两点虾氢射:一镜另泼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续失殿、稳定的增长甜搓酚。二咀钮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重度。   为什么能做出如此判断帛市荚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偷?徐和谊的一番话做了最好的解答丛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乾腐肮,咱们给人家代工挣俩臭钱钵,那是发展民族工业妒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袖抖?不可能祥邢。能走向国际化吗镜芦颈?那更不可能吵。”   然而霉剂,做自主品牌搔肺,光有决心渤迪、喊口号是没有用的测守。正如徐和谊所说厩两色:“干自主品牌真的难瓷,现在大家都处于成长阶段粱千川,想要效益好显然不现实飞叙。但是效益不好就不努力鲤栖窖,就情有可原吗侥?当然不是!梦荷栖。”   从“1 ”变“2 ”丹完当,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心提蹭。短短5年时间钱钒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”埔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挎袄。“北汽人要有工匠精神卿裳,低着头攫炔、少说多干核孩楷,闷头干既弧,一代人不行两代人彩记沦,肯定成功蜗露物。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郴贤护。   随着“十三五”规划的展开栓操,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”们。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擒裸。据悉律撬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忙慌、供白、销老剃杆、研于一体的北汽集团南方基地劫烦。   届时憋歧敬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心维沙吃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展按墟贪,形成1+1>2的布局鸥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屏物馁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迁皆。   “十二五”期间帛弗,北汽集团凭借超前的战略眼光秽肖胯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斜徘。通过产业链合作窃订,北汽掌握了最核心的三点(电池碧凉、电机广、电控系统)技术呈漠街。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛾,并取得了中国第一面鸥莫、世界第四的业绩华借亨。   据徐和谊介绍铺氮澳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抛刀侵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疯团懒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前珐路兴,北汽集团零部件业务板块几乎是0没茅桃,经过这几年的快速发展剧蛔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斧鹃挖,这是之前想都不敢想的开。”对于北汽集团的转型瓜,徐和谊深有感触充扔具。   据徐和谊介绍申将,未来北汽集团将围绕汽车产业链卷裙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型察,包括汽车金融缸归痉、二手车憨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸切牵刨,带来规陌保和效益的双丰收拴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点很。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业充困势,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棺帮,这也是转型升级的重要标志之一捆匙隧。北京通航以合资戮、合作闭导、资本运作为主要模式锤,在国内实现了产品工业化和市场营销旧耐。虽然规模不大肉,但已经显现出良性发展态势奢察。   直视软肋泌俯氓,质量和效益成关键词   “整体效益不高劫泛卿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宏,“我们举一个例子欢,这次500强名单共6家中国车企上榜挖,总共盈利114亿美元汤。美国2家车企帽,共盈利171亿美元亮鹊。我们的产销量远高于对手但休,总体效益却不如他们厂圈残。”   徐和谊指出稗诬颅,提升效益隆猩删,整合全球价值链纶,转型升级卷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梦,也是整体中国传统制造业需要提升之处篇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缔呢详,向好的企业学淀,从7个维度努力炬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姥搭虎。还有四个月射妒淋,拭目以待梧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笑,通过与他的交流可以看出杆怯椒,对于北汽集团的成长他是满意的黎痰褐。然而暮,作为一名中国汽车人太轮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牢。   “跻身全球200强企业防,不是终点财齿,而是新的起点卑收。”徐和谊更是霸气直言颇绢惕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凸噶旧,中国汽车行业前三甲坞并。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徐碴权:李芳" "   车云按互:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碎霸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲估姬艘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法令,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卧臣。本文由现场演讲整理而成距。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糜承,这两方面的关联性是显而易见的容集。    说到沃尔沃宦骚,大家联想到的第一个印象就是安全刻。的确唱澜拖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荚敖篡,他们就讲陷坪绍:“车是由人来驾驶的苫刀恼。因此翁拟捷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辅操炯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则柑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抢。可以这样说笑邓假,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趣獭菠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竣埔。其中当然有标配的你讲,也有选配的扩瞪汾,组合成不同的配置肪祟。这里我稍微着重介绍一下虏假涝,沃尔沃的City Safety城市安全系统韭唱侠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怠劫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眉芯陵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祟。在2006年的时候氮贝氛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统算。第二年也就是2007年梨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能将块,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统构赫。2008年窜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胳,成为一个技术子品牌惭。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞳塑汀,扩展了许多新的功能搔泌,比如增加了行人探测分、自行车探测付卤、大型动物嗓负、路沿和路障探测与避撞功能昆。    避撞系统为什么这么重要呢祁泄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杏薄、转向功能的话扇氏,一切都是空谈喉坟痘。想象一下派协,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车感辫笆,这将是非常严重的问题缺陷凳吉胎。避撞系统的工作机理非常简单垮,首先是探测硕话素,然后是评估决策瘁,最后是干预尚嗅叔,包括警告或者自动刹车播。    首先是探测岸。相比以前怖潞埔,探测功能已经取得了巨大的飞跃檄拦素。从单个雷达到多雷达和摄像头桨,并结合多传感器融合算法宽肠私。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箔敲鹃。    接下来是决策肆露晚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坡刀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汉鬼。但是你在路上开车公闭,特别是中国的路况绘,不可能前面只有一个障碍物氨木饺。所以随着多传感器的应用秆切棺,现实需要更先进的威胁评估算法颓,可以同时考虑多个对象妻劣搐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象星牢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钙,你车周围的一切都可能是潜在威胁抡委。    复杂的算法肯定会增加计算量取纳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估操忙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洽斜,有必要进行适当的简化畅甭。但问题是怎么简化奖?比如现在大家经臣汉ィ看到的中国式过马路兑替,一群人一起走孙贰闻,走到路中间沙窟奇,可能有几个人继续往前走巾,有一些人停在那里逢浦帅,另一些人却往后退参慑琳,这时候要判断预测是非常复杂的款邓隘。所以灭侥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性记,使得警告和干预措施如何定时泼膘、提升相关性和可信度始终受到挑战嗜讽膘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁埠筷,才能提高决策的相关可信度炉浓葱。    最后一步是干预篱姆弯。判断之后还要有一个干预的策略读雌危。干预一般是两种趁浑,先是警告粪想鹊,再可能干预嗡秽。怎样警告呢裂蒙莲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绦韦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞥十。如果没有可感受到的威胁存在痪顷,原则上车辆不应该警告驾驶员朵评抖。这是因为羚,如果还是警告思匆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率昧羡。时间长了之后勉,他就会把系统关闭或索性换辆车憾稠,在中国的路况环境下即,如果一路上都是不停地警告夏效,这的确是个问题强。    警告只是一个声光或振动的信号访为,那么在警告之后位港兽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谭娥兑?我们的策略依然是伐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宏甜,否则车辆不应自主动作钡纷,理由也是刚才所说的现蝗儒。可喜的一点是涟概溃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赶话,自动干预所需的时间大大缩短了菇蒂,相比十年以前泰步补,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屋。最后一点厩,怎么协调人机界面哎漠泉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郡,也将是一个很大的挑战豢。    刚刚讲了很多雀七佃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亢。首先是效率问题霓扯,要调整警告反应的时间逆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效处投久?警告干预是否可感知与理解派秆单?第二是相关性省,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穆可?是正确的警告清,还是漏报或误报廓脸吩?比如说路前方有一辆大卡车祈,系统把它误认为是高速路交通标志牌琉,而不给任何警告蹬石,这个明显是漏报技埔。但是反过来说稠泊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车污谎埂,从而警告干预吧嫡,这个就是误报贸春拢,这也是第一类和第二类误报的区别怖价孙。最后是接受程度帽深辰,警告是否很高程度被驾驶员所接受怠腥丛、并配合惰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓬,所以这三个因素之间要互相平衡离。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程女抒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挡湍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鬼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目借苯饭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弓?是不是因为最近自动驾驶舒、无人驾驶炒的很热腾?同时还有一些顾客在问眯,自动驾驶以后极腑,我们的驾驶乐趣在哪里才?因为很多人喜欢操控芒,喜欢在山路或者赛道上开车狄蔽。    我们完全理解这些考虑拆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猴胜绵,今天早上我走的是中环诚砍嘶,走走停停贪,就像这幅照片中般的拥堵熬。当然釜凳,交通拥堵也不是中国所独有挛鸵,随着城市化进程的加剧蘑僵蹈,这是全球性趋势慈稍孺。请问这样的驾驶乐趣何在雇?    除了拥堵逞鼓,还有安全问题讣瞄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拖。城市化的发展也加剧了空气污染熬,以及可持续发展与能源的危机常洽。对各位顾客来讲谜,还有实现实时互联和出行便利的需求还休。    所以饺败,自动驾驶对社会素、环境和经济带来的益处是多方面的奉唉宽。首先茹箱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓬掀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的口瞪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溃,即使提升不到100%安全冬酿,但是97%融、99%可不可以酿畴?自动驾驶还能连带产生其它的好处旦懂幌,改善拥堵房颂、节省能源消耗星钱、减少大气污染托浮娠,以及使旅途时间利用更高效问涉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茅膝,但我们说肯定也有挑战俩酞绰,世界上没有免费的午餐另。对于使用者来说秒矛笛,有人机交互的挑战彻吉。还有失效模式控制确粳,万一系统失效以后肮腾,怎样用冗余系统来后备控制共。有跟其他车辆系统的交互模售建,你不只是一辆车单独行驶在路面上辅拇。怎么感知环境灭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毁每。还有最后一个棵步嚎,再好的系统涎,当顾客不当使用的时候校码,怎么做这方面的技术应对处理溅。对于车辆设计来说楔,还需要各种各样的冗余系统做后备顿,确保自动驾驶安全割抢。    其实搁,自动驾驶不光是技术问题损瞎,更重要的是对社会和伦理的挑战煌,大家是不是能接受溪宫呐?首先荷猩鹿,什么样的商业模式庙,是我们现在继续卖车的模式瓷袄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沸喜陆。基础设施的改变岸乾钠,比如说车道线盛酣勉、公路标识的统一绕拓,这也是非常重要的焙导土。还有保险公司是否接受绍篱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任璃熟。最后是公众的接受程度翅叫刃,法律和法规的约束廓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注还奈称,从而也引发了很多相关的讨论埠膳呜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛔谋?我们非常明确玛玲,这也是一贯的战略惜形还,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绿返卡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屑旱。    这里举个最近的例子莫瘫兑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车强瓤警,已经在欧洲量产上市搐斡文,今年下半年也将在中国投放市场鞘矛怜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统免钠了,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磁咯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向起诗票,而无需跟随前车关颁蕉。要知道介法,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的獭钢塑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侩侵,那就是到2020年伦茶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棺。这是沃尔沃汽车庄重的声明谋,也是一个非常具有挑战性的目标恼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隆?    我们认为首先要充分研究编革类,通过真实用户与真实交通煞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粟合尘。还要多方的合作拉藩冒,沃尔沃汽车通过与包括供应商啸史段、大学研究机构棵,以及政府部门在内的强强联合惭,来应对全球挑战畦驹。自动驾驶之路没有捷径刺妇沥,就像练马拉松一样腔惺五。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诲、循序渐进的茹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捆涕淖,我们走的每一步也都要以安全为核心韦。我们要以客户为导向腑省,通过提炼典型路况躺坑,悉心定义测试所用的通勤道路姥剧,同时尽量控制风险绷焚。在技术成熟之前肃,必须反复的测试线,以保证安全与可靠剩谦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试的澄苍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目告:要验证对社会和经济带来的好处查交,是不是适合当前的交通环境存,顾客毛、社会公众的接受程度棘阮,还有道路基础设施的支持是不是充分誊傲卿,与其它车辆和道路使用者的互动琴懊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檄爱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菊,真正的大规模测试将在2017到18年洽节,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滩什狠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烯。    上图右边是哥德堡市区的地图付伞,这条环路相当于上海的内环或中环迪凉为,即城市高速交通路刻台峰,是没有行人赐、自行车仓,也没有交通信号灯芍布轰。自动驾驶测试者是租赁顾客程擅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锑。在驾驶过程中跑,允许处理其它事务甜徊鬼,从驾驶员监控到不监控沫疙佃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埠壁股。    这里我要讲个非常重要的概念栖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶献癸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帽陷,驾驶员还是负责监控和指令临,必要时翔,还应尽快接管人工干预墙,所以还有不少局限性澈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碘圣,车辆负责监控交通环境颈馈,根据路况决策和反应谩茄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咐蓄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凸廊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理课庐寞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拭构,驾驶员需要对驾驶负责坍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桨动疵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贾涩汹,或者SAE第4级的程度围钠查,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责河。可以看出诽娇炒,这是两个阶段之间非常明显的分界线驼棉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涵杯,简单地讲泄垛握,是通过多传感器融合挎蔡必,包括单个或数个摄像头孟桨麓、毫米波雷达踏廊、激光雷达棉、超声波传感器等死技,加上云端和高精度地图炔悼,来感知周围环境础,评估路况和交通状况蛊,相应决策与控制丸竭刚,最后通过制动水揽靶、转向和发动机系统来执行干预祟。处于安全和可靠的考虑肚妮秘,我们有备份系统纯妨,冗余的执行机构市权胎,万一其中一套系统有问题揩凰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶费咸潜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司领桃揩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辈。2017年碾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诲念搏,随后我们将在中国暴枷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唬垒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶偿惨蝎,自动驾驶的远景又如何性?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸费去鲍。如果大多数车辆有自动驾驶功能汰簧,车辆可以与人童糙仿、车割、路互相沟通便含雇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罗犬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时齐巍惜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任认非。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糙副忻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钱蹬。 责编称羌:李芳" "   从很多角度来讲劲松,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的合杠舷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功癌济,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莲荣典,国产化是必须的道路环丹劝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家跨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枯培,能够接触到更多的消费群体刮庆卤。在网络发展策略方面穷啸纬,我们会更加看重网络的构成形式橇,像城市快修店庐、售后维修中心翠坪伯、维修工厂等丝卫,主要目的是增加服务的便利性龚哎兽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务复。    上周末(7月29日)肪书,在接受采访时插电,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士平扦忻,回答了中国经济网等媒体的提问阀辖,内容涉及国内高档车市嘲恰,宝马在中国市场的发展战略疏辜钮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猎恕纪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忿繁阑,年轻化硅泌、专注绅,富有亲和力;与媒体的沟通自然锌皆价、坦诚镶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时便妊,刘智说脊,中国经济发展已经进入一个新常态帘,就是从高速增长进入一个健康毁吩、可持续性的增长兰。但是丸芯陪,随着经济运行质量的提高片,每一个百分点的增长不撩,都是一个不容小觑的数量寡檄抠。把这个结论放到豪华车领域疵,我们所存在的这个行业祈疯,应该不会有前几年爆发性的增长蚂恢惠,市场会以一个比较稳定日、健康敢、可持续的态势继续发展劣穗敲。就宝马而言拨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势词。比如行蹋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滩,而是把新车痴涸哭、二手车互稠逗,技术保险烽,国际式售后服务一起发展吾,我们叫“利润四驱”疯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展螺完匆。    今年握翁蚕,在集团诞生100周年之际宛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裳吹。那么普饭抢,这些战略在中国市场怎样“落地”辱?刘智谈到操,宝马集团刚推出新的第一战略似,其中的很多元素不仅是契合中国市辰颓汲睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊币艾。他举例说科古继,宝马提出的智能互联概念碧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上们,领先欧洲10年以上粗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诧。再比如新能源方面墒。中国政府强调罐冕,到2020年新能源车要达到500万辆光甘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线施合,包括纯电动和插电式混合动力车型肉储窟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV福叮嘉。所以在新能源车领域埃雇,宝马会加大对中国市场的投入邵奠。因此巫性俊,“从很多角度来讲邯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”善,刘智说渴仇逗。 BMW i3    随着本土化战略的实施梳邻,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹬。那么匡培,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的味?刘智介绍说溯,目前刹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萍突夕。在几大豪华车品牌里面输椒,就进口车的销量来讲腑,宝马应该是最大的隘。我们对目前的状况还是满意的完陛揉。因为这本身就是在我们的商业计划内车。    至于将来懈弹喊,刘智强调背:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耗,必须在中国取得成功蚕俄,在中国取得成功圃沃,国产化是必须的道路”尖肉耪。所以贡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虫从。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挡乳罚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碳。不久前玛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奉莆篱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烤。从长远来讲请搞狠,国产车型的占比会越来越高念。 全新BMW X1    近年来挝栖,高档车市场经销商层面的动向备受关注甘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乘奶糜?刘智认为怠瑞,应该说盎灵教,这是一个行业性话题父喀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力备隙胳,在厂商给予经销商更多的支持配合后椿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势上。就今年上半年的情况而言牧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欧纤粪。对比去年的数据念卑绵,我们发现抽,不管是在新车毛利蔬,还是其他业务板块楔颁,尤其是在售后瘫纷怒、二手车惹傻媳、金融保险等等几个业务板块参,我们都有了明显的进步谜垛。因此捆诉,他觉得咯境搂:“目前疯,宝马的经销商网络是非常健康的”标。因为商,随着中国市场的不断成熟偏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郸谓。从厂家的角度来讲廓颇,我们也不断调整新车的供求关系目骸篮,调整车型的配比浪,调整商务政策该溃。综合下来靡雇,应该说目前宝马经销商网络氛,处于一个非常健康的可持续发展状态夏虹。 全新BMW 7系    那么蹭,比较以往曝酪,宝马在经销商网络的拓展上襄,节奏会不会放缓一些请被?刘智表示泵犬,在经销商网络上却操蘑,我们仍在稳健进行拓展魏茨,一步一个脚印地往前走狠。从绝对速度来讲啡,或者是从增幅来讲郸狸,因为基数变的越来越大版辉挪,所以这个百分比是越来越低的察嘘辫,这是很正常的杏须。目前厕阑残,我们全国的零售网点超过了五百家罕,覆盖了全国所有的省市自治区陌肝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疾甘,覆盖了很多中小城市典庇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体檀竟汞。在网络的发展策略方面蒋,我们会更加看重网络的构成形式蘑,并不只关注于网络的数量寂坑。所谓的“形式”就是像城市快修店床、售后维修中心函诵、维修工厂等等一系列的体系概念碳抽。主要目的是增加服务的便利性撇橙蔷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恭暴宏。对于经销商办,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挥弗仑,让他们有一个非常健康良性的发展陶群炭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说