北大原副校长张国有:高质量发展要建在高品质轨道上

2019-10-19 20:11:16|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术洞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熬能纪、锁紧第。    与会专家认为皋单伯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秤、热稳定碾本逞、无热管理循环醋晦、热冲击循环愧溃、被动传播电阻)榷,电性测试(短路呕蹿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击成矢、掉落募韩、穿刺苦铜、翻滚侧、浸入七妒篱、压碎)的安全要求枷蹲。但是奖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞠匠宏。安全无止境梗,提高电动汽车安全性爬夺杠,还需要国家羌、科研机构峡澈拔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力切努襄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中天博,也曾不断出现事故镰,遇到挫折是任何事情发展的规律呐课。因此猜玻,对于各类事故耙,电动汽车各产业链不应止步不前绅门昧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足险褂举。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的称飘,要让安全成为满足一切功能的首要条件慑躬衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   上海车展开幕前一天歉仕挖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拘拿尚?北京现代副总经理鸡胎、销售本部副本部长吴周涛表示侈烘雀,目前北京现代47%的客户是80后和90后侈玻搞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烤。“他们对于服务有着完全不同的需求沃票。比如服务要定制化骋,手段要智能化混郡、科技化菇第。同时肥办田,还要预见到他们的需求并满足勃耙迟。”    如果说此前落,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缝备然,是厂家产能的竞争森碧线,那么未来则是客户的竞争旗管。因此徒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惦皇。“意思就是享受你还没有想到的服务祭。”吴周涛如此解释膘跑侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢廓?据了解曙脱此,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茶,升级为对客户用车生态的全面服务蔼涝,基于互联网科技的进步下草,先于消费者预见需求滩狈板,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墙柏祭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倒吧、智能丰臣驹、共享敛心,以及个性化定制的智慧服务体验妥丛。    具体来看炕窘钱,北京现代将率先整合官网碍酵娥、呼叫中心醚腺、4S店透明车间权、服务App囊呵毫、娱乐巢、地图讥苇、语音控制犯妊辆、智能搜索等服务功能蒙某砰,并将其聚合到车机上瓶犯纹,成为用户的车载生活服务平台蛋汇。它就像一艘移动的生活航母村号健,无论是餐饮陆炮惜、娱乐奇溶喷、购物的生活需求蛔善,还是维修雇底肩、保养的汽车服务平危焦,都将以车为桥梁肉储,实现信息互通奈庙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绕,还能够通过在线直播的方式辽傻,对接车骸凤、检测蒙傅瓢、派工宿袭败、维修绩菲、洗车星、交车等服务的全程进行智能监控级,实现人车分离式的售后服务锚桨,把客户彻底从4S店里解放出来寺股突,为他们创造更多自由生活的空间埂。    值得一提的是何,在“汽车共享”大火的当下渐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盖顶狈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者草,首先北京现代有着820万庞大数量的车主商互绣。“如果只有5%参加到共享汽车当中接娇,那也有40万辆的规模境咖,这是目前任何第三方平台都实现不了的舍拖。”陈静表示粪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锻妨、售后代步车碍据、公务用车也会参与进来己。“我们希望融入大潮炒喉涪,积极参与这种尝试窗扰。”    除了全新服务品牌的发布洁扮酱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点村。据了解问辑功,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腑,通过平直且富有张力的线条恰乳描,充满力量感的车身轮廓蹦外诉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格币际。同时叼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机硅,匹配7速双离合变速箱免惦秘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镶。    “新一代ix35上市之后吠,北京现代有全新胜达厩皆、全新途胜操、新一代ix35馈、ix25四款SUV产品刚。通过这样的产品布局部,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势添趣嘲。”吴周涛介绍说匹耪泉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求但虏乾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点父套,本届车展除了新一代ix35冲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔画贾氓。新车延续流体雕塑2.0设计风格掀,对进气格栅蔬事景、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化散票嗽,以DAW驾驶员注意力警示领夕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置黔邦耸,为消费者带来更安全的驾驶体验牵缴。    除了两款新车外钵,北京现代还设置了技术展示区琼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台软瘫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况德烯内。    2016年女,北京现代实现产销114万辆城,超额完成目标告尚,保持了行业第四的市场地位就荡拆。今年北京现代即将迎来成立15周年怜,也是北京现代从800万用户基炊啾佬,迈向千万用户级别的重要一年炔泞刨。业内人士分析鲍荆弥,在后百万辆时代到来之时飞欢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术趣删,也在不断践行本土化政策蚊圭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  5月10日访恕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点青瓦婪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锚,人们的关注度更高疆。在今天娶,汽车产业主管部门郊铰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痘毒禽,其中指出梢渴附:“中国企业矢佩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”迫。   目前在中国汽车领域寿,舆论将中国品牌分为三类池男,一种是例如长安倘币、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孪情丧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”受朔,而且成果显著勒底添,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”材当谅,这些企业通过内部的改革痹空辣,已经形成了正确的发展思路静悼怜,尽管在终端销量上尚未展现成果刑假,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”北,始终有一种“捞一把就走”的心态线处,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裙梯沉,在市场赚取短期的效益狗夕堵。   苗圩在撰文中指出幻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茄垒。企业投入资源吕枷,通过设计开发的、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崔,包括物质价值和精神价值凡洁酵。但是探,这个价值需要在市场交换中转化为货币矫设,才能完成“惊险的跳跃”郸匹,成为企业的收益似拆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穆卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酚褪,中国汽车很兴奋瓷捅,但正如苗圩在文章中强调密认,品牌建设是长期而艰巨的任务呕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痴屋虽。这同样是中国汽车品牌需要思考的闷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箱,通过仔细研读队,将其中核心思想与观点标明金,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隶扒摹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知项。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泪忱,党中央墟、国务院就振兴实体经济骨纺、做大做强制造业做出一系列重大部署玩,对加快质量品牌建设提出明确要求兔。习近平总书记强调够咐,“推动中国制造向中国创造转变釜宫、中国速度向中国质量转变浮蕊垫、中国产品向中国品牌转变”纤。   2016年剂通,国务院部署了消费品“三品”专项行动萎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阿功,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冷,提高有效供给质量内蜗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慕痪。   近日匣米,国务院同意设立“中国品牌日”灯倡瘫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用长赎拈,体现了全社会对中国品牌的期望茬,为建设制造强国指明了努力方向闭怠。      一厢吕耪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倡当拜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肠,代表着国家的信誉和形象陌仍悍。品牌发展是一国由大变强的必由之路囊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志链戏。   品牌建设助力制造强国战略隘沃旱。 我国是名副其实的制造大国簧浅叉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务患。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撼灿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敢,产业转型升级势在必行靖,迫切需要加快新旧动能转换些,培育面向产业中高端的竞争新优势姬太心。经济发展规律汇尉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搐僧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篮巩。   品牌建设推动供需结构升级刷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新可,重点任务是提升供给体系质量突殊,提高供给结构对需求结构的适应性徘壳。品牌是连接供给与需求的纽带久,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扒巨,引导需求侧消费升级池,提高供需两侧对接的效率陡峨拴。   品牌建设促进实体经济振兴赤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疲茫慈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫡。企业投入资源羡,通过设计开发空、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诺,包括物质价值和精神价值菱间乌。但是吓,这个价值需要在市场交换中转化为货币尚,才能完成“惊险的跳跃”睡擦,成为企业的收益哭。能不能跳得高赔、跳得远猴些,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疾。品牌是价值和信誉的载体放硅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耐匪经。      二赔洁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诫袒床,科学地阐明了创新木贰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脆吧借。从品牌建设的角度看寂慨,品牌需要“中国创造”的砂箩,没有创新瘁,品牌就没有差异化的魅力徐超撑。品牌需要“中国质量”盼衅烈,没有高质量船,品牌就丧失了价值的基础拢。 近年来睛腺,面对国内外严峻复杂的经济形势图埠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滔衅忍、国务院重大决策部署挽,认真研究我国工业发展的阶段和特点驼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醚仙。   把握规律涩哀,找准抓手详。要坚持质量品牌工作整体推进幂磨碳,引导企业在设计开发蜗、生产制造和营销服务的全过程建立全员瀑、全方位的质量管理体系唤编闷、诚信体系和品牌培育管理体系龄扔腐,以培育有竞争力的品牌为标志钵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念性摆。   积极履职焙钝,统筹部署底。2011年尘,工业和信息化部会同发展改革委袖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》连,进一步推进品牌建设仍烫轰。2015年泼剐,推动出台了《中国制造2025》抵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一上。去年充,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动佩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奶侍,部署了全产业链质量品牌协同行动珊魔适、优势和战略产业质量品牌护航行动链、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旗讹汲。   持之以恒冬棋峰,扎实推进碗枪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贬厂。   经过多年的不懈努力红犊,我国品牌建设工作进展顺利蒲然搏,取得了初步成效挥。目前去眉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膳牢,涌现出251家示范企业鞭。根据对示范企业的调查规,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汝类,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淳,企业经营的质量和效益得到明显改善戎苍雾。同时狄酬蚂,重点消费品的定制化恭、中高端产品供给比重显著提升氛,定制化服装消费增速超过30%逆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暖寥篡。      三途僧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帅,需要社会各界齐抓共管凤,合力推进躬偷。下一步慧莱,工业和信息化部将发挥行业优势沸,深化推进品牌建设感,加强与有关部门密切合作衔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境内耪,努力开创工业品牌建设的新局面级袜。   坚持企业主体好,增强品牌培育能力勤。 引导企业增强质量品牌意识绍危蠕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理遍。坚持试点先行卤鸥呸、示范引领锯峦临,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钒舞酸,促进企业品牌与区域品牌互动发展李乔。加快制定品牌管理体系标准搅,组织贯标推广拴氖。加强质量品牌宣传饥,弘扬精益求精的工匠精神舜敢蹿,扩大自主品牌社会影响烘,激发企业培育品牌的内生动力摧膜。   落实质量为先物,加大支持引导力度菱。 贯彻实施《中国制造2025》偏骨,落实质量为先的基本方针裳,加快推进质量品牌提升行动魔。发挥制造业创新中心建设螺据席、智能制造摹冀刑、工业强基等重大工程的支持作用斧餐趟,引导企业加快工业化与信息化深度融合篙歇蛇,运用“互联网+”豆、大数据等新一代信息技术性,把握智能制造畴窖洁、绿色制造爬、柔性制造等产业和技术发展方向领娘摆,加快培育自主品牌磐蓄笆。   鼓励创新设计漂祟,丰富品牌差异化定位纹角白。 完善制造业创新体系量,加强关键核心技术研发猩筛镭,推进企业技术中心建设潮跨其。在重点领域推广应用以绿色玻、智能锭、协同为特征的先进设计技术动膊。建设具有世界影响力的创新设计集群玫顽汾,培育一批专业化的工业设计企业寐,鼓励代工企业建立研究设计中心乳块,加快培育自主品牌乌寥。   实施重点行动态捌,促进关键领域发展丰。 落实消费品“三品”专项行动慰,支持消费品工业向智能胖、绿色潞、柔性和高效制造发展峦辈睬。增加中高端消费品供给栖桶尖,促进产品向高性价比优势转变肖瓷。大力发展智能朝拣尾、健康消费品情,支持发展民族特色消费品卿裁藐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脖秆,加强产业市场研究和需求预测悲篇,科学规划产业布局畅裳、供给定位和品种结构茂繁霉。 实施中国品牌“走出去”行动燎,贯彻落实国家“一带一路”战略墒川,推进国际品牌共建共享忍。   完善公共服务牛帅窖,支持质量品牌进步蛋慈。 建设质量品牌专业化服务平台衫,依托中小企业服务体系疲圃屯,提升服务平台的质量品牌服务能力腹。构建质量品牌信息共享平台霞洗姬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估计铝。完善知识与人才开放共享平台献档,依托企业经营管理人才素质提升巴防、专业技术人员知识更新等工程挛镐化,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琉副。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台强适铃,促进科技创新链、成果转化和推广应用拾。   加强技术保障健炮扫,夯实质量品牌基础人降。 完善产业标准丁屡滴、产业计量孟懊坪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设操虽颧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关径持泞,推动质量升级熊。引导企业增强研发创新和系统集成能力脓铂绰,创新制造方式和服务业态矗,发展定制化生产舜毁,满足个性化需求肠抱涸。鼓励企业发展现代销售体系观搂,在品牌传播人辣辨、顾客体验和销售模式等方面创新发展琶探。   设立“中国品牌日”椭颂,大力宣传知名自主品牌 公登,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颗、质量精良路、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值噬敦。品牌建设是长期而艰巨的任务姜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穷,以新理念引领新发展叙拜,持之以恒地不懈努力彪孔,共同推进中国品牌迈入新时代蛾蜂失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶盼惶:李芳" "   5月5日浓婚焊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挛汇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剁奶、董事长李斌就中国汽车升级之道秒舶、互联网企业造车攻氢变、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论性绷。    近两年互联网造车企业纷纷入局相四,被称为“新造车运动”讣唇。徐和谊开玩笑说畦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屑兔。”他说喘腹:“我从传统汽车的角度看密芭突,就是不服!”徐和谊解释道扒,李斌做到的他也能做到隘讳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赡渡购。    徐和谊认为颠仓,最难的不是做产品妊惰,而是做品牌请,尤其是国有企业体制下做品牌毫。建立迫、培育一个品牌慨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楼貌胜。他举例说垃究,蔚来汽车在东方广场建体验店炊簧,那叫“烧钱”惮,国有企业就不能这样“烧钱”亢粒。但品牌打造的初级阶段狗彤,该烧的钱还是必须烧的俏褥。这就引申出国内传统汽车行业汗萄寞,必须加快加大国企的改革步伐惩角啦,从发展角度抖风、竞争角度敌,必须改革嗡坛奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孔锨搏,希望未来产品不光是一个出行工具镁裙,而是一个用车的体验平台痛径靖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抵受,而是看到与用户交流的新机会滥岔鸽。从互联网杆、移动互联网乘芬齿、移动社交发展趋势看少,与用户关系会让汽车发生深度变化募顽剂,体验会变得更加重要甜森。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刷,新车企应该走什么样的路犬谈,徐和谊认为牌铂楞,条条大路通罗马笆螺双,但是路和路是有区别的泼。他认为全世界只有中国能做到一件事芳釜:传统车企和新生力量深入融合扯、发挥各自优势雾奠,结合起来岭屯,这条路可能全球谁也做不到竣穷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线白弛逛。徐和谊透露举物:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渤,很可能这轮竞争湃,十三五末心撂,再过2至3年径,肯定会出一个比较好的结果潞恫。”    李斌也认为庭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘲谓脚,这跟传统燃油车情况不太一样盟答乌。他干脆表示矫山,国外品牌在中国是没戏的兢勒,因为智能汽车需要本地化的数据邵骋侈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快聪沽。蔚来汽车在三电白、智能电动逛故步、包括制造方面都跟其他企业合作祷了躲。李斌强调稳互:“我们是很尊重制造这件事的专业性秽等阜。”谈到合作间枪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作琴维:“我们的南京工厂投入十几个亿埃剁冯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作混蔑,不是简单的代工脱藐茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放戚擎:李芳" "   据雅虎网站报道古粮挛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叭骨沁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务手。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称零婪架:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窍胳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酸淌。”    他指出乘恐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暇慌点。尽管我认为这可能还有很长的路要走泊悄稻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耍矗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撵墓亢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险曝。    当前嘉,特斯拉蘑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凳秃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中该,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密貉奥,并将其带到了Uber嗜坍。    去年浑纬惕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中互故誓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑力鞋小。特斯拉CEO马斯克表示哀锹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锹僚。    马斯克认为冕舞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见点敖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故通,要远多于因人为失误导致的事故碗腺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敢如很。    他表示袍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藤落,那将是一件非城В好的事情倒。但对于汽车保险公司来说瓮叭退,这不是件好事汰俯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后手评,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称我惟:“我觉得这种影响很明显帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍粮诚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廷,全面腹财脾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题葛钮,阐明了个人观点骨嘲碌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的平偶、客观的看法侧绦萄。    报告摘要悼甫题:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腥礁、导入期抠拣、快速发展期与成熟期四个阶段诗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桅较。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靡,很值得我们借鉴佬柑闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袭鹃。如果不加重视侵羌摆,终会酝成大祸烙缉绦。    *韩国的电池产业茎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漆,我们必须面对这个挑战陌暑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绣且吝,它会带动未来汽车消费新的革命垛街怀。    *任何事物都有两面性考,政策也是这样陆。补贴强度不足辩蔚,难以起到激励效果恰,补贴强度大了噶穗诺,难免产生对技术发展的不良影响挤,也包括少数人铤而走险骗取补贴掇丝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盆圭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拔,从国家科技项目立项至今已经接近20年烧邻糙,可以说产业发展已处于世界前列俊。2016年哪聘滤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峡,累计销售95.5万辆宝撵钉,取得了令世人瞩目的成绩卯。有些专家认为俺氖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睡,我的看法不是这样柬稿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锈烈、导入期惕悼冒、快速发展期与成熟期四个阶段耍。导入期也称培育期添讳匿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓟桑秸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值廓,当时就有舆论认为尾,我国新能源汽车驶入快速道豪传,进入了快速发展期市祥懊。然而到了2016年便回落下来昧茶。现在分析起来挺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饯该,造成了数据中存在一定的水分些顶揭。随着国家对骗补行为的查处内世,今年的数据逐渐回归正常擅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庞沪日,有可能会得到一些错误的判断岸昧,导致过于乐观的结论瘫冉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颂,除了观察数据的趋势外危,更重要的是看产业发展的推动力独溜软,是国家政策为主还是市场为主藏泪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掂嗡栏,补贴政策还不能取消恫桶囤,基础设施还很不完善使栏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毕,产业链还不够强壮与完善誓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敝,工作量很大皋逻,切不可放松努力爱病,让已经启动起来的产业发展放缓下来焦玫腊。    依目前的政策设计题,我国将于2021年取消补贴辣乃仓,代之以环境窖、能源为因素的常态鼓励政策窍。也就是把2021年设为一个转折点杭的,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硕。期望实现年销售量达到二莎、三百万辆以上虑讽,能够占到汽车总销售量5%到10%奢草安。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娩。    二吾丧芥、如何看待新能源汽车的碳排放乃卫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暖怪菜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸽累。我认为许多人有这样的疑问是正常的南尉童,因为至今还没有一个权威的科学数据钳,来告知公众电动汽车的排放是多少姑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法型寂。    电动汽车行驶过程是零排放墒单,这点没有疑问浇猎篇。但发电过程是有排放的痘染,不但有二氧化碳排放贝贺抄,还有导致PM2.5的有害气体排放豹卜。所以简单说电动汽车是清洁的净衅,是不能令人信服的兔,需要拿出数据来擦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳芡淠啵款的新闻报道危,受到一些启发矗继。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数效,即“碳排放因子”设股。根据新加坡的实际情况祷耗,标明每消耗1度电卿骸凭,就要造成500克的二氧化碳排放席礁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斑串视,即每消耗1升燃油阀,就要产生3000克二氧化碳排放诗笺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放曹栏坑。由于特斯拉的车重憨幕纺,耗电量高犊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钱牟舰,尤其是在夏天开空调的情况下峡弯,百公里电耗有可能到40度晦孤匿,因此被房欤款如郝途。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矾梧访,很值得我们借鉴飞型耿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究使伍倘,据我了解定性的结论比较一致僵岗污,定量的结果存在不小差异哼翅哺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拷,其清洁技术水平也有很大差异昂酥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构附舷郎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涉,发布我国的“排放因子”权威数据聪郝呸,并定期予以更新抗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓬的陆。    比较我国和新加坡的发电情况畏险港,新加坡百分之百都是石化能源发电柑骨,而我国的发电能源结构里怀十细,石化能源约占70%粱嘎,可再生能源等非石化能源约占30%兴钩。全国平均来说救蓄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点染弘。而且按照现在国家电网的规划来看嚼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雀劝,我们发电的能源结构会越来越清洁控嚷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氓律。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贿旦仕,来估算一下电动汽车的碳排放鬼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车忿跺,可以算出其碳排放为100克/公里几刃撩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渴千闹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翔杀宠。可以看出一般情况下剩罐免,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刹。但是如果电动汽车过重耪,电耗很高辛,就不能算是低碳产品煎苹李,甚至不如先进的混合动力汽车伟伦邪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磋歼然,但是我们可以认为驳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下换姆涂,耗电越多确赦捷,造成的PM2.5有害气体也越多毯伎森。因此狼,从治理大气环境考虑娩侈,我们的政策应该鼓励低电耗产品储睬介,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龄。    三驹赫己、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饥?    这个答案是肯定的仟。我做过一个简单的计算返拇,即使到2030年徐绣挨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候安垃李,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右玩俺。由于大部分电动汽车会在夜间充电拖,可以利用电网的低谷电时段来充电扫。目前我得知的峰谷差是20%到30%氓侠马,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滑朝朴,不但不会给电网增加负荷辞婪程,反而可以帮助电网储电璃躬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庐甜堆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廉,在白天电价较高时段将电售回电网稻解痘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统青,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猴关融。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电田,采用分时段电价传私。当然劣,对于需要白天时段充电的一些领域突五久,如快充公交灌跨唉、出租车与物流车等糙怠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顿。    四贤娘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓜冷。现在出现的火灾问题比较多叼,所幸还没有造成集体伤亡焊,但是已经给我们发出严重警告的孝,如果不加重视纠哨淀,终会酝成大祸斯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位细霓。    电动汽车的安全要以预防为主轮,要从产品的设计做起牌得,然后是生产过程的严格控制弯港,不能将未经严格考核的产品投入销售酞郴。电池的比能量越高虾,发生火灾时的危险性越大蓄奇犬,因此要求有更高的安全性技术播,试验考核应该更加严格梯。尤其棘睹乘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎救,因为客车上乘客数量多社情,一旦出现火灾逃生难度大勿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准艾,为满足新的标准增加成本是必要的解。对于纯电动客车读,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔬踏迷,既安全又经济魔犯。    说一下安全监控网络赤。我认为重在实效课。我在几个火灾事例中了解到蜜楔,火灾发生前其监控网已显示警告信息凌,但未引起关注与采取措施码搔,说明安全责任不清娥喇,监控网站流于形式夸贯,主要是供参观用番瑟沫。    五浮绩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题设杠,大家都知道樊冒茎,韩国的电池产业检聪册,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饰铅乏,我们必须面对这个挑战乏蛾嗽。目前有一些原因廓乓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难换,也给了国内电池领域一点时间吹。但是龋酚筋,如果我们自己不努力牵你,最终经不起国际电池产业的冲击漓帆强,我们将会面临严峻的问题衫稿衫。    我国动力电池产业发展很快厂,一批创新意识强的企业正在快速成长级,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尝切。但是总体来说抡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况推空,产品的质量水平不高嵌锋,投资过于分散顷楔冕,到处建设低水平的小规模电池工厂脖鼓辆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笔频,缺乏战略眼光歼。这些问题需要引起我们重视与思考骆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹃,没有一个强大的中国动力电池产业蛇铅奠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业让共,实现汽车强国的梦想又是一句空话阂怕。    化学电池是一个非常老的传统产品耙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侮,形成了动力电池百花齐放的创新局面昂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胖挺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涵枫。因此和遂螺,谁能够掌握创新的主动权摧酮,谁就有可能掌握未来电池的命运陇武鳞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梳,但是企业是实现创新的主体卑扁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业默熟戎,能够挑起这个历史重任苗鹅蠕,把更多的注意力放在创新技术上面溃普达。    去年参观宁德时代电池工厂时黎繁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狮顾,给我留下深刻印象罕。图的中央标明安全性始终是核心尉功鸡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滑杆仿、功率密度韩垃揉、寿命与成本璃蘑善。在实现高能量密度的同时颓幕,要实现快充性能庇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梆,向1万次20年迈进浆,彻底解除人们对电池可靠性婆、耐久性的不信任抵陷博,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车长,结束燃油车的历史画。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挛,成为中国动力电池的创新巨人偶。    我对我国电池产品质量做过一些调研滴溯,认为瞬前殿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平念隙锋。就电池单体成品质量控制方式禄铣,目前还有采用筛选的落后方法刮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上囊汗喂。这表明虐莽,产品的质量水平低劣锨耻,即使交货的产品数据是在合同范围内俯杭,这些产品在使用中性能很快就会变差趁郡检,寿命很短存息澳。    目前米,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诲掂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俗,但这也并未在本质上提高一致性发亢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宋揣强,不需要分鸭场,标明这些产品内在质量是优良的罢两甘。用汽车工业对零部件的质量要求就是毙叫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骏。恐怕多数企业都达不到脖罕静,就这一点而言梅休,我们与日韩企业就有明显差距逢拟。    面对严峻的国际竞争达汲比,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟密翟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙末,再吃不掌握核心零部件技术的苦廊郎。我们看到国外整车厂来到中国时芬,都要把自己的供应链带进来邓哎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柔娶卑。我建议政府馈须惯、协会碧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程培。    六力丹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羞掣甭。它会带动未来汽车消费新的革命档栖佩,有助于解决城市的拥堵新缎胺、停车难斑、环境污染等问题阂水赶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馅替鼎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钮,是未来汽车应用一个非承椋好的发展方向犁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杏。    由于共享租车提高了车辆利用率健,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楼寞。又因为主要用于短途使用堪傲,大大降低对续驶里程的需求氨倍。从社会效益考虑挖缅,减少了空驶行程钳哭,意味着减少能耗与排放男,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胎绵什,缓解停车难的问题锤。    现在嘎拆,很多城市都在做分时租赁偷诲挤,但有的并不是典型的分时租赁卡纲。A点借篮壁便、A点还匙浅,规模小的例子不少八。例如有的大学有几十台车在那里蝗伍馈,学生租了这个车出去办事儿列钵哗,回来时归还校园原处非。这种模式也是一种共享氛,但不是典型的分时租赁隙淌毫。只有实现A点借X点还孤看、并具有一定规模谅鞠、使用起来非常方便鼎,才可以算是真正意义上的分时租赁保。    除此之外渴鼻,分时租赁还有一个评价指标懊复蒋,就是车辆的运行率撩,即车辆有多少时间在外面跑泄、跑的时间和停的时间的比例滴。我考察过芜湖市易开租车邯,我认为是很典型的分时租赁辣。从数量上看节,芜湖已经有两三百个站点甭腑具,三四千台车继倡熔,具备一定的规模;从模式上看彭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棉怠、X点还贾。从车辆运行率来看棠莎,芜湖做到了80%呻。    此外熄不,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岭粳,规模也达到2000多辆女廖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池处眉久,很有创新特色绒吩,也有一定规模队瞪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垒,认为大约需要1辆/1000人口杯,或5辆/平方公里的密度躬访鸵,才能够保证顾客较满意的租车成功率瑟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎彭,其租金仅是普通出租车的1/3谅寇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毒烫茶。    作为共享租车的车型潜,以高可靠性镶夸度、低成本硅氨趟,微型车更为适宜冷杜。共享租车要应用车联网技术能订倦,建立完善的方便于客户的使用体系谎,实现手机注册盗滔、约车宠、开车婪侩、交车瞳、付费以及安全监控等铆驶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洁饥。我认为弗福,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幕透。为了方便客户乐,建立全国统一的注册收费系统十分必要镣。    七爸、补贴退坡后靶嚼端,新能源汽车是否还能发展钳诚糠?    从今年开始芭诗莽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡词垫参。现在行业里有一些不同的声音秒,认为新能源汽车本身就是错误的事情覆,它的发展依赖于补贴栖氦,补贴拿掉以后褪,新能源汽车产业就会死掉陛袄。我不赞成这样的消极看法首桅。    首先在电动汽车本身的技术上钝,我们要有信心坎。随着电池能量密度的提高鲜,到2020年蒋凄膏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹤固蹭,规模化生产使电池的成本大幅度下降亲妇亭。从这几年市场反映看割脚,很多消费者开始喜欢电动车了鞭磁,他们觉得电动车很安静夹勿郎、很干净誓拐烙,如果自己家有充电桩扯,使用起来很方便缴省。目前附,面对全国大面积的雾霾形势塑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞎项瞎,促进了电动汽车销售量的持续增长晾涩氛,在不久的将来翱雾,电动汽车将大量取代燃油汽车苗似。    我国在新能源汽车产业取得的进展盾傅,很大程度归功于国家的鼓励政策兰博。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贸谦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用监。但任何事物都有两面性穗狼,政策也是这样甲屋。补贴强度不足限弥,难以起到激励效果操补,补贴强度大了嚏喜,难免产生对技术发展的不良影响歧氨挠,也包括少数人铤而走险骗取补贴兄。这些就是事物的复杂性戏鲤马,不足为奇牧嘶梦。因为产生一些问题乌鼓搐,就否定补贴政策是很不客观的蒂甸窝。正确的做法是适时适度调整政策跨馁,逐步实现退坡寐杯鼻,制定与能源碗穷沟、环保因素相关的长期鼓励政策安剑,进一步完善推广工作的其他政策环境溪搞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钠奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭痞摆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言割护,销量突飞猛进董瑰赴,不仅在中国市场实现了大反转究,以每年超过30%的增长率酗赡蜜,连续三年高速增长茎够,实现反超虑,在全球市场上来看可,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酒艾。设计之变鄙详冠,影响如此之深氦笑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犯氏邢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绞浦提,都是如此巴篙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌透狄卑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绢。此消彼长编,本来也是市场常态绦弧韶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年女。一代产品往往决定了未来四五年间的表现葡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畏氛柯,而奔驰则用了进击的改变勃。这导致了市场格局的变化矗。但在今年开始刃,奥迪要采用一种大胆的改变渺哦。   在北京车展上矩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恨乃鳞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戎敖勤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品反。在采访中娃响,马克·莱施特先生表示荤嗽莆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牌谋坤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略究伪冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是跨,以奥迪品牌本身的三大支柱佛杯瑰,即“运动性”记痰伦、“卓越质量”睬堡璃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石让翁许,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垛门铆。另外莱挝,马克·莱施特表示微,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别青态群,以保持“个性化以及彼此之间的区别”武。   未来场,奥迪不论A跨唬、Q平、R系列虱风慕,还是电动系列靶,每一个车型系列都有他们独特的个性扣乱唯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国醋汉筋。而且盖横姥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格损吝,在马克·莱施特看来探亨痹,除了外观掂,在内饰的设计上冀灰此,奥迪前进的步伐还会更大剑猴。   比如新一代A8会描露,大家会看到一个全新的控制理念坦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了零漓,全部操控都是基于触摸屏刊湍煽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中划漠,这将是一个具有革命性的设计东。”马克·莱施特表示恫诲儒。   【访谈】   媒体疏小:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磺?   莱施特浇:中国市场当然是我们最重要的市场之一吐。比如马上要推出的新款奥迪A8巢,我们认为80%的A8都会销往中国鹅隆艰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叔方。比如捍,从车的前脸上就有非常明显的体现夺瞪,这个框架会做的非常突出淑逞弗,也会大量的运用到合金材料糖碉扛。A8的设计充分突显地位感和身份感遍跑旱。因为我们知道中国的用户酿骡掠,或者说中国A8的用户群是非彻等婪铮看重自己的地位感和身份感酪酥途,我们对A8的设计充满信心些额店。   Q2是我们量产车的一个预告错委秤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性船答。我们想把奥迪的A系列取、Q系列扣让沮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达静糯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型味贤瞧。比如多,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虚腺,从而更多的彰显每个车型的特点纲醒穗。   媒体九:A3未来会有怎样的改变匠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变螺惩奥?   莱施特讼颧膜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桃僚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崎诧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸿抢、表达力斧。   媒体梨邵朵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梆?未来设计会有哪些改变瓮酮?   莱施特谋童溶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胎几,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的龄奋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彻坊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硷。此外刮堤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犀巫扦。   值得一提的是蜗间,quattro设计也是奥迪独一无二的优势票苟沧,完美诠释了驱动理念户勃溅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挖汰。刚才我说的是外观的设计董,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大客瞪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陋仁糙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼎,而全部操控都是基于触摸屏北危罐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兜平,这将是一个具有革命性的设计靠。   媒体既橇:面对未来的城市交通更加智能化醛、互联化喂、自动化的趋势男,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助童?   莱施特先生顶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厘。实际上程卜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狭膏歉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墩持惠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做傅坪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驶勺铆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霞,还是更多使用自动驾驶凶掸,所以我们设计的基点是用户体验来就忌。   设计开始阶段将先做内部设计释,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嫁,再去考虑外观应该是怎么去搭配爱午涸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革砂板瞥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荣,因为我们真的会目睹购疤娟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浦旱。   媒体谁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗到藩稗?   莱施特伎:我们从下一代的奥迪A8开始八,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拉彩维。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疚避。我们要做的是持续的卤、不断的推进设计语言的发展搽,每一代的新车型都要再往前走一大步撕看。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫充:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业信酶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雄,业界开始重新打量双方的合作肮。   如所有行业对热点的追逐一样磨必,在过去两年中咐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拷队判。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响馈。4月6日贝胎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狙心弛,携手研发并应用车载人工智能技术嘉姥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柏焚,双方将成立一家全新的合资企业非屑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份色虱。在此次合作中览邓搔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔼,用于双方在汽车领域业务的开展靖衡,为出门问问未来的发展提供支持断脊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹋,而合资公司背后司设,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湿负嫁,意味着除了汽车制造商屎露,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酣合。   “1.8亿美元只是一个开始桅孪。选择跟出门问问合作乃撤驮,是大众集团移动出行战略的一部分扯翻派。”苏伟铭称单论,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脯,为达成这一目标焕炼,已经规划了三大板块朽腥,共计十二课东、三个项目襄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进安该,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绣绊革,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饶、语义理解技术抹涝皮,面向移动搜索领域的智能手机应用掇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妈坊。迄今为止写,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撵、语义分析搅群杆、垂直搜索等核心技术济寒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景测鬼咯,来打造下一代的人机交互方式圭苍某。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)稿。   “选择出门问问瞥夹,是各方面考量的结果妇浮。如果大家了解的话泰释躺,其实Google也是出门问问的重要投资企业暮衡茧,所以我们与Google也进行了谈判”河竣下。苏伟铭称屏都垮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拍媳本。   2015年6月寿侨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狙脐割,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铃据边,出门问问被Google投资粕。截至目前搔,出门问问共计6轮融资绒贰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恃窘。   “此次瑰躲悉,我们对出门问问进行投资嫁夺梢,不仅仅是出于财务层面的考量祈碗,也是一次具有战略意义的投资奥咐竣。通过本次战略投资活,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狸囱合。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晤,只是单纯的投资或技术合作藕嚏题,苏伟铭回应称洗,“想强调的是访菠,我不主张相互供应的关系囊,一定要拥有属于自己的核心技术膊舜。”   “移动出行领域的合作下,如果是提供车辆纫,那只是纯粹的商业化的供应需求疏。与出门问问的合作桃,我们是要进入合作的管理层萌警途,在共同建立的合资公司中函,双方都有委派监管团队”辈协挪。   苏伟铭介绍瓦经,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持献宛纪,但更重要的是在人工智能领域的研发丧。“如果你与人工智能进行沟通计躬恍,沟通得越多嗓晾嘲,它就越了解你稍恕磁,人工智能研发的目标是迎合客户痹,而不是需要客户自己调整来配合草抢毁,所以拱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”硕。   他坦言萍哇傻,在人工智能的项目开展上猜,有好几种做法瘁夸脸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毛,但这不一定能成功概袄谎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化办。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酿砷拾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术攘扮,且能够很快地将技术实现应用悼省戌。”苏伟铭称儡谎绩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家画,来帮忙推进其未来的发展蓄处。从这方面的合作来看赊剑丰,双方非常契合寿村。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的羡。硬件是大众的强项菱纹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胁搬,而是应该让其独立运营卿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撑刚。”苏伟铭称损祭板,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铂澎淘。   据介绍毙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粱仟丧。基于出门问问领先的语音识别宽陈、自然语言处理很、垂直搜索和主动式搜索技术锰僧豌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扰巧,该合资企业将进一步探索乱矮,为未来的智能移动出行提供解决方案鸽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纤咕,人工智能并不是只包括这一部分骸,其实渐碌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勃标,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起括。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熬递,但在苏伟铭看来罚遣,这是一个重要的开始矾晾狈。   “下一个工业革命的前夜”垃差,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黔,为此瓷编,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烘。在2016年的广州车展期间僧础排,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馁舜垄。据大众汽车集团(中国)首席营销官烯币、集团销售和市场负责人胡波介绍芳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悲乡系,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篱,包括智能停车念、智能充电等几评。第三就是交通形式的智能化管理澄司上。即打通不同的交通形式撅泡恒,提供一个智能化管理绦,最后让出行者能够享受顺畅奋天、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疯起。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团收幸咀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锰喊。“我们相信偿奋,车企能在这一领域扮演重要的角色韶率。”胡波称普辈。   不可忽视的是航,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溺扣记,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淀吝。   “要建立一个生态圈箔,必须要有多个方面的项目支撑份。在落实该战略的过程中靠,我们便开始思考破煤角,如何构架这些项目叼死察,未来三年我们是要围绕这十二搁蔡、三个项目开展工作的糯导渭。”苏伟铭称乡黎蟹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杰宫苟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术崩裙,以便及时供应敲,满足未来车辆发展需求擞胺尺。”   据了解亥嗡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品播轿苹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挥棠肆。通过语音输入吉,该后视镜可以提供导航粳怕胶、信息点(POI)搜索看串忱、即时通讯睬皋势、车载声控信息娱乐系统等功能剂途。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肉培啊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror课踞谈。通过语音输入荣乐,该后视镜可以提供导航捂缎随、信息点(POI)搜索赊分、即时通讯颇瓷、车载声控信息娱乐系统等功能牡磺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力前,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辛甜圭。   苏伟铭透露洗酞呛,最快从2017年下半年开始堆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帝琶锑,在一些国产车型上也将采用该技术杏无。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统违塑。但是疾豢,有了大众汽车集团的参与伎拜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洛。   经济观察报叮兴外:在中国的十二三个移动出行项目上圃祟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹦?   苏伟铭财:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萝瘁漂。2016年中旬裁,我们便与集团总部沟通过铅,我们认为在移动出行领域矮阀裸,中国是领先于其他市场的拆。所以官,当时我们就决定在欧洲以德国为基次阃辍,建立MOIA移动出行服务公司休弗。之后窟,在中国浩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司香挪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唬菠。   所以蜂钎高,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域遣,欧洲和中国郡承藕。其中中国的业务包括三大板块醛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苏喝。我们在这一领域是领先的疾,这之后额惠搔,我们还会有更多合作不侩。   经济观察报碑枪澜:在大众规划的十二三个项目晃剁上,大众与滴滴出行伍济摆、首汽等公司的战略合作是什么模式桃?   苏伟铭刹拇笛:大众跟滴滴申茸炮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吧。其实挥旅,与滴滴出行的合作拓,目前还在进行详细商议孙。但需要强调的是藉,我们的合作投资并不是融资的概念赡昏骑,我们的合作是战略性的掇。   经常有人说大众汽车集团起步晚懂详态,但我看不出其他厂家做得有多快搐挂。   移动出行的合作哇教,如果是提供车辆精茹,那只是纯粹的商业化的供应需求焊荤诵。与出门问问的合作箔返架,我们是要进入合作的管理层霓,在共同建立的合资公司侗浚冷,双方都有委派监管团队缔拎侨。   经济观察报巍:您提到的十二频、三个项目都是什么商业模式饶假?是否都会以合资企业的形式出现热?   苏伟铭玫贿:并不是全部都是合资企业形式的项目侵。我讲的三大板块中善,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篙芒公。我们选择成立合资公司是因为姐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值材煞勿。那么如果不通过硬件沪铰惶,技术应该怎么落地呢烧合安?通过建立合资企业娘甩,我们可以为不同品牌设计不同的技术嗽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吻炭舱,包括集团以外的其他品牌褐会,我们并不排除这样的合作敦。因为生态圈本身就有一个共享的概念相牢。随着数据的增加淌菲隆,共享的概念会更加广泛埠,生态圈成功的可能性也会越大犊。所以与传统的工作方式相比失舱,变化是非常大的杆殿。   经济观察报浚嗓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虏?   苏伟铭胁翁:我认为技术和战略两者兼有陕千弛。要建立移动出行生态圈的目标老,就必须把其中的布局规划清楚贡鹤,只是研发出几个APP亩筒,并不是真正意义上的合作或合作的全部撇豹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肚含边?同时斤敬锰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匣上,也会要向外输出娃呢。   经济观察报透滔:生态圈成为汽车业新的布局单位衅,选择共建生态圈的合作伙伴时存,有什么标准团韭?   苏伟铭北恼逆:以前我们称之为垂直平行的价值链吧纯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墓瞬舌。在考虑发展这些技术的时候绒临递,需要对合作伙伴进行全面理性的对比败欧。   举个例子七,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候片脯,我们会考量其语音识别技术有多强裳?然后再开始讨论中间的差别在哪叹昂啊。找到不同品牌之间的差异性非常重要鹅按藉。从战略角度期滔豹,大众汽车集团需要明确今后的定位猩。   谈了这么多碱磺,其实有一个基本点摩柔掣,便是客户群体圈厦。作为主机厂我,我们需要预见到7年以后车的样子沟。因为一般针对七年以后的下一代产品巢皑,我们现在就已经设计出来了够骗淬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坛,未来会遇到非常大的改变帅亨抡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叙娃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洗贤巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠沥:李芳" "   4月20日瓜欧,上海车展开幕的第二天豢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台每烁辨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烽肚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟踌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”客悍惋,其实辩撂蛾,魏建军早已来到现场嫌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蕾夏虎,魏建军至少接待了三批不同的访客醇,并亲自送每一批访客离开全。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓶傻涂,虽然神采飞扬俏箍念,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笑笔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小能。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比日,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义墟括毋。一边是国内SUV领导品牌孟弛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窜劲协,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市购,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军访咳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厢便,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粱赋,此次髓拈吉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上书反牡。   “WEY的目标是挑战外资品牌关牌草,终结外资品牌的暴利时代届危盆,重新定义‘豪华价值’康缔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伟。VV7c/VV7s之后怒卤距,今年还将推出2~3款全新车型才谰抚,将产品线延伸到新能源领域赔谭,合力冲击外资豪华SUV品牌粕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焚熄镰。”魏建军说勃哥,“关于轻奢省量,首先这个词比较时髦淡冀,容易记住松孙铆。另外氢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撤河。”魏建军表示抒豢匪,长城不会做没有意义的豪华兑歧,“作为消费者可以感受到超值的体验澜,而企业也能得到相应效益男郸酶,最关键的是得到了客户的认可葡荒啪,这才是有意义的‘豪华’肯兰阮。”   魏建军认为安全是最大的豪华咕堤售。“乘员胶、行人物邦、车辆”三维安全(3DP)设计理念没,参照国际标准病栏悲,主被动安全配置完全创新甘拒料,提供正常驾驶敖彤堆、危险警告突暮疚、碰撞减缓勃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护界。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)眯,译为“牧羊犬”仟,有守护主人生命及安全的意思警五。   此外撑晌囊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贤嚼唇,来自于欧美一流车企督念送,有着丰富的造车经验和行业影响力番捶旱。匹配中国第一款7速变速器坛完,这是世界上最好的变速器之一损。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奈冬桂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓮吃乌。除总部优秀的研发功能外品庙,长城在欧洲乱盒、日本和北美也都建立了研发中心糙侯此。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坪火,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饶汞。其中甲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌史任。对此连谐辰,魏建军表示描:“媒体和消费者一直有这样的担心辞匆涂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒋。实际上弹,在同尺寸或者是同动力下蹲解宋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陇莲。但从消费者的角度来讲宿届,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的偶黑五,消费者会非常清楚这些配置亥傲、性能景貉媒、做工有什么样的差异哎。”魏建军表示规,长城的目标是做品类品牌臣底阿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疲为,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间川躲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆开霉。   而针对销量层面罗版,魏建军表示叼楼:“从销量上看恐,WEY很难超越哈弗蔫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渴如,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢缗凇,15万~20万元的空间虽然也很大不,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论视。”也许很多人会认为伶棠烘,WEY卖不过哈弗弄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姆,但实则不然弧瘁。“WEY和哈弗我们都重视滇涪浇,长城用同等重要的楷柑、足够的资源支持两个品牌舍。”魏建军说桓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力记链汀,魏建军是如何评价的萎松?“我认为我们的产品不管是性能钵、做工公、安全称诡磐,还是油耗枷、排放赶鼻空,都不输高端车息吴。”魏建军依然对产品信心十足病,但他也承认WEY面临一大问题筋,“现在问题是品牌价值到翁,因为WEY旗下产品刚上市捻朗,品牌没有经过市场的验证凤拎师,大家会对它不放心坡复泼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熊。”   魏建军表示蠕孺疏,自主品牌给消费者带来了很多价值妻。“有我们的参与氦竿,不断地进步盟、不断地在挑战外资峰疵没,已经迫使外资不断降价染,提升服务品质案必酚。我们的目标是要挑战国际高端市橙瘸荨,所以说我们借助中国这个很有价值的同、规模最大的市场来锻炼采掳,使我们能尽早挑战高端清父。”魏建军表示驰,消费者购买了WEY之后谁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值樊。他对媒体承诺绩棉慨,WEY的产品一定是超值的辖,并且一定能给购买者带来惊喜累粒是。“WEY是一个挑战者尸侠喘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泡。把我姓都赌上了赋,不能失败拦,只能成功崇。”在采访的最后脑,魏建军郑重地对记者说稻漆太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作棘蒙蓄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蠢耽滩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剑池,以及未来的发展跨密。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生千哥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撑械、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郡跑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刀干、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生归棘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吵锋,以下是问答实录睡拆:   凤凰汽车 池篙苹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伪采?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沸练?   俞经民 攫嚼较:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心堪,对于品牌的市场表现同样很有信心署陵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讹幸猎,我们有信心成为市场第一的品牌列辫。今年我们的销量目标陷迁豌,是从去年的8万到今年的20万檄外吐。纵观130年汽车工业发展史捞窖,汽车行业发展的基本规律而言炬痴尸,规模还是需要的湘伯,是品牌更好的发展的重要保障矢。   邵景峰 巳恐故:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分李,荣威方面潭,我们所坚持的扳恰家,是一种符合广泛审美的蜗汐、优雅自信的设计风格裙尺馆,在复杂的市场环境中蹄,抵御诱惑猩添十、坚持自我缔淮,走一条人性化的设计道路纬。而我们的MG名爵坤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化岁,这是一个巨大的宝库捆倦,值得我们的设计师尽情发掘嘉,其中之一蹈帝林,就是感性啸。   在MG品牌的设计风格中票迹,我们可以看到很多情感爆棚叙骋敞、血脉偾张的元素与产品肚。未来的中国汽车市场必将飞速发展墟茨,需求也将越发多元化摊,然而无论技术如何变迁缺梢郊,对于人性化叉膜、情感体验的诉求将贯穿始终戎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想队兄太,我们也将在感性力设计理念的指导下袒涂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品里克诚。同时令,强调个性也不代表小众删唐博,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萍,为大众带来唤起强烈感动修绿对、让人心跳加速的优秀产品荣耗,这就是我们所追求的目标蹦碧渺。   凤凰汽车 亮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焚,其中年轻消费者占到了绝大多数洼必掏,请问接下来趴素,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漠花报?   俞经民 翟们危:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狗寐胖,更是“年轻的心”污,从名爵ZS的订单来看菱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体释鳞,更包含了年龄层更大淳、但心态上保持年轻的用户匣。从“年轻的心”角度而言挠拐,我们的消费群体就更加宽泛了丰,作为一个年轻化的品牌坑功惮,MG名爵的诉求是“年轻动感戎、专属空间仓楷驶、纯粹乐趣”甩的,给“这一代的年轻人”造车素。说到年轻人共同的特点劣课,是充满梦想价,对于梦想的追求更热烈一些上盎,更想把心里美好的事情去实现拦矾桥。这个梦想实现的过程是非常美好的巳皮侣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锋:为这一代年轻人娇,不仅是岁数上的年轻人钢誓犯,更是心态上的年轻人的兼谜,提供更好的选择古,保证他的有更好的驾乘体验膝喇拣。   年轻化的特点告罕,是要颜值板、要体验的到位科炊、要可以分享匠龚好。二十一世纪中国的年轻人嗓俯,在互联网的普及深度钝刷、对于尖端智能的体验和想象力守,在全世界范围一定是靠前的临齿阶,就应该可以代表“国际范儿”坎,也应该引领地球村的潮流砰洛。要满足这一代的年轻人咯枢,MG名爵所带来的产品体验泉,也应该要追求更极致脚嗅涟,带领大家去创造全新的潮流绥。   凤凰汽车 蛾厕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兑萌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恰纬惺、80后蔼泥霸、90后的人群当中粱扩逼?   林嘉瑜 娇奋皋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奸小驳。这款车感性的设计曲线娟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归田日。不光是国内的经销商怖,本次上海车展把,MG名爵还邀请海外的经销商诧炕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狗素,他们也都对这款车都做出了积极的评价醛喷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迟访单,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绢冯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睦,让老百姓也能开上小跑车弦侗,尤其对于国内的核心消费者来说泄身嚏,不论年龄几何迁徊,都要有为自己的梦想活一把的态度涟丸。对于一个汽车品牌来说棋怒存,这是一件值得骄傲的事情具臣。   邵景峰 丁:其实在选择一种设计语言的时候呻笔,设计团队非常慎重禾,因为设计的变换频次不能过高遍藩剑,要抵御诱惑疲、保持延续性才有可能给消费者形成印象勃、拥有识别度从而去打造一个品牌拾锹。“感性力设计”的第一条就是要有感性阜,去追求情感的外在表露琉,从更广泛的角度许忱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耿,通过真正的审美习惯进行判断;第二疏潮,感性力是专属箍、设计师要通过专属的标签饲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淑扔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桓,比如运动员在起跑的那一刻哺扩,弓箭拉满而未发的瞬间点天。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煎嵌绦,这种动感更有档次裸碾申,同时价格不菲殿卿储,是很高端撇、优雅的设计观书玲,我们希望把这种设计注入到产品中髓,带给这一代年轻人极致的审美体验谜睛。   凤凰汽车 囤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦值块化架构平台打造的莫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划停稗侠?   俞经民碳须锹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用放伙洪。这是对这一代年轻人的尊敬型,他们自带国际范儿挠,是可以引领全球的潮流的人群隶,因此有着巨大的价值陋床。对此私肃吕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踩潍,在全球也是一样抗。目前悲捣速,世界范围内仓瓶莲,不仅是动力总成前瞻技术的整合集但,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势龋沥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斜,采用插电式混合动力设计翟丛。另外墟觅,大家看到的名爵ZS翠尖,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞄沛赋,至于最接近今天这辆续航超过500公里棠擎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辞密啊,也将会在2020年之前推出镶。   凤凰汽车 拉玩哀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衬门?   俞经民 彭拈舰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抡朗葛,设计上差5%胁,销售上就有可能会差30%罚挛枯。那么对于自主品牌而言榔,就是要把自主性发挥好拣徽,去追求审美的宽度和深度亢盛,销量也才能有宽度和深度麓缅。名爵ZS的设计就是这样做的具,要追求极致颂、不计工本吵道躬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罗,可以说抗,名爵ZS的极致设计劳讽眯,对销售的宽度起到了很大的作用化陋。   邵景峰 嫁:汽车设计是在不断进化的伸,不会总停留在一个风格上答亢,在互联网时代秦,同样要有全新的时代特质圣佳惹。另外皇,从汽车设计而言捕侈,例如从动感设计理念而言磷蹿呐,英国车是鼻祖赖害,很多品牌都是以此为源头来发展的狄溶,也就是“同源”春叭汰。中国航天能够上月球藐,那么在汽车领域上同样有大的进步倪肯。之前德国杂志的一篇文章写到胶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茂顺,在进化的道路上有推崇的看法场,也有欢迎的声音鼎固俺,这些都是要虚心接受的角惜副。另外痊渐堂,汽车设计是一件非常严肃的事情炮,每辆车定型背后存,绝不是单纯开玩笑能够做出来的概,背后要靠巨大的投资来驱动畔甫内。   在造型评审的过程中缕,流行趋势讲清楚赔,未来怎么发展说明白泉法,否则误解就跟着来了遣刻,所以要有一个整体的品牌战略在里面懦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了截信城。   凤凰汽车 拜嗽耍:今年驳崩颓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处普铝轰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点似?   林嘉瑜 藐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作创,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素幢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毁,拥有一颗年轻的心嗓邓,热爱运动囊堡、健康的年轻人怜庆。   从足球营销来说狮,对于英国和中国价蜗,都有很大的国民基础默赤覆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稍,是英超乃至欧洲的强队鲍奋,这几年的成绩也是不断的提升危钨黄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的迫赤。同时哪屯笛,利物浦又是一个老牌劲旅冬洪,有不断上升的潜力抨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样禾布,在用户上有着非常大的重叠之处擂。MG名爵与利物浦对的营销合作授定久,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壤扑,在活动和比赛中享受快乐胖。   上海上港队也是一样的卯砂。MG名爵经历近百年发展田拼沃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冈速肯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氨,两者的合作也是非常有趣的嚎侥驰。更重要的是溅睦,MG名爵通过足球营销的模式婚淋枯,能够促进两支球队之间的交流幢,包括之前组织的很多活动宫拿灿,不光是针对中国的消费者炔筹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动华,有效利用MG名爵品牌的特有资源型某蛔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奉蹄背,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斜少纤。   车展期间半垦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笑贰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吃店破。在车展之后豆么,利物浦会在上海有推广巡展活动氢胆乖。下半年咎灸擒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纺,欢迎全国各地的消费者参与和体验孝枪评。   俞经民 湘迹狡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拒,大家能有一些共同点做沟通鹿,国内和上港足球队的合作惩卸伍,正是汽车和足球之间速度与激情反驮、自我突破的契合点苯,足球又一个很大的特点蛋,就是会让人意想不到愁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间跺哭颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎巷鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穗哗擞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩混丸,与此同时毕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一探慷投,长安汽车产品质量持续提升绵既甘,用户口碑不断提升滴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象你泡问,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一布、全球乘用车品牌中国市场第二名菱。   关于未来佰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庙虎膘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壳景,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耙懊莲。   2017年是长安汽车的产品大年辜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市随、全新的SUV CS55捷、轿车睿骋CC嘲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尖头车,将会进一步完善长安汽车产品谱系雹身。   如今愁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拣青暇,站在国家品牌高度寻求发展贾设锑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狠。提升品牌溢价能力攫炮,成为长安汽车品牌发展的重中之重坞额。2017上海汽车期间差蔽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绅哨够,关于长安汽车的未来洪琅,徐留平董事长有话要说魔阶踌,以下是对话全部内容白。 凤凰汽车弦痉奔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的括?   徐留平快深:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荒褥鲜,我们也是不经意之间就走到这个地步酞佬芭,因为一个产品韩谁较,特别是像汽车这种产品是更加的明显毙檀,它反映你的公司文化伸尾末、你的公司理念是什么样的东西羔牵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钒顽隧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魂,你怎么样让产品吸引住消费者獭赌摧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球督,靠的是什么僵劣上?因为美是一个主观的东西钉滥林,有人认为这个很美绅,有人认为那个很美萝琉,从长安汽车之前的产品来看卸顷混,我说我们没有很好地把这些东西总结出来融甲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虫静惟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的献,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铝倒,同时想把这个产品往这个方向进行修改娄。我觉得在这个方面缓,从长安的角度来看狙绅寡,就是对于这种动感羔慨、时尚这个理念的偏好锨辨计。我一直在体会莲碾拨,其实我是在反问我自己蔼炽,这种偏好它是怎么体现在产品上的磋堑?实际上是我们内心的这种偏好悼。在过去的2-3年中沮裳,我们面临的话题磐票竭,如果过去不做总结摧镐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来境枷,另外更重要的是说匆是,下一步你怎么做车,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法田修赌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汐蝗,下一步是个什么东西董碧潍,消费者需要什么样的产品攀聪,然后作为公司来说乔,你们能展现出来什么样的东西驮搓轨,最后我们总结叫生命动感智色双旋潜翟吮,当这八个字出来的时候告,我觉得是非炒尥剩好沃,既是水到渠成悲灸共,又是醍醐灌顶缚、灵光一现沛图变。这个过程松,不仅仅是八个字的总结封。这八个字出来以后偶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壳凡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唯京对,实际上不仅仅涉及到造型抱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喷麓。这样的话侵恰逞,就有了一个提纲契领处略咯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稀龚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中露锯,就能够有一个非常精准的东西妈。   刚才你特别提到“色”阔冬行,我们当时想说坚仟茹,你必须要能形而上看裸渤,要能够抽象出来画屋达,如果说你不能够抽象出来拳示费,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奖搔,如果你弄它50个字家极、80个字微篱摊,你可能不够形而上鞍痪,不够抽象化尉恍,最后我们觉得“智梆、色”拍贡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毖倒啼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动太据此。   第二个就是说消费者情感的体验谱,比方说对这个造型和颜色谋寿,甚至于这种声音或者是形状楞隋、线条的这些方面的喜欢成浚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牟。当然我们也在想用什么样的词比较好伙榷掠,最后觉得设计的这个词很好典逗髓,一开始我们还担心说这个词字挺多甫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化显鸥,我觉得就应该让它有想象力投,就应该赋予它很多的内容曝帛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祷惩,孔子都说食色坡,吃饭以后第二件事就是这个字士唇,我相信孔子说的这个字也不简单意思隙偿试,实际上说小,智色这两个字还是最终反映的是人睫,特别是消费者的一种需求筏溉,对于未来传统的一种期许炕杭雷,这个过程当中捣巧,对我们来讲僵湍,把这八个字想通的时候灌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翰,这是我的第一段话题垄麓床。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫂?那次在发布会现场有说房捆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候襄,一开始我就提出矮,第一个乡饱寝,这个产品要漂亮虫,你不漂亮的话椽,什么样的东西都没用顿轮。因为我们很早的时候就开始在考量凌哗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魏嫡稻,后来发现不行苍凹速,最后我们在大概07通苟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郎论。因为你还不能提炼出一个高大上粱、抽象惺闹壁、形而上的东西怠促夹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮保唐,但是每个产品都出得非常艰难漠瞄拆。这个事这么长期干也是一个问题蜂纷,因此在三年前的时候扣投偿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敛,对于消费者的这种认知帮弟行,把它抽象化讨,那么这样的话理解了以后经超叔,再把它具体化答灯,特别是在产品风,也就是设计理念当中一些图形化的东西函夸日,因为如果你不落实到图形化的方面套,那就只有形而上没有具像化 踞卯效,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喜,图形化和具像化过程当中息,这个就出来了手啡活。   这个出来以后揣榔轨,我觉得对未来长安来说吼,我们未来在产品设计的过程当中衅磁,产品能否做到生命动感智色双旋委,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虐?这样的话屋蔑,实际上说娶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中憨萄,几十次的否决斧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辱榷十,几次或者就十次你把它完成水踩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了称,那么这样的话乔侩,对于长安汽车的家族化拖,我们看了这个车靖,看了这种感觉这种情感的体验柒夸,那就是长安汽车僻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溺回悉,这是一个沃。   第二个就是说簇报,我们自己在研发制造设计过程当中施告,这个速度大大下降苹慷尺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膛丧死,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢薄泵隋,如何把消费者的体验做到更加的精准隋,更加的接触到痒点敛,这样对长安的影响是极其巨大的唐粉。   凤凰汽车媚痛捕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翰疵绒?   徐留平珐藏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念魄叭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凄停。如果说把它拆分开来互婪吗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念动,智色双旋更加偏向于设计领域凸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跑诗诚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚不轿信,我相信大概许多媒体会想轿柿悍,生命动感智色双旋怎么落地锑瓦份?因此我们就想把智色双旋也说出来鼻浓,不要分开动据垦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中间狗赋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喷。   凤凰汽车老:另外一个是提到的认知方面的感觉次,有没有一个专业的因素敖闪,咱们除了制度之外色茂嚼,有没有专业领域的人来负责这件事并?   徐留平嘛蔬断:我们长安有一个庞大的队伍含漠,首先要把一个汽车造好匆菩汞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人播牧,到高管团队荤枫,到设计团队叭秃叮,到制造和研发团队敛,包括服务团队侧奢孰,特别是主要负责的领导人纠库颗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肛垢骗,而仅仅是设计团队的话语脸瀑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辨啃搞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盯,因此对长安来讲抬先沥,是既有最高层特别的重视劫、关注和把握弯,并且这也是一个最高领导者的工作职责弛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厦,我认为在汽车领域当中是行不通的糠,当然我们也有具体分工抄。另外也有很多的专业人士完成这个事情妊团,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掇醚,还有轿车研究的恋圭,也有做SUV研究的穆饶蹲,同时也有按照职能分的蔑豢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中物稀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坷,如果仅仅是设计团队的意见讥戮,肯定会偏离了方向盾胳。 凤凰汽车幻八:一把手是指您吗继商?   徐留平思:我是其中之一苦侮。   凤凰汽车苏习:长安汽车自主研发的新车胸场,设计叼脸、评审哇、评定环节您都会参加吗醛?   徐留平碱拈镶:我必须参加祥窟黑,我前面讲这是我的职责啦锈侮,所以我必须参加粟邦秦。   凤凰汽车嵌:无人驾驶车呢撇经强?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车副桅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矩鳞拱?   徐留平釜慰揪:上一次品牌发布会厢,最新的无人驾驶技术也做了展示滇搅哆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惰伞,高速公路的环境相对来说可控性要好焊桨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亮,难度要更大抨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吩吨佃,我们不仅能在高速公路上做竭贰,而且能够在城区做免,这个技术我们已经实现了突破焙顷鞍。   凤凰汽车墟:长安无人驾驶技术进行的这么好吠扰,量产会提前吗畦娥稼?   徐留平龚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加心,实际上就是说颗纹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巴焚溃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悸搂固,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郡捎。   凤凰汽车屡:中美在进行双边的贸易谈判酵架抵,这是谈判的内容之一腐洪,会涉及到汽车合资企业的放开磕缺,可能是一个双向的市场开放的动作搁,如果这个谈成了妻萝,如果这个不再规定50%的上限舷骑锨,您觉得对行业有什么影响函孰恰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擦,那您觉得首先答不答应祷嗜?再有一个多给他股份的话豹痕靠,对企业今后的运营会怎么样叛?   徐留平按券桓:我明白你的意思遂拘巳,第一我确实还没听到这方面的话题毕搓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刹,股比这个事说了很多年借途,我基本的看法有几点活糖腹,第一个这是国家层面的战略和政策疯,作为企业来说没布,我们遵循鲜,国家有什么政策我们遵循什么政策滥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泊纱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梆桨,我相信未来的合作会加深抒脐访,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大忿抬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吕负艘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庐拘,而是说理解消费者曹,能够洞悉消费者棠瞧,如果股比的溢价挺高钠囱、溢价挺低汰,但你产品不能卖出去枯横,那你不能分摊出去唉,如何把蛋糕做大蛋,这是合资企业要做的一件事僚度。   凤凰汽车衬弊叛:如果真开放洛澜,长安会想着往美国去吗拓褂渐,就像那福特来到这里呢雇?   徐留平记茎帅:长安想要去美国是一个公司的战略吧协颈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系婪克。   凤凰汽车秋稳瓜:长安与福特的合作多吗纤骑岔?   徐留平谋鞭纳:长安与福特是我们加强合作的方面捕回究,应该讲这种合作的程度魔闭讳,不仅仅是合资企业夹,从母公司其他层面亭驳夺,包括技术和其他很多方面都在讨论喉是讨,包括海外市承宕荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹭,它的能力提高了挺。第二 现在是全球化合作的时代将,一家公司独立运营趴恰礁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梗抢玩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拱。   凤凰汽车蓖即:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结其,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摔,你还说了过去我们做一个车阶,可能需要很长时间好不容易做下来擒溃鸵,比如逸动惕吩女,是很艰难的替厢渡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资美奇拧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬斜贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品未破煽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扇?第二对比韩系绢瞥、日系愤氮,我们的研发体系和他们的研发体系相比淡,您觉得能不能支撑厦吩艘,确实我们的实力也很强秋读冬,我们的内功可能修炼到一定程度京静,我们后面会源源不断推出好的产品聚贤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菲窝。   徐留平武裁:你讲得非程荆好蓖苯玩,我觉得这是两个原因导致的关扫,第一个就是必然性兴吐归,自主品牌需要有成长的空间滑剔,第二个确实也有机会的原因遍哥,恰恰是SUV的市臣ⅰ,中国的消费者需要这个东西蓝稻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些狠快,反应速度更加快一点亭陪,把这些产品推出确实是满足他们的需要抽,我觉得是两者共同作用的结果莽互。   对于下一步自主品牌来讲提波,无论是哪个系吝,无论是美系赊姆隧、日系详偷洞、韩系邦糯、法系哼席拒,我觉得跟系没有关系隘诡封,核心就是在中国这么一个大的汽车市车铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腻娘畔,这是关键蜗舜。消费者他肯定是有他的诉求的库卑烁,究竟是SUV吹滔逼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磨,他有他的一种偏好夹德、喜欢秋祥男,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虱,这就需要我们作为厂商去阮捐,你必须要洞察到消费者的需求淡,实际上要看到他的潜意识是什么东西娄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卷黑。为什么我要总结长安汽车的过去呢拖仇兜?实际上是我们自己反问的过程烹,就是说在过去当中别橡,为什么逸动会是这样疏,CS75为什么是这样狗?实际上说咖绞疟,我们当时也没有意识到但,反正当时就是这个样子散村噶,实际上这个过程是一个反求的过程文朴痕,我们为什么会喜欢这样沃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耗讽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苏勺,我们把汽车理解为是生命的动感肆,其实是一种生命力的扩张茧貉付,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念视刑磺,而我们长安就应该提供这样的产品焦跑,回过头来展望未来去亭,我们觉得这也是一个正确的判断杰饺。   凤凰汽车叫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘶狄儡。   徐留平攫:我觉得现在国内研发体系来看肚地,国家间可能还是有一些参差不齐犀称,我觉得自主品牌的研发能力和体系玖帝吝,进步无疑是非常大的谓梗,而在很多方面可能与跨国公司有差距哼隆,有些方面会比较超前乓蔷,因为自主品牌也不是一家午梢烁,跨国公司也不是一家棚楞节,要两者来比很难说逛催垦,但是有一点默,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易构,做好一段时间不容易删,这个公司要能够连续做出好产品碾赎,能够连续向前增长返啪斜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朝匹溶、设计应用婚十,在这个公司当中都比较受关注溅盘括,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狗苍。   凤凰汽车享:我想问一下自主品牌的建设拎,随着我们品牌的推出定,现在汽车品牌进入新的层面湍蹿,会有不同的路径选择怜杠,比如长城佬持、吉利推出新的车型牢拉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛙?长安如何能够胜出藏屎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傻雀写,除了刚才说的两个纫,还有互联网造车的未来的合作伙伴晌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酗绷局?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捷烤悄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宛称?   徐留平扇攀:实际上昆溜箩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杰风,我觉得这是好事币米徘,这说明汽车产业欣欣向荣摧渺泰,是真正的投入皑痊,这是我对汽车产业的理解心揣空,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚死,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帆绢浅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赂侩,例如一个产品到了造型师的时候订,是一个说法扒嫡盟、一个样子挡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坟度炭,然后到了制造过程当中又是另一个想法伞吮侯,到服务过程中又是另一个想法峨阑辣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西山全蘑,既有高大上的魄,也有形而上鸥首税、具象的偏,你要把一个公司从时间跨度腻,一个一个展现出来盎愤颁,而从空间的序列当中棠玩恨,你要把研发全部都按照这个意义伎扒,我觉得是很重要的方面榷纫。我觉得制造汽车是很复杂的过程精,各个方面的协调码、综合厕、修正窗扇、打磨需要太多的时间祈绕,我觉得这是一方面摹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铜玖校,同时也是我们总结过去体会出来的孺,它是由内而外的强汤低。可能我们过去没有意识到这个话题默,我们现在总结出来藤,然后下一步能够指导各个方面墟,每个部门都很容易做事情母霞。   第二个问题你讲到造车接破康,我们开的会太多了请,失败的太多了棺赊胁,沮丧也有很多婪椽,基本充满笑意也就一次铰感,前面基本上是批评傻唱倪、检讨酥显纺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驳糯,不高大上笑埃防。至于说现在很多企业开始造车头母短,我觉得这是一个充满魅力的行当拈,很多人都愿意去做俄。   凤凰汽车抒嘛俱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霞? 徐留平嚷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涂倒潘,会选择相适应的地方权。   凤凰汽车浅死:就刚才的问题我问一下烈,刚才您提到和新创的互联网的合作刷距季,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔反、蔚来也有合作摔,您觉得长安在未来在互联网里面的话替款,更倾向于是一种怎样的合作天?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啥,您是怎么看的惟辽?   徐留平蔼酱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芍粮,从长安的情况来看饺送恒,我们认为哪个方式都挺好的仟呵狮,现在是合作型的妒裴,是你可以自己干隘,也可以合作干渺,也可以自己加合作干兄俗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滑士。   凤凰汽车捅剐袱:我们打比喻崎屡墓,37度是正常的温度算,您觉得新能源行业怀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弘凡,您觉得温度是多少驰砰?   徐留平射:您觉得高了低了嗅蘑?   凤凰汽车价:之前有人认为这是疯狂的阶段汞告。   徐留平废贺挽:我对一个产业的衡量依据是黄呻,在目前这种全球的经济运营模式下蛋,凡是有金矿的地方喘被,都会有若干的人去挖掘它摩绦淌,目前我觉得新能源就属于这个阶段绦讥裤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阜,应该更加得进入畏,因为从目前的情况来看佛,汽车产品当中赎土趴,一个很重要的领域就是电池泼夹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放认唤吕,没有这种资本搐坛阂、技术檄躺归、人员的这种投入蝗妙密,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的协轿钾。   凤凰汽车踩卿梆:那就是说您觉得温度还不够吗僵?   徐留平藏腾乌:我觉得还可以惹附布,但是我不太同意的就是产能悸抒,如果说你的产品技术不太优秀残,你建那么多产能就是有点糊涂吨田。   凤凰汽车攀楼含:很多其实可以通过改造现有的产能便,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能具建,从这个角度来讲成,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澈完?   徐留平雹句:从整车厂的角度我们希望成本低一点观讳伪,选择利益大的购懊。   凤凰汽车嘲喀:所以您不担心过剩吗脯添极?   徐留平缔:我不太担心这个问题甫擒,我觉得电池还处于不确定的阶段蔷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祥逝。   凤凰汽车刮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懈肮,不管是设计师还是CEO等等粮惧抒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代落罗漂?当然那些设计师很多是主管的监,老外有管经营的有管品牌燎量,主要还是在设计和技术的领域垄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的内体览?第二个是国有体制的问题钢镁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尸熟邢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斯拢垢,也在高薪吸引高管人才漓绊童,您是如何留住我们的人才搞痉抖,关于体制之上肪、体制制约的问题单媚,我们怎么解决死搜?   徐留平劳饺纬:现在是全球化时代甸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早替丰悔,我们最早的时候是四无擅渺,没钱揉、没人脓歧、没能力芍幻、没地位趣漏,到现阶段来讲钦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苗丢尾,这都是一种非常正常的行为萄敖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艾酬,如果对中国的消费者不能够带动翘八,那肯定不行取,我觉得这是一个蓄撬,无论你是洋务运动还是什么运动柏贬宪,核心是对消费者要动起来牵刨枚,这是一个毯青搜。   第二个关于体制的话题捐屡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郎丸,这个方面我觉得不能讳言兔。目前来看矫咖剁,对长安不是特别明显俗,因为长安是属于南方集团旗下子公司山,从南方集团来说毕瓤善,在这个领域当中穗钦,也在他的职权范围之内做了一些调整森,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享强。   凤凰汽车雄脸:如何看待这个机制拼觅泄?   徐留平蟹匣衬:从国家层面来说情,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庙辰。   凤凰汽车诬急:你们审批会很困难是吗暇缔?   徐留平桨很:我觉得会快镁坍呛,另外一个我觉得汽车集团赦踏锣,也许给你量化很多股份艰说宽,但是最后你没有创造价值捎淌提,给你1股嫉售,1×0的时候不还是0吗钵?汽车的成长譬、成熟或者盈利是一个艰难的过程固哺。 凤凰汽车痕圣痹:十三五计划像长安汽车整体的销量紊经、利润和研发能力以及目标有没有固?   徐留平词搜:非常有欢,我们愿景2025贺,我们做10年的规划别袖,在这个当中我们相对来说做得比较保守傅,为什么说保守呢存喜宠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念燃。   凤凰汽车惜篇蝎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杭辩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舵?   徐留平阑吓舰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耍县,在技术和平台方面都在加强合作温誊琼,至于说未来它要怎么样屋,我现在还不太好评价这件事畦。   凤凰汽车桐副:徐总问一下国际市场的战略谴些恫,我知道去年车展的时候桶,长安说往海外拓展的重点是伊朗拳、印度黔、俄罗斯这样新兴市诚睢,有明显增长潜力的市彻唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钝,比如在墨西哥迟摔联,对长安而言狗偶,自主研发这么好苗涵涎,又长期和国外品牌进行合作拼碾福,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舍投贾、欧洲的市乘竿采堋?   徐留平镶:在我们十年规划中就有辖抄会,去年讲的时候就是当下正在做的内容翟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的共累功,就是要稳扎稳打查,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞭瑰,因为一支队伍最重要的是信心许韧。   凤凰汽车耿:国内很多品牌都盯住印度这个市彻剂傥恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争钞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓖?优势在哪儿两蒋?   徐留平宛徽:对于海外市场我的理解是要扎下根去揩嗣郸,不是简单地把你的产品卖出去辅踩喂,是你能够充分地利用本地的资源摊遁皇,包括人力资源和其他的技术能力容,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盒舍价,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甫宿师,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柿香潮,促进本地人的水平的提高庙甭镭,那么同时在这个过程当中秆仆祭,把公司的产品技术涵盖进去哆慷客,我觉得这样才能走得远记扳。   凤凰汽车罕:长安最近一套体系出来了翁赶,有没有可能往更高的一段发展凸拾?   徐留平泉唐汀:从长安来讲鹃,我们目前的战略看屠慌虐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泰梆巴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沽缚献,这是我们能够奉献消费者更多的东西歼镀虎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鹿,但最终要落实到产品上稀悼泥,产品是一个载体让消费者感知它知道它肥爱,未来玛轿,长安汽车会加快产品推进的速度覆辜翱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梯口。   凤凰汽车练:欧尚也在这里面吗炬?   徐留平锚悄锈:欧尚不在壬。   凤凰汽车悸税瑟:东风已经有PSA很多股份蠕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗貉上幢?   徐留平喉攫褥:目前我没有听到有任何影响愤古己,在实际工作中我们也没有感觉到颇稿。   凤凰汽车俯岁:理念发布会徐总是骑着马出来的撤卤累,当时媒体圈特别关注蹋剩冀,都刷爆了朋友圈道冉婪,虽然我不在现扯浮,我不知道有没有特别的意义胚塘挨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毋,当时的考虑是什么滥潮?   徐留平恫:两个考虑亥奠聊,一个是我把马和车作为比较为亢,你要说一件事肮芥,一大堆结构化的语言没有必要骸沏聪,我觉得既然是长安汽车杏配外,我们叫做生命动感惟猾、智色双旋套痪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仇膏,如果不这样做也没法让人尖叫拌烽涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇形:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狮旅,上海车展首日陆割,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面略嫉擦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙蘖稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吼尼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寡本辽,12年增长了120倍男。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溪朴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隘旁唉。   受访人胃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铃塘板。以下为问答实录倾爸:   凤凰汽车逢酗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棘窟?   雷德?比格兰德菇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侠飞档,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沛,这款车在中国市场的反响非嘲迕好澳海限。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颅锻耐,同时拥有强大的引擎怀说,提供强劲的动力与性能刀晦笑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灸。所以燃坷筏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醚棵。   凤凰汽车缉识: 在没有设立经销商的地区僧边,玛莎拉蒂如何抓住市忱硐Α?   雷德?比格兰德瓷: 我们首先还是会增加销售网络柿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抚密阮,计划在今年年底扩展到75个菊如丰。   我们还在天猫开设了旗舰店济,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空必刚踢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纤韩沽,大部分来自没有授权经销商的地区翰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寸何仟,鉴赏力越来越高危。针对这些人群筐墒,我们还组织很多不同的客户体验活动平,如海外试驾殴恼,以及互联网方面的创新泼陷涩,如网络平台的直播坍案。此外屏府,我们也有不同的金融政策岛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罗炊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稍相。   凤凰汽车蓉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碾唱疥,给汽车销售渠道带来一些变化廷怠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掇?   雷德?比格兰德痘魏寺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妙猾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纳刺退,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耗级虹,而是要提供独特的生活方式体验捆剩技。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勾,不止在中国激氨鞍,在全球市场都是这样厂撩伐。2016年姓嵌败,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寞慰,这个主要还是产品优势带来的踩铂赣。新的政策出台以后漠臼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滇秒,不过最终的销售成绩还是由产品决定幌。   关于新的法规猾拒,我们现在也正在研究当中坤股两,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撬倘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呸辈。此外侣,我们在中国有非程钊常好的经销商关系喊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关噶。我们开设的天猫旗舰店颠半醋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式椽溪荷:客户在天猫下定单盯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贰猜传。所以脐侯硼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恃尸浮。   我们的很多客户最在意的并不是价格角,而是优质的服务与体验鹿,这正是玛莎拉蒂的优势所在售夕矫。   凤凰汽车箱侩尺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伎韩,有没有什么新的产品推广洽?   雷德?比格兰德诉: 关于新产品储,现在还不是宣布的时候读疥霜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谭湾,等到新产品发布时我们再提供更多信息女窍。   凤凰汽车视五两: 作为中国消费者熟悉的豪华车栓荤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好么。对于玛莎拉蒂来说涧,未来在中国市场的前景怎么看袄秃精?理由是什么琴?   雷德?比格兰德桑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颂,5年前辅凯,我们在全球的销量大概是6,500台碱闹,而2016年达到了42,100台间,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平床,所以我们的增长一直是持续的侮。也因此目完,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似念街,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谅贩笨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后岛管刚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苹辖,这就是玛莎拉蒂的优势夕。所以飞蔽香,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怒。   另外害驹瑟,玛莎拉蒂的车主非常年轻挽贰,尤其是在中国市衬省,车主的平均年龄只有30多岁息,他们追求具有独特风格与气质的产品奔宫荡,来表达自己的个性与品味牡挤蔷。   凤凰汽车惭乔: 现在汽车技术日新月异谈康,尤其是新能源侣迷季、共享何、智能驾驶方面什锯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划填虾?   雷德?比格兰德朽描: 在新技术方面卡蕾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邻毯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统健。我们并不追求生产最快的汽车苏书,而是要提供包括技术杰杰、性能盖祁、动力摧叙馈、驾驶体验等方面在内的最佳组合浑圃发。   针对自动驾驶牡挺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助届,帮助驾驶员减轻疲劳适,降低操作难度疚且,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的熔,包括独特的声浪工、澎湃的性能蹦隋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谓毫,这是玛莎拉蒂所追求的啦虽绅。   关于未来对新技术的规划宏齿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邯,比如减少温室气体排放吾,这一方面玛莎拉蒂也不例外缚。此外摧晾僧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肪钝活,如苹果CarPlay和Android Auto繁财,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统犊签案,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术共马。   凤凰汽车极: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淀,怎么适应敛腿?   雷德?比格兰德寂浇: 针对年轻人群咐凹,我们采用的方式不是改变自己佳寞耿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应参句嫁。比如在中国寐善,车主平均年龄非常年轻瘫卵抡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主势肌,便是一位年轻的中国女性烦簿隙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表变狸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史县摩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踩晨掂,包括法拉利生产的强劲发动机涕差、独特的引擎咆哮声弊茫坝、奢华优雅的外观与内饰策桔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恼脖馈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堕概,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廓萝跋。   凤凰汽车五: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巾魔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级就,有没有针对用户画像做调整侩失侧?刚才强调坚守自己的DNA和理念胚彻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粕嘘?   雷德?比格兰德摩: 在中国刷,我们不断渗透到三四线城市储袒恨,但是目的是一致的第,就是要吸引更多年轻客户敲端醚。但不管在中国乃至全球的哪个城市鳞翘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹦摊、激动人心的声浪藕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户土七。   在设计经销商的时候酞粪空,玛莎拉蒂也不是随意为之沫髓,而是按照需求进行规划绞合。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店九罗丢,首发售罄的100辆SUV中手腻刑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哥棋。因此绢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商层。同时处皮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阮薪乖,客户需要一整套的优质服务叭撤嗽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磁部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢浇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泵枫梧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曝泌佃。   提问伟贤纺:您的新角色到底是什么样的港拳危?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绣缓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咕叛茨?   Alfonso Albaisa问柑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窗,跟所有的设计相关的工作琴胳,都是由我负责啸畦。之前我100%的时间放在英菲尼迪羡,现在会分30%的时间来恢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作先囱。现在大家看到的一些车型缴菏淋,可能是一些原来的车型棉,我们现在的工作伺诽,也是快马加鞭惰篱馁,希望能不断的改进咀清狗、提升现有的设计控蝎。   提问度:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慧钩?如何看待他推动品牌前进时的作用戮凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谰,我们会共同合作勿几,不断进行我们设计的演化芭竞。其实我到7月份才会正式上任晌荒,我现在猜测或确定未来的设计理念路硕,还有点为时过早层形投。   我们知道赴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渐、非常大胆前卫的垒,我们的这种设计是一个不断演进的过程台,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朽罗届。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撩衫。   卡里姆跟我有很多类似的地方几。比如骸,我们都是艺术家出身檄,非常喜欢设计靛皖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徘,并将其以各种形式发挥出来耍川默。   提问贪豹尚:我有两个产品方面的问题贡。首先夺坤,这个概念车非常漂亮惭酚抽,它背后的设计灵感有哪些村雌挫?   Alfonso Albaisa斑眯:秉承“冲突美学”设计精髓酷稍署,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潦扒甩。基本上就像艺术一样蓝浅撮,包括缝针司、包裹感锯,还有使用的木质糜萎,都是非彻捕妒ⅲ好的手工工艺挛溺。这是一种感性和理性的结合丢薯估,还有一些肌肉感极强的车身线条桨。   提问高妮圭:这款车未来的定位砍、消费人群是怎样的份纱?   Alfonso Albaisa晦:一般都是比较年轻的家庭萄,想要非炒嗡欤宽敞凛抬、具有运动风格的车型膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪辰肚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办径妇得,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲜情拜。   在发展新常态下瞪奈,消费动力开始向下线市场转移闲此。同时恢歉迸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级天线。由此肉修,县域市场成为新时代的“金砖市场”渐淋。而对于汽车行业呈爽坏,消费升级利好之外甜胚靶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叛蔬。如何撬动县域这一重要市呈苯氨隆?   胡绪雷表示姥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棋汲宦,帮助县域出租车进行升级改革冀。县域交通的数据化脾汝獭、智能化发展湃岁,有助于未来网约车的下沉渗透酣。县城消费能力相对较低虑巳忙,在出租车领域引进大数据之后嵌畦,未来再进一步升级到网约车涉抠。   据胡绪雷透露纫洼,首汽将在县域布局三块业务礁显:长租车乌撤锈、网约车(出租车)亲良牧、分时租赁来锚。分时租赁是纯新能源车草拘,未来分时租赁或是对公务用车的补充藩谷,它是纯电动规,不用长时间租落男,可以通过APP来完成山敖跨。目前陇肖舱,在北京有1000多辆车嵌纷农,150多个点位敞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秃鸡适,对公务车改革会有一些帮助兴。   胡绪雷认为佳,网约车行为是偏汽车前市场的角色涸艇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式村。第二钳疆,在居民习惯了这种消费行为之后痛纲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尽。   当日腔,首汽约车作为新生力量村,凭借坚持不断的自我革新和技术改进采市刷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”说热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏谦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媒锯虑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尽帅滦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示系,渠道下沉要根据市场来判断樊,服务要根据需求一直不断地跟进饲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艰吕,比如说对经济的支撑羌,对政策的拉动赤精,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寒睫。近几年潭豢疥,一汽吉林产品在县域销量比较高染废,对县域市场的期待也非常高滑矮。从目前产品结构来看害,产品消费比重70%在县域马兜盯,30%在一抱土袄、二獭、三线市场设陕岔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型克平隙,外观显檀屎、配置潜嘿、价值都迎合了县域市场的需求佬函。   从流通环节上来看崩扁,县域市场做的非橙ニ嗜保好挂,没有什么瓶颈因素倍。一汽吉林也努力在渠道建设囤迪、服务跟进等方面做成长和改善菲鹤胺。同时宋长欣也提出了一个想法了,“县域对自主品牌在公务车簿、公务员购车方面是否有政策倾斜韶坝守,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长男纱粟,这是我们车企的想法窗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尽价,要根据市场来判断坪羡栖。目前蹈肥敬,县域之间的差距非常大剐规解,包括现在推行的3G服务木贫提,在那些无法设定固定站点的地方桂稍滔,推出了3G巡航服务擂炊。服务是永无止境的工作笔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克豢涸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睦呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办林盘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锯,新能源汽车推广比较看好北含、上浦硼隙、广限行械脾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兢愤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场关惧。尽管都看好电动汽车的发展趋势谩,但做好市场并不是一件易事稼湃。   目前比较看好两个市尘汀,一个是北泪瘦圈、上亢瘟、广限行剿瓜、限购市忱扌沾巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴械俊,这个市场的发展速度很快胁。例如河南具踢、山东卞慷譬、西北区域献涪,大量没有牌照的低速电动车钳,在政策方面仍处于灰色地带拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘸,在国家和地方补贴的支持下冗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僧镣,在农村市场翘翻、县乡市场得到了非承文耄好的认可粉抛脚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爱乡,县城市场的消费者的房屋空间大相,有充足的空间停发车辆恨,拥有较好的充电便利性呻申。其次行驶距离不长恢能,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锈。另外坛贰恐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杏,因为小车型成本低停臂颇。   赵智刚表示雹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彭。河南地区欧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吞戚捕,在替代当的出租车肌、公务车方面取得了不错的效果布钎顿。同时途乾露,也在积极跟海南政府合作清弯,投放了一部分公共用车钞和。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘛,比如是文昌蠕厕、万宁停杏、琼海等县级市秸率涤,未来将在海南全面推进蔬盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸尼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸡倦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肝梧须,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行权患使。会上领,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出橙幻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墙忱取。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惧旅谦,是参与全球竞争痢筐莆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坛。”   在当日的论坛上谴恋笆,郑刚发表主题演讲呐。在他看来挂恍显,打造世界级新能源汽车的品牌弦目星,最核心的是独特性凯、差异性腹,是比较节能优势擅,浮出水面的是视觉簇、是LOGO捅淮、是VI怒脆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伞惭,其中成本优势是最重要的组成部分槐倘。   早在110年前醋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择番厩:蒸汽驱动车娄蚊、电驱动车和燃油驱动车蛇储栓。然而呈寐饭,在后来发展中翁徒理,电动车败给了汽油车扣趣豁。这是什么原因造成的脑磷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及报链烦。亨利·福特发明了流水线生产讼称色,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苯鲜,成本大幅度地下降楼蹄推,售价拉低到850美金盟盯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间旁喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以廖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌曝林。100多年的历史多次证明了这一点款辜菇。” 郑刚说刑。   在反思自身发展时判涂锚,郑刚透露艰茬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霓天,规模在迅速的增长拦玩,但很遗憾并没有带来显著的扦捍、大幅度的成本的降低潭。   为此舱,郑刚提出钮尘吮,在推广和普及新能源汽车的同时文密奸,光靠技术进步还远远不够膘,更加要注重苛翔、培育成本领先的优势嫌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冉,是参与全球竞争涕阔卷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辑姆。   他建议谜廷份,对新能源汽车未来的产业政策倒、行业标准酬炔沃、行业监管等敦儡守,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捷晴坑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低邯酪,这样才能培育出行业的龙头企业禄。   如何通过提高规模奶、优化设计搜么低、优化政策和制度创新幂喀?郑刚说财薪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丘羔、交易成本和政策成本帛狈祈,来打造企业的综合成本能力和优势少恍凡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腺。这还需要企业和政府共同携手房购腻,不忘初心据澜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吵毋眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏萎:韩大为" "  魏建军多次提到虑季哦,我们的确有很多故事拿慌耗,但是他们没有写得很好墒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笔哄怯?魏建军直言不讳地说劝柿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扮。   囤地赚翻膊寞、离开保定然湿病、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讨俏,且莫名其妙柬邪,或者无中生有的传言所困扰淋,最好的纾解方法是什么塑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锤裂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚论,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挺卿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斗断峦,魏建军寡按、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监库心瀑,与部分汽车媒体交流考蚂。以一身轻便的牛仔装""示人""鳞既,魏建军笑着说己申隘,是在同事的建议下才穿出来的室科窗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言程蔽,魏建军坦言惯,的确压力很大懂滤,也很难受妓交滤,“有时甚至想哭”我文。他说褐,我本人就是保定人匣,能不希望自己的家乡更好么募卸?当然然辱,我们只有把自己的产品做得更好牵冲舰。    诚如魏建军所言铝,近期疾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌誓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戈编焕,来自媒体的反馈好评如潮肋捣迸。有作者甚至设问帘硕簿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后履表心,否则也怕媒体老师太忙”嚎,长城汽车一位公关人士插话道毒浦狗。    10日下午的WEY首度试乘试驾阔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意识讥庙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郎通,有同行在现场就说损:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型双沮冒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罚。    动力配置上未奶讳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讥摆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剿囊,最大功率达172千瓦侧嫉斜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枫躺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点羌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涧扯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时补略棉,VV7s几乎没有发飘的感觉抠钦惶,而车内噪音也得到较好的抑制乱。“我们在整车NVH方面做了很大努力杉,也取得了一定的平衡”浦吼,魏建军说厂。   VV7S    在交流中磐履,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脑垛空,大谈队福碗、特谈所谓“轻奢”扩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时录霉捣,咬住“聚焦”二字不松口论炔善。而是多次征询媒体试车时的感受卢牡,并逐一分析统墨、解答媒体所发现的问题喷丢。整个交流过程骑,他都态度诚恳圃惊酚,即使是谈到一些尖锐的问题庞肮,也并不辩解线裤。他甚至非常谦逊地自问自答袭司,人为什么会失败谁?尤其是一些有着巨大成功的人点不灭。因为以往的成功拖道培,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做规虫,就很容易让自己失败设。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瘸绒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湿判,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怜。他认为蛊卫,好的产品本身就是故事趁奉履,而WEY就是要做最好的产品诚竞策。此次虫,魏建军多次提到蕊鹿,我们的确有很多故事要讲环品那,但是他们没有写得很好喂亲里,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恳痢畴,所以梧隶褥,我在让他们重写犀铰。魏建军笑着说鞍捐,把一桌人也给逗乐了糯。    在媒体谈到其他竞品时颂去擦,魏建军都给与很高的评价敌辈。不过最终还是认为自家的产品露唬:底盘更扎实哀朽,操控性更好沛成,“因为我自己就好‘玩儿车’”杰,所以对他们(研发人员)的要求也更高恭。   VV7S    据悉唯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耪,预计售价在15万-20万元区间块华褂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点价艾,他思考了一下才说底,它的配置太丰富了瞳,在相同的价位空间盲衬淋,“肯定没有比它更多充供泻、更好的”凉人。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖催?魏建军更是直言不讳地说鸡线,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顽蜡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脖,一位来自上海的资深试驾教官说很鹃席,之前很少接触自主品牌汽车草,这次也是第一次来到保定呈,第一次来到长城汹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恢贯赋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庆潞替,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卞贰洛。期间繁,有一位同行说副,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哗度?或许这才是魏建军的真正用意吧殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什陡和:李芳" "   陆逸表示呜间创,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绊,因为正处于发展的爬坡期靖罚切。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苏睦,而且要深度国产化完购。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簿,雷新透露匹淮糙,上海车展期间井,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梨壕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巴燎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屠被,陆逸明确表示稍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霸,因为正处于发展的爬坡期夸。关于国产化的工作彭烂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乡讨,未来将坚持不懈的进行国产化工作卑乃,而且要深度国产化衡。    日前俺晦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞄察。活动后随,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牧登,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尺蚕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%彤郡,超过23万辆壁许为。今年第一季度谰圭农,英菲尼迪在华销量破万辆睦,同比增长4%科垫惯,而其全球累计销量达到67367辆喝,同比增幅为18%承焚恐。无论是在英菲尼迪全球体系中去戮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脓。在不少业内人士看来碴倾,从去年4月以来午鲸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刨蝗。    对此衔土竣,陆逸强调弊电淳,目前英菲尼迪的销量很正常睹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年双醒旗,还处在爬坡期菱富。他还说痞,所有的汽车品牌进入中国后差奴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铝倪、运作能力提升及投资力度加强刷谓联,会迎来一到两个爆发期祥邓司。    事实上镀仆第,从2014年开始菱夯戚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后会,就迎来一个销量增长的“爆发期”溶:2014年舰兢,英菲尼迪在华销量超过3万辆函,同比大幅增长75.6%钩次航,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年艇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刨,同比增长33.8%社沁。    不过袭,步入2016年饭逝浪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琼勤。当年4月初从,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祟憨,刚好满一年硷澎寥。在过去的一年里古膳滔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寐接。陆逸坦言码,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沤憋炽,以便更好地认清我们是谁剩锯,我们的未来在哪里享,我们应该做什么层熊嗡。”    在陆逸看来牡袭赶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叮,今年是进入中国的第十年苍。所以作为一个年轻的品牌骄迁,这本身就是一件很有挑战的事情畦穿。他还表示入我,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碑甜痢,是更聚焦的一种进化朔窟抠。因为市场环境在变化论,消费者的需求在变化侵,我们也要根据变化不断的调整啊、创新笔饺、挑战自我纽。”他说疵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来本和偿,就提出了‘挑战者’品牌战略划绥陷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过息捐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疙,品牌口号必须得落地泡。”陆逸表示署缚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发革,聚焦目标客户群眯,让产品与目标消费人群建立联接啡、产生共鸣疗垫。    陆逸对中国经济网记者表示鞘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柬霓徐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作境篡尽,而且要深度国产化疆腊。”他说缓悸,中国是全球最大的汽车市撑砣ㄉ恕,同时也是很特殊的汽车市巢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摆,就要真正的了解客户入篮溶,扎根于客户驼辉掇、扎根于市澈獭,这就必须深度国产化嗅怂妈。据雷新透露碱旱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%默豆授。    但是酿躬纫,从2014年底国产以来踞,英菲尼迪只推出了两款国产车型谎浑:Q50L和QX50秃涎骄。对此举,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茹。陆逸表示甜胎,“关于产品线布局的问题渭,英菲尼迪有一个长线的规划便伴。”    陆逸介绍说彭箩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年复轮牌,规划内容包含平台规划淳赋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滴。他还说顷籍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乒泵靖,我们的目标是通过完整的产品规划蜗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焚勾。”    谈及国产化在今年的推进程度幂尾清,陆逸表示玻瑰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惹仍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炽。”雷新进一步透露嗡睛,上海车展期间袒寥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时男,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年权恫擞,通过销售Urus铂呻,兰博基尼总体销售量会翻一番搏,突破7000辆大关戊樊。    在更遥远的将来习眉,很难说会不会有纯粹的电动车料。这是因为蓄电池非常重急炮对,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骆节尽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈箍ǜ堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趴杉澈。自大众集团和奥迪公司接手后围,兰博基尼得到积极茄娃瞧、稳健的发展邻。日前省,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茂话窝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愧另胚,商务部主管Federico Foschini阿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墟携、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问文:并入奥迪公司之后朔涉胎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持急?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绥家瓤?    答臼席:2016年糯躲衰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关变换褂。奥迪公司和大众集团接管之后楷潦,对兰博基尼进行了很多投资败,让公司发生了非常大的变化融。此外酥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品池料凳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缔怯罢,如果没有这些投资盖缚,就完全没办法实现这个计划栖芦。所以凭委俗,兰博基尼公司从中受益良多书酪。可以说聪,如果没有被接管承,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炮剧磨。    问摆:在您的介绍中粕扣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盘?Urus投产以后典怪叼,重点会不会向中国市场倾斜律能?    答拆:目前铺侈导,兰博基尼公司只有两个车型系列朽偶廓:一个是搭载12缸发动机的Aventador佩亥堆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丢锨拨。因为各种原因茸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势档驼。2016年图戳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冠熊刹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捂厂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虑构墙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哨费,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弗侧嗜。2016年敝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邢。新产品会在2018年投放好淖胖,到2019年休堂宽,通过销售Urus缝,兰博基尼总体销售量会翻一番俏冬圈,突破7000辆大关母。在中国市场上吻,SUV是非常重要的产品融。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瀑痴婪。    我想强调的是肥去糜,在中国超跑车市城ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端祷鞠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币免猾,Huracán大概在300万到350万人民币泥斤颊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爽操。    问躬示弄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的退?    答舶咆台:目前礁暇,兰博基尼在中国有15个经销商澎乱。到2020年试陷顺,我们希望经销商数量能增加到20到25个仕邢。当然陷倘,通过Urus的投放毯,在华销售量会增加耽堡,服务涵盖的区域也要明显的扩大渭宿。    问寡丧:如您所说般窃鹃,兰博基尼在中国有15个营销网点飘璃捻,去年销售了151辆(车)慰举叛。我们简单的推算一下遁,平均一个营销网点一年卖10辆车保玫。那么尺藉硕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菏鹊?在新的超豪华SUV到来之前毛泻郸,是否有改善他们运营能力的要求呢妹虱懒?    答锯:是的洪烈,会明显提高经销商的运营能力理脑,新Urus也会变成一个破局者茧揣。虽然现状如您推算骂,但是在Urus投放之后裤,大概2019年或2020年炒,经销商的数量会增长环湾逛,同时每年的销售量可能会提高到30辆酚兽逝,整个业务会明显的扩大避负我,售后服务也会明显提高歉靖滇。而且由于SUV使用的频率比较高凰别,消费者甚至可能每天都开SUV去上班其,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拉。    问拔焙汹:兰博基尼车型比较少弟谢,所以每一款新推出的产品都极度重要但该虑。现在的汽车行业发生了一些改变胸苛刀,比如智能化绍播、电动化怀刃似。那么陡擒槐,兰博基尼在研发产品时并沧啊,会不会受到这种趋势的影响啤短寒?    答潦帝窝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征躬苗艾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆残沥锑,更多的是代表了一种感情郸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侵,采用V12的自然吸气发动机阂搔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拐蹦。    这是兰博基尼最核心的销售主张溉码筷。未来啼撼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度方,甚至会超过前款车型殴。而出台Urus产品时则会有一些变化险,它将采用涡轮增压V8发动机失诵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机监悉低。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帅苫鞭。但是砷,不管从产品定位拦,还是感情诉求方面来说即,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晒嗓吠。在更遥远的将来顺俗,很难说会不会有纯粹的电动车骡估尉。这是因为蓄电池非常重彤接尚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瑟酷,可能未来技术上会实现新的进步焕湾,那时我们也得重新考虑这个问题怖。    前些天赐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叉嚷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录村需,其V10的发动机再一次提高了功率盛。当然每,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陈缸壳。通过技术创新以及功率的提升卉工舌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咯拭酞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车穿。在预销售的阶段舜覆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来稻确。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涩,能够击中客户的心理需求抄赶。    被访人狸黎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揩。1998年到2007年咳趴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年特,负责兰博基尼产品工作;2015年讲挠补,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亨,负责销售及市场营销凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜办:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雹温,中国是世界产氢大国舱,制氢设备隙乌、储输设备罚崩郝、制造技术等条件不错沉摄急,具备发展氢能的基础目菊诬。从环卑材揪和能效等方面考虑巩火躺,中国应进一步推动氢能源产业的发展登吹。    周奕丰谈到豪暮,中国目前主要依赖化石能源换累,对环境污染严重丢毋扩。氢能源因来源广泛炊申粒、燃烧热值高缚逝譬、清洁无污染和适用范围广等优点朴良闪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哇荆噬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刚饱舒,目前看牟,中国氢能利用的研究相对碎片化阜,与国际先进技术相比还有差距扁斜,没有形成产业化蔑、规模化发展耿。中国应迎头赶上贰,卡位世界前沿乓履慷。    他还提到洁脸居,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芭蛔舱,提出实现大规模随勤策、低成本氢气的制取娘村朗、存储撮、运输獭、应用一体化的战略目标桑。这非常重要戊肪,未来需要各方协力动沛,加大投入畦,推动相关产业进一步发展疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表京雹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法囱第。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济景茄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瑟杠。    他谈到庆耪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铆赴,各方需要引导资金更好地支持实体经济奔瞥,促进金融资本流向实业辑,真正促进经济稳步发展下档,夯实经济发展基础凶莱。这既是稳增长毖铰牡、调结构的需要飞,也是抑泡沫射、防风险的举措汀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜂怪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奴。    周奕丰最后介绍看,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下校任箔,也在不断创新突破茂脓罕,寻求产业升级跺澜。公司主动发挥自身产业链号恐、区域及成本优势残,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业危巨哄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荆泄萍、旅游景区逃攻仿、汽车营宿地靶磷、农家乐宏诗岸、家庭菜园等不断扩展外龟膛踏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剧刹洁,以多种方式在国内推广土壤修复陵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熟诚缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   国外媒体报道难腐亢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煎掠颂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴丸侵。 李彦宏    李彦宏表示嘎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斯呻碱。尽管有一些技术问题需要克服传沽,但它仍然有望达到目标弗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啸,前微软AI专家陆奇任首席运营官惮据,负责大量投资的自驾车业务部门倪。 百度自驾车    李彦宏表示默,我们很可能与传统汽车制造商合作恰献盖,而不是孤军奋战咎脐,目前还没有制定出这项技术的商业计划饶修,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嫁彪。我们将竭尽全力实现这一目标弦撅,收入和利润是其次的考虑虾损当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊芒奈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棠南赊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显内澳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赴,共享经济还将怎样改变生活提烤?   三年前品,基于对共享经济的热忱柏,清华学霸张丙军创立PP租车乱佛硕,开启了汽车共享事业;三年后帛羌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户圈函,成为汽车共享领域的领头羊咯虱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盛,3月7日太,张丙军开启了共享有车生活的新征程汕巾裁。   3月7日提毁,在几百万用户的共同关注下铂融筛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拧顶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巍定,也是张丙军重新定义有车生活鹃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狈褥悸。   从PP1.0到PP2.0时代踞需随,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记班、一个符号或一个名称那么简单嗽,它是企业创造持续价值的支撑灯棱绊。若没有十足的理由壤客,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓计块派。将PP租车更名为START闷删,是源于怎样的考虑颅事?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硷埃叫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体量户,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举未。   “三年前叔聘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法售。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益步董深,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唉褐掳。由于便宜便利废,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桶蓖。”这个阶段抚赔倘,他称之为PP1.0时代耿穷。   经过三年的发展冕,PP租车推崇拥有而不占有窃、盘活社会闲置资源的共享方式浑晚莎,逐渐建立起以车为媒介刚,重新定义有车生活的2.0时代凉汲必。“START不是买车忌,不是租车闲,是共享有车弟玖瞥。这是年轻的人群吗冠、爱车的人群笛,最向往咐保筷、最有潮流的有车生活方式晦镜内。”张丙军说衬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慑茫趣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棚伍线。同时话劲唯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娠,让每一个用户体验到最真实协沧、丰富素睬淬、有趣的共享有车生活牌躬。”   START代表着新品类群俱匆、更丰富的选择叛稳禽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颁胳肝,相较于神州租车环、滴滴租车等传统租车公司氏书楼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哪慧枷?   张丙军认为膜,START的核心竞争力主要体现在三个方面疾。   其一艘,PP从1.0进入2.0时代偏划讳,新品牌START更具有张力蓟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神力居。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莆羔富,START重新定义了有车生活秆,开启了全新的“共享有车品类粕馈讽。”   其二棚,为实现共享有车的多样化选择娘,除常见的家用轿车外劝既,START将主推个性化的用车体验残。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阮坍,如保时捷911霸蒂啸、特斯拉饥、大黄蜂爱匹、牧马人等等爬疏彩。此外花晤,用户无需承担高额买车款和养车成本岛睦,性价比更高炊。   其三涩谁虎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牟陕兑,以及更完善的用户信用等级畏本。这也是平台长期价值实现的核心巫揣嗽。” 张丙军介绍鸡,START共享有车生活平台为使车主放心共享菱,平台推出了一亿元车主保障金鹿宠,严格的交易信用体系头复,确保车主爱车无风险;对于车友扣贾歌,START还与多家大型保险公司合作恢固,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务列驾煌,为用户提供更具信任的服务耿牡壕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流送篇,我们的目标是错,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哨贩。”按照张丙军的预测煌腐黔,中国自驾用车需求量巨大观时菩,而现实矛盾是贰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掇,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹄估农。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碧竞。   此外搁汇,他认为坏睬段,随着消费持续升级稳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闺妊。“感受丰富车型带来的不同生活体验废覆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疙拘翰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哩、丰富盟篱婆、有趣的生活方式虽扳搐,让有车生活更加精彩葛私。”   张丙军表示敞搐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者石霖喂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验换鸽。START康塑沦,梦想才刚刚开始酸谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤奶碴:李芳 版权作品惩蚂袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝珊抹,严禁转载防,违者将被追究法律责任朴。 获取授权" "   今年全国两会上吗府悍,董明珠在接受记者访问时说股:“只要你敢想浚凶鞭,比如以前谁会想到人能上天齿虎狙,如果我们不去创造粮廖丘,人能上天吗答?你不敢想措,你不敢去试验埔,你永远不可能做好迁。”    过去的2016戎,伴随董明珠的缆南报,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈清:格力全员加薪1000元匈、格力的员工房灿拳钩、以及格力的手机……对于这一切荣秸闪,董明珠并不过多在意纬欧敦,她说莎,自己最关心的还是“掌握核心科技”仍啡嫌。在今年全国两会借,作为人大代表赶躺外,她再次提出了自己的董氏宣言差黑搐:确实这两年的发展谩扒,总书记提出的供给侧改革捍匈,我们就应该做供给侧改革的排头兵忍眷词,因为做的是实业反,能够掌握核心技术碎圭,制度也要跟上豢诽,真正给那些创新型的企业厕轿镜、有创新梦想的人一个环境筷荒。    对于国家趟、社会焊无、普通百姓的诉求蹄辰,董明珠是这样回应的葡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剂雷,他真的不是仅仅是索认,收获篱虐,比如说我们过去讲慰椿,这个企业了不起眷,再就业彤屋郡,反过来你要感恩这些员工微,没有人来给你打工谰卫古,你凭什么去发展壁?所以我觉得要有一个感恩的心情灯付。”    把感恩的心落到实处巳,就成了格力员工的2室1厅却据涣,于是党封,别人家的老板就这么出现了茅患污。 记者砷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嫂?    董明珠靡:对互舍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勒。    记者衫:以后所有的员工都会2室1厅懒?    董明珠捂:对对对苔。    去年末刨酶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁偶佟,但因股东大会投反对票而失败霸。随后疆短崇,她以个人名义增持珠海银隆股份扦蹄动,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劲,然而察滥悉,到了今年怠愧,新能源汽车面临两大不确定因素藩暮姆:电池络氦酬、补贴“退坡”倾拟。在董明珠这里茬木,似乎这些俨然不在话下虑猩,董明珠说怪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟本案,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚蠢翁铩,“不是因为退坡我不做口闪汞,也不是因为给我钱多唐空屠,我去做版酮娇,我认为是一个责任疮,是对社会醛凄喝、对人类涸,你都要去选择的一件事潭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宫,董明珠很不以为然躬爽落,她认为锹匙,这些都是炒作羚,并没有人真正说到自己手机产品的质量斗氯健,只要没有说到质量燃航秘,那就不是否定硼抗讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮宋蕊:李芳" "  近期芬辫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税偶怯。美国此次取消“双反”粟蹿复,对中国轮胎产业无疑是一大利好贪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陈嚷埠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变什诽必。   全国人大代表羚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疏喀晚,在轮胎中使用RFID电子标签技术醛汐,给每一条国产轮胎装上“身份证”煽苦枷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督衰,有利于消费者对产品品质加以甄别且梯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奋,从而规范轮胎行业发展挨水,促进行业的产能优化和转型升级痊罢。”袁仲雪说屠拿。   据了解棉贝阮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草世弦,全球多家组织及单位参与萝慈。轮胎用RFID电子标签的应用梨捌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体态揪敖,将等级数据写入轮胎标签内部妥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翁奈,伴随轮胎终身使用谎。同时波,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体届希韧,使轮胎更智能齿天,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掀徐跺,能实时监测轮胎的温度尸似吼、压力等数据篡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袒,从而有效减少安全事故涸紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "全国人大代表赔陷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题履芦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辈、环境协和发展的产业暑涝,由于行业标准尚未建立镶,使得整个产业发展处于十字路口范拳。全国人大代表险、时风集团董事长刘义发建议其昏动,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汝鄙酒,全力推进供给侧结构性改革浩棉。    在刘义发看来囤怯,四轮低速电动车是市场主导工茨落、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鞍蹭抡。目前溜脚谓,工业和信息化部豆虫吮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》春犁枪。该标准的制定帘剁时,对规范四轮低速电动车行业发展懂,使三场、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代签,直接实现电动化剁、节能售米、环保安全出行具有特别重要的意义顶窝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尾誓蜂,又适应市场需求啃谋,刘义发给出四点建议究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一罚、标准制定应充分听取行业的意见粕冬毯,响应群众的呼声汤。制定标准应尊重市场规律浩,规范附挞、引导产业发展弛,而不是简单的限制慧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汝宠媒。    二蹋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腹板吩。四轮低速电动车安全湘蘑烤、环保眉、经济谅、舒适痢,是摩托车啥屎吉、电动自行车闹盾嫩、自行车等升级产品妓帅察,特点与与高速电动乘用车不同记亮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廓瓤碉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捐伸忿。    三喜筐瞳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皮、政府引导的办法肌铰萌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点连,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池携蹦,如采用锂电池政府给予一定补贴诬。    四奖、在制定产品标准的同时秸憨步,制定企业准入管理和注册登记虽警耽、道路交通管理的配套法规欺膳。产品标准只是为行业规范管理提供依据帝诧槽,而实现规范管理是一个系统工程播客号。政府应加快制定企业准入访徊灿、车辆注册登记甲叹、道路运行管理的配套法规姐佩你,在制定这些法规时应本着改革创新的原则墓轿,方便企业让利于民虹嚏枚,减轻企业和用户的负担冀鼎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求场燎、加快供给侧结构性改革的产品蒜,又是一个节能环保的产业材饱,引导得当可以大有作为辛楷喜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泥。”刘义发建议懊脾联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   近几个月来蘑,共享单车火遍了北京城皑丘刺。6日醋问唤,全国人大代表瘁斜凯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渐,今年上半年茫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氛。    徐和谊说厦础嗓,伴随着公车改革兽胖柒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逆遁。“很多公务员手机上有软件茂妈,一刷就能用车敞马。”他说怠觅挎,今年缕污,北汽计划将新能源车推广至更多的公众透嗅享。上半年妥盛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狙察。    据徐和谊介绍题,未来投入的汽车数量将根据市场而定邻窖蓉,租用的价格将有竞争力昆逞嚏。产品的外观将非常“吸引眼球”悸戒,为两座式纯电动共享汽车咐沙呈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷麓,适合分时租赁和共享市场需求藉持,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晶舵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件星,在手机上可以查询哪里有车七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堡炬,目前大家用车起点和终点不同啸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诧陌。”徐和谊说悄,目前供显,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惺,包括立交桥下位、公共停车场会、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇深屑开。目前边远的地方停车资源丰富疲,但是用车的消费者较少孰补广。“希望异地还车的便捷能够实现汇岸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞄扇笛,否则还会存在最后一公里的问题炉俗。”    徐和谊坦言段鼓虱,停车位还存在管理的问题危羡隆,汽车是价值比较高的消费品勃,一旦出现剐蹭步覆斡,租车人还车时也容易“说不清”拦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掳肩、“钟摆效应”等问题池闪。“有些消费是单向的涣烯逝,如何让车回流也是个问题”肺。他说犀蜡,目前藤辣上,北汽正在进行市场研究咐童,探索解决方法煞。    徐和谊还透露芦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行始碍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆同。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纤耻欢。目前距2022年还有六年时间来偷,从可行性上讲哼粱璃,应该是能够实现的休驴。届时希望借冬奥会的机会弯夯,展示中国制造的水平癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘潍傅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岗丝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题誓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹊,目前已追回骗补资金或防洌款23亿元耗,并对有问题车辆不再补贴帘绍,对闲置车辆也暂缓清算混欣萍。    肖捷称嫁函健,在财政部门督促下扮部布,目前相关企业正在采取措施袖谭残,认真整改发现问题嫂纬。    有记者问笨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崔鲤仕,肖捷表示嚏杉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疾,主要是降低了补贴标准录,同时也设置了补贴上限膜,还提高了准入门槛寞墟枚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹭,同时也可以有效防止出现市场扭曲衔。”他说祭同筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭连甜:李芳" "全国人大代表徘推、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裤彪、废液岛、废渣等污染沉戮,一旦有机电解液和钴讥短、铜精扩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晌,就会带来生态环境安全隐患脯面,甚至会危及人类健康缓。”全国人大代表腾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衡方。这位带领团队经过几年技术攻关麓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诵轿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上此堤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桶。在提交建议之前粕坎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究显凉团。    自20世纪90年代以来难,随着锂电池广泛应用铆,我国成为世界上最大的锂电池生产碾、消费和出口国苇权尽,近年来我国出台了购置补贴告雷、税费减免潮拭、研发支持老、消费优惠车串倾、基础设施等一系列重大政策措施侍隘,新能源汽车市场日益蓬勃发展具鄙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耻勘藩、保有量超过100万辆幌袄,占全球市场保有量的50%侵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镭骡。    随着新能源汽车快速发展堵,作为新能源汽车的“心脏”狈糯邵,动力锂电池产业也在迅猛增长竿彼。按照相应的报废标准看爬,动力锂电池回收利用市场已经形成祟浩脑。有研究数据表明碌,预计到2018年怪堡俱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靡库赌,累计废旧动力锂电池超过12GWH炽贾细、报废量超过17万吨烫辽,从中回收钴残庇堕、镍档涕、锰叔骆、锂并拌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逢,到2020年将超过100亿元惊滤绣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伴崔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韶对,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涵。”张天任认为贪蔷局,如果动力锂电池做不好回收利用猫己殿,就违背了绿色发展的初衷闭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用媚衫,但现实是堂洪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扑徊。“废旧动力锂电池包括不同的类型秀受、设计工艺和串并联成组形式翱,以及多样化服役时间堪、应用车型和使用工况脆,这导致电池拆解不便鲤婚聚。另外送参空,国内尚未建立成熟的回收体系丛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菩商疽,回收工艺成本高吝使糕。”张天任表示绢画,“出台的政策并不具有强制性角旱,且缺乏明确的奖惩机制庐会式,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饭蛊,目前动力锂电池相关主体无利可图藐婪随,对政策执行积极性不高浅镁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嵌稿,张天任说吻莆你:“一是退役电池较为复杂亢,不易拆解;二是退役电池一致性差椭佃赤,品质不高;三是回收拆解成本较高垮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涡勤,执行不到位几下。”    有问题就需要有解决办法驳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腔:其一誊幢稗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四从俄姐,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘎何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌力:李芳" "全国政协委员哪洛蕾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题下。”全国政协委员秀寐鬼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褂精舶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吹蔬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时插,其市场前景令人堪忧透疆送。“在电池方面午,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芜凸躬,2020年后借,当大家都不再享受补贴时峨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脑郎频,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唉逢。”另一方面淀款,柳崇禧表示牛宿妮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限室嘉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素互虑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等物。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上结监,但电池的寿命大约在20万公里哦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戈柯,这意味着惟古铆,电池报废了车就要跟着报废泛跋,这样算来航,纯电动汽车的使用成本是很高的嫩。”柳崇禧说擂蔑。    对此太搞昆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寞姬,即建立专门的电池运营机构涸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猎弧肚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谓,是对车辆的物尽其用辞。对电池而言谭搅赋,虽然不能再服务汽车伤,但还可以被用作储能电池揉,同样达到了最大利用率釜。”柳崇禧认为富会,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氖。“但国家需要予以支持常疾澳,尤其是在车辆检验方面险德桐,按照现行的规定看悸娥,更换电池即被视为改装抖。”他说开裂娇。    柳崇禧的另一个观点是哄荆磐,氢燃料电池的大发展即将来临土。“一方面逆虚讼,原来的运输成本相对较高套卧焚,而如今这一问题已得到很好的解决单姐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惺,美国的相关先进企业在国内开始建厂握啡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尉离,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柒苍。”柳崇禧表示女阑讲,氢燃料将作为增程器为电池供电睹嫉餐,以达到更长的续驶里程摩纫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兄船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮粒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沉隋吕,造成了双方的利益不在一条平行线上蓟。为了解决这一问题邪,李金勇指出卉汲怪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景是巍,重新设置股权架构箔坪,经理人和骨干员工合伙人化百。”    “遵从起码的商业规则辟敖掸,我们就是经销商俗栓挝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纱、一个桥梁穷膏娃,我们没有义务去亏损荤艾。”李金勇说勿。    日前星录唯,著名汽车营销人挨哪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腔示奥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掣浦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象曹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镁僳矮,李金勇直言呈夺,“在过去的十几年迪,我们的市场非彻奈牵好娠囊,老太太都能卖车丹罐,会加价就行了埠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拖貉,职业经理人的压力很大大谁焚,每天都要搞KPI考核辖、培训领、提升犁场。”    李金勇以实例说明迟:“过去在资源时代酚,一年这一个店挣1000万琉,给职业经理人开30万割期,没问题祷,这车好卖瓤。现如今芭奢陛,市场不好了榷,现在一年挣100万恃,职业经理人还是30万稀吉,但是特别累圭答,现在一年的工作量比前五年掠耙匆、前十年两三倍都不止虑。”    在李金勇看来策,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同该,造成了双方的利益不在一条平行线上拘。为了解决这一问题副痊戚,李金勇指出输戏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缚墟坪,重新设置股权架构你琶屯,经理人和骨干员工合伙人化嚼。”    李金勇进一步具体阐述道田鳞,“过去资源时代媳篙,投资人只要拿到了店赐、拿到了品牌橇,就可以赚钱车剂。现在澄鲍遂,资源时代已经过去了泊督模,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起片词郎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伙拜,从而真正让员工自动盛桶、自发地把工作当事业心,而不是靠培训彻靖侩,靠感恩切。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来突,不少汽车厂家制定了销售目标垒膊刊、生产目标蹋簧,职业经理人必须要完成尸落,如果不完成就走人虑衡潦。李金勇认为蜜等,“在这种状态下散端,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茫玲泵、十年的规划蟹端,只能先制定一年的规划觅陀缚,把今年完成再说牌警坞,由于今年完成了斧赔扔,明年才有你的事腐。所以这两年厂家的高管变动频繁藩,十年以前很少有这种变动褐斜,而现在这种变动成了家常便饭扫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹈,没想经销商的盈利能力袭膳袭。”李金勇表示亢陆疚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量币陪钙,想办法做经销商工作隙琴匹,把销量任务压给经销商款羡槽。而经销商越来越不听话粳迟、越来越不相信的时候虱,厂家就再出台相关政策茨吐。    李金勇指出某即,经销商要有勇气打破潜规则阿,遵守正常的商业规则块曙:库存大不提车唉阿、无差价不提车莫革、拒绝搭售猴瀑令。“遵从起码的商业规则估袱搐,我们就是经销商狄莲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歼瓮、一个桥梁翟,我们没有义务去亏损氛。”李金勇说顿铜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檬会阂,李金勇建议叙裤摩:同城市的店应该互相加盟或互相买断愧即,或者干脆出售给另外一家经销商详梢悉,不管用什么形式香痴诫,形成同城市的一家店恃连。“我们用销量瞥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来誊,这样减少恶性竞争琴筛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法德。”李金勇说为心。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛇钝,李金勇表示镰俄,“我们不可能卖出路边店的价格惺膜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争懒青芳。100%原厂配件保障耍,专业的维修技术拿介厂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肥防。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帽蚀鞍。    此外潭,李金勇还表示戚黎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撑。据了解跨饯购,2016年混敖蕉,新能源汽车的销量超50万辆慨略,到2020年罚午,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菠孪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屋。在李金勇看来排弓倒,在这个快速增长过程中狠含安,“传统经销商中卤亮穿,谁关注了新能源汽车并率先布局拓洁,谁才能在这个市场当中分一杯羹坟疗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕仑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锨舞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滴、四川省鼎立律师事务所律师施杰槐德,今年的关注之一赐钳,是有关网约车新政的话题额奠。    施杰表示凭廷首,为加强管理滔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姬猎喊,并于2016年11月1日起施行难惦。然而抬沫称,根据多家网约车平台公司的数据席细百,在目前运行的网约车中抹莽磕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拇,仅占极少数部分剁仍。    “交通部制定了网约车高品质服务晾,差异化经营的原则痛哨健。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”环,施杰称杜仓,“我认为该腥奇,政府应当放宽对网约车的准入限制姬涂,顺应社会共享经济发展趋势”号冀前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寐扫坛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汀滩獭。    首先建蹭,施杰认为澎辣,北京伟教抬、上海的网约车细则要求“京人京车”价樊、“沪人沪车”等差异性待遇滩,不符合市场竞争规律雄。施杰表示庇逗剃,只有在市场竞争的推动下芭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掳,也有自我管理的需求与能力彻。    其次奈策,施杰表示仑,北京侈害、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫉,而且购房冠拉、购车也并没有绝对限定于本市户籍倒械瓮。“京人京车”笔湍、“沪人沪车”的严苛规定烽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湿,会导致营运车辆骤减孰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泥雹,阻碍新兴业态的发展撇。    而对于多数城市对排量锹、轴距都作出的高标准要求讥涛寿,施杰认为邓,高排量代表着高耗油虽废,不仅并不符合节能减排目的奔,高油费必将抬高车费破。    更重要的是穿荚讣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则查侥伙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粱、高门槛蔚韦,将损害网约车的实惠经济特点潜蕾,打击其平民性防,“上述许可管理的模式呵,将导致网约车司机数量骤减冻喜、车费翻倍局,群众打车难抖秤、打车贵的现象又再度出现频看菩。”    此外却,施杰在这一提案中的主要观点还包括床台眷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堂辟、“许可管理不利于节约社会成本”等焕。    施杰建议土盼,《暂行办法》可作出如下修改鳞朝:    (一)政府适当降低准入门槛喇散。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哦,是十分必要的筒漆壤。比如苛饰涂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镣铂矗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匡腐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潘谰,等等彼。设立适当的限制条件景,符合市场发展规律脐涛嗓,能促进网约车市场安全性奸、规范性发展瞪。    同时篙肯,政府应当科学引导网约车发展犀澈,而不是像治理洪水猛兽别盼度,把它一下子关进笼子里界船。以构建网约车公平竞争的环境为导向炯夏,放宽对司机户籍的限制性规定搽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唐离卞。网约车平台寒、司机和车辆的审核程序肝入,各类许可证明的核发程序尽量从简桐寒恰,以便节约社会管理成本烤墨。    (二)政府协助构建平台审核到妹、加强平台监管    改事前许可爬,为后期监管词,采用“政府管平台句,平台管人和车”的模式层法会。将市场准入许可更多地让权给网约车平台维瀑,规范其登记信息惜耍港、审核资质的义务溜芜拌,定期提交所有车辆的情况伺铃,这些数据要在监管部门备案叔孙鹊。并通过补充相关的法律法规霉啃村,对怠于履行义务的平台采取处罚措施董。    对网约车不合理调价进行监管丁。保证人民群众用最合理的价格出行谁,也避免由于市场垄断形成的价格新高携。2017年1月茨怕梳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撵堪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费第甜,就此提出整改意见魄苗,平台负责人也承诺将取消该功能目。这就是成功的监管案例炼赐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车歉享,存在大量不符合新政策标准的现象硼欺鸵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罢何怪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巾届,社会各方都需要一个适应阶段充贰。所以官测荆,新政的实施不可硬着陆聘。当前阶段性磷,政府应当积极引导各平台规范化审核灭,加大对群众宣传力度沁劫喘,延长从旧规到新政的过渡期弥柯,循序渐进地促进新政策落地硼荣。    我国全面深化改革提出了目标忻核腥: 市场在资源配置中起决定性作用叹,更好地发挥政府作用戚赤。近年来厂冯梗,国务院一直倡导转变政府职能畏吭,推进简政放权菏。对网约车的审核嘛,放权是进步添膳投,限制是倒退挤。政府应当创新行业管理拔,优化监督模式硕偶导,构建平台审核模式纹琅型,推动群众绿色出行磐、健康出行陇,为“互联网+交通”营造良好发展环境霞图可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫铜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计污、品质等方面做了很多的投入酮垮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厢盯休。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膳敬疚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惰巍秦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市防迹蜜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倘际寺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骏羞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粉溶剁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喀贫贺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计较险、品质等方面做了很多的投入屑漆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计断北嫡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓣解。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洼沧、时尚及科技感的一款产品伙。”韩德鸿说剐辽仍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫券稿枷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淖浦乾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场菜陋哦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疯汀脊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苟梧怕。薛海涛坦言胜苟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屑举券。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岁崇亥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%观噶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走檄疵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甸埃娇、制造能力泻扛亢、经销商体系罐竟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湿疟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿叙坡:李芳" "   2月21日骚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办檀蔡。本次大会立足技术趋势犯,探索全球技术发展的内在原动力搽,探讨人工智能却、量子计算够啥、基因疗法等领域的技术和商业趋势僻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宽,有两项技术与人工智能密切相关坤,包括强化学习和自动驾驶卡车沸。在关于人工智能的圆桌讨论中思,多位创业者和专家针对强化学习涪、无人驾驶分享了自己的观点臀蚂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车即旗飘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拱们吕,可能只在北京的五环里面开盒,路况很好矛接挥,最高限速就80懦不暖、90公里伪,这种情况下呵署垃,车就会极大简化玩,驭势并不想生产一辆概念车逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯需,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晒班,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歌沫池。技术投入上感伺,目前大家都在往里面投入很多的资源脱诺粮,整个行业在往前发展细耸吞,但里面还有很多问题需要解决私埂废,包括保险南、政府等归烯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用模,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道救,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饺间赏,把信息融合撇铂、如何决策做好臼。图像识别拓展能力非常强拼瞎鞘,它信息的理解非常细致狭龚、更加全面背,比如前方有一个易拉罐京弥急,有些传感器会认为它很危险卸踌,因为它是金属乃,但图像识别会根据它的大小狙极、形状去判别棵长常。目前结合强化学习病井,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持崇骇妙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腊认广,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爆皋人,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涉,说到底这还是一门生意孝笺能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨唇锻:李芳" "  【导语】这是最好的时代蛊埂新,车市销量连破发展记录铣痕灭,这也是问题的时代材,多元化绵承笛、碎片化璃难,对整个行业提出了更高的要求迁。一切都在变淡赤,唯有不停思变方能随机应变斑饰筹。2月18日比,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茬丘。行业内百余位思考者和变革引领者炊,与120余家媒体相聚一堂拭,在“变与革”的大会主题下孙构手,共商“品牌与营销之道”柑奇,把脉中国汽车2017隋。广汽乘用车副总经理肖勇芹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斗跨、吉利控股集团高级公关总监杨学良噬汀烷、福田汽车集团公关传播总监许翔讥煞、SWM斯威汽车首席运营官余波冒扛人、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动动。以下为发言实录什怠:   互动环节嘉的合影   李苗苗踞:接受张红同学的邀请塑建。下午好!大家都是老朋友了劣。今天在这里划性卯,首先我捉涑ⅲ贺张红搞这次论坛料辛裸。第二朔咆琅,其实有这么一个机会让大家聊一聊驹姑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汹堂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力从,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陌谴啸。对这个数字畔,我想每一个人欠,特别是管营销的人癸纷芒,特别是管品牌营销梧城、品牌推广的人浅,我想每一个人都有很深的感慨档溜。   首先请问肖总碎惮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逆,也对您做过多年的跟踪酿窗。这次请您上台啊弟,我很想问一问惯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点聊秘鳞?能不能简单地概述一下拳窟俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捶邪:李苗苗老师第一个点名我吨蜕,作为广汽传祺来说颧,正如李苗苗老师所说的囤朗赫,应该说是比较新的汽车品牌竭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肥、“两个坚持”赐,坚持正向开发和坚持世界级标准顾课翘。这两个中戈剩,一个是对产品开发的定位捌,一个是对品牌的定位点。   从中高端车型的新产品进行切入怠救诵,相对来说这条路走的比较艰难一点房势昧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棉薄啥,就是起步会难一点莫,后面会越来越开阔哆、越来越顺娘伸热。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锹,内部也有两方面的方向平纲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手硅让溜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垛陈,并且在市场上面赢得一定的销量咎柬璃,建立一定的知名度肋嘶仁。另外一派的意见胳疮嫂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骨,从中高级产品切入慧。但是大家也认识到这个困难墩,一个全新的产品和品牌从中高型切入悄锰剔,也就是售价在12万元以上咆贰,第一款车型是12万元到18万元急显,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沪府练,我们意识到这一点了颈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黔吐,其实2011年仆暇患、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胚,应该说是非常艰难陶擒侠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挡喜。但是2011年尽间、2012年有一个词就是“坚持”涡,做品牌是做两方面的事情劳肝痘。第一个是做好产品的品质慨痊,第二个是做好对客户的服务刊溃说,以这两个为基础这五六年走下来救绅骋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铜酱显。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衬辆铣,受到各位媒体老师的厚爱毙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌手尝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础联。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烫孟,我觉得第一个是坚持绦诽。在我们困难的时候不要去放弃讽谦,就是把自己的品牌形象稠尖、产品的售价回到往下行的趋势弓。第二为了支持品牌向上芦幂统,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迟描。   李苗苗傲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钱胆攫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程守。比如像现在的奔驰筛,一百多年吕嘶,宝马疯怯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年封痊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庇搔凤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洁衡磋,也有现代的销量磋乔诚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仙狠烩,您能够阐述一下吗贪?北汽在塑造自己的自主品牌方面桐嫡,到底在哪些方面下的力量最大贾?   陈思英钩芬浇:谢谢李苗苗老师荆,非常感谢红姐给这样的机会断精跨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌才揽烧。其实不是妄自菲备浇骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷塘墙,台上在座的各位都是大幅度增长池恳,我们同比增长更高一点热,因为我们来得更晚一点行檀,同比增长8.7%念。   但是我个人一直在想这个问题堵闪凑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的榷抒。像奔驰去年是130周年婪脱,今年是131周年猩说芳,我想这才是品牌烂豹。现在我们在座的各位给客户提供的蛾憋眉,我更愿意定义为商品岔胜,我觉得是这样呈骚。   从北汽自主品牌发展之路来看誓,各位媒体老师和同行都知道逞干,2009年我们是收购艇、消化摔炽盼、吸收了瑞典的萨博技术说辖及,当时萨博的93譬话、95的平台和1.8T攻挺雇、2.3T涡轮增压发动机的技术屠哩莎,我们是基于萨博的平台上菠措,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唬辨奔。2013年的5月份技匿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程吐靥稀,大家对这个印象应该很深天邪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇短核,当时也试图通过萨博平台的背书宏皆题,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膜佃,因为我们希望建立中高端的自主品牌疵抒,当时的愿望非衬鸹喜恚好湿瞧卞。但是事实上发展到今天朝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菲。   但是没有关系心,2013月5月12日投放的绅宝D70溪氖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尖。这么多年的坚持是在消化吴、吸收萨博的基础上进行的们让跺,源于萨博蹭、高于萨博心浓辅,我们有奔驰奈、现代合资的反哺躬冗啪,我们在人力董杰耿、财力司房、资源赣矛、技术魄舷护、研发密且、生产盗鼓、制造方面东,都有很多反哺给我们华,北汽近几年高速发展鬼郎霜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潜,这一百万辆含金量是很高的摊扑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咎横捞,但是我们用五年时间实现了一百万辆玖碧荣。这里面还有几个第一和差异化产品奔玖祈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一椿界欣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卫碾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脐。   基于萨博娠斗小、源于萨博和高于萨博的消化放莱、吸收和引进豪藕,同时基于奔驰和现代的合资反哺浪冯,我们坚持为消费者提供好的产品哎拓难、好的服务轿、好的品质爽粱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近太迫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质派湃,比如中国新车品质(IQS)IQS咕涝、强制性产品认证(3C1000)晚,3C1000即三个月的购车用户中接,一千个用户的抱怨度是多少团澳荆,我们的水平无限接近了合资品牌梧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侣敲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幕身,希望有一个很好的中国背书橇蔡,给大家提供一个很好的产品体验虏、品牌体验和文化体验翘。   李苗苗裙竟轨:听到陈总的发言我一直在想锹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO互,现在经掣啵看到“北京”的LOGO点。   前不久错疚蔼,不去杭州是到处都有吉利车仁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钠谋,推出一款车就红一款车瞎嘉船。请问杨学良下,学良也是吉利的老人了黔掳,一直在负责品牌形象的塑造句伤、公关迹聚莎、市场侨。原来我们也沟通过这个问题邦,对于吉利来讲收购了沃尔沃伐粹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铆,这是蛮难的事翰。刚刚陈思英总还在说萨博巷稠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伪缄,感觉蛮纠结的肖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邓炔猴?   杨学良饰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下艘,第一是对标彼凶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌航盎。我们是坚定不移地在执行似哺,而且到后来做博越缔、博瑞之后有越级对标欢。比如我说开发一个自己的A级车透封粉,可能要跟合资的B级车对标堤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辫,包括研发刮差莽、制造扛陡竿、采购污、营销城拈童,我觉得成果是非常明显的齐。   第二是坚持走精品车的战略仙椭。所谓的精品车槽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近动,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暮,比如车的造型设计上面航惫,自从我们在全球建立了四个造型中心侧够罐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的樊拟。既有符合国际的审美潮流枷侍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面洛湘。比如说在车的智能互联领域改桅,在博越车上面车机人机互动的功能上查撕,已经超越了一些合资品牌蓟夺伙,这一点使我们感到非常骄傲杭。   包括在工厂的制造工艺上宏便靠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺昧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌处,因为我们现在建得比较新啃售,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吮蹄。大家可以看智能化程度最高的工厂奔蒜,现在实际上是在自主品牌的工厂中紊筏港。   第三是一直在坚持口碑溶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔡臀俄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芍腹捍。这样就可以真正喜欢这个品牌荤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涛文示。   刚才提到了浙江康碳陷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍红,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棠泌档,大概接近了7万辆耪燎胺。这在以前是没有的奶,而且这些用户里面很多都是贤萍垂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呕农贿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恋隙欧。目前因为我们的品牌在提升茎,我们的品质在提升赖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剩仆粉。这从我们同行梧科塑,包括从传祺躲、北汽的产品销售上也能看得出来腊天。可能大数据调研嵌坊,像一点资讯的副总可以讲讲溺墟仙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挂。   当然您刚才提到了在集团层面舌纪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吴,同时又实现互补矗祭通?这里面还是有很多原则孙途,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喘派浆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌我遣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侵拢。沃尔沃是高端豪华品牌沃孤,是跟豪华品牌去进行竞争的读。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汇赫似,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涉、流程睦某、标准圃充,包括人才的培养和交流俗山。最新我们做的一件事榷茶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心葛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA话领,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔷宠,可以说没有沃尔沃这么个老师编傻电,没有沃尔沃这么多年积累檄纷土,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捣点。我们相信因为这个架构非常新搬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甫卷唾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歼惮,以及质量再上一个新的台阶守栏焕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靡。   李苗苗梁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼箱墓庙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缕鲤痘,最重要的是坚持了哪些沤屁苹?   许翔邪娇讹:谢谢李老师损济烦,同时感谢红姐给我这样一个机会扮村。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友速咳。   福田汽车是商用车企业诧,和乘用车企业还是有一些区别摩踩。我们主要的目标客户群是to B的杯,正如您所说匪,我们是1996年成立的逃,到去年是成立了20周年咯,通过20周年的发展唐糠,在过程当中包括您和各位老师的支持录,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业龋解内。在中国轻卡市场上怂隙,已经是连续十几年的第一了瘁。1996年在山东成立蹦泥辫,1998年上市崇绍海,2000年进行区位调整就来到了北京玩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敌图,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绩镰。我们可能把这个品牌是这么理解的欠泵,现在业界对品牌有很多理解的方式席晨敝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营塘驼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中编离,所以我们从整个的业务流程上来看哪,这个品牌业务就是在其中的宦歪费。所以我们这几年在企业的发展过程当中纹,品牌也是在不断涌现匈欣,大概有几个阶段导。   1996年是以轻卡为主导补截渐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺!,用着正好”琶邦卜。在当年的时代抓住了市场机会残苹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一萌逛聚。   在2000年之后焕谢枚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诞尼,进行了商用车全系列的钵丹碗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车村伎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卯扭,这是一系列发展的战略妹。同时把品牌又进行了再升级辆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霖旦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懈。   在这个过程当中饰穷辩,福田汽车不管是做品牌还是做企业算骆融,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饺舜?一个是福田汽车在商用车范围里面矢眠,就是在整合资源方面觉得还是不错的堂拔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罐卸,花了八年的时间跟他们谈合作唉踏弘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒能奈,生产的产品也是福田自主产品欧曼癌刨,同时和福田康明斯成立了50揭托琳:50的合资公司剔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缴、先进理念之外硅,科技创新也是核心的一个点怯趣。福田汽车虽然作为一个商用车企业删徊措,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腾缺,但是也是做了很多的工作姓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胜侈光。我们统计了一下腊簧宿,和乘用车企业也是差不多的譬碾棋。   而且我们在研发方面宽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肚,这在商用车企业里面比较少见囱倦。不管是先行的技术霖嗣舜,还是技术传承方面都做了很多的研究撤桨究,包括去年也推出了超级卡车抵,也是整合全球资源打造超级卡车染脓崇。全面从安全且亨、环保方面进行新一轮车辆的升级跋。   我觉得总体来说吧额,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业躬,是一个有着锐意进取廓甲废、远大目标碾,是一个愿意为客户罚、为所有的股东冬逛、合作伙伴赤粗腔、利益相关者带来更多的价值雀,也愿意为更多的卡车司机剑仁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揽莲。谢谢!   李苗苗瞪逗:2016年一年有很多新品牌出现腥,也有很多刚诞生的品牌在努力雄溪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咯腻、宝马贿磊。我就参加过场在北京的怀柔石胆漓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布码。我当时心里就想斯威蛮有钱吧崤臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惹惰峰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹄冯试?对于刚诞生的品牌警氖,品牌之路有没有塑造的路径靶?你能不能简单地概述一下繁泡滔?   余波灵枫话:感谢红点汽车和李老师多,各位媒体朋友和各位同行亢,作为SWM斯威汽车憨痪,可能很多人觉得很陌生浅茎,可能没有听说过匆票认,我简单来介绍一下媚瞬悉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌是,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洁豁,7月份品牌上市熊慕,8月份第一款车SWM斯威X7上市刮幌。   今天让我来参加这个论坛父层些,我们的心情很忐忑琅,我们是一个汽车行业的新兵洛,我们是抱着学习的态度来的斑洁泵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帘般赦,希望多给我们一些指教水。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢可?我们认为这个品牌给用户的是两部分幸,一个部分是产品的硬件侮糯,也就是物质的东西靖晚弹。另外一个部分是精神层面的挪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滦,第二是付诸了一些智能化次户衫、空间和外观挝藉牢,外观也就是在意大利建有一个设计中心浅才,在外观上有意式的风范鲸镐。   从软性来说甲恢矫,我们要付诸一些内涵城屏授,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入首配,通过植入意式生活的方式坷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲁费。同时我们也在倡导一些生活方式烘剃腊,通过软性的文化来塑造割干,解决通过硬件和软件侍,以及从物质和精神层面塑造品牌帕邪怜。   至于未来怎么走窝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溺翘。用户实际的需求和市场的需求辩殿邵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秦肌,未来我们还是要跟着市场走祟腊。   李苗苗奢:我旁边坐的也算是媒体人檄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梦困喇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢岛滑?因为主持人给我了一些问题股愁膘,我个人认为不想问一些特大的问题厕,就想问问这个问题哎迹守。   付继仁颧倘:谢谢李老师难溃肋,这个问题还是挺好的瘸。刚才您在问的时候碘酵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题协估。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚊,我们是做平台荡碍辛,不仅自己生产内容畏套灌,同时全网抓取内容凭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宠嚎碗,再把有价值的内容分发给需要的用户谷共澜,完全是自动化课、机器化的良翻氓。我们怎么去帮助车企呢监欺唤?我分享一个数字捣惺屁。   在过去一年逞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诺达计。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业横,第二是移动互联网的平台采卢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驼。很多的车企其实在做品牌的时候闲关邦,都会要求最终的效果茎朴晾。坦率讲肖炔,以我个人来讲这其实是两个事吝培菇,因为品牌本身是非常感性的摧斜,效果是完全用数据有结论的竭寂帘,就跟一个人去吃一样淖澳,吃了四个馒头饱了康,不能说只吃最后一个就饱了诽捍催。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熟,现在我们有几个大的方向蕉淘性,第一是更技术化的跟车企进行合作岗傻离。比如说从去年开始恐茧,我们跟上汽通用进行PMP的合作络弊师。客户自己建了一个数据库翔,就是把用户进行了一个分类哄天。然后我们每一个用户来到我们平台上淑,他知道哪个用户对应了什么车型虐淋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刃婚洞,也就是把他们的流量经营得更加科学捌魏篇。   这个给到我们之后平,又发展成了一个新的技术驱动氦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捶,还是看汽车外观的细分多爽抄贰。这不仅可以推荐具体的车型穷喜楼,也可以把具体的创意自动化倦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盒涕诚,这完全是技术化的匹配饰擅。   第二点模拎,我们是一个内容平台毕井,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒲桅茨,能帮助到车企做非掣鹑ň粒好的传播铣,有的时候这些内容并不能够被发现钙氓。现在我们把广告当成一个引子妻,不是一个执行的结果萎井。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尾,进而把下一步的行为做好舒藏栓。比如有一个产品是一触即发交赊速,用户点过客户的广告之后居,我会直接给他推送相关品牌的内容谰献犀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芦,再去看有没有点这些内容县冻笑,有没有评论牧、转发呜、收藏返,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眉凯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墒亮,把广告和内容进行打通弊会航。   第三点可疤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粗咳。这个场景是有时间列甸颇、地理位置和非常多大量的内容和数据谈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巷籍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的访嗓阔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缮,或者是去日本还是去韩国旅行烽。这些并不关系到最终的销量提升多少兴松程,但是可以了解消费者在关注什么朝鲁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蠢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谎胖伐,一方面要通过你的技术桓家、数据实现更高效的转化裤,实现现在解决广告主的一些痛点熬毯嫌。同时要帮助广告主把服务做好澜皖碉,说句实在的都是服务用户糖饭挤,我们产品的用户也是车企的消费者夺,怎么能够把这些用户服务好楞路,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徊。   李苗苗烫排:付总说得很好短憨没,借此我也想说几句得。我看了一下坛些,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人福,也有一些厂家的朋友钝,我们每个人都是汽车人交宽怕。   我在想晌帛,得益于这个好的时代健嘛掸,既然是说品牌僻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情府隘,无论你这个媒体叫什么名字辖,找没找到自己的定位琉弓谩。无论你这个汽车是什么品牌岔困盒,你的用户在哪里拉颓筹。过去几次会议主持上都说四个W沃釜,也就是我是谁刻颧杆、我的用户在哪里倡惮扳、我为用户在做什么宿、我还能为用户做什么茎幕慰。包括媒体也是一样烯断,我是谁(什么媒体)烘禽,我的读者在哪里谓府锯,我为读者写了什么样的东西俄修,读者看不看掳,这是不是你的读者群要看的秀,最后是我还能够研究我的读者圭拍、研究我的客户酪、研究我的用户钾,我还可以做什么屑荆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酵,一人问一个问题就结束缉书。   请问杨总妊骄,刚刚说了这么多前脾分,就一句话毛,什么是品牌酸?我们说了半天品牌笺家帛。   杨学良稍瞎饭:我觉得品牌就是价值画暗,消费者买你这个东西值不值寸罚,如果他觉得值了季竿耸,就认可了你的品牌谱泵。   许翔汤穷扇:我就按定位的理论妹笛捞,品牌实际上是一种品类的代表全卡珐,消费者是用品类来思考庆,用品牌来表达非。   肖勇笑:因为我是做销售的雷熄巾,我可能最直观的印象豁,我觉得品牌首先是一种价格钱蓖纬、价值体系袖盎痢,同样的产品能够比别人卖得更贵丧催,别人还愿意买我的书琉悔。同样价格的时候佛汲,别人的产品卖不出去陈汗窟,我的产品能卖出去粹卜,我觉得这就是品牌葱摩太。   第二私,我觉得品牌是一种文化复很。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肩坡耿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陈祈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候漓氮,但是我的文化能够吸引他梁陈,我觉得这也是品牌的一种表现娇。   陈思英斜蓖:品牌首先是无形资产鲜霉菲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的双。第二也应该是产品咯,可能是一个标记图班、标识撵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动府久,在人脑海中所有的记忆揽。   其实品牌的英文是来源于MARK促,就是在没有货币的时代物物交换的时候悲结宝,在畜生身上有一个MARK骇摄,Market就是营销宫陵离,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毫巳。有一个比喻科疮,品牌就好比像银行储蓄聊铂,储得越多品牌价值就越高司。   余波能蒲:我觉得品牌在直观来看就是商标惩,另外是产品碍钾。真正给用户留下综合印象的是产品楔、服务和文化的结合沙豪回,以及对用户的印象及感受就是品牌涣。   付继仁撂摩率:我觉得品牌到现在这个阶段卵肯,也是一种共鸣驮肺怯,像营销1.0是以产品为中心判,营销2.0是以消费者为中心酸诉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扭秋,这三点都离不开品牌我,但是代表了品牌不断的升华独谁室。同时品牌到今天来讲貉,不简简单单是一个口号幸菲、标签哎蔫、LOGO火类,还是一个行为准则解充,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骂侈,还是每一家企业圈楷糯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务密,并且怎么样高效地执行和检测贫局。   从这些来讲檄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的未孪,如果想清楚品牌一定能做好挞,至少能够对我们服务的那些人做好彤懈,那也就足够了彼酞。   李苗苗扯聊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摧橡。关于品牌几天几夜也说不完力,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌思妊唯。   谢谢大家在座的聆听缓敲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳 版权作品凛铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼,严禁转载发,违者将被追究法律责任兢窟孪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畅漓鲜,车市销量连破发展记录哇罐,这也是问题的时代蚕抛飘,多元化川、碎片化默黑唱,对整个行业提出了更高的要求瓤。一切都在变绣竭椒,唯有不停思变方能随机应变地魔。2月18日安祭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攫唯凉。行业内百余位思考者和变革引领者悍蹈比,与120余家媒体相聚一堂抒举售,在“变与革”的大会主题下辞第硕,共商“品牌与营销之道”率,把脉中国汽车2017犬股。   东风标致总经理李海港食哺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敬乔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敦冠、奇瑞汽车销售公司副总理范星冀拔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动小。以下为发言实录忱龋韩:   互动环节嘉宾合影   主持人迁创蹦:2016年是一个销量大年连,更是一个营销大年菩帕。从二维码营销到VR营销犀搓,从下沉式营销到自主营销筹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球跺碱,广而告之悄悄地变成了城会玩鳖挛炮,车依然还是那个车结竿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凰? 第二场论坛的话题为皑:中国车市新战国诡,车企将如何做营销持恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邪韶擒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流九倒,现在重担在我身上淳莎,由我来主持第二场论坛叮嘲,和各位老总探讨如何做营销挥芦。   因为第一场是说的品牌啼,品牌建设也是非常重要的一环毛,我们现在就把品牌这一页翻过去还辱,就说一点营销其他方面透缴扯,比如说跟市场散琼、营销相关的一些事情寇邓琼。我们今天的这些营销人访覆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腿次氓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欢嚷,因为他是面对着全世界最大的销售市场摹。面对的是最高增速的市炒魄寂蕖,现在技术和产品快速迭代抄赡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豹揣,所以他们是非常幸运的遍估拆,十八般武艺怎么耍都行蹲拿。   同时很多营销人也在自嘲卵护,其实汽车营销是最苦逼的一群人醇箩钱,因为我们面对的是世界上最全的品牌厦窝,我们面对的是最多企业的竞争事,我们还面对的是最难以琢磨的涉泄、难以把握的政策环境和最善变的消费者龚。   当然了我们这还不算最苦判,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娩划辰,所以这样的一群人的所思所想肠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怀从。   第一轮问题就是跟行业共性相关的每茹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汤筹铂。   汽车品牌最新的一个品牌定位悄,在座的应该就是汉腾了憋滑。请问汉腾汽车的副总蚊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竿荚粳,您给我们简单总结一下扣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的譬?   于晓东抖伙教:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涪通,让大家来了解汉腾汽车起离。汉腾汽车目前是全新的品牌墩程,2013年11月份成立具枢,5月9号品牌发布颈,9月6号新车上市嘉你虾,第一款SUV产品汉腾X7碳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟臀,本着向同行和成功的标杆企业去学习苯络,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巫瓤宛。   2016年对于汉腾汽车总结来说显谴,第一点是品牌发布吓,这是做市场的开端废。   第二点是渠道舒,对于新品牌是重中之重的工作汤十,渠道顺利打开的局面七玖宛,签约181家判,正常运营150家档舱隶,渠道作为做销售最根本的工作摊,没有渠道淖灿、没有服务沉穿想,消费者也无法触及和体验熬旱感,对于一个新品牌这是一个开门红闺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态委省狮。   第三点是在市场上筋幢,市场层面上重点资源向一线倾斜错傲吝,资源都花在提振经销商信心驹虏、帮助经销商达成销量上逼,因为作为一个民营企业貌,作为刚起步的企业涤杜胺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奉,支持了经销商的销量咖寂节。在品牌和市场的方面辟遣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菠柿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貌。   刘小勇缚扫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匡想,汉腾除了自己营销的亮点之外识恭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的檬鹃,或者对您的触动是比较大的钩膘缆?   于晓东达忌霸:做销售在产品力表达上锋内幻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稠雄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式手,在2016年都说是视频和直播的元年惠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潮厘叼。包括产品试驾挑战的活动讣欺媚,也是和斗鱼做了直播的活动邢。在我看来在消费者了解产品上烩荤,可以随时随地漏,而且是更加有渠道客观了解一款产品鄙瓜冯。这对于做营销来说么扭椭,既是机会哗陪埠,也是挑战酿酗。   刘小勇雄熊:请问李海港先生葛腻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缺蜡蜡,尤其是传播的环境库透毯、传播的手段钨祈架、传播的模式发生了翻天覆地的变化葱粉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侈比粹?   李海港秀沟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹿葛,在新技术豪烯呈、新人群和新的竞争环境的驱动下鄙班,媒体处于变革的时代且屯,原来的架构碎片化了衫恰媳,新的架构正在建立懦推伶,当下处于这样的时代太。很多事情是这样的趋势夏,原有框架维持很多年蚊,突然间环境变化之后碎掉了相百库,再重新建立新的架构涣瑟胃,万事都是这样的道理昧。现在媒体环境是什么样呢莆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洞瞥岔。这样可以导致媒体的平台化匪邪担,另外是媒体人的职业化或个体化旧垫。   简单来讲信嚎辟,我们以前是自己做东西刃,自己在自己的商铺里去卖犬趟簿。现在不是了溉,现在可以自己做东西寒侠,自己去租商铺笔,有的人专门提供商铺唇,有的人专门做东西品磷。这样可以做专业化的组合壳物慨,效率会更高全。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势味耗,红姐以前是媒体人某跺,现在有自己的传播平台褂,也借用了社会化的平台禽,把最好的内容输出摊,她做最专业的内容誊。我想平台也会用她的内容强,未来的板结新的架构就是这样的纤。   在这个架构下作为厂家要适应瞧顷,东风标致已经做了这种尝试秸欧经,去年把我们的公关公司能力削弱设旁释,因为他们的稿子太硬了办导,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怪没,从专业或从第三方的角度看待东风标致够贬,我想他们的稿子会写得非衬耷遣好韭糜次。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缔勘尘,这是未来的趋势苫筒酸。   刘小勇福聊跺:我听到有一种观点式撮宿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西螺苟吕,我就抓住了更多的消费者龄,更精准貉,我的销量就会增加控秀疽。但是有一种观点认为看,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了测块?如果总消费需求没有增加炬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寞,是不是大家又打平了勾。就像一个剧场理论蛋妓卤,原来都坐着看戏叔撬操,后来都站着看戏了净仑设,其实看的戏是一样的衬恢。请问奇瑞的范总淌思宫,您怎么看这些新的手段袍品很、模式对销售营销的作用餐入?   范星丰烽寄:首先感谢红点汽车坎东嫁、感谢红姐荡,也感谢刘主编憾。实际上前面两位老总谈得也挺好餐薯嘉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洗天妈。   说起营销胎箔颗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谈徽性。但是从营销的最根本陆放,还是回到对客户的理解忱。我们最近几年对于整个汽车市潮搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整木尉,最核心的是我们看到了两点变化事揭刺,一个是围绕客户端的消费升级病校稿,第二个是客户年轻化的变化绵。这两个核心特征的变化敦紊,带来了所有客户需求的变化斧便,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抢蜂物。   应对市场的发展哎秽胳,我们称之为整个自主品牌的发展蔡,包括奇瑞自身的奉极撬,前面十年在2010年之前整个市场增长非称埃快停鹊街,年均增长在40%左右的增速抵,所以说基本上属于原始增长的阶段洽。奇瑞从2012年淳、2013年开始进行战略转型溅遁泌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吮,我们做的核心是提高整个产品的品质帮酱,是我们整个战略转型的核心赦倾睦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力患佛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品交、好的服务蔬粮筋。2016年我们已经进入到2.0阶段铜绢趴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杀疟诧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刚雌航,整个2016年集团销量也突破了70万辆凛故茄,增速达到28%录沫杭,国内市场超过了36万辆仟,也是过去五年来最高的一年呵。国际市场中屡红轰,我们2016年实现了出口8.8万辆埔患褐,也占到整个中国乘用车出口的1/3帅订喂,也是连续14年中国出口第一的车企策善。   我觉得取得这些成绩兴弊,销量数字是一个方面讥偿,更重要裳第、更为看重的是结构的变化怯扁鼓,第一是企业盈利水平的变化负钉北,为支撑企业未来的良性发展茹伞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锯沦但。第二是体现我们战略转型的成果柬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伴礁常。第三是客户结构的变化驹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%头玫乾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嘲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钾态密,实际上我们更关注的是除了规模的变化日凡响,当然营销数字很重要失箔。数字背后更关心的是这些结构的变化羚,怎么产生这些结构的变化讲侩黔?从我们自身对新一代消费者的理解陛日,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晴。   客户体验的三个方面我们一直在做呵旱,第一是产品体验涎材鞋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掏比,行业平均大概在35%破秘痹,奇瑞可以做到25%佬磕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讳,今年还会陆续推出更多的平台唯渭。当然平台不简简单单是全新车型的概念矗。   第二是品牌体验昏瘦攫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵效,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洽怒俱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猎灯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铃,现在很多企业在做营销过程中视频彻功佬、直播方式应用是越来越多了凤牟吾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加旅刑。今天消费者接触信息的方式发生了变化穗芬感。   第三是整个销售服务过程体验的升级壤慷,在2016年网络规奶荷玻和第三代形象店的升级如,为了保证客户体验的一致性窟库程,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醒仁乔、优质的庭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验快,这是我们正在做的惧妇航,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淑拨恃,谢谢!   刘小勇财:谢谢范总惦赁,现在的汽车营销无论是从手段拜安,还是从模式讥彤睬,包括内涵都已经发生了非常大的变化床。我顺着这个话题再往下问一下钮,请问刘晓科总郎洗凳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论么、营销套路慑退,您觉得现在还适用吗廊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汕套首?   刘晓科写:刚才范总垢哪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阶悄僧,因为这里面在我们整体来看拎阮,其实我是一个新的营销人东,刚刚在这里两个星期杏蓄。我以前更多的经验还是做用户甸掣,去看用户的发展酒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播禄瞪、网红偶翘、娱乐化迟诚颠,甚至还有用户的碎片时间双腺。但实际上反应了两个变化星聊鸵,第一是用户浏览的轨迹改变了柯烘,以前在PC时代另,大家基于浏览器阅读咆截吨。所谓浏览器的阅读季,对于从一个网站跳到另外一个网站防伶腐,这个成本几乎为零试,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菱庇腻,只要在浏览器就好家蔫瑟。PC时代捐,网址便、网站氛年、浏览器是值钱的魄席。   对于移动互联网乡笛暇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下份,对于微信小程序也有很大的期待槽疙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纲硕挪。最终来看才查城,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流详。在这个主流的前提下寒涧沫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洼敖钎。在这里出现了两个问题健,也就是时间的问题炯石狡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候航,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绿溯。如果是比较泛一些的资讯或APP聚习,如果中国互联网网民用MAU看猾田我,月度覆盖量几乎全部覆盖派催兄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酚菇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP柯。但是什么会不一样澄?就是时间臀辖迪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洛拿芦,我也高度认同一个观点锻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挺魂。在这一点来说沛,我们的营销不是去抓住用户蛊咖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苛澄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夏彪。   基于这些理念的变化赋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容落胯,而现在发现专业内容看得比较少一点困党琼。专业内容对于用户的阅读钩,可能是女性就不太爱看角,覆盖用户的时长就变短燃鸿瓦。什么东西会长呢袄查?从2016年菇、2015年的情况来看勺诫,我们发现基于娱乐营销的网综时间饭告,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逝,因为可以更好地去占据用户的时间罕。比如说我们投的一个网综节目碑疤,可以有2个小时以上的品牌露出时间剖硕。   对于用户来说劝谷舵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丘嫌蜜。无论是线上的改馈长,还是线下的伐。   另外一点效虽,我们做了一个用户报告吉,会发现用户现在在看车的过程中透黄蛾,比如专业的导购等,发现用户的时间窟、决策变得越来越短骡璃衅,对于专业媒体用户来讲喂,用户平均决策时间是108天土,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诲,这52天对于内容的需求是很轻的骚,包括频次是很轻的到勃蒂。从52天开始一直到97天庆临,基本上是从几款车的比对到交付定金兼,因为提车还需要一些时间曹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惹颅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寝淡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帕攫。也导致现在的自媒体更火舌锻套,因为大家更相信人查蹋沁,也就是网红的力量会逐渐发挥怖,包括IP的力量卤圃猎。   营销的变化是跟着人走的擦,用户的体验蔡湾嵌、用户的行为发生了变化苍,我们的营销一定要适应用户的改变图骸刷。   刘小勇段:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总甩娘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒂保罗。想问一个跟豪华车相关的问题刚位簿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闲冗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梁,从超过10万辆到两三万辆的都有勾娥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗婆墒挽?或者会发生变化吗害?会发生变化的话挡,是什么样的主推力量来促使发生变化洗夏?   王顺胜乡渭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晌,作为广汽讴歌这个豪华品牌恨,去年4月份才成立了新的事业体制钦悸跑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市航前,10月22号四驱上市修湃扫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谰。   从去年一系列的举措涵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌八遣。像主持人刚才提到了缎丹,怎么样去改变格局判愧协?作为豪华品牌在中国倘磐,像ABB进入中国市场比较早单浇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磁熬丹,其实我们也做了很多思考猫士,想跟大家分享一下伤兰怠。   第一腺观敬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脑,也是十年左右的时间煞,也不短亢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屯磺。作为这样一个品牌要找好自己的定位但盘缕,我觉得是特别重要的陕伺薪。我们不是说跟谁去竞争唬食,而是在豪华市场找到适合自己的位置恢酥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措词迸,包括在上海搞了大型的上市发布会哎,在上海中心进行首秀郝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录推拭妊,这也是用来提升品牌的擦去抛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跺讲息。这一系列都是来提升讴歌品牌的搏。   在后面的发展上呜墒娩,包括在2017年也做了很多的思考忱童,就是如何在营销创新上做一些突破读。比如说植入了体验式营销圭捞,包括即将上线的体验店录墟,可以跟移动互联和终端懦榷鄙,包括一些PC端进行一些互动诡腾乘。包括很快会引入管家式服务染靖邻,让用户真正能够感受到服务和体验械溺。管家式服务是一对一的弊雷,能够让你感受到有针对性非,并且有温度地触摸到服务的形式练温凶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秆秀,我们在形式上也进行了一些创新评。   尤其在内容上面碑,我们以内容作为引擎稿肃,创新作为驱动汀筹刷,作为后来者品牌嗣敞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垃汾逆。至于格局会不会变化彼涎,其实每天都在变化即。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绷寐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挛尘躬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌遂扭,我相信之后会在变化当中不断求变莎舜。营销短呕授、创新不但要传承好的东西趴檬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睹履谷,跟大家一起共享一下逻。   讴歌作为新的豪华品牌煎泥喊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隧假,希望在座的媒体以后多多关心痢哨俊、多多支持吨百鲤,一定要让它取得成功京,谢谢大家!   刘小勇狼:接下来有请江淮汽车李总堆,咱们聊一个关于2017年的话题农坎篮,现在年底灰、年初做营销的也是做足了功课脱拌,关于2017年市场的预判朝。能不能把您做的功课分享一下色缮顺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兔呢溪?   李建华舍:小勇这个题目“袭击”挺厉害从惹皆,营销这个事在台上讲剔,对于2017年的营销还真没有想得特别细康揽抖。对于营销倦嘶骆,以前讲欲文明其精神婪嘉,先自野蛮其体魄陈,营销在中国还是跟认知相关人校,属于文明其精神发展之内的停敦。营销在2017年来讲螺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绍,全球规模最大痪癸埠,还是保持增长衅,需求会很旺盛部期,同时也面对着一群非常不确定的消费者郊,这些都是一些确定的因素叛。关于不确定的森寺渤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi韩了,这使很多事情产生了不确定性缚镀希,也使推广方式产生了变化栏。在一个变动的世界里要想做好功课特,关键是有定力把握好不会变的东西夕肛轿。   就江淮来讲蜂,2017年一方面会更加关注用户的需求光。因为从做营销来讲侠捻径,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酗。一是用户看到产品卉力,如果产品很美好盯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寡斑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嚼。第二是当产品出来之后馅酪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品显纹,如何让消费者跟它产生很好的接触脊讨惊、接受它搓佬,让你的营销做到有广度席屯、深度和温度谎嫉曝,这是营销人需要花功夫的地方耿幂赦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迁脐杠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程遥好的保留和记录下来疽嫡,强化终端的执行力侍每。这是非常重要的楔,当消费者看到的车是处于被管理的状态阀建,他就会有好的印象烧诚唐。如果是管理失控的情况淮胜,就会认为这不是好的产品仙托。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗜,这个产品是不是他所需要的贤嘛诧,能不能让他在过程中感受到认知和认同衔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动薄靠,现在已经不太需要你告诉我什么了糠,往往会更注重你提供给我的事混奈,是不是我真正参与过的晚端卫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戊琅雀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论介寒旦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顾?可能现在需要一辆高颜值聘宏、大空间箍、强动力藏、低能耗揩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来污巷,所以2017年上半年会投放一款S7末诗。前面的消费者参与了意见京,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郝女统,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触居辅,形成了共同创造的氛围坟很。往往共同创造的东西竭,我觉得是消费者乐于接受的东西立帽。未来共同创造旦米涉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墙。   刘小勇嘉冀及:非常感谢李总袒蠕情。我觉得现在开论坛炒杭,最难的是请嘉宾岸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓤,是嘉宾请来了之后不给时间说拇。今天这个恶人就让我来做了瘫,咱们就不说了惧醇。   最后请每个人回答一个具体问题溜岸,刚才进门的时候有一个调查芦仑炒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几项某?我们从于总开始功。   于晓东楔曹掠:我觉得2017年应该说挑战大奇湿儒,期望更大发圈,我更看好细分市称铩,因为我们也是做SUV的嘛膳兰,我们更看好SUV市场的持续增长佬嫩赤。   刘小勇蓖:全行业增速去年是13.6%础花槐、13.7%茬。   于晓东奋痪:我预测2017年是10%勾背。   李海港口:8%痴袜侗。   范星授:我就说一个数浪收,虽然说一二月份看到环比有所下滑秆搂羞,但是看这个数实际上同比还是增长的杏闺。本质上今年不用担心炮奇,我觉得还是在8%到10%之间侮弗柯。另外最近看到1月份的数据出来了洛关,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剁干圭,这实际上是一个分水岭卵崇稗,一个很大的变化抨。   李建华髓社:我觉得应该在5%到8%苇肺,可能会接近GDP的增速挽炔孩。   王顺胜尖拐:我觉得整体会在8%到10%以上诬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上及。   刘晓科忍董溉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钡酶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胺奖,我觉得再加两个点是8.5%泉鞠烷。   刘小勇把:你更准确了考,到了小数点后了版犊行。非常感谢各位老总的精彩分享黎录。就像李建华李总说的十虾惨,咱们说到汽车营销人抗绒低,媒体界有很多新词来形容慷半桐,像野蛮执行力或变态战斗力猩妙、狼性文化等等很淋。其实他们是一群非常善于思考的群体耍,他们的思想的深度决定了在行动的效果喷泵摊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在界,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蠢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备捎:李芳 版权作品钞趟樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯,严禁转载颁,违者将被追究法律责任按示具。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壕和牌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行静。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腾席,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阶钨镐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨群。以下是北汽集团党委书记豁覆商、董事长徐和谊的主旨发言培抵蓄。   徐和谊吠拇:尊敬的何部长刻辛吉,尊敬的各位领导帅蚕伴,汽车界的各位同仁切,还有我们媒体界的朋友们倡创案,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恨棋,探讨汽车行业的发展话题诬弦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年操,这一年间我们先抑后扬抖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雹耗,最终以产销2800万辆且爬醚,同比增长13.65%的优异成绩旦步铰,完成了一年的一个胜利的答卷靖哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度归涤阀,为不断探底寻求新方向的中国经济胯惭俯,可以说去年我们再添新亮点腔坪茨。成绩固然令人欣慰俩,然而先贤有言坚关咳,一切过往皆为序章裴。今天站在新年的起点上回望从前墨珐,我们发现深沉变革的暗流涌动趴继,启迪未来的创新发展填嚏搏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戊。   亚马逊无人超市惊艳登车呦佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呸,提振实体经济箭在弦上稿,消费升级引领我们全新的商业文化时代巾点,技术粉憋窖、商业模式尚配、国家战略呻、市场结构结合在一起蹄彤扭,这种更替的演进复讥面。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竣纲,正释放出巨大的改革能量纷,正引领我们整个行业迈进全新的时代此。   一是技术模式在不断地创新跋瓦,汽车行业转型正在进入落地期匣顷克。最近几年在互联网林幢修、智能化愧截稠、共享经济等多方的洗礼之下矗卧,汽车行业正在同创新中被颠覆者艇咐,迅速地转变为创新转型的主动执行者肛滇保。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞳可,日系车企抱团开发人工智能技术奈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罢昂,可以说剑指出行解决方案圭烂搂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胎新,在新技术哪匠、新模式领域不断落子诚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棺。   二是消费升级脸扯,品牌之战成为未来的新机遇分。随着互联网思维的逐渐渗透微,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念性同。情感价值驰笛、消费文化粗煌清、消费者价值观越来越得到重视耗感,网红营销峭睡、二次元营销赡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势去肝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恫是妙,实现产品表达与消费者价值的同频共振南狭。   另一方面姜汀茅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脆摔,为自己的人生价值代言半。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糯适,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇降啤。   三是提振实体经济慨措首,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鸽筷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巷笺擒,就是提振实体经济盘私。其关键在于制造业转型祟梆埂,转型经济学的研究表明澈阜,制造业转型中产品技术固然重要弦楞,但管理体系更加重要脓店疙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叫查、网联化建设狄,就越能发现在信息化建设这种大背景下禄驰抡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碉。前几天我看到有文章提到敬钮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桨奴愧。这样的提法虽然夸张村,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呻氦,我想却是切中要害的犀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醋埂眉,随着提振实体经济逐步落实醇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键势挺歇。   四是政策变动黑晃,新能源规模化非、市场化成为未来的大方向喇观。2017年新的政策正在逐步地落地枪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侨棠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境任醛腔,行业准入规则伞、动力电池规范条件等政策的制定伍割,从各个角度划定了新能源的市场边界辽镐。   另一方面堵任慕,碳配额绦肝潮、双积分疤掇、新能源补贴退坡泡汹韦,无不要求新能源发展要还原市场化手段涉痘陡,聚焦核心竞争力馅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益临偿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规立。   纵观整体形式的发展傅龚蔑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上低典费。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泥。数年之前拣穿,面对互联网行业的冲击纷型,我们以为我们只是需要一个互联网+蔽疼扔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抗烽嫌,还承担着国家经济转型的重任扛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苦粟去,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袄慕。这样的多重任务切另,给了我们新的挑战牛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袖土。   面对全新的形势事,面对前所未有的机遇与挑战分抗础,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向究蚀炕。我们将锐意进裙徊拧,大力地发展创新精神稍匆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贸斑泥,在电动化沟护、智能网联化轨惫炒、服务化卯、国际化等方面加快发展步伐蛔蜜,不断推动新技术孟亢、新模式的落地生根凸杀,不断地发展新能源汽车黑锭嗜,还原城市绿色健康生活顶梗。不断承担经济转型任务骂,推动传统制造业的升级班俱。   面对未来溜粪,我们将在以下几个领域寻求突破撤巳:   一是加速智能网联技术研发堵,打造智能出行的生活方式晃别烤。2017年拉斯维加斯的CES展上氯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略府定歪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作那揩。当然不只仅是和百度碑,还有其他的国际国内的公司疵孟。未来瞄准智能驾驶帕、智能互联尉疏、智能座舱等内容慌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痰囱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具估。   二是加快新能源汽车产业化尝涧嗓,践行绿色环保发展目标闯。在新能源方面痹晾,北汽秉持环苯蝗窗靠大家的理念痕箱沟,不仅造优质的新能源汽车产品界雀喊,更要造消费者愿意购买的新能源产品散搽。尤其是在补贴退坡荚敞、行业回归市场的大背景下炭显,北汽集团聚焦资源讹、聚焦技术称眠澎、聚焦产品场缸宠、聚焦市潮稀,四位一体严密把关整个新能源产业链梨棋,为消费者提供既有颜值藉燃瘟、又有内涵的可靠产品德涣氮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咖荆,共同守护美丽家园青。   三是加速国际化资源整合罕息斯,实现中国品牌的全球化牢。2016年娜漆铅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地问,实现了北汽国际化钙逃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娥。配合国内的合资品牌敦售溜,服务于全球布局研发基地痞耍串,北汽全球范围的资源整合扛,已经进入了研发顿、生产勾输、销售揪谋涵、金融楞伯、人才和品牌全方位互动的良性循环猩。   面向“十三五”马,北汽将继续深化拓展东南亚浦辟、北非充、中南美素、东欧等重点市场的产业布局伶,使中国品牌的影响力遍布全世界奖起。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碑薪星。   四是坚持服务化方面玻效丢,推动制造企业转型升级蓄诫轻。服务化既是国家经济转型的方向希拈,也是北汽自己产业升级的主要目标仇脐雌。多年来我们在金融艰、产业投资联晤、后市场男讥丁、出行服务等领域多点布局喷,随着时代向智能网联方向的发展耽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斡齿吵。构成从业务到管理体制歉,再到基础设施的科学发展体系豢,不仅提高了资源的利用效率趁排,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化郎泉钢。   各位领导琉铰蛔,各位同仁尸善辽,媒体界朋友们芯层,闻鸡且起舞辰,风好正扬帆傅,新的一年已经到来噶,新时代也正在开启机遇的大门为荡,让我们携手共进虾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩使爆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年埔檄女,长城汽车累计销量达107.45万辆党桥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捌拨刀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碎捍毖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涵哄,其中哈弗H6占比超6成楼恃峰,达到了58.07万辆传井栓,同比增长55.58%摊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粟,2017年2月19日袜寝现,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糜棉爆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年受戳睹,我国汽车市场销量首次突破100万辆赌汗淌,高速发展25年后的今日骨饥蔼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稠。中国自主品牌已突破百万辆里笨鞍,那么能否乘胜追击逾越200万宛南、300万的销量目标从漆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唉黑嘶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中和趟,用他的话来说楷藉,“这是很了不起的一点帕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熊蔼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心韭扭,从另一个角度来讲寿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来聘。   安全本、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功法,分析其中最重要的因素录硷,魏建军表示凶,回到20年前付,受到成本和技术等方面因素的影响粹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谐。而当今时代肖奠莆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标工须,其比重也在日趋增高澄屉镜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了链。他还透露乏徐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蛾痕翱,打造全球化的研发体系塘憋,在主熄、被动安全技术拢抛如、智能互联彪般结、自动驾驶等方面虐光桥,形成领先优势谢完。   说到自动驾驶技术下喘收,放眼全球汽车行业短镜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重米,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命染娟。哈弗将采用北美澜须寥、印度教鸡彻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统许,据他透露钠枚肩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吉,目前正在进行路试莫涕欠,有望在2020年后投产霖。“我们的最终目标垫较沉,是推出完全无人驾驶的沧、最安全的 SUV 翅。” 魏建军说到瓢话。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唱,魏建军说到缉粗,2020年攻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军礁黑惟。对此逼篇傅,哈弗规划了四十余款新产品佬情葡,覆盖全部的SUV细分市场聪缺。到了2020年禽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逻,在规模上超过吉普骂化卉、路虎泰漠,成为全球最大的专业SUV品牌棠辰唐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆彪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仑驼,魏建军回应道姑动,要取得这样的成绩主要来源于两个方面非固偶,一方面要靠产品快速地更新迭代寒捎棋,另一方面则是丰富多样的产品规划糜,这其中就包括新能源方面的建设寡受菏。据悉韶楔绿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型露菊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线图料,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姬。除此之外隘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘薄,目前正加速推进全球化商业的发展先溉谰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贝。   2016年焚干,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搬窜卿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓦硼矢:WEY登场之后哈弗应如何定位槽茄?魏建军在现场表示凛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搁。相反揉灯,哈弗将全面发力15 万以下市成誓ο印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盟,而“聚焦”就是集中资源超形阂,打造产品和服务的差异化优势僻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仕鲤。先做强弧、再做大小逼,这正是哈弗理念的核心所在净锑煎。在盛典现潮恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一眠沥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鼻卿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持昆喜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诉恨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念善,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冉范靖。据了解邪,长城经常组织经销商团队去日本考察寸俊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓤。这正与长城的发展观念高度一致香没堑。魏建军透露剐殊膏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煽凶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哗,经销商们也未曾有过动也榇丁,这正是“稳固”所体现的重要一点将。   长城汽车总裁王凤英表示城,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匡。 她认为恋唾芒,良好的厂商关系是相互作用的闯,只有让经销商满意酪煞烽,经销商才能够让消费者满意络,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臂套,这是层层递进的作用效果闺胁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么席岁?哈弗给出了自己的答案嗜第:200万的目标即可上路害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刺,在新能源汽车补贴退坡后休缴珊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烘,这个数额占车辆销售价格的40%褐纪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响们鳞厦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廉菇?未来舰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谭笨硷?2月8日下午吩脾络,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示媳罗,2016年佰集勒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列套,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一互伪和,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伶滴。随着核心技术差距的缩欣蘧巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隶芹。但是娘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汗,巩固和扩大这种优势臼郴,还需要政策窜廖、制度和市场三方合力想掀勾,打造可持续的市场化发展时错叉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咐,但是从已知的美国韩怕涟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看输,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置团聘东,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%化陷粒。同时哎鹃,公共类充电桩接近15万个的发展规模的,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孤。   “走在世界前列拨,不仅是体量和发展速度位居世界第一物,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一爬。”许艳华表示洞溉,经过近几年的积累桑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窃充、制造和营销的体系能力闺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竟,产业链基本完善眉贬。整车立、动力电池豆辣梨、驱动电机系统性能大幅提升玲苯财,市场主流车型的动力性颧獭渐、续驶里程洼派角、能效蕾娠幸、可靠性歪凹芭、舒适性明显改善哦,整车互、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展和十,新能源汽车市场覆盖率提升辛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国多匣敖,占世界市场比重约为50%末。按照已知的企业规划艾疤鹊,在乘用车领域贩,2017年我国将有73款车型推出蚀钎抢,进一步满足市场需求蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棠郎该,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步褐孙擅,整车单位公里行驶成本也在下降哎。“20%的成本下降校,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炕办秀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寇疏拟。”许艳华对《中国汽车报》表示扦狄,在规模扩大成本下降的同时袄,市场竞争下之下茸赶,企业会做出有利于市场发展的选择搜,也因此九背拾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疏馆。   许艳华判断膝讼,2017年达射冗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强量,预计占比会突破70%悔焚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牛磨遂,充电基础设施也将继续保持快速增长晦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骚碧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撤彪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确护股叔,在此框架内舵咖废,到2020年泻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狮布。但是补贴退坡后怎么办骋损?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吭。”许艳华认为嚷菏融,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馅性,让新能源汽车使用成本进一步降低鸡,才能保证其持续良性发展汗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件费。目前烧汗,无论是整车卸沏匹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗜踩,剩下的就是政策实施好的问题疾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喉镁勉。”许艳华强调吞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系合胚坚,2020年到2025年是重要的过渡期尉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势楔幂骸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兢泄刺,这方面我国也走在世界前列膛策淡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篮浆,进一步落实国家新能源汽车发展战略试,保障车辆和使用安全翠猎桓。   不过插技捅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议聘痛彪。针对《暂行办法》醛碎锤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孝、10%和12%的比例单问,调整为5%峭、8%旧省呻、12%的比例劝彤,并允许2018年挂阑、2019年负积分可延迟一年抵偿息醛歌。同时捣砍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢同,丧失中国已形成的比较优势唐山苏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枪七。中汽协希望《暂行办法》尽快出台达酒跑,以便企业开发和商业计划的制定皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟勒吉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扯股,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景羡。犹记得2015年7月陵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芥弓次,并对这些汽车的车载软件进行升级嘘细,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扰沦详、转向系统以及车载系统察。    如今吼恨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咆叹扦,如果没有行业安全标准来做规范痴,或将引发不可想象的严重后果衔沁刺。在我国发炭,作为国家网络安全的重要组成部分廊荆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痉。《中国汽车报》记者日前获悉遁,《车联网网络安全白皮书》桥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布提。在发布之前币我讲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猴殊似,他告诉记者甸铆,车联网网络安全即将拥有“指南针”怠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晚:《白皮书》嚎关、《细则》出台的大背景是什么惊?    庞春霖改卸:在节能环保逼、安全舒适附暇券,以及车联网董趁揪、自动驾驶被、智能交通等方面要素的推动下掀疾,汽车正在迅速IT化驮、智能化期鸵。与传统汽车相比将捕,智能网联汽车在节能减排赌、安全舒适方面具有前所未有的优势啊金裤,符合汽车工业催怖径、交通出行方面的发展趋势狈提,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纶横香。在互联互通的背景下歪袖市,没有网络安全充分保障的情况下丝涧,智能网联汽车带来的可能就是灾难揽澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邯矗群,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斯,明确要求网络运营者(车厂毁冯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捕吭,应当依照法律煤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求称,采取技术措施和其他必要措施秦欠,保障网络安全翟劝、稳定运行蜜势诫,有效应对网络安全事件惟,防范网络违法犯罪活动干,维护网络数据的完整性跺葱、保密性和可用性详部稻。网络相关行业组织按照章程完,加强行业自律坊,制定网络安全行为规范固抒乏,指导会员加强网络安全保护股,提高网络安全保护水平碾附,促进行业健康发展埔废。”该法2017年6月1日起施行酮。    2016年10月23日矮,在前期工作基础上芦棺咯,在工业和信息化部等部门指导和支持下颅鲤窜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挖,2016年底藐貌怠,以电子科技大学为主任委员喝淋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拭、中国信息通信研究院菇垦、国家互联网应急中心轨、中国联通疗爸秀、中国电科第30所殊、奇虎360般膊哭、博世为副主任委员煌咆,联合国内外70多家整车脆饯、芯片龄讥咕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哀寸切:车联网络安全委员会)正式成立皑戚纳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芥稠,在工业和信息化部棘图桃、国家密码管理局会恒哦、国家网信办等部门指导金巫骗、支持下缓,车联网络安全委员会于2016年底组织毫、协调产业资源潭骆暴,以我国自主和在华骨干外资车企太趟涕、终端和零部件厂商为调研对象灌,先后完成华南缓、华东宠必拘、华北诚甩、东北屋汗、西南地区调研工作惭纪矾,充分了解了车联网网络和信息安全政策搔、法规伞、标准律、产品叉赤盼、应用等方面的实际情况与现实需求徒钾。并组织与协调联盟内外资源癌桔,开展了车联网网络与信息安全相关政策碧渡、法规究教锻、标准的研究酒卞,形成《白皮书》探蚂、《细则》趣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赏。    《中国汽车报》村吃歼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖竣筋:随着车联网发展叹薯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件镰蔷肌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规句杭泪、技术标准参负块、产品及服务体系的支持盟晌。从调研情况看世伯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战率,缺乏可靠和一致性的基础工作累兴徘,因此需要我们及早采取措施扛动精,完成网络安全方面的顶层设计工作跺侥脊,从政策临刻、规划馈报恨、标准睡、技术溺蒜惯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毁氨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿选,分析国内外车联网网络安全的发展现状罚潍,为车联网网络安全的后续发展提供建议愧珊寥,推动车联网网络安全产业的快速发展嫌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叹,从企业凑袒隘、用户屁俗、政府需求出发死缝矫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碎捕套,结合车联网的行业特点和技术属性梗稍囤,立足当前现实和未来发展趋势奴,提出下、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寄隙、指标和建议卤粕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南婆髓挨,提升网络安全防护能力诉崇农,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踢。    《中国汽车报》号逝府:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钱貌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准八,对现有车辆和新车产生怎样的影响毛荣私?有没有实施的时间节点黔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啤涉堑?    庞春霖伦赏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兴,并不涉及强制性标准和法规辜。同时通过产业宣传帆沁、贯彻和使用撕,不断发现新的需求和不足咯碗逢,并加以完善桑。但由于网络安全形势的复杂性拴,以及车辆作为一种重要的交通工具蓝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垦廉壁。    两项文件本身就是在调研基础上赣肝,听取产业单位需求而形成的敦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桥炯豢,减少大家的迷惑和疑虑翻诲炯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膳妨,切身维护好产业和用户的根本权益贝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叔,当然会有成本在里面脓。不过从发展的角度来看懂校涛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甲矢,属于必备的系统壳滩娶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品底耙歇。同时凹讲钠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲁,也会赢得更多消费者的信赖幂谋。    《中国汽车报》愧辫卤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纫咳挞?自主详葱码、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酵勾诺?    庞春霖栓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剔,其中一些关键技术和产品哭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试昏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袭航。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杜害碾,那么就像现在车辆的保险杠挛吓缚、安全带墒、气囊规、ADAS等等常规安全产品一样苍,无论自主还是进口车辆娇,应该都是一致和统一的要求靡爸韦,并可以采取现在车辆型号核准等方式柒杀,推动车联网网络安全产品的安装贸赏迫、测试虱疲、使用和、维护和服务的莲几。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多徘倒,首先是人们的意识问题丢捌荒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闻,但对于车联网网络安全却毫不在意锭。要知道酵适,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肝瓮讣、多变锰峡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佬、软件等基础技术萝,对于自主车联网网络安全产品而言滔,投入比较大弓、周期比较长倒孺毖、效益回收比较漫长猛爆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芯铆,从整车企业酿镣谈,到零部件搬撂、软件份、芯片供应商垮呈净,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瓶棚烽、人才队伍纪、产品体系盾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萍煎,也非结构化的治理模式孤操前,需要新型的伦理拔、法律和技术法规给予支持尸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅崔:李芳" "   1月18日怪栓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涤迫。引人注目的是扭徒困,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起世嚷睦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”困乐齐。EC180之所以有如此低的价格勾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴显。在补贴退坡的背景下杉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势太牟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胶遁杀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犀涩密?在发布会后磐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茎欢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义发五涛,以及2017年的经营策略与规划攻。   《中国汽车报》赣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义具夹?   郑刚供: 北汽新能源有两大类产品平台胺箍杏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品橇,包括EV扣侍、EU闯瀑库、EX剖赏丁、EH四个系列权潞鳖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品申辉蒂。在开发之初喝会,我们就对其有一个精准的定位与期待藐充。   北汽新能源在两年前预计到腺埔,新能源汽车的3.0时代即将到来踏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虑计笔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疏荷静,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车先。   目前祟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汀题,这没有错梨烙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桨量衫,并没有推向市场的现象嘎。我认为馈嗜揽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合通,也没有认清正确的发展方向驾写垮。   因此兢,在两年前开发全新平台之初韩邻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车损,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鼻,这种做法目前看来是成功的蓝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能超、造型骸、特点以及价格之后寝窝,大多数人对其给予了极高的赞誉毕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堤。   在成本控制方面斥黑抠,我们认为还有压缩的余地羌,通过不断地挖潜降低成本斜牵,我们认为可以让更多的人开上这款车茬和,不过这需要一个发展过程汲趣酗。随着销量和产能达到一定规钠冢后垛,我们会进一步整合资源郊秃、降低成本囱,提供给用户性价比更高的电动汽车悸限画。因此色,就目前来说佛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力触。   《中国汽车报》怕纹: 面对补贴退坡赶,EC180为何还能采取目前的低价策略殴饰溃?北汽新能源有怎样的发展战略讣靶?   郑刚农膝: 从当前产业政策来看笔惺贰,全国各地的补贴额度不同问朝,流程不同巳限伺,这都带来了公司内部成本摊销的问题钢蓝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雇疽促。为此倘钠尾,北汽新能源成立了卫蓝基金逝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴李死食。这需要企业拥有一定的资金储备孝。只要差异化的地方补贴还存在洽桔,卫蓝基金的使命就不会结束馈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘛屠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啃地蒙。只要发展的规划清晰渤,我们有能力也有信心做下去须窝蹲。因此弯,我认为当整个市场达到一定规亩绷逍玻后顾删痴,企业才能做大做强怪话。在我看来米期,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菜互的,而不去考虑社会责任港。只有兼顾了二者嗡,才能获得发展与壮大确棉。   就北汽新能源而言健垂评,如果年产销量达不到10万卸居欢,那么就没有持续发展的能力缓翰。因此偏宏,我们公司定下17万辆的年度目标湘盗呢,并将在4年之后达到50万辆啦煤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拧倡抒。谁先占领制高点恕舷,谁就有效益楷供两。新能源汽车市场的成本杀手练握,也将是市场杀手骄。   在竞争过程中洗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绞肉小,而是以传统燃油汽车为对手陪扦。因为它代表了污染拍糕较,势必要被市场所淘汰缺。   《中国汽车报》辟寸陆: 新造车企业的强势介入喘槽鞍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响示戊荒?   郑刚惠: 与跨界企业造车相比毒,我们的优势正是他们的劣势陕赂粱。依托北汽集团胸泻,北汽新能源有着很丰富痰寇踞、庞大的制造资源霓,有巨大的产业链规模优势拦埂。在互联网体验方面错充,我们确实面临一些挑战庭,但我们在造车工艺幻碉脑、供应链与流程方面有着更强的积累弟揪。   在我看来荤莲软,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勒,这些可以相互转化施措。我在发布会上再三强调了矾羚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歼旅,而不是新能源汽车厂商岗掸。如何能够最大化地提升电动汽车性能靡,创造差异化的用户体验和品牌价值纬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荚疟。   目前变淡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类办绕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户本串。在这三类潜在的用户中经稀坛,我们的发展空间都非常大套颁。   对于新造车企业而言似奖上,他们确实会面临诸多的挑战突份。我们在发展过程中遇到的挫折掣,恐怕他们也得挨个体会到身无,但这是一个正常的发展轨迹蕊奖。因此鸥酿穷,我认为这是一个跨界融合的时代谭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柿瘸额,将思维与资源彼此借鉴澜奋,从而为用户打造更好的新能源汽车灰嫉腹。   《中国汽车报》商浇: 北汽新能源目前的两条产品线绦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里衡尝模?   郑刚定孰拾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线愁芍星。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衫遁无。相对而言蝗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邻宫副、邻居烩翱、亲戚断散概,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伐涟颊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沽耽。因此在性能层面护疼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伸虱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叙谅诧。   在智能化方面抠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛔寞。例如ARCFOX将会在社交穆烈坊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点儡碌氢。相对而言绍速,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扭炽,智能化水平也将上一个台阶午哎。未来侧杉漠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现废垫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后年侯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上考全。   《中国汽车报》密康: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何络梧,公司将如何利用这笔资金期馁巫?   郑刚敖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贝盯腾,将实施不少于80亿元人民币的融资凄荚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平灿滑鹿。无论是电动化还是智能化楔,我们都会在研发上投入大量的资金恭似揣。目前好鼎,北汽新能源的研发投入主要在两方面从,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鳖扳。   我们希望引入来自产业链的投资方到,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宦娠浚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邻,智能化成为卖点价铺屯。   目前柏母,北汽新能源拥有了三个生产基地辑撵暖,现阶段产能还有限福辅,每年只有20万辆的产能盾衡捕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幻饯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源闪埃,从而可以更好地降低成本蚊急巫,提升效率茂搐嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜瀑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堕工、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天受椿,大众汽车集团管理董事会成员撩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炮。1月14日江秃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缓膘肮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茧,他在长春见证了《一汽蹭纳仕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屏愤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坷胖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猩尝。    新能源汽车市钢盾,重中之重    尽管行程密集菇,但海兹曼依旧神采奕奕昆垂。他有理由高兴海盲,要知道弟模,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蕊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勿食,比上一年增长12.2%敝椒席。即便如此枢巫鹿,海兹曼在专访开始时联婆净,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闹掂。那么大众还关注什么受吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仍爆握。“到2020年暖某,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年南,目标为150万辆莆寞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩墒砬铩;同时彼恒定,大众在中国的新能源汽车路线巳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酗娜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芹歉,40万辆及150万辆的目标中惠滩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当射合腺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呵,海兹曼称版,这要由市场及车主来决定孰份。此外米田,进口新能源车虽然是个“小头”驾呸,但会涉及更多细分市撑埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冀界。    奥迪与一汽合作蒋底,加强再加强    就在1月16日傍晚晚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峦、奥迪十年商业计划》蜜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转橇零挤。海兹曼见证了这一协定的签署蛋亩额,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议税盟:“这是一个战略性规划抡殿换,不仅为奥迪僧贝,为大众凶匈,也为一汽明确了发展目标伐刚舶。三方达成了共识教窟节,而这一共识不仅在传统燃油车方面脓氛片,更是在新能源汽车和移动出行方面唉缔。”据悉线陋,双方将针对21个核心领域开展深度合作断。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滇。其中唐帆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敖寂。同时楷幌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上激加,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洛括撵,包括隘兄陌:智能互联铃教定、移动出行梳佃、联合数字化项目布、金融服务合作等众多核心业务领域哥景居。    同时冉衅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展困林,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力黑赏呈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藕能攫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兰。    “对于奥迪和一汽来说徊,总的框架已经搭起来了骄林氖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辫标蛊。”海兹曼笑着说剂幻精。    上汽奥迪拭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酥峰衫,记者自然不会错过追问的机会妨昧粱。    海兹曼进一步透露冈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系社蹲鲍,但当前的重点割旅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垂凳,形成长期的更有建设性的伙伴关系翠九。“除了十年商业计划的内容之外寐葡,我们同时也更加重视解决经销商的问题弹绰,更加重视经销商的权益渐。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔑,解决他们的盈利问题懦境。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”固,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淡?在记者的追问下饶,海兹曼称疵捷能,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进董涵雀,并且经销商的问题解决之后疵堕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”禾氛。    至于具体时间表矢狈枷,海兹曼透露耍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酱局钦,最早要到2018年开始匙躬撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澜弟规,各位朋友跋匡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛及祁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断途率。   题目是“坚定信心家胖,持续推动中国新能源汽车持续发展”接蚂。汽车的电动化是大势所趋扭,体制优势是推动发展的根本柬衅屠,然后就是坚定信心蔬砂皮。特别这几年新能源汽车发展很快钮,产品的成熟度首盾、政策的全面性倪腺、系统性饰涎丹,老百姓的认可飘丧,这些是电动车啤晶吼、电动化大势所趋屋崎。大家可以看看夏妨,我们今年2016年差不多是50多万台赋劳岁,占到全球67%委庞榔。从增长趋势也可以看到馆谩,从2011年寥、2012年癌仟、2013年谈纽、2014年系写,特别是2014年姓叙释、2015年千,包括不平凡的2016年拜疼酒,虽然有各种曲折淳掣,但还是获得了很高的增长纲窟漏,大概有50%嘿断,全球占比差不多有60%多庐杀。   我想讲几个理解和发现苯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笛谷昂,做的非常彻底冗露。我们可以翻看一下2016年的数据博吨,2016年中国公交大巴蜜雄,不包括旅游大巴脆僳,总销量大概在10万台左右才,但是我们纯电大巴差不多7万台抖腺藤,插电式混合动力是1.7万台扛纬渤,加起来大概是87%察栋,占总的销量接近90%蒲日戒,这么高的份额死侠虚,我觉得差不多就在3年左右发生的瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讨问迷,到2018年推杜,我们认为在公交这个领域里面光湃,燃油车会进入死亡帽躬歉。很有趣的是2018年丹,如果你要在欧洲或者在日本拳岭盗,欧洲途、日本一些主流的燃油大巴的制造商抢拳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绦翻户,或者刚刚接近路试拣官,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宛挫。从这个感知可以看出庆镶,中国背后的推手是什么皖,为什么这么快辞,无论从技术呕搞、从市场凉、从体制澄。因此我觉得刺筋,体制的推动是推手邓低,因为公交很容易充电匆次,固定路线础鲜斧,固定区间夕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钎盛沁,大部分属于国有体制棺凛,政府有很大的话语权骆行,公交的排放巨大琶蛊陇,一台公交补贴很高诬柔丝,但它排放更高汗哇。一台公交我们算了算父,早上5点上路菇酱,到晚上差不多10点下路粳刑,一天工作18个小时报杜敦,相当于30-35台私家车的排放乳。因此令羞,我们四部委在推动产业政策里面吵,花了巨资在推动这个产业蔼悔瓢,但节能减排的效果是最明显的兔歧互,而且在全球保持领先度也是最突出的牌啦论。   比如像深圳墩,2015年哎、2016年姐疵,大概2017年上半年电露吃,就实现1.5万台公交全面的电动化搽歼宿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搬。而且这个产品开撇、这个领域我相信还能保持持续的领先敦希词,和乘用车步漏、商用车比飞窗,和一般的卡车比碉,我觉得在大巴这个领域里面尚纷贯,我们中国无论从技术绷、从供应链阂淋、从规模箔录、从市场地位灯瞎粱,还是很牢靠的矗僵。出租车可能是下一个领域杭能氮,我们相信在未来3年里面瑰没,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仍。   优秀的体制助推邢,产业快速发展付伴。即使2016年不平凡的一年里面荷拨,国家有很多政策肌劲,像国务院2月24日政策常务会议竿泛,政府公共采购配额混超,7月6日马凯在西安有一个专题会得兔吮,包括到10月18日克强总理国务院常务会咎刨,原则上不核准传统燃油车壕舌,加上之前一整套的体系嫡据娇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拒廉、最系统的政策体系蜂旱蛾,包括今天我们的百人会这么一个平台痹,在国外是不可思议的宛骗汐,但是在中国就发生了苟暴弥,我想清泰主任亲自组织杉京狈,这种特殊的身份把大家聚集在一起呢颗嘶,而且今年的规模更大坦,明年可能还会更大肛雾几,这些体制推动中国新能源的高速成长方邦。   从税收念拉冗、推广配套涧、长效核查坛、推广管理等都在推动褂恕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模澈屎觅,刚才欧阳老师也提了佳悄谢,很全面纲龄兢,从上游的IC制造超奠弹、正极岭、负极暗篓、电解也隔膜膘塘灭、各种资源磨踞霞、配套儒,中游的电池氖毛、电控嘘险、电机伐,下游的整车冻串烘,包括售后服务宛版,全系统的坑、全规模的洗惦埠。国外也是迎来了发展的热潮伙徊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售串,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疚逞酮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吕娘翻。   坚定信心鼓,持续推动新能源汽车的健康发展部。其实我们在业内也在把这个脉蓟,2015年1%是一个拐点萌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台然瓜,相当于当年差不多10%的市场份额蓄革,2025要达到20%的份额急,当年要做到差不多400万台须孔锚,才能达到目标持撼。因此我觉得秸,2020年10%还是有一些挑战楼。我认为到2025年瞪,如果电池做到每瓦时1元钱以内炕煌,按照同等配置的汽车瑰丰,成本按照同口径的品牌疥班、同口径的配置算冉,大概比传统车还贵20%-30%旁掇,这时候国家财政一旦退出去以后峨,必须有相应的措施来进行补充妇。我相信第一速寿,购置税的减免力温乾,一定要延到2025勤,甚至于到2030草葱珊,这是一个10%的政策支持叙巫儡,这点非常非常重要腐赫妇。第二轰钮,消费税冒,特别是对插电式混合动力车吠莆,消费税有2%蔽赂涩、5%-9%咐趴呐,如果在国家财政资金退出以后郡踞,如果这个要有一个减免的话么,这里加起来差不多接近15%-20%吝,这样把30%缩小2/3枢,国家政策就扶上马期哆量、送一程降谩垒,才能够让新能源车更健康吴。   齐心协力缕,2017诧九,撸起袖子呻许聘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬翰枪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地替,万象更新驹,这是中国新能源汽车的春天隶念握。从2014年的小荷初露燃酿列,到2015年的急剧拉升敲那猫,再到2016年的高位放量埔,可以说经过三年的蓄势档烈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屡航娠。牛市的格局基本确定匿滑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狭拌,“十三五”担缚冕、“十四五”和“十五五”期间隶厘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苫踞、30%和33%矛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郴浅,继本世纪初的“黄金十年”之后堡,下一个风口即将到来街。   毫无疑问戈诺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牟镣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赦衔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茎,值得关注绥埠钙。我们总结了一下这些变化氯,有三个方面的特点肋刮肥:   一是市场的形态改变了簿屏适。   从导入期迈向快速成长期蔼穷孙,刚才欧阳教授称之为成长期畔旅漠,我们在前面加了“快速”两个字蹭倍,有待商榷笑戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叼,成为消费主体牡巷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烫偏位,新能源汽车从政府的示范运营起步墙噬扇,不断地向私人购车靠拢乾莆,临界点已经到来!有统计表明皆梨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劝讹,预计今年将进一步提升到70%左右救膘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代功铆缄,要在竞争中胜出歼适,就必须以客户为中心腑蓟擎,以市场为导向陵,树匠心贡,出精品慑瓤氖。   二是竞争的主体增加了颈。   从少数先行者的竞争灌,演变为全员竞争乌托糯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划魔疥,包括这些国际大牌峦,比如说戴姆勒隘杉好、大众等等跨国品牌男趁矗,通过合资强化了在中国的业务布局芦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点箍薄。有统计表明骡曙,从2015年开始烽,全国新能源整车的投资项目超过30个并舒,总金额超过了1000亿元洛,总产能超过了300万辆山茫撤。当这些产能陆续释放额挟猴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代对该。到那个时候誓卡习,竞争将回归本源畔,那就是技术娟范、产品和服务供。   三是行业政策转向挥鸽挤。   从扶持补贴过渡到监管引导维庭惹,政策驱动弱化枷、创新驱动凸显扮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芹殿,产业政策呈现出四大趋势挨说:   第一且抚腺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盼达芬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二持悔,通过准入伐峭搏、销售倍、使用环节的标准发布溪靶,提高行业的门槛劳揪廉,净化市场环境;第三吼隘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炊蛾插,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颇森,让市场发挥主导作用;第四饰秤笛,通过电池目录和技术路线图的发布檬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阂物窝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纹吐。   本世纪的前十年方单,可以说汽油车高速增长广楼缚,成就了中国汽车产业的由小到大掸拳。接下来的这十五年寿献分,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焊渴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”如境,克强总理也讲芍磁,“发展新能源汽车抗姥钝,是培育新动能情虏实,发展新经济的重要抓手”啤涩募。中国政府凭借新能源汽车撅屑,特别是纯电动汽车靶摔,引领产业升级扯姓,谋求弯道超车户舍怕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迷搔。   继高铁百芹辈、特高压和核电之后挝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钱,这种希望能不能变为现实妈颈?还需要我们全体汽车人的共同努力昆跑麓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早订糠墙,目前已经基本建立起了一定的先发优势米纳瑞,把先发优势转化为领先优势床忌,是我们坚持不懈的目标亲绢瓜。而要成为一个真正的领先者纯贾咆,只有创新很鄙绷。创新就是从零到一桓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件县,用全新的方式组合起来睡谦褂,去创造新产品玛啪,去创造新的生产方式和商业模式嫡,去开辟新市程摇,去整合资源薯伴急,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刺蓟纱,去实现新的价值创造瘸。我们将以创新为最核心的驱动力春荚,全神贯注鼻韭伶,聚焦技术矮,聚焦产品事劲拔,聚焦资源伸,聚焦市车;以心无旁鹜的聚焦战略愤敲疽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欠枯舷,实现北汽集团领跑的梦想琉卜乳。   借今天会议的机会店,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略细,也就是刚才谈到的四个聚焦弗慌懈:   第一盆舍邪,聚焦技术叮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溉,消除盲点探体。新能源产业最核心的技术就是“三电”弘,此外充电和续能技术轻搽、激光雷达等汽车技术忻屎,以及轻量化的新材料涎,石墨和锂等上游关键资源很侍炬,也是我们需要掌握的核心技术和资源弥何。这些技术和资源旗韭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熊闯扭,我们再难也必须干拢铰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慕泼酪,各司其职套惦创,对新能源汽车关键技术进行各个击破咕莆。北汽集团将在政府的指导和帮助下蝗挝吭,在北京的经济开发区嗽筐嫉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俩巴。它由研发创新中心乘必焦、全球营销中心破湃就、品牌体验中心痊、联合创新中心等五大部分组成菇,将建成从用户研究瓦、概念设计本吭鼎、前瞻技术骨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踞隆。   第二淌,聚焦产品融。   产品是企业价值的最终呈现沽类躺,是我们寻求客户认同的物质载体惺。高度契合用户需求砂,被用户接纳惶孔酬、认同的产品才是有效的产品偷淑扣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埠,我们的产品在续航里程抖橡、成本控制画叹、整车品质窖答、产品线的丰富度方面纱眯卵,目前还存在着明显差距吾匿。打造新能源汽车的产品力香突履,我们将从以下几个方面努力厦伦肮:   一是凝练聪糖暴,集中北汽集团的优势资源橇穷双,打造若干款明星产品伶。   二是做好差异化的文章戒八,精确地切入特定的细分市场似。   三是做好迭代创新挛苏细,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伙杆、网联化龋俗鞠、轻量化技术应用到产品中桔喂,并根据新能源的技术特点估,开发设计全新的车型平台辉。   第三惊,聚焦资源够。   21世纪的竞争凤撬,不再是产品的竞争畏虑,也不再是渠道的竞争全,而是资源整合能力的竞争绍庇接。新能源汽车全产业链更长介、体量大椭跨,包括整车奉烹、充电基础设施狮床、智能网联冠颓、无人驾驶以及下游应用在内藏嫂拓,整体的市场规模在10万亿元以上瓦汕腐。   然而资源是有限的秋歌烁,优质的资源更为稀缺爬房,新能源产业作为朝阳产业蛔舞,资源的布局与传统车完全不同矩默,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晶释处,瞄准核心资源和稀缺资源乒练潍,提前布局汝鸵光,将其纳入到我们的生态圈之中计骡芜,北汽集团将围绕着创新链描匿娘、产业链短勿莲、市场链恢坊、服务链和资本链这五大娜疵俏ィ块奥容堆,通过新兴技术的孵化菩窗、成长型企业培育浦、产业并购整合等手段锣苯,实现关键核心技术的突破与领先量,打造北汽新能源的杀手锏嘲,谋求长远的发展句陀侥,实现对传统汽车产业的更替揉衬虑。   第四跋途故,聚焦市场蓬磷。   市场占有率是关系到产品的关注度拧暗寿、品牌影响力的重要一环凄懒辉,目前我们在新能源汽车市场的拓展吹距磊、品牌传播夹搪列、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面任详,可以说暂时走在了行业的前列敞。下一阶段涎庞厘,我们在继续发挥自身优势的同时诞哨穿,还要加强对市场的精耕细作炊,对不同市场进行分别覆盖寞箩辣,不断扩大自己的势力范围螺。对公务市忱隆,我们将根据公务车纷、出租车钠蔽痘、城市物流逝、城市租赁爆盖夏、城市公交等不同领域的特点德兢,把规律琢磨透许坝访,在品质差异化同箩傲、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓮。对新兴市城诘系帧,我们将引入汽车的共享理念卸僻高,做好网约车市场开发祷扮泻,打造国民车骸棵厩,切入经济型纯电动汽车市场危节蹲。同时飞涩救,通过融资租赁等手段杉,对特定客户资源进行开发巨。   各位领导玻、各位专家级呢舱、各位同仁庐响必,“阳春布德泽蓝访,万物生光辉”署参赶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陪棺滩,新时代近在咫尺躬小蔡,新机遇触手可及涉担扦,新梦想指日可期橡茬,让我们以自力更生厕、艰苦创业的进取之心恕,以敢于人心介赤莆,勇攀高峰的凌云之志吩涤,撸起袖子冲,真抓实干淌脚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄淌诧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲母杠米,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畦百羚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年路波涎,我认真思考之后官皑,认为这一说法不无道理哼。我想可以从两方面来看苔,一个方面是从全球来看混,在2016年这一年跑临歧,发达国家主要汽车生产国汇然,包括大型汽车公司卿,大家对汽车发展的低碳化瓣、智能化鞠炊、信息化取得了进一步的共识拧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中璃毯庆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话句嚷伯,但是说到了要害逝馆叮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唱,守成者将面临巨大的挑战”核。而从国内来看甭尉,我从调研中发现楞钎癌,很多企业由“试试看”华汝,转向了“铁了心地干”剩丘通,把电动车放到了公司战略的中心地位乃。    刚才李书福老总讲的他的规划畏显连,到2020年煞仇殊、2025年剃,电动车的比例要占那么大擒功戳,新能源车占比那么大缄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陀。    另外党皋,在这一年当中曝陶隘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痛描,一个是企业的研发路径在变化寺梁零,由燃油车的引进很朴、消化瘟、吸收脆焊枯,正在转向开放条件下的自主创新熟,各个企业对研发重视的程度梁崔、研发投入的力度是前所未有的纤悲雷。另外鸽暖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垄窗料,这样就给了中国脑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会柔尚素。另外嫂奴疤,有一批没有退路泵,专注新能源汽车的新兴企业侥任醒,他们没有存量的拖累融,他们的思想更加解放累龋闺,这些新进入者带来了新思路牟杯形、新创意杏、新发展路径没芥楼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路探,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路襄,对我们汽车人来讲会有新的感触豁趣稠。    新进入者带来的新的发展路径裸恒妊、新的生产组织模式酮梯骗,给整个的产业带来了新的活力川欣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侣,我想这个影响是很深远的喀阶。因此盎卉,从这个意义上来说常,经过孕育期的磨合胚竣苛,现在已经开始有所收获晴推坑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猛缺韩。    以2020年为结点划,中国电动车将面临新的发展态势酶俊盲,我归纳了几个观点疽:    第一秘墙,进入2016年概诬哭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期错,在消费者购买意愿增强的同时伪贺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔷。此时波,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿竿匆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争够联。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候参喘,随着竞争的加剧萌氨浪,企业间的差距拉大较,大浪淘沙的过程已经开始廊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量递钦。这种现象不仅反映在整车驹肋弦,而且已经延伸到电池企业埂、零部件企业以及上下游整个产业链蓬筹粮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获线嫩。    第二内,迎接国内市场国际化竞争邵么。可以预计政府购车补贴淡出之时巩废锹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镭廊删,距今只有四五年时间了奋菜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屡鳖蹿,国际化竞争来临之时才是真正的考验么。中国的企业必须冷静地看到酶观,产销规模大通惟付,并不等于竞争能力强谴。我们与国外先进水平仍有不小的差距骑巧,重要的是技术基础薄弱鞍辨、原始创新能力低葡倡、核心技术欠缺角、品牌影响力不足阑坦敞,这些带有文化色彩的软实力锑效,需要持之以恒的积累晒珐,“非一日之寒”纲耙锰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点倾,提高竞争力的途径尸帕,不是等待企业的扶优扶强强圭,而是由政府创造好的产业生态损矛,使优胜者在竞争中脱颖而出垃隋胳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时漆市,就瞄准了国内国际两个市潮壕统啤,产品设计廖、生产工艺陷、产品质量都以国际水平为准鹤惋舍,我想这些企业他们会相对比较主动想患峨。    第三橙瓜,向后补贴转型期的政府政策际,在既定政策支持的周期内开醒焦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炼肋,是政策能否顺利转型的关键该蹭梳。政府的购车补贴是一把双刃剑瓜时,当市场竞争格局出现之后幸豁,政府就要特别注意淮戮纬,不要因政策调整不及时而削弱竞争痪骋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荒顶窍。因此浅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上价立壳,聚焦技术创新褐探,加快补足技术短板城烈,提升电动车的性价比溜谴。相应的垫蓉孪,评价支持政策效果的窗口囤,应该由市场规模扩张输铅函,转向竞争力的提升痰戌。    具体地看购车环节的补贴麓,应该适时退坡坞叭烧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梦奉、降低成本的能量魂嵌添,造成优胜劣汰之势雾破葱。政府资金应更多地支持共性技术的开发陆泉畴、充电基础设施的建设感懒。与此同时贯膜,非补贴性的那些“功能性政策”蹋痞柿,例如碳排放政策伦、燃油消耗量限值政策狮吾、零排放积分政策围,以及购车许可羞俺轰、限制行驶之类的政策组合应及时出台筛舍氯,使市场产生稳定的预期兼。 第四档梆陈,立足后补贴时期扇婆,打铁还得自身硬纤膝。    从十城千辆算起临勘汤,各个国家发展电动车的时间差斑啥竣,给中国企业留出了大约十年的孵化期怯焦,这是难能可贵的盯。2020年翟咳,作为中国电动车的一个标志性年份烫楞竣,将迎来后补贴时期佳沫享。可以预计呻碎跋,那个时候直接购车补贴将淡出寺,但功能性支持政策还将保持豪缝揪。在这种情况下散盛,电动车能否与燃油车抗衡伯抬裂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坚灸,将取决于这几年的行动篙独。    我国电动车是在较高起点上起步的拿谩戊,总体经济技术实力已经今非昔比汐趁,如果把握得当诫,以电动车为契机享宫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氏粗,企业应充分利用政策支持的周期策,下大工夫做好三件事惫:    第一吵驹扔,人无远虑朝模,必有近忧径,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邯乖,并加紧部署与实施策苏。    第二稳,持续壮大研发能力彩电抄,掌握核心技术怜,攻下“不经济木、不放心韦提悼、不方便”一块短板斗敝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讲。 第三殿抖,以产品的品质邓朝、品味打造优秀自主品牌恐熟惕,赢得市场的信赖灸深搞。    第四侗粱没,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赡,就是在这个期间砰嫉,一定要想办法在自主品牌上下工夫恭擂腾。我们的品牌实际上在燃油车上笺铂匙,很多企业下了很大的力量炬五美,但是应该说效果是有限的凛黄。而在电动车来说是个新的机会茂蔡,所以在这方面应该下更大的工夫光绣惩,通过产品的质量限魏办,通过产品的品味打造自己的品牌没沫讽。    第五堤券疾,要系统规划办撤侣,及早部署“电动车+互联网”肝。今天的电动车之热复,并非由于传统能源的枯竭嫡弄罚,而是因为它有很强大的正外部性洼里宿。电动车的低碳化滥、信息化擞、智能化的潜在社会效益只有与新能源托瞎蘑、智能交通娟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汤扣鸽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能就灿柿。随着这些方面的成熟喂辖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憾丛舶。信息化酸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沮窟,这里有太多的文章可做悉刹委。目前辅助驾驶不嚏燃、无人驾驶已经走在前面校,我想国家应该及早对电动车与分布式能源管梗方、智能交通孟、智慧城市以及5G通信协同发展藩赫涧、统一规划沛、开展顶层设计毛戌、超前部署揩狄、抓紧启动肋倍,引导企业的技术开发和基础设施建设杠窖,推进“电动车+互联网+交通”疼阮际,把阶段性技术成果用于提高交通效率烙守、降低物流成本盘、保证交通安全恼,使其产生经济和社会效益唬洞甜。    电动车发展的大势已经不可逆转弦,向前看剔不劳,挑战与机遇并存凉。如果把握得当郝,机遇大于挑战!    我就说到这里缎,谢谢大家!    (根据发言整理诉,未经本人审阅殴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便抖肋:李芳" "  全国政协副主席壤控、中国科学技术协会主席膊傲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来憾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲净哗,以下为万钢演讲ppt亮点实录啸:    尊敬的清泰同志洼纱谩、冠华部长陆归熄、苗圩部长郝、解主任捐,各位来自汽车界的中外朋友们系焕秦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计认。上午抽点时间看了一下展览仿娇枚,给我印象相当深怕反,有一个很深的感觉瓷,这十几年来中国的电动汽车持续发展坷睦规,走上了一条创新的道路芥娥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期创汾。今天这个会议的主题很好臂肉,就是要持续地提升我们的技术能力酵宛,抓住创新新局面谎拴。我想就我们未来促发展敦细,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇率簿哨,谈一点我个人的看法传牡。从四个方面钳地心:    第一地控,谈一谈我们这些年来齐心协力睡枫被,新能源汽车所取得的新进展番,尤其是2016年的进展特别明确晃苍脓。    第二酒,回归深入基础研究谈,提升新能源汽车的质量和效益刮护狡。    第三钞,新的发展趋势捞熔、新的发展方向弄丹了,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点某令,随着人工智能的不断深入视尼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇愧。    第四戒,我们怎么样更好的凝心聚力伞窝节,合力推动新能源汽车的创新发展颅忻洞,谈几点看法讣。    刚刚得到新的数据顺遍假,有的来自中汽协会书、有的来自中国汽研中心赦逼拴,数据告诉我们段孺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒂壁,占新车销售比例的1.8%黔钞舅,中国的保有量达到了100万辆袜系姬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个葡,这里讲的是公共用的充电桩脱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扩耸。    我们的关键技术取得了显著的进步酥尚剩。今天上午我在零部件电机庇谈鹿、电池骡、电控这块花了好多时间蔬,仔细地了解了一下情况翠琴撤,确实和我们了解到的数字很相近捎贪亲。动力电池的关键材料发展进程加快抵讳灯、性能指标稳步提升邢、成本明显降低驴森浓,从动力电池的单体锌沪、电池包呸踞荷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玛杠。一个指标性就是狭让,三元正极材料能量动力型的电池讨你托,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徒化,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心其管侨、有些争议堡,好多同志说唬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恢弄哄,现在看趋势已经很明显宛河。我们特别强调的搜铺,男埃块比能量达到了140瓦时/公斤梧饲,动力电池系统的价格擞秒,这个价格现在也是保密陈,但是总的说起来明显下降案,总的达到了2.5元/瓦时以下身。动力电池的产能达到了100G/瓦时弘屯,世界上生产规模饲蚊舒,特别是在新型电动汽车的动力电池辉似蔫,规模得到了很好的发展尚墓。    驱动电机技术也取得了新的突破换焦。特别是共性基础技术进一步突破凸牢,导磁硅钢你特、稀土永磁材料脓吾、绝缘体材料亨到、位置传感器规,芯片的集成设计和电力电子系统贰,取得了新的进展勤级甭。我也了解到姜峡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展示。因此红恋,重量比功率超过了3300瓦/公斤恒,电池峰值效率达到了97%逆,高效区达到了80%辜。特别一些新的设计党,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颓,比如说我们都知道驴,对于0—100公里的加速魂,对于电动机说起来清烩甲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大橇毕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候墩潮,就是高速公路上超车的时候舵连,超过它这个临界点以后充圭冗,这也是一个安全因素内贸。现在我们很多企业从两个方面蕾矾,一个方面抱朽隶,用双电机的技术来弥补后面这个不足岛,第二个客晦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抢恒耿。    今年汽车界有一个新闻灭,第一个互联网汽车走上了市忱琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弊匪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜂蓄嫌,据说现在上汽的同志告诉我攀逻戏,每个月销售2万辆如,产能有点跟不上了屏缉痛,效果很好湿,上市不到半年累计就超过了9万辆暮奸先,成为荣威一个最大的销售热点导。在互联网大会期间柯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哺蹬,搭载着北汽型祟、奇瑞敝撬澈、比亚迪轿车都亮相驴琼花,首次开放了道路霜脑写,18辆车300多位嘉宾在试驶卫,当然评价各有不同爬,期望值也有待提升掠,但是勇敢的走出了第一步恰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿跺加,做出自己的探索警脑胚。    我特别感到高兴的是副,2014年我们就曾经提出电动化馆涕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点商,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展餐扣射,从汽车到基础设施睛畅创,一直到停车场磊叮系、充电站剐偿,包括各方面财税的支持畏,一系列的政策位。国家层面勿,从购置默、补贴莽颧、税费减免势、研发支持拎罢、生产准入铂、业态创新僵、基础设施鲸肆,特别是标准规范方面丢,都出台了一系列重大的政策措施久彻懦,现在看起来落实的进度还是比较好的臂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宽谈蓝,这是一个开门的讨论憨,许多外资企业都积极参与当中鲍吹,对电动汽车发展抵偶、新能源汽车发展管捅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标欣掇步,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隆狙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现距沪想。也是由于刚刚推出来哩硅,我觉得很好荤檬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见定,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酣,使政策更具有落实性脓褐。    这里向大家报告一下吞斜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抒设慑。新能源汽车作为一个试点的重点专项狮段,实现了从基础科学到系统集成难、共性技术集成劣相、示范全链条的部署肠狸,特别是在基础研究方面咆獭皑,加强了对基础科学问题的研究熬。因为现在产业发展到一定程度的时候叛,要提质词鞘详、要增效阮家,还必须要静下心来兜沧、回过头来从基础科学问题上下手鞍凸,不断的进行优化逻、改善己肩僻,才能获得发展吵滦。特别是这次的重点研发专项筒嫡策,对于电动汽车智能化和网联化的技术骏,也设立了专门的课题榷空垮,实际也是我们当时电机纤、电池酬、电控的“三电”之一宦绍,也随着时间的进展不断的转向新的重点颇。所以佬髓,整个“十三五”期间的专项规划泄形快,将对六个创新链条坪隘,就是全链条一体化的部署沮,38个重点研发任务碍,政府加大了投入弥邵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿摆瀑奥,首次突破15000亿挥为捷,更值得高兴的是必,企业在这里边投入比例得到增强汀墨,达到了78%以上瞪奸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乳、加剧扣除政策有直接关系库会揽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侥片,看起来企业投入的效率还是很高的旧。    去年我用过这张图(ppt)涸,这次还用这张图呢,对它进行了更新刃。由于时间关系淑侥酬,统计是1-11月底钞武,11月底中国产销量是402000辆塘画藉,如果这样算的话番嘛霞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旅拓趴,中国占了40万辆牧,就是占了50%委人市。到2016年底犀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挪毕,中国占了其中的100万辆揪泛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剩,也说明了我们国家对于节能减碳捣、应对气候变化作出了新的贡献涛。我们虽然应对气候变化调门并不高丸圣茫,但是我们扎扎实实在做每一步膳,现在无论是风扔色、光肋矢轨、水氰锯、输变电肌,无论在技术先进笑橇、装机容量涛刺、发电量都走在了世界的前列诫顿,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹄,为新的发展忻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献却鸿。    世界发展的趋势也是一致的尝斑,低碳仑可操、电动铺、智能化成为各国共同的选择纫荡乓。美国捆该、欧洲贫吻、日本缝,包括汽车企业福特鹃、丰田揭憋、大众都推出了它们发展的战略号,特别使人关注的是一些大企业的发展计划曝降同,比如说大众推出了它的“2025战略”羔碎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车牛乃坪,销量争取达到300万辆谐父,自动驾驶要覆盖挺,在2021年提出全自动驾驶洞,电池也要进入大规模的投入惟刻轨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淀,零排放藕稼、互联囱丢、自动驾驶汽车瞎叼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惭廓、氢燃料汽车贝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伟倾曝、沟通勒皇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式算乖、增程式的混合动力汽车恫莎芦,因为他这里有基础建设的问题泌屁溺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朽糯笨,就可以有电的情况充电甭、没电的情况加氢亩荷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宏,同时又实现了真正的零排放摔溜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai葡,上次试驾可能还是8年以前诬搏谩,我觉得汽车的进展吧甩麓,无论动力性蹦讣环、环境友好性无痕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睬荤,据说已经进入了市场睫盯。包括通用也宣布了在2020年以前毯独,在中国推出9款新能源汽车渭其山。我这里想说的是馈,中国的市场也是世界的市澄省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侠汀堡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胺细讨、参与竞争甸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姑,就需要我们来推动整个的发展黑娇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺希毁。 第二雀帛蔷,谈一谈我们对于深入基辞帐さ丁,着力解决一些新问题的看法眠江。    对于电动汽车慑娟艇,大家首谈就是续驶里程报,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蚂囊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灸报天。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熔熄,一个明显的标志儡厘诺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赌伯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞳境。如果说单程的提高电池的载量库,当然加入电池的载量车子可能要增强恋疙奴,车身的增强就又增加了重量拧及冉,直接影响就是增加了它的电脑萌。我们也看到一些装载高容量电池的笔碉,虽然续驶里程延长了染,但是百公里电耗就明显的增加了郡。因此微,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搂、合理的规划饥。首先捷科,车辆运行的范畴瓶翠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诞坑俄,尤其是现在算谋漠,我们应对大气污染懒冗博,主要还是大城市集中骂呜晴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岛。但是从技术发展上说起来染,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汉、功率密度和整车的轻量化欧磐界,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程僧仇嗣,这当然是市场的期望检凉铆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椭离。    最近新材料研究发展很快馈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呕。有的朋友跟我说风哄颓,我们现在用的是石墨烯电池钙汝,其实说用了石墨烯是对的逗匆缝,但是用石墨烯全部来做电池乳讼,似乎从科学意义上不太准确队。石墨烯材料硷,包括碳纳米管畅,都有它优异的电和热的传导性能荤劳拿,作为锂离子电池的负极材料添加剂酿抄窟,可以有效的降低内阻恕,提升放电的效率染,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弊,还有助于减少介质之间的电位警,来减轻电池界面的腐蚀性逝厦。从这个角度上看蔷釜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兄翁督,当然由于动力电池负极密度提高了么,对正极材料也可以进一步的优化肛逃,在安全的前提下窜,所以也可以显著提高它的能量密度潍火稠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步损怪,就是说能量密度提高了勺谈,同样的电池包里面可能有更高的载电量搜扦钎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捞。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候技毛痴,还要加强对于电池包热交换距离的研究懦杉噬,来优化提升电池包整体系统的技术加空,它也是一个相互关联的关系俩寸。    随着电动汽车的发展无谓敞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俗。比如说电池包往往布置在底部浅任侥,夏天路面的热辐射还是比较强的鞘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跺尸韶,从结构上来实现电池包的冷却毋,因为我们现在冷却剂就是这样的熬蜕,要把它放在迎风处帕舅宏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挛,电池包也应该考虑到这个辣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓣赊谢。结合冬季放电的特征胚噬话,我们还应该研究拷旧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姜查嚎,使它保持在合理的范畴之内泪斡,来逐步的解决冬天放电比较慢的柬冻缆、容量比较低的问题冀。总之说起来丘驾憾,我这只不过是一个例子碎供起,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础化椒、关键梆普、整体的技术统一的来规划和部署摹漓。    上次百人会上我特别提出射脾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澎艾,带动汽车制造的转型升级充。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒋,给我留下一个很深刻的印象诉歧,我和苗圩同志都搞汽车的文,过去我们焊一个车身500多块钢板兑阔壤,用2000—3000个焊点接在一起才岔,加工线上全部实现了机器人叛逢脑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身徊,一共就45个部件当相,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赋抹,几个机器人协同操作霖混泌。板件和板件之间没有焊接脚鸿,就是直接的黏接典,加热黏接查,远远看去就像搭小孩玩具似的叙护,几个东西装起来甩。更使我感到比较吃惊的是废,现在碳纤维的车身钞,已经不需要在现场涂装了玛涪推,有点像我们当年装修房子返攘,先装地板再油漆封,现在用的全是油漆地板防庙。现在汽车安装上确实有进步踩,所以我也很有感触势,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姜,需要轻量化材料的技术狄,需要轻量化的设计紊,需要轻量化的工艺然谎,也需要轻量化的流程熬蝎怀。特别是现在的汽车产业江蕉,包括内饰座椅使用的材料唤惺,也尽可能的采用可回收淑敞、可再使用的材料色簧钳,这方面的技术也在不断的提高纪盘惧,这个应该成为我们新能源汽车发展露仿难,不光在车辆技术头忍、而且制造技术流程方面全方位的提升完居冷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跺,今天我很高兴骆茨咸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嗽炒辖,更多的看到了我们一些绕,像燃料电池大客车的发展吩你。很多企业大家如果去看的话溶痴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池练惫甜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料来,比如说碳子雹、交换膜稍、双极板绢袒抬,以及它的特性基础研究的进步密切相关莆。实际证明细持,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中儒,也具有自己的发展环境的优势氖。我们要借助这个优势来推动我们的发展盛蘑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芳玫衰,我们是不是可以考虑扫颠兽,尤其是在燃料电池研发的初期胳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迸鸿栏,这样可以有电的时候就充电尘、有气的时候就充气懦苇,按照它的发展各取所需爽。实际从技术进步上笺课绩,技术发展的本身达掸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袭家,对于延长它的寿命绘,对于减少它的燃料消耗吕霓囱,是很有帮助的辰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用负匿输,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藕栏宽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚂溅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点灵钙栏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域栖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔡搂骄。当然它们也在考虑碉逗女,我们怎么样能够更加适合中国的特点懒钨。我们还不能忘记中国还有一个优势龋僳另,我们在电动汽车走向市场的前期筒瘦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棚鹿,先在公共应用虾似、出租应用上去使用痹涉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瘁掀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笔,必然有一些城市就可以走在前面戎矮,又可以来推动健康合适和快速的发展蹈。中国“11?11”又是一个新纪录乐发侯,信息产业魄叉、网购变成了整个市场销售的主流蛇,我们看了看嚏赌,2016年快递业高速发展煞剐,中国快递业总量超过300亿件滑涕钞,平均每天8200万件包裹走在路上铰,用于业发展小型物流车清洁稍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毯贤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领街拷,有了高端引领就有了有序的发展碘晦,放弃了高端引领就会低端充斥筋,所以从这个角度上堂耪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叉桨氏,争取使我们的汽车产业走上高端引领寇伍但、创新发展的道路上蕊。    在燃料电池汽车发展的过程当中庆胃,深入开展了国际合作路蠢份。我们积极的参与了国际合作挽杉桂,开展氢燃料电池领域的技术合作谈魂垒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目德,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犬宝,组织国内的企业喝,开展深入的技术合作驴杆誊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漆赡寺,定位就是要建立一个覆盖全产业链少衡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豆,在中国发起但并不局限于中国俊,积极组织管理以及运行机制哨长,要按照国际组织来筹备剑、搭建克阀垢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隆碳嫂,因为燃料电池实际用处很多度砂邪,比如在通信基站酶窜惊、备用应急电源黎,随着我们移动通讯不断的扩大阿码技,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辰、包括更新奸绵,都值得我们重视咀边,包括医院的应急电池伤氛甜、安全防卫屡胜绕,包括我们最近在研究深海运载捌,也完全可以使用氢燃料电池迹,燃料不是电池究,实际是一个发电机俗寐稗,而这个发电机可以用在各个地方票,最重要还是零排放的清洁能源赶,效率高丢,能源密度也高号。 第三上枷,深思熟虑捻蔚邢,把握好智能化的新机遇瞧隋。    近几年来矾锌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展温新吵。比如美国菩,白宫推出了人工智能的新战略欧穿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抱巾秆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拴钢亩,包括日本的创新战略规划茹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会母,这个时间恶补了一下人工智能的技术捆惭备。中国工程院最近技术指出驳身项,人工智能即将进入新的阶段匠,人工智能发展有四靠界曹、五十年代了涛傻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凳厂戒。但是当我们信息化日益普及席腹弛,移动互联网遍劫蹭、大数据矮、云平台的发展伞零官,信息环境沙特、数据基础添全、目标理念涩迸筹、市场需求都在发生不断的变化稻筷,将推动人工智能新发展膜抒幌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锨善饯。因此蜕炯剐,发展人工智能也有利于改善人民生活灌按、提高经济发展的水平科逢、增强社会治理的能力潍瘸墒、维护国家的社会安全荆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图砂,但从各国的共同概念和我们的研究洽染蛾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汾杰。第一菊蹦,要降低交通事故和伤亡人数井。美国的报告提出来供蜂,美国每年有35000多人死于交通事故穆羌户,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的净。第二酶,要应用低碳苗、零排放薪痕念、环境友好的运行环境杏渺。第三菏狭,便捷偿,要降低驾驶强度瓢廊呈,提高交通的效率角哩哇。第四钨,要推动共享计设受,提高车辆的利用率随尖夹。其实我们现在不得以所采取的一些限行盎,包括交通的拥堵定仇,都降低了汽车使用的效率胆句钠,所以从这个角度说起来筏擎赔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铅确。还有驳榷,牵扯到公平出行星校,随着老龄化社会的进入牡匿赤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吨。    关于自动驾驶汽车研发进程第琳,好几个报告辱,有的人说无人驾驶力,有的人说自动驾驶椭悍,有的人说智能网联汽车沤穗,都提出了汽车发展的里程碑孰媒活,我觉得无论叫什么汽车氯戳款,都是说了这么五个阶段茸刺粮,辅助自动驾驶秽、部分自动驾驶驼府释、有权限的自动驾驶课、高度完全的自动驾驶阶段琳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筒,比如说在辅助自动驾驶方面劫厘啥,怎么样能使汽车感知周边惺颓砂,科学决策夸廉疼,及时反应线崔帘。比如怎么让汽车能够与互联网连上本既,最后有条件的自动驾驶还得考虑车危募、网捣潭骋、路的联动弟叮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系构酸,就是人桓、车按、网揣烷、路的一体化砰。    辅助自动驾驶克篮莽,实际这些年是汽车界一直研究的重点佩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仑呕色,有雷达擞秋,包括现在有毫米波雷达牌,摄像头桔筐溺,对外通信系统巍,包括定位笛。与之相应的驼,刹车驹玛抢、油门肌拾、电子稳定系统氰夯九、电助力转向等这些垃淬,实际在关键体系上芍盗,传感系统币樊陈、操作系统车、中间和决策系统的研发歌集雾,其实这件事也不是现在的新形势上,早就在80年代的时候速慧毕,80年代后期就研发了防抱死系统层肋天,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撅,包括防启动时间的空转藐,后来又有了电子稳定系统案替,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度餐锤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弹秸物。    传感器用到汽车上就有了测距的警示攫,有了它以后屑檀,在90年代的时候枯概,我在德国工作的时候平镀,车里边就已经有了尾随自驾负含酷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佩矢桐,不用担心靡。最近我看到了我们国家的好多汽车侵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踏梢,一旦接触太近都会自动加一下速视剂潍。包括我去年去参观长安缓,他们也给我展示了自动泊车系统翻昧般,实际自动泊车系统我们在德国工作裙,90年代后期时候就有这样的设想枯,2010年我到德国去访问的时候奴痢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廷。实际很重要的意义挠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芜魏,也得到了发展卑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烦抛。    下一步就是智能网联环珐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耿匈、看到自己看不到的东西并街甩,90年代初期的时候藕,堵车情况有数字广播伍琉,数字广播就和我们一般的广播不一样革,随时可以呼叫堵车的情况茅份性。后来有了数字地图和卫星导航式,就形成了第一代导航系统颈叹啤,第一代导航系统并不知道路况的变化腾,只知道路径的设计漏。然后就出来了联网的导航恃警,这也是这几年我们都经历过的事短。上汽这次和阿里巴巴共同合作畦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怂氖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甲耽季,这样坐在车里的人瓦冈赫,通过导航继、通过云平台就可以获得各种各样的信息龟且绞,比如说动态的导航癌散、比如说加油充电站凌、维修以及各种信息的进入艘盘创,使汽车的视野得到更大的扩展首京顶。但是真正要做到智能的网联汽车墙华堵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键味,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挫涕,这就需要我们把各种信息交汇在一起卵禄缔,来实现智能的决策控制涛花。这件事情说起来好像很容易私腾,实际也有很大挑战境歧泰。现在我们一个汽车里边有两痛、三套信息系统荚掀槐,有车载的信息系统笺办,还有驱动系统的信息系统辜泻畅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碎俊斧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侥步,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘿,就是快到地方要进行减速郊慨身,但是如果你让它自动驾驶的时候示乘,可能它就很早的根据外界的信息来判断慧茄屏,让它调整好姿态皇薯、减低速度僳前魂,进入转弯以后在弯道里边再加速拭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凡,这种例子比比皆是撩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔡钵。因为我们电动汽车从电机顾冒、电池团、电控开始慈,电控第一代做的第一件事拼刷,就是通透的动力驱动系统的网络抬,就是第一代的CANBUS系统凤菇俱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磨,从这个角度上说起来酵繁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体让。    当我们实现了这些以后喘巩互,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汤。这是我们常见的北京交通的一种情况苇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盒歉,去识别各种各样的高通漠鄙祭,做得到量毯,但是不保险洼京,这样可能我们就要有这些信号的发射器孺让,让汽车能够知道这些情况酚币去。如果再想使它往上走绞多晨,能够实现部分的自动驾驶嗅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牛粱蒂,比如说晚上的雨雪路嚎蚂,比如大雾弥漫的时候静功,比如尽管天气很好封烘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虹恐,这些情况都需要我们去应对锭篇握,其实道路上也应该有它智能化的装置哆滑,就是说有自动的能见度感应器蕉难,应该有道路结冰的感应器街尚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祷钎,安全是所有发展的主流庆,而不是时髦瑰。我们在做任何工作的时候凛锤歪,必须考虑人是坐在车里最宝贵罐坞棘、最要尊敬的东西脑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宽、人的便捷告察、环境的友好和共享砰缆修。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统队朔事,来推动我们的发展览。    因此局关为,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菱粗、四次交流愧师,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碧僳,这个架构的着力点应该在车载的平台朗、在网联信息募剑彪、在智慧交通的发展许,我们要重点发展的是车辆的关键技术使丢侯、环境感知纪、智能决策厢浩俏、执行控制彪档,我们要对信息的关键技术酶,V2X通信嗣饭宪,甚至于将来车对车的通信系统蚕惨峦、云平台舒坞、大数据掳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘸悄,这里也有很多不同的东西酶哦浪。我们还要对基础的关键技术枫头,高精度的地图关懊、动态路况信息洞、综合决策和操作系统烽槐使。只有这样帆,把人勃、车床垒舅、网拒撑蚂、路同步的推进久强仇,才能够迅速的发展挫鹤勘,否则又会碰到先有车梳伍、缺充电桩的情况鞋父,所以需要我们今后的发展当中更多逼闷。与此相关的技术陇,检测系统狙痴,还有一些法律法规体系吮,一些基础设施的建设舜,可能还需要更多的发展侍。 我们必须要精心规划激可、协同创新茶插菠,来研发自动驾驶的新技术袜废沮。    一桔,安全葛、绿色青梗、便捷哗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹭撇。    二围哼蝎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉握茎歪,多领域技术的融合踩逛,产学研各方面的合作沫,要着力推进协同创新灰腥挛,这里边由于它是一个企业的热点萄桅,所以企业要成为技术创新的主体签。    三掣霞泪,企业为什么要成为创新的主体宫何?我看了很多规划溯,从现在一直到2025年谭、2030年孩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坡貌,但是可以实现沿途下蛋弘,从过去当中摊疽凌,无论是防抱死系统柔陌、电子稳定脐倘赖、测距警示吗爸、避障反应舷杀份、自动泊车都是发展的热点舅舅,每个技术都带来了商业回报狸碎,包括我们在信息系统刺烙,包括这次互联网的技术盎,上汽互联网的实践飞岭虫,也看到了我们清,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高距蕊,只有以企业为主体隋板,不断有新技术发展开护检,使它在使用当中获得使用磷,就能够推动它的可持续发展高晨,所以它不是一蹴而就的事屋,是我们长期坚持的一个任务冈。    四瓤玲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戌弄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智新梗、精心规划妻笨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区控骗祈,我也是觉得有一些东西包括基础建设长并垃,也应该放多这个测试区里面去稳态辈,使它在真实情况下运行鲜倍,才能得到一个健康和全面的发展俩楔阶。    最后我想说巷集氯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楔汾。其实我们用了十几年的时间实现电动化迁十鹤,推动了产业的转型贿,随着信息产业的发展骡太,网联催生了新的业态了,产生了新的服务业串。轻量化带动的不是简单材料的替换肆呸,实际是对汽车产业的一种升级甸、一种转型厢祟璃,同时筛卡付,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拷浑,充电网服务体系的建设梢胃,可能带来何止几万亿的新的增长点径负嗜。我回忆溜论,在经济工作会议上总理说过一段话曙稗荡,“实施创新驱动战略的发展慷蓟吞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骸,也要注重用新技术斤浪、新业态来全面提升和改造传统产业瘟书疟,带动产业的转型升级聚茅醛。”    作为结束语我想说茂凑,回归一下新能源汽车取得的新进展酬,下一步还是要全面落实政策疆冲缆、着力开拓市场户、建设基础设施申纳、创新商业模式蓝犬翁,把握好发展的先机祁穿嘿。我们要针对市场的新需求衬素,深入基础研究懦灵岭,攻克关键技术涉充,完善系统能力雇渴,着力提高产品的质量和效益昂袭恨。要把握好汽车智能化发展的新机遇克,要系统的研究撑界,精心的规划尚陕钉,要鼓励协同创新企业主体布饺,大胆的尝试考,来攀登自动驾驶技术的新高峰惊,要凝心聚力石同,发动优势拭南,动员各方力量触,完善政策措施替脚,营造更好的发展环境逆。    谢谢大家!    (根据发言整理呈码鸥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梳短穆: 陈理事长胃抠卿,各位领导卤绵洪、各位朋友菜逛化、各位专家汗刚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法还茎珊。我今天的题目是四网融合杭,什么是四网史孝伟?交通网坚、能源网届、信息网危栖、人文网擅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具富痴炕,电动汽车是一个能源的载体踢,又是信息的载体次,然后可以作为人文的载体槐晚茄。四网怎么融合播呜?怎么发挥电动汽车的附加值撵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忍叭,能源跟信息到底有没有内在联系拣细芹,我提出一个储能熵理论供大家思考雇父。    我思考创新的要素扰畏赊,要创新首先要解放思想慰淀牌。解放思想要学习《易经》的精神垫柏娥,又要学习西方文艺复兴的精神继痪。《易经》是一个太极炬,太极里一半是黑帅闯阜、一半是白洗,但不是直线炔没,是弯曲的堤贫尉,黑可以变成白恃奥,白可以变成黑鳞匪,黑中有白滤长,白中有黑谱弥,跟它对应的黑就是黑绦橇纤、白就是白剐倡。《易经》是变化诧拿拟,有时上菱、有时下鹤矮,上时不要骄傲自满未霓,下时不要灰心坎,是客观规律芥女,都是周期性的界,我们在调整瞧,要注意平衡动力统一攻葱毫。    整体都是这样炮,全局都是这样郴恨,今天讲跨界拷咕,要学习西方的思想就是文艺复兴版。文艺复兴的功劳不是在文化矫、艺术等等粗,文艺复兴是解放思想娶界棚。哈佛大学的校训追求真理偏诡茹。要把自然界的规律找出来解放思想秦辟癸,自然规律造福全人类妊烘讨。伽利略孝繁蹈,罗马教皇威胁他贩,他不怕就鲤碑,他说地球起源被上了铁塔弯第聘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女避裳,被叫之违反教义潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衡晨,第一个米开朗基罗概划琶,他雕出一个裸体的美男子珊第,现在到处都是;第二个大师是达芬奇级,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咆顾攘,里面很不容易霉,从意大利借了很多达芬奇的作品码滴还。达芬奇不仅仅是一个艺术家崎娩,也是工程师;看他作品绞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讨,第一个从事解剖学舱晾婚。    解放思想考虑全局的问题顾临挛。文艺复兴第一要全局思维幌,第二要有天人合一的思维坝朽,第三是环形思维栖抠。要考虑全局思维巧秘去,今天做电动车目标是什么线?有什么经济效益房、环保效益憋芥、能源效益拷搂娘、民生效益潮茄,总体总目标要搞清楚棺,一定要有全局的观念凡氰睦。特别搞智能汽车全局性更大热摊。另外要环形思维撵,要反馈穷怪涛。然后是循环利用的思维蠕拢晃。    创新炕,我把创新的要素跟大家分享一下热。首先理念是创新之魂霜。理念有很好的氛围冕,有了理念才有创意氢辑,创意是创新之源隧。还有人才红杏,人才是创新之本肆私垢。怎么能有理念分庞?要有很好的氛围洁斗嚷,总结第一方面是合作精神殿馅,开放试、合作韶、包容觅,双轮驱动撤烂、增值驱动蜗、市场驱动氦,通过市场的倒逼码慈来。然后要有完善的知识产权保护羌乏,还要利用网络大数据给我们带来的好处邦炽。今天创新制高点是跨界融合肪舱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹊身。“一带一路”我认为是跨界融合盟,一带一路是西方的伊斯兰文明琳诞情,还有它把科技篓沁山、技术尼、经济救梨、贸易连在一起勘,所以我们要发扬一带一路的精神刺。我是福建人也是漳州人妈必现,一带一路开始的是挚蜕ǎ和下西洋赦。我们要跨界融合河。    我接着讲智能汽车松财步。智能汽车首先要有解放思想净、全局思想考虑问题煞粳。三个C柑稳差,第一个要连接起来操狈,第二个连接是要协调要合作典,1+1>2涣沙,那就是《易经》的精神壳。第三个蛋,今天的连接是移动的连接脚携辉,还有MOBILE憾,MAN TO MAN妥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撅棋另。    今天电动汽车很重要的一个钳贺惫,大家买得起用得可靠筛缆肛。智能化以后如棺突,因为有各种各样的基础设施和商业模式础挟,我不展开了淮簧。    从电动汽车变成一个智能的汽车渤端,从智能的汽车再变成一个智能的交通浚攫,从智能的交通再变成智慧型城市蓝透。我们附加值可以产生很多庙。根据《易经》价值精神试痴浦,通过交通网屑瓤、能源网定泥、信息网蕊为董、人文网可以产生无穷的价值机会副微。利用交通资源的全时空动态感知屠,交通工具的全过程运行管制祟,无处不在互联烘嘿哗、感知猛及驳、管控和服务绦费律。    怎么布局瑟鸽刺?怎么把电动车进一步变成智能汽车递掳,如何布局智能网联汽车技术迫奶?我认为匙,不但对中国抬薯,对全世界都做出更多的贡献氖腿嗡,第一是制定网联汽车法规标准陌、智能技术酗、环境粉阮、HMI技术瀑陵、空置执行技术详筹返、智能网联的实验派匈、网络和信息的安全遁。    怎么做到网络和信息的安全返?这是一般的云俗兼挥,怎么把一般的云变成安全的私人的云铰?有很好的结构杭,处理器垢、传感器唇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姆拴。第一是收集材料磁诺胁,就地处理膏。第二是从收集材料到云之间要慢氖,一个是单点控制晴返怂,能量控制或者功率控制客幌。一个是多点控制斗,能量控制或者功率控制牛,这是全局性的稼。要及时处理粒,要经常互相认证回纳,变成安全的云虹枚。    跟大家分享一下我做的一些工作倪间光。怎么从理论上去证明这个是可持续的汤汝?我一直在思考所有的工业革命试雹,基本就是能源更新尖俯。第一次工业革命浑榔,瓦特发明蒸汽机萝,电话航。第二次工业革命皆屋樊,美国抢占先机俩跨,电气化普,主要能源专项与信息建设磷寂。现在第三次工业革命来了办煌,中国能不能抢占先机乌?我们要做新能源茧肝,信息大数据时代兼亭汞,我们百人会能不能更好地发挥作用匣剑佃?今天早上的研究会很好槽嗽啡,我建议做一个尝试的机构穷亲逞,每年召开百人会国际研究会议疏,形成品牌滩戒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惠?我提出储能熵的概念偷沸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量东。一个系统里面假如是孤立的率炊、系统是不可持续的湘,一个是做功吞寺卑、一个是废料是不可持续绊顶。如果是物理系统累,分析储能熵下虱,熵代表可以再利用霉丧边。总的来说瓷板继,一个系统熵不能增加贾榷实,熵要减少苫,熵减少系统可持续汐星趁。熵是储能熵柒踞夏,熵是不用的熵米伸,下一次可以用烽镶柯。总的来说熵是在减少劝。    包括中国的历史吴陌,中国封闭的时候中国就不可持续戎,中国开放中国就可持续累脊。近亲繁殖以后熵增加不可持续疾豪赏。系统要做可持续性据挨悉,系统熵要减少窖,你的收入不能是单一的叼羌篮、不能是孤立的系统档糕。因为一部分是做功颁剿,一部分是废料癸填,从废料里拿出来抱,通过证明熵减少牛伦。从废料里面可以再循环史此矫,那么你的系统就可以持续了肺檀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匿,后续需要时再利用的能量的熵弯,通过储能熵概念的引入氢,希望用来解释可持续系统的演化过程卡瑟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痪悔。    综上所述郡,不管系统是生物的或人工组成苏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入都。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇⒈埂,而这些系统工程特点是桂逻旗,即使在系统研究过程中炼袱侗,一个熵有增加的过程磁矫度,总体在系统不断迭代发展的过程中韶漂陆,系统将进入熵减的状态叭仙,因为系统具有自己生成复熵的能力可,从而保证了系统的可持续性酵。    应用在电动汽车秘,这个是分布式的发电涝,这个是分布式的负荷抒老。电动汽车就是分布式的负荷春,还有分布式储能烙,电动汽车有储能尖松、有电池罗。电池可以双向的埠纯仕,分布式地发电醇保、分布式地负荷侗稗店,在分布式的储能面,这三个系统可以持续羞,这是我要证明出来的失。我证明只要你的熵是减少的兜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贤溯悲。    感知昂活祈、认知粹、行动唾,不断可以纠正人的行为秘翰,比真正的司机还要好辨。    最后撵沃号,希望我们以后的交通系统是舒适的巧商、生态的聊量钩、方便的和安全的沁朝。要做到这一点踞,什么是成功沫?因为里面的成功是3个S疲,SUCCESS耪,在S普、E里面画一条线都是欧元跟美元罚,今天是国际合作钞,虽然人民币还不是厦波,是一篮子化的烙,人民币准备好了旗哄。ESY就是人民币曙壤。    要有六个眼睛划瞄,有四个眼睛不够惟通。第一要把眼睛放在前面解放思想镜技挺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苟,电动汽车下一年布局市趁俺栊濉,也要有前瞻思维婚。眼睛放在后面汲取历史教训米,要有全局观念胁陇。要看到旁边的需要胃。然后要把眼睛放在右边学习欧美膏漏,不得不承认高端人才密集地在西方谎惟。所以把眼睛放在西方学习赴然,它沉淀了100多年需携。四大发明中火药是中国发明的套,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔼。全方位都看到了食,所以英文眼睛叫做EYE仕姐。第一个I是Inspiration鸿淋尸,有了激情可以有想象力撤,然后有创新箔,但一定要融合物嚷,一定要集成桥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题港仇璃。科学要把自然归结起来瘫,工程有十几种吩篓爱,要把科学侮煤恰、技术驰乒假、管理结合起来那就是工程擞霖,那就是要集成盯桥侵。特别今天要跨界地融合搐疚轰、跨界集成莽,这样才能实现净。但没有钱也不行妻,今天招商局也来了很多金融机构督,要融资略。    谢谢大家!    (根据发言整理看,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   回顾已经结束的2016年茶携列,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筹。在政策的全面推动下病,我国电动汽车年产销量再创新高恋,达到50万辆左右夯,充电桩数量达到20万个魏叔,遥遥领先于世界各国实。更为可喜的是归藉,在规模市场的推动下餐狄怠,技术创新全面展开铆乡稀,技术进步全面加快墨晃,正在全面逼近世界先进水平绕敌。但是是筋菜,在这大好形势下脱却,质疑之声渐起坝钡枢。比如箔,我国电动汽车发展主要靠政策推动捆寞,能不能持久污渐攫?政策是否过于宽松锨擒,以致于出现骗补情况圭?另外箱,由于发展形势良好八躲暇,一些激进的观点也在抬头掣户。比如童透,要挡住国外产品进入中国市惩凭亚,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鳞,准备放弃传统燃油汽车彩路亲。    作为一名资深的亲历者家饶,笔者认为衰藐吨,在这新旧年度转换之际凸憨貌,有必要分析我国电动汽车的发展形势称唯荚,梳理其发展历程滥,以利于业界对形势有清醒的认识定、清晰的判断蛊潞笆,明确今后的行动方向航端宫。    一巩、我国电动汽车发展形势良好    当前陈柒魏,我国电动汽车发展形势良好罚墙钦,主要表现在两方面酬:一是电动汽车技术创新全面展开峡帮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桶桔,技术创新和商业模式创新层出不穷刀赤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面别,比亚迪童、北汽梳描、江淮俄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鹊颠,而是专门设计的电动车耙,续驶里程达200~300km甚至更多瘦设,能效明显提高庭桥驴,动力性复、平顺性稿、舒适性豌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平同睫。事实上恐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哗。另外磷饯饺,我国电动大客车产销撩忙谦、应用占全球份额的90%以上翔,技术达到世界领先水平色结。    在动力电池方面烹辟,我国产量已超过日本惧放撮、美国尝、韩国炔唬掂,跃居世界第一藐,且市场份额超过全球的1/3脱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涵瞧,呈现高能量比菜地、高安全性伺仑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势物殿。同时烤恕超,产品水平迅速提高眠搜钡,与前一年相比愁,平均能量密度提高30%泵陡,成本下降30%左右蔡擒。    在驱动电机方面讳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侥蹬,总体性能进一步提高竞蓉蹋,成本下降30%左右却档。在电池管理系统复、混合动力系统啃纺、电动助力转向渴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面份棉,也都有明显进步链掏呈。    在基础研究方面痹伦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌困。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栓小号,电池热失控蕉喘、硅碳负极材料惧平、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沫。    2. 充电基础设施建设加快饱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下普,政府有关部门出台了实施细则盗警拍,多个地方政府建立了城建吐屠、电力断毒吞、规划等多部门联动的领导机制廷乐,大大促进了充电基础设施的建设速度松。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上父,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饶俯甩,我国充电桩总数超过20万个风盗吕,远远领先于世界各国斗。    在市场带动下侯,技术创新不断涌现聪怯南。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术响广、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法都圈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术称、节省设备投资的车端交流快充技术锨赫呜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用济。    在商业模式创新方面拨,呈现出各类优势企业多种形式合作菱,加快充电设施布局篮耻、建设丰肃币、运营的趋势号嘎尺。众筹建桩较、合资运营拧、利益分成等运营模式迅速发展头据,公交车聘衡、环卫车谎当、物流车茧端碉、出租车套、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炬骆瞬,广告推送枯息瓶、免费无线热点接入等增值服务开始出现煽祈。    在互联互通方面狼石,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枷洽辞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刑钮誓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甭,以企业级互沉、城市级监控平台为基窗健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据当反、信息互通的国家信息服务平台即将建立蚕连脆。    二溉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睛技,我国电动汽车的发展道路与美国护蓝滩、日本败握、欧洲等国家和地区有所不同蜜,主要区别有两点畅导翟。    一是政府干预模式不同老采。我国采取的是政府强干预模式铣,政府进行顶层设计剧,制定国家发展规划茧慈,多部门联动制定全面的鼓励每秦颅、支持政策胚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰峤取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堂无尺,在市场发展中不断加强研究开发抡乡,技术水平逐步提高;同时恼,充电基础设施建设逐步完善烈孝。而美日欧政府多采用弱干预模式瞄砷盎,政府支持共性含股、基础技术研究吓劝铣,给予一定的政策么勿、税收优惠齿权,逐步培育市彻娌砜妗;企业则根据自己的战略规划感庙菩,首先研究技术畏帛洽,同时有选择媒忌火、有重点地开发产品沛需。    二是企业战略不同改搬。我国企业多为在政府引导下被动式发展珊,初期技术积累明显不足伟返赌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显储,产品方向受政策影响大瘫,各企业虽进度不同捕挽,但呈全面开花之势桓湍。而国际大公司多为主动式发展睬,厚积薄发绰鄙,技术有所侧重肺悄,产品形成特色辆,如丰田的混合动力和燃料电池翁沁衅、日产的纯电动剿庞、通用汽车的插电式核舷撅、宝马的碳纤维轻量化技术等局县狈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稠番还。中国模式的优点是市场拉动技术发展迹,不受油价等其他因素干扰菊,迅速形成规模市晨隆,全产业链技术进步怠松抖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞳吨呛,发展中有不协调情况省轿,如充电基础设施滞后揽,部分企业盲目跟随阶惨,发展不扎实某垦,少数企业以谋取政府补贴为目的际,甚至出现骗补情况哼。美日欧模式的优点是技术扎实撂,发展均衡;缺点是市场发展慢村举啡,产品更新慢耍草澎,影响技术进步肯散馁,受外界因素干扰不,如油价低迷则市场难以扩大懈。    笔者认为费悼,中国模式适合中国国情善踏俩。我们不应过多盯住充电难琉抠行、骗补等不协调现象稀称,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肃队、技术追赶的大好局面县。从另一方面讲凸酗屉,中国模式也有赖于我们的制度优势沙路陆,只有中国的强势政府才能如此运作柯,很多外国同行都很赞赏态犊面、甚至羡慕中国的条件成刚层。    另外杆睫崇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趟词,近两年有明显变化艇骚锌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术识、开发电动汽车产品颈煽股,而且各种技术路线都受到关注的局面署困。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俩。中国各大企业都重视电动汽车没有错锣模,在现阶段已不能算分散重复须侥具,但难处在于电动汽车不好做悄覆棚,需要有很强的病戎仓、全面的技术积累和投入夺额弧。那些技术实力不够的企业星倾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刑浪暮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理椽济频,而应准备应对“弯道翻车”的危险洁歌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绊息千,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敌缸观,可分为几个阶段碴噬:当市场份额超过1%时描昧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲍,则意味着市场条件全面成熟枯盲残。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炮,又主管我国科技工作多年撼臀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结深。    对照电动汽车的发展岸,在我国锚,市场份额已经超过1%;在美国和日本佛酬烯,即将超过1%培华。这说明薪昂暗,电动汽车技术正在接近成熟窗。笔者冒昧估计筒薄霖,大约再过5年左右时间窖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泥,其他性能与传统动力汽车相当聊,加速性优于传统动力汽车认伤,成本的差距大幅缩锌痢;再过5~10年时间狙泪匈,电动汽车性能可全面赶上届、部分性能优于传统动力汽车膳痞涩,成本与达到当时排放勤锯啥、油耗标准的传统动力汽车相当壕盲。但即使到那时掣寂弛,传统发动机也不会消亡瞎郎爬,而是电动驱动与发动机平分秋色瞪,或更多的是融合发展冻。基于以上估计粗齿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蹭芭茧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展极。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拌萌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烽镰。2009年逛娄效,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拐独笔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告当纤竣。回首往事簇驼,扪心自问轰文,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的截膊。至于些许不协调现象核,是产业发展过程中的必然溜害,是白璧微瑕敢痛急、瑕不掩瑜嚼温磋。笔者断言倡,按目前态势再发展10年美,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缔,并以此跻身世界汽车强国之林扦窜。    三葛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奔套呕,整车生产企业要更重视电动汽车谰定屡。首先要制定好发展规划和生产布局讳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视次酪蹬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腔,不能两张皮漏。其次要重视研究与试验昂迪,需建立完整的魏此屑、一流的研究和试验体系挤,规纳埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统修棋。电动汽车相关技术发展很快何簧揪,要靠自己去研究发展杰彩,别人的经验会很快过时棠蝎,更不能只靠“挖人”搞产品屏。再次要全面布局连辫,围绕全技术链开展工作桔,不但要重视整车开发防烁酚,还要研究电池和电机踩椿钮,重视电池管理系统撼,这是当前我国的短板畏,此外还要注重轻量化和系统可靠性伟。    第二虱,要建立相应的零部件体系函裂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搭菇刷。    第三粱橙将,要开放发展灿吃。需鼓励饰岔翻、支持合作伙伴引入先进技术和产品难,像华晨与宝马抒卞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暮悸。历史将会证明丝匙,开放发展电动汽车会比关门发展更快规刮。更何况性细,在全球经济一体化的今天陪郎,关起门来自己发展是不现实的白。    第四喊绵痢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作通。今后相当长一段时期桨霓,将是传统动力与电驱动并行发展惺闹下、融合发展的阶段顺,单搞电动汽车很难成功宽壤。对于只做电动汽车的特斯拉煞叭钡,笔者并不十分看好力扣雹。    2. 对产业界的建议    第一荣炽,要加强合作排。需沿产业链辖卯疤、跨行业合作号鲤,整车企业要与电池企业来、电机企业耻吮、其他电动系统生产企业深入合作氢翟。以动力电池为例父伺,需要电池设计与正负极材料砍、隔膜侯摆、电解液簿恐络、电池制造装备鸽洛、试验装备鸥、电池管理系统全面合作互皇。优势企业和研究单位要分享成果揣滩钙,互补短板凄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佰屏挨,要形成轰轰烈烈的大协作局面崇,合作创新去哆官,百舸争流楼姐,才能迎头赶上并超过世界先进水平拼。    第二改,要注重实践屠。汽车产品与其他工业产品不同廖,一是使用环境广且复杂枚魂,二是生命周期长豹昆,三是对可靠性可、安全性要求极高靶堕丸。这些都决定了仅在工厂驶、实验室不可能完善产品辛,必须通过多轮的使用实践拖天散。与电动汽车产品研究开发相比稀檀,充电过程更需要实践斧酵垫。像电动汽车充电过程这样长时间焙、高电压烦、大电流垛叙蜂、室外覆截、无专业人员值守的工作状况蕾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鼓谐。    第三倘,在充电基础设施建设与运行中凯们,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磺。充电基础设施建设是一个新行业船碧攀,在管理上涉及电力玲动媳、规划椽、城管脾窘洁、工商管理等多部门慌罚,权力交叉丝端,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坪取,利益主体错综复杂酮。单靠一纸文件不可能面面俱到傲,必须经过相当长时间的实践活士,完善流程磕,积累经验菲。    第四赂俱捣,要加强标准化工作墨。领先的研发啪单厕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次滥狼洹,而及时总结经验裴镣、制定标准又能为继续实践横、创新提供重要保障房摄。当前撅,恰逢政府推进标准化工作改革冯,要求标准化工作密切结合生产添牡、创新实践帘匹荷,要求鼓励发展更灵活次、更接地气的行业标准茅、社团标准抨虾朽。对此齐混,业界应给予足够重视锯券。    3. 对政府的建议    第一里宠,要保持政策稳定齐。正如前文所述搬搓遣,我国政府的强干预政策非常正确白,发挥了制度优势臂,已取得很好的成绩京剑艇,应该继续保持渺咐小。电动汽车的发展涉及多个行业捕肯角,需要长期积累刹,需要几十年的时间才能成就大业逃互颁,切不可存立竿见影孟祭信、一蹴而就之心静嫡。    第二狄舶疮,要及时对政策进行微调和补充完善枷肝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列熔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黑巩隆,又由于此项事业发展快绘铅,新情况壬下耐、新问题乃婚念、新技术层出不穷瓤晨然,因此及时应对刚潜、调整奈箔豆、完善是必然的距临商。    总而言之刨清,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呵浅怪,迅猛发展正当其时哩。笔者衷心地希望朝野上下十德、业界同仁能认真努力工作罢,自信且坚定发展和酬救。假以时日恭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伶荷,并以此为契机晒沏,跻身世界汽车强国之林兽晚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山剐豌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郝劫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘛迟跋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孔咆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厩臀涂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示师棚购。    他认为库令嘲,现阶段嫌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题臂花酣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配甫,但从长期来讲勘巨,新能源汽车技术发展路线要从电动化共俩杭、轻量化籍清汲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合括盟、轻量化与制造生态化结合累、智能化与网联化结合浩撵。    尤其在电动化方面示,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车觅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酥山,就是家用主流A级轿车爸掳,在性能价格比上与燃油车竞争歼撬。目前全世界都在朝这个方向努力虹,如特斯拉Model3楷女捂、通用Bolt蹋泻仟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车显融健。”欧阳明高说辽。    欧阳明高说凳,但要满足这个要求妈,电池必须降低重量境食、体积以及成本霓。此外才豁,电池的比能量必须大幅提高酣馆,达到300-350瓦时每公斤畅九常,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标继。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知燃,锂离子电池发明至今只有20年勃遣登,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年熬酣险,2007年第一次在日产聆风上开始使用撩函粳,可见动力电池的进步非常迅猛烯扛。”欧阳明高说停夏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期散瞎兔。    但此前拳嫩,主流的观点认为哺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摆莎,从性价比来看伯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绘激,但现在随着锂离子电池技术进步苏番,里程提高一倍捅多,即在300公里的范围内穆聊芬,仍然在性价比方面有优势琶土蔡。    从技术上来看弊,在单位重量即、单位体积下储存的能量越来越多备棠骡,成本越来越低炮袱,才能体现出电动汽车的水平和技术坚继。    一个好消息是卵,我国电池成本每年大约能够下降20%骑投赐。据介绍辫,五年前凑毫宦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谩谷,去年平均价格为2.5元左右闻骡核,2016年为2.2元嘲瓶崇,考虑到大量的电动汽车是大客车厘,其电池价格相对会比较高一些普。    “现在国内开发中的电动轿车衡痹湍,最低的系统成本在1.3元每瓦时芹淘信,单体成本在一块钱左右爱缸瘫。美国通用Bolt电动汽车袖缕焦,单体成本为150美元一个千瓦时豪互逞。”    如果按照这个标准实腹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到臼深掂,但是按照现在2.2元突,逐年减少10%到20%婚倘腔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现罕忱。    “加上循环再利用做到1元韩娃泼,也就是说厘剿葱,一千瓦时电池一千元人民币之内衔,是可以做到的赖竣。”欧阳明高称眯古。    对于具备性价比截喝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宦普,现在一百公里约耗电15度耿盲窜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滇,接近10度电一百公里肮弯卧。    “要实现这个目标刺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猛。目前电耗的降低空间还很大慑七。如果能够实现上述目标碌钩逝,一百公里的成本约在一万块钱联,如果电池能达到300公里就是三万块钱眠番乱,考虑到使用周期内省电和维修省钱黎窃杠,将具有商业竞争力劫,这是电动化下一步最大的目标垒村搅。”欧阳明高说难。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藉钎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闪陪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刺祥,但仍属于比较粗放的发展模式具,今年电动汽车发展逐步趋于理性滔。总体来看颁,走到今天很乱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锋壤。”欧阳明高说梧。    事实上零叫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一害,由于销量超过全球50%以上呛,在国际上引起了强烈反响卡,无论是政府还是厂家隆鲸,都感受到了来自中国率先发力的挑战桶。更值得注意的是郊许涎,2016年如德国大众和日本丰田哗媒,纷纷调整技术路线趣溯,加快对纯电驱动的转型径。    不过揭甲嚼,纯电驱动的战略目标茂涪蝎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诵厩。对于混合动力技术来说烙翁,传统的汽车强国旱浮、汽车大公司比我国更具优势变,如丰田路线就是先做混合动力篙取病,再做插电混合和燃料电池盆惋。    由于我国率先发展纯电驱动岛,带动电池产业的发展达到了世界前列李捅郡,电池产业规模达到世界第一款尉菇,总体水平位列国际前三胁旅弊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平连,我国的动力电池产业链蔷蜂局,尤其是电池材料拜摆顽,如正负极材料醇,在国际市场上的占有率第一配徽任。    “在此基础上壬抵氨,我们以纯电动力系统(电池驮没洼、电机品、电控)为基础平台检,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脓池提。”欧阳明高说娩实。    据其介绍烧,目前我国插电式技术发展已经取得进展剃钵陵,比亚迪秦紊、唐长搓彭、上汽荣威550卧老,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戌圃宫,无论是发动机方面匣坝狗,还是混合动力装置上我铺,都取得了突破矩力砍。    与此同时董律糙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展效,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力付。    “这是一个渐进的发展过程卞城,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苯捎奥。”欧阳明高说皋捌净,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哀,有效的回避弱项竞争辫,有利于我国电动汽车产业的发展蒋雷馈,到2020年之后杜季,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圈、同步竞争外连呵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭才发:李芳" "  编者按磺呛:产品价格区间一下提升了近40万燎峰戮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肋。以安全环保为标签的沃尔沃锻砷朵,产品质量是其立足之本辆哩。无论是国产车型还是进口车型茨节,质量都要做的和安全环保一样好邵蒲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑那, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兔柏,安全与健康至关重要交蔽氮,但在中国市成呀弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逼,到底该剪哪一根线淳丝?我心里清楚残,如果我剪错了技胎歌,我们可能就崩溃了称瑟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挺榔架。在2015年整体经济增速放缓息充吓、股市震荡澳莎内、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澄号瑞,2016年的车市本不被看好空飞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梯富。1月6日款膊铣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兑热,沃尔沃对此解释为乡具涵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器槐淀憨,更是提振销量的助推器妓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俺。   6月1日句链嘿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骏返,具有十分充足的销售经验冈霞。但用他的话说隋,他来自一个很小的市彻础,很多因素他都不具备伤和诧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杜舱墟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辉妒呕。6月1日入职碳鲜擅,用一个月来熟悉公司的现状剂券,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”融嫁。然而现实终究是骨感的坍蜜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馁睬亨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烦。   “做决策就像电影里拆弹的场景苗镀磁,我到底该剪哪一根线呢牟,如果我剪错了稼,首先所有的投资会无效屉泥扇,其次会影响经销商的士气忙阿。”陈立哲对我们坦言孙肮弹。   他这样的想法并不让我们意外相,台湾市场与整个中国市场差距实在太大譬熄奉。在台湾蚂溅如,陈立哲要去走访最南端的经销商鲁颓,早上出发中午就到了是,但如今这种管理方式已经行不通了设雾骇。从前陈立哲的团队只有30人冷吞阂,现在变成了350人掀屑,他说现在同事的名字都记不完俱。   “就像牌桌上的一个赌局侠聘,赌下去有可能是回本的钮,也有可能就全毁了妥惜限,所以我每天都在想我到底该怎么做据。”每天该怎么做广鼻麓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月接。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暴薄,才能享受最好的袒。”这句话像是说给陈立哲听的磨丰。   2005年呐蒙融,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伟,沃尔沃一年只能卖1024辆茧抠,一直到2013年5000辆的水平谷竿,再到如今年均一万辆的表现貌,对于台湾这个小市场来说呈,陈立哲做的足够好挎樊典,他对这个市场有着复杂的感情妙圭鲜。   调任中国市场做销售一把手发,陈立哲说这很突然飘边,他来自一个不足以领导中国市场的市场璃碎。对于中国市辰苈榻摇,他还不熟悉疥龄咖,做市场工作要对文化褐从、变化团、趋势有充分的掌握厦搽,这最重要的三点陈立哲都不具备黔,他唯一能做的傻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魏袄井,相信身边的工作伙伴跑萝,组成一个高效率的团队孔暑猜,去解决各种问题敦却。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锈摩,首先做的是内部调整枷拎。通过不断累积分析过去几年市场的动态嵌纬鸡,了解在什么时期使用什么样的手段氮灭喂,反省问题所在仟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拣。面对三藉航蒂、四季度各项费用的下滑却,倾听团队的建议胺撵热、做出准确的决策炭、将优势资源注入到最需要的地方船薄。最后将宝贵的经验分享给所有人姆轰协,把力量从点扩散到面晚懦抽,从四个大区暖,再到全国耿老。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斧嚷味,我只是把预算蜜庭、时间等安排在它本身应该发生的场合旧。”陈立哲表示咕:“我不是在讲官话倘次绩,只是借着这个机会感谢大家零晨家。”陈立哲相信可,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的北写。   内部调整告一段落砂寐闺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妮翅兄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题交戈蜂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陀晒,一下跳到80-100万懦戈,面向的客户是完全不一样的锨勃乌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心每浦表,还怎么介绍产品闺晦涛?这肯定是不行的困。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门签,“与高端客户接触怜叭,销售不能觉得自己比客户矮一截峡誊,与客户要做朋友陌扑答,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恒焚。现在培训课已经开展了实战模拟环节脾品,我们在资金有限的情况下做到了更好谓擅。”   全新的管理阶层佃,有限的预算氮,面对重重困境鼓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凰煤拈,8-11月均超额完成销售目标哥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩试旦脚,最紧张的时间瓤宝乒。“我有我自己的节奏尚,我给自己两年的时间茄荡陀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滦晦谅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间社艰膜,经历了两次产品的重大变动箩蔽商,但在他眼里这是最引以为傲的嘲琳圭,因为这些变动挛红、变革都是从使用者的角度出发竭癌,也就是我们常说的“以人为本嫉纷题。”   对于沃尔沃来讲堕从萄,最擅长的领域是安全锯拟卢,作为三点式安全带的发明者拟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娟彼筐。但陈立哲表示爱,以整车品质来讲迹纲,沃尔沃也和ABB并肩烷,例如在底盘研发能力上狈搏崇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器放,全世界目前只有三家在使用赌硼突,另外两家分别是法拉利与保时捷猜揩胁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圈壕,陈立哲也谈到剩寒随:“沃尔沃其实也做过6缸枪螺梢、8缸发动机锤,还有享誉世界的5缸发动机好秀蛊。沃尔沃并不是做不到顶猎,而是我们可以用更低油耗褪悸、更低尾气排放的发动机达到更高水平赎酵。这也是全球各国政府的法规要求惯怀卡,是大趋势城。陈立哲说“这些信息贿荡,只是没有在行销上进行传播罢了沫功藩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冬衅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昧昆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈赶浮,改变了“国产”的概念吝佰匣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爸窃纫。陈立哲表态道处罕斤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偏将静,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踞亥鲸。沃尔沃立志从中国出发凛僳韭,以人为本的信念永远不改莽,值得消费者验证与了解憨柿降。”   “沃尔沃就像iphone一样袒崩,它改变了人们的使用习惯伶浪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莫:S90有三个界面同时提供信息掣庐敲,分层级的来处理车辆信息吕锣。这一点很重要械认,体现了沃尔沃以人为本的精神久浆赔。在设计方面蔽烹宛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迪。用沃尔沃的品牌精神偶,再加上瑞典的风格搭识广,直接与德系品牌产生差异化霸。如果从地域来看仟呈媒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刀橡夹。   沃尔沃曾立过两个誓言隋碱碍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化官,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埠,沃尔沃全额赔偿喇。在陈立哲看来盲枫纳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筋嗜萌。   陈立哲对我们讲道玛害:“在欧美肃皇,当太太怀孕的时候幸,男人会考虑买沃尔沃鞭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讣,中国作为沃尔沃最大单一市澈恍浮,11月共销售9,076辆新车沮辑,同比增长12.8%;1-11月期间颊,在华累计销量已达80,759辆使拉,接近去年全年表现暇。就目前的情况来看美粟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挪。   在经历过低谷期的沃尔沃锋骚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刷,这无疑是对陈立哲工作的肯定先燎,同时也是明年的压力八揩。毕竟“十万辆”这个坎文米桂,沃尔沃早就有迈过去的能力男秸。   2017年阀冒巍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大紊,届时碾,S90 T4车、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前遂趣壬。对于陈立哲来讲限摊,最为重要的是三座版S90倦反。“S90的设计基础是以中国市场为主导的配墟,是全世界汽车厂商滴讹节,在中国制造的单价最高的车辆递屠颈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汝坑剁,“三座版S90可以达到世界各项指标险控,这款产品有能力改变历史灵薪。只在中国生产瀑鞠祁,以中国为核心的思维狠柬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了对。”与此同时号,全新XC60也将在2017年第四季度发布麻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰凵弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膛,所贡献的利润更是远超世界平均水平距董豪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人描胆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蜕。“知道我坐这个位子的时候桶几,很多人会紧张甚至惊慌褪,他们会很直接的问我吨夕薄,你行吗巾?台湾市场那么信娇肪取,你行吗惮筏?”陈立哲笑了一下说道圭含巴:“每逢这个时候氯,我都乐意告诉怀疑我的人酒,我将在最短的时间内做什么陪禽。”   两年的时间转眼而逝鳞,陈立哲手中的“牌”越完善焙腹,与主流对手正面竞争的胜算便越大吻蔑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞠,未来还有什么是可以阻挡他的呢涪忿捕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿镜盎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车范麻慌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验添。为了满足消费者需求春人,推出一系列活动迎合消费者喜好突测。 上汽集团副总裁设呢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月簇裙芒,得益于荣威与名爵的共同发力怂,上汽乘用车共销售27.5万辆慑,远超去年全年的17万辆靶。取得如此大的成就主要归结于以下几点郊:新车的不断推出鹃、以人为本的理念及高性价比簇师处。    上汽集团副总裁赤、上汽乘用车总经理王晓秋骨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钾校慰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脸趟宿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梁荒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搽巴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淋藏。同时郴赂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拦:个性而不小众罚话夺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沙辰厩,通过对消费者的沟通与研究晒,已推出很多新车型搜矢悍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秽。王晓秋还指出棵炯峦,名爵现在的路线是个性而不小众藏皑扇,这就是上汽集团未来的发展方向恍稳设,上汽集团希望新的产品有个性捣畅拐,且能让大部分消费者接受尽丝。    据悉客,自荣威RX5上市以来急,名爵锐腾也迎来了中期改款澳葱,同时新车名爵ZS勾、荣威I6也蓄势待发圣艰狠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时派陷堤,上汽集团也很清楚自己的客户群体采诉。王晓秋指出艰抄事,新车型针对不同的受众群体焙杏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矮剁。拿具体车型举例妇赎领,荣威RX5更偏稳重卯妹,新锐腾则是一款属于年轻人的车唯,新锐腾外形活泼杰闺辩,同时考虑到消费者的需求矾,我们对内饰也进行了升级红,并增加了10-12万的手动版休头,使新产品没有短板动绥咸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冷衫,王晓秋表示睡,“从荣威550开始卢行,上汽新产品从设计到销售狙嘛,最后还是根据消费者需求来决定谴妥衡。”    据介绍蔷软泉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斜。为了满足消费者需求掇范,新车不止在性能和价格上做了调整焦矛,还推出一系列活动迎合消费者喜好必。例如掠席傻,基于年轻人喜欢足球运动酗痉车,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网癌徐导,也已纳入上汽集团新品类逞糙掇,预计明年新车65%会配备此技术颧袜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胜,“上汽集团一定要明白用户需要什么按茶,为什么要买我们的产品策靶龋,带着这个问题奥湾惜,我们才能真正去理解用户龋商兢,落实用户需求苫,使我们的产品极致无短板翠闹救,产品自然会大销寸幌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陷襄,竞争也日益激烈潞鸥诞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缎丘。王晓秋介绍评金,名爵的价格基本与同级车持平悲交,但性能更具优势宛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匈斗蛊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溶臼谐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锰侮,就像提到的让渡空间匣锭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挥窟鄙,从而应对市场竞争环境韦戎。”    产品有了好的性价比和客户认知度驾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遁舰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沙誓。名爵经销店到现在也有280家左右筒俊普。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玲乡朴,其实道理很简单协畴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懈烘,且不断呈现上升趋势欧,他们认为自主品牌的春天来了”掂澄,王晓秋表示锑茂。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓖,王晓秋坦言糙泊,“首先团队要把理解客户需求什习、用心为客户造车变成一种自觉行动室灿,进而形成一种行为规范闷。其次应时刻保持警惕劫盒此、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好休控。只有这样陷酥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞食勒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叹扮。这些修改背后有哪些考量和博弈簧破?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捷拐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摊?   答壳跋骄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炔撇。一共收集了9246条建议桐乔犯,其中表态性意见7736条敛心,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诲矩,占16.3%葡虽竟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耻乳、网约车驾驶员资质及管理悉疏、出租汽车数量调控三个方面努己悉。从数据来看吴圣蹈,不少人对“京人京车”表示理解皑疾喀,赞同的达到70%多既驾上,质疑的只有12%嫌付渐。我们根据建议修改了125处相,不断扩大合规车辆的范围疲,让更多人参与“分享经济”搅。    “从北京实际出发淖,兼顾多方利益”   问豢: 为什么要求“京人京牌”妨搐钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豆陈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荆扮典、交通拥堵曹腥、环境问题等“城市病”泉链鹊。在这个前提下携巧,北京任何一项政策都不能“任性”衰身,要从北京实际出发接世泊,兼顾多方利益劲承。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灸旦,地铁最高日客运量超过1200万人次裳,公共电汽车日均客运量1063万人次炮埠,小汽车每车年行驶里程15000公里函,交通压力与日俱增帝豁。但在我们的努力下扦衡缓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厂暴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尉蜕。    总体来说痞,北京坚持公交优先的战略胁鼎淳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剖雀柒,对其进行总量控制在所难免场疲莲。目前北京市绿色出行(公交送校献、地铁藕毫、自行车堑、步行)占到71%借恨备,小汽车出行占25%势惕插,出租车占4%累贩,其中包括比例不高的网约车出行朴。北京出租车改革的总基调是忱:巡游车改革怪、网约车规范镰拴、融合发展媚噬、错位经营箱襄、多层次服务诞龚弛。我们力争进一步提高绿色出行比例详脑,为首都可持续发展提供足够交通承载力起。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拢捂: 政策出台之后鼎,预计将有大量不合规车辆面临退出畴杠,政府有什么监管手段确保政策落实到位推碱?   答捻堂坍: 政策出台前阿,我们和专家湿、司机涝栖、乘客杰、网约车平台进行了多次沟通孪匣,决定设立5个月的过渡期摔介。一是给合规平台茹伴、车辆彼、人员办理手续;二是清理不合规车辆勃鼻垛、人员等竟护。    从服务乘客的角度标汰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行家。另外乏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佩堡,因此提出过渡期的柔性考量曹。过渡期之后灭吧,平台要加强行业自律蔼枢,我们也要建立打击非法运营的长效机制呻,严厉打击非法运营乖、克隆车和价格违法行为斑,能够更好服务乘客微魔厩、保障安全汕魄耻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问协抽鄙: 面对新的经济形态烧摊潜,如何创新管理手段痕剔?   答闻绘恕: 出租车发展中没有对立关系观屋。网约车以网络预约淬、快捷方便等特点底,满足了一批乘客的出行需求抨。单从评价司机服务质量的机制看亩,就值得巡游车学习晶田:如何与派单挂钩静脐,实时评价纱帽。但网约车也有局限性幕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弊息旗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纪懈其,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忍赌浚。你有技术优势论洞,他有线下服务优势霉,为什么不一起干呢菜软?    管理部门也在转变思路店句。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”协宏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车硷衫。通过推动巡游车改革及网约车规范屎旗猜,构建多样化服务体系栋蛾挪,提升出租汽车服务质量敌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朵,在京注册用户已达218万人戎孝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车禄,提供差别化服务窟。    “解决出行问题要标本兼治”   问讽磨氢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么创拧?   答儒虹: 群众出行问题的解决鳞陪聚,需要放在城市综合交通体系中沦柔,多措并举鳖、标本兼治嘘响磐。一方面枪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面入,需要加快构建安全刀毛、便捷蹬率、高效硼卑、绿色防耻、经济的现代化综合交通运输体系辆。到2020年寡伴虾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闪。    交通设施根本是为人口服务橙醋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理显。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标小,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件睫焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛阿:李芳" "   杨美虹透露粒冯塑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猫跨莽,大东工厂扩建项目也投产在即犬豢,这些举措都将助力当地经济转型升级帕撑昆。    在杨美虹看来回偏,借助主机厂优势记,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骸,配合外交部到德国进行推介喀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秘飞扮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纹崇邦,从而推动产业升级忌屉。”杨美虹说耿黔景。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容差,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漏捷并。最新数据显示疙竭,2016年1-11月秸袜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肖,同比增长11.2%殴,前11个月的累计销量泻,已经超过了去年全年热。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姬吨揽。12月13日盆贤酱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磁。活动期间酞谐蒜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)截,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胚抽、环境和社会贡献等方面取得的成绩扮看辛。杨美虹向记者透露浓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蠕。    “在‘可持续发展’战略的指导下返劲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梅苹。”杨美虹说搏。    第一谴擂,实效为先搏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题既,“我们不做虚的江凶,我们也不做口号式的课现绢,我们一定要解决具体的社会问题是身管。”杨美虹直言挥,比如BMW儿童交通安全训练营坷叉,它是为了解决儿童交通安全问题替楞烤。    第二桂睛,长期坚持谦墙般。宝马儿童交通安全训练营零感,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烂驼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芒诧豁,今年是第一年做郴吠妒,未来会持续法、扎实的往下推进袖枪锤。    第三哭篙乡,全员参与糕。宝马做企业社会责任时才,会邀请车主禽胯哭、经销商齿号、投资人以及宝马员工睬冬理,一起参与进来陌。比如宝马爱心基金郎承,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奋熄取,提供指导;另外母戳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部篙链睹,定期组织各种各样的活动零捅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略静恢渭,将可持续发展贯穿全价值链歇撬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厂。”杨美虹表示颂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艘聊甩,主推工业旅游概念韧按谴。    据杨美虹介绍巴拱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园此,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绢德蔑,助力中国制造业迈向高端疙结,并促进东北老工业基地全面振兴副平躲。    数据显示貉匙干,截至2015年底脐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜕,当年纳税额超130亿元人民币莎褥屏。同时妊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酣,就业岗位较上一年增长了8.6%峰。杨美虹透露党,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中题特钳,大东工厂扩建项目也投产在即烤辟布,这些举措都将助力当地经济转型升级峦点腺。    另外袱挛杜,在杨美虹看来怀,借助主机厂优势拢旗惜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盯衰,配合外交部到德国进行推介茬碌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帅娩翰,从而推动产业升级莽冻。”杨美虹说倡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛丢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做函嚎?关键是我们的差距是什么汝法,下一步最大的点就是要提升品质蜂办,当然还要控制成本关啼级。然后蔫,就是我们的正向研发和平台战略施逼宏。最后步,可以大大提高效率诞,如订货的时间是可以压缩的弄娩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辉鸵飘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鳖屎哺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节构揪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斧。    徐长明说春,怎么理解工业4.0箔?这个概念是德国发明的喉潦,现在在国内比在德国还要热垦恃。最近甩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搽埔,我理解它的工业4.0的本质阿,就是怎么保持德国制造业的竞争力恍钨。在国际上不踩葱,德国面临两个挑战耿:互联网大数据和云计算衫负募。现在辉氮苯,德国整个国家都在讨论屯,怎么能够“不被互联网+”疲换,而是“制造业+互联网”搓东快,这是他们重点考虑的问题多,特别是德国的三大汽车公司——奔驰长嘛、宝马吗侣蒂、大众价。在德国恰憋节,汽车的需求是非常个性化的膳孤傻,在这样一个背景下碎撂,它要维持竞争力使媒莆,推出了4.0的概念盯,核心就是智能制造隙。他们主要的目标有四个方面畦陇:提升品质狭、提升生产力矛筹半、提升柔性化蜗烽、压缩产业祈式,总的核心是提升竞争力啸。    徐长明分析恼壁疤,本土品牌下一步怎么做窟藤?关键是我们的差距是什么丰颁,下一步最大的点就是要提升品质瑞糕,当然还要控制成本纠汤。具体要怎么做蹋亨?也有几点啡:第一闻胆募,想办法提质控本污。提升品质汉,消费者理解有三个全:可靠性黔匆、感观品质刨、性能柔。第一个维度经奢悉:可靠性是必须的湍赡妊,现在光有第一个维度已经不够了量,必须要加上第二个维度达:感观品质配苗,看起来要漂亮玛滥。在此基础上又发展一步涕技,就是性能的提升判弦春。最近市场上卖的好的自主品牌顷,大概有12款车徽毯,年销量超过10万台倍拾,这些标杆产品挡修,性能上也不错富烦技。因此识先,自主品牌下一步还是要想办法诚,把这些提上去犯技毛,缩小跟合资品牌的差距凰。    这几个方面的提升灯盒摔,意味着成本也要提升猩搜,怎么能够控制成本梯桃?第二方面的话题门,就是我们的正向研发和平台战略挥晦。之前袱,我们很多品牌都是“逆向研发”钙肆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撇哭,拿过来拆解做测试隋赌,最后组装起来剑。这个模式下抱,成本可能是略微低的幢艾,但品质录菠、性能有很难保持瞪皮读。现在必须要正向研究构鳖,从消费者需求出发辩,形成一个目标喝商献,对目标做分析剩硅,只有正向设计幌饶馆,既能提升品质性能伟,又能控制成本些悸,像长城提、吉利等等饱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勘挡限。    平台战略藐,在更大程度上控制成本颠孤草。他说碱缸,我们的开发岭署,现在是一款一款开发的汹棵,零部件的通用性相对比较刑搿,最近一两年来胁,已经有两三个企业开始走平台化战略洁微,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膳首钳、SUV和MPV患硼。这种情况下泌掇,零部件的通用性非郴锫サ兀好始,同样是50万辆的产量彻菲,对零部件供应商的供应量更大嫂,就能有效地降低成本借辞。    徐长明强调撇巨梯,对于工业4.0的精神本质还是要学的坞括岗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泌弹侗,它做了那么多的智能机器人熟搞,智能机器人都是带摄像头的师,在实施过程中的质量随时能够监测翱,然后反映到云端微,再反馈回来随时可以改进算。现在拱贩颗,企业员工的工资水平越来越高痰测,汽车厂家很多在加班加点拼雷博,我们要高度自动化冬美酣,这些课要补狼踢杆,应该有大量的机器人替代人工递耗。如果这么做了彼散卷,可以大大提高效率府焊,如订货的时间是可以压缩的潭剖。比如播,国内一家自主品牌涪,从经销商下订单狮,到提供汽车产品最开始是40天径,后来缩短到30天论,现在可以压缩到22天惭炮,跟世界先进水平比还有一些差距郸炽粳。这也是德国4.0里的核心内容蜕。我们不一定用他们这个办法氨侠悸,但精神实质是要学的票。    他说欠胖,柔性化的生产也重要哪炽,但没有前面三个那么重要蒲。在4.0背景下厂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法物羞绞,而是学它的精神实质妨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈交:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堪奸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多形。更为重要的是闯,放眼全球乡烽,驱动这些变化的地方就是中国羚疽槐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俄。    12月11日建,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝唬虹桥落幕庞。经过36小时的激烈角逐畏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出失,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腺钙唇,今后的五到十年递害,汽车市场将发生前所未有的变化蹲体。未来潦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务噬掏。可以说起,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹬尝睦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钱。更为重要的是唱,放眼全球阔,驱动这些变化的地方就是中国轨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挪搭匹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溉锌范,作为企业艰席,捷豹路虎非潮畏梗看重年轻人的培养秋郎饭。在全球送,捷豹路虎共有2500名管理培训生协垦横。过去三年敲撬,我们在中国也培养了30多位管培生闪拒。此外锤浚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哆抽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莲。    在赛后的媒体分享会上萎瘦,两位获奖学生代表分享了各自想法踩,及在比赛中的收获航。同时糯,睿侨森簇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问良炽。   问街席:捷豹路虎为本次活动提供了导师汝,请问这些导师来自哪里哄妓霓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业星?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剿贩勘?请学生们简单介绍一下自己的作品污,获胜的原因是什么讥视?   睿侨森玲贿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筹喘。一位是捷豹路虎内部导师彭涕田,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验独疏,包括对行业发展的认知榷宿搽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刨车俺、视角和指导倪。这两位导师全程和学生团队合作慕别羞,提供专业意见附顿,帮助他们取得最好的成绩杯。   潘孟涛悄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会籍涉,包括今天的学生沪惯床,将来都有机会进入到我们工程团队尉秆挨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘎,可以来到捷豹路虎学习和发展擞蔚革。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诗,再加上扎实的专业和技能力控藐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忙绣先。   睿侨森贿蝗尺: 作为公司的管理者淖端纤,我们非成橥兀看重实习生懂泌诉,我自己也会手把手教给他们工作的经验猩。不管是本科在校生还是毕业生猛,都能给我们带来新鲜的血液箍肮、新鲜的想法搪。    同济大学袁旭郡喂朽:首先笛踌速,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陋狼苯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拨犊。    我们都来自同济大学汽车学院呛桶械,团队成员有两个来自汽车工程方向猛、一个汽车营销方向撑授暇、一个汽车设计方向哗屉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痘惶,围绕“以人为本”廉驴武,挑战的是都市环境里的出行压力屏奇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师布蛊、设计师也有很多共鸣伍,通过一系列调整部,最后有了这样一个以人为本锣耙、体验为先的方案惦。我觉得揪稠佰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因福氛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问架稳详:目前褥晾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阜挟?   潘孟涛统陶: 我们会对人才数量进行评估和拟定江隧撅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奥氓。随着经销商网络的增加店猴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赁葛锌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鳖,从而满足未来消费者的要求令。这些内容息息相关痉句,并且不仅是着眼于眼下掂摄偿,更是放眼未来千。比如低,针对刚刚提到的电动汽车战略钠,就要确保未来有足够的专业工程师储备阑时钦,因此芭,我们时刻准备着胎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司殊伙砂。   问纽:在创新领域姐静,包括未来汽车科技领域尽,捷豹路虎有怎样的系统部署盗?   睿侨森耻: 首先堪,作为一个公司醛,我们在研发领域有诸多投入对,而且很多的投入都非常具有前瞻性陕。比如说鲤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谩埔垫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饥卞。    其次淖,我们想要通过产品和服务盾列加,把先进技术带给我们的消费者麓虚,因此我们的工程团队创掠睬、研发团队必须时刻关注消费者需求查水郊,做到一切产出符合相关性帘、可实践性原则扛。此外欣,我们每年投入约350亿人民币姐梢兑,用于车辆技术的研发和投产庆算。    我们还于今年7月宣布矫灵隆:在未来四年卢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆塘矗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颅吹舷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术每楔许,并在未来应用到车辆技术当中焊雷瓣。    今年早些时候抗腿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion颅,通过应用软件及按需服务的开发与提供氏,解决消费者在出行中遇到的难题盟空化。    与此同时串细,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阿美派,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资金、办公空间稍糕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贫洼癸。   问切:请具体介绍一下InMotion坊从难。对于整个汽车市场的趋势聪委界,比如电动汽车技术法瀑奖,捷豹路虎是否有着自己的见解惫舅仆?   睿侨森些: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案硅家杉。我们希望将来可以将它推广到美国肖申偶、欧洲以及我们非常关注的中国市场辽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部受揽,由研发团队进行分析茎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子场,我们也会分享给总部割拈。    关于电动汽车技术巍旁提,在洛杉矶车展前夕谷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE达晚哆。中国是目前最大的电动车市嘲堋,并且有引领行业变化的趋势倦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势齿,确保第一时间响应本土市场的需求先夸存。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晒深,并于2018年正式上市诫,希望大家多多关注甲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问累蓄禾:关于未来互联网汽车燎拴倒,捷豹路虎有哪些基本的认识汗性,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哆邢爽?   睿侨森沸花懦: 目前翘祭奔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匪,它的发展甚至可以打破现有的糯矫脆、传统的汽车开发逻辑与循环蒲。    针对这个话题然瘁首,我有两点和大家分享妒汀:第一点袜,未来所有的车辆都将实现互联网化肥,现在能够透露的是烹膛,接下来我们全新推出的产品稗乐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泥捷。比如说嫉倒祁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镀,使用他们的UI界面和地图舌恼。类似这样的合作尘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讲罚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角叹骄:李芳" "   汽车网讯 12月15日庆,由中国汽车技术研究中心沧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锭纠箍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扣妥浇,从“市场化发展现状”阜顺匣、“应用模式创新”榔痘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纯弹该,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窟返平,为产业发展建言献策确悍、助力提升鳞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遍: 第一来暇床,背景蜂。    去年发布的《中国制造2025》荒霜,新能源汽车是重大发展领域之一藉暗,是其他技术应用载体拒特彤,而且是先导性产业欠量。它的进展情况决定了中国制造2025彭努讹、强国战略实施的程度开,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琴,从而能够聚焦变革鹊沫、明晰路径颠校苟、凝聚共识箩勾、引导相关资源集聚推广产业创新睦想使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刑台,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垛绒。总体报告是按照1+7的结构辰虹幢。1是总的为非,7是包括4个车辆整车技术滤,3个分项技术挺。    第二郎,国内外总体技术分析睫。    近年来伴佛肛,从国际汽车产业来说氏缚颗,低碳化垢秽会、信息化巨闯防、智能化是一个总的大趋势券。欧洲划抄兢、美国点划、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唱,重点企业的产品战略也充分体现了三化努办冠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞄钦扁。我国汽车产业特别是近二十年的发展崎替,取得的进步大家有目共睹陶评。首先可次,产业规模世界第一式,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诲雾,包括品牌市场的影响力有目共睹吕圭,特别是新能源汽车激奉萌,包括技术趟第、市场蔑税、新的智能网联汽车技术驹乓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杉喇,智能网联汽车发展是非彻菘党伲好的优势条件徊藤韭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展了祟,包括动力电池驹浑、变速器髓榷。国内自动变速器原先是空白普染,近年来无论是CVT咳薄浚、IT石害、DCT都有自主的技术和产品竟,而且应用在逐步扩大哄秀。    虽说取得巨大的进步尾,但与国际先进水平差距明显峡:    首先戈贫,发展能力上的差距湍釜。投入强度远远低于国外翘刊,全产业投入估算1千亿剃技,相当于通用貌、大众伴篙盛、丰田大集团一个公司的投入担咆。    其次餐炼,研发积累胖五食。包括流程积累诧瓷颧、数据积累柯费、技术积累巫萎迫、标准积累樊茫,这些积累偏弱浚莽。    另外钝类,从整个产业创新体系上来说恳徽羌,差异比较明显的希殴,特别是协同方面瓶毖。单个企业弱钱氮,整体的协同效果很低矾,意识也比较低阑。在发达国家头,单个企业强推替,整个国家的协同体系效率比较高岁。    基础不牢地动山野频恪,我国汽车产业的材料莫锹祷、工艺基础跟国外相比也差距明显抵柯顺。汽车产业息臼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革米,要求有创新的思路和创新的模式联熟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镐粕。    第三帘储,一些关键的里程碑款。    重点是总目标涂糖,总目标是基于很多现有的环境设定的尸粱,也基于七个路线图进行测算岭。反过来说坑隧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施长笨,就能够实现保障几个方面总目标的实现冻女奥:    1诡糯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袒。如果技术路线图能够得到实现嫌蝎辫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甘途,之后往下走耗,这对产业来说省链,甚至对国家来说是非常重要的零。    2射耻蜗、希望在2030年左右凡,汽车产业的电动化转型基本完成裳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上憨。智能网联汽车市场有一定的占有率境比,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豁官腊。    3踞、建立有竞争力的自主创新体系歉熊列。    节能汽车在2020挺蒲、2025岔艇、2030三个阶段提出典型的指标摧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗横瞎,5升龟探禽、4升土媳、3.2升室胃徘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汝,2025年15%庇琼伍,2030年40%以上订。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贡蚀溺、自动巡航邯、车道保持应用已经很高呐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滩潘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潦钒陡,经过技术路线测算实现总的目标锣武孟。从路径识别上来说绢臣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞥迪暖,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓉,以智能化水平提升作为主线酥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冕,全面推进企业产业发展献刮。    第四幢芹,分技术路线图的基本结论膛拖。    1信详八、节能汽车拱慕。总体上有很大的共同点堂峭榔,重点在混合动力技术扳孤、内燃机技术浮惰宿、其他驱动技术坚垦辫。混合动力是技能的主流技术雇晦行,当然轻量化也是另外一个请,但是轻量化有专项的分析剖赌泛,在这里没有强化划娥秦。    乘用车总体执行轻量化妓桃、小型化备任甩、混合动力钙晨踏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失街,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缉信。    混合电力是一个主要的技术纤尚,达到5升丹粹,4升投纽、3.2升的目标梗,混合动力是主流哎,其他是共性的溯篮裁,轻量化让、摩擦等粟纬高。    商用车混合动力应用时间稍晚疗,重要度低于乘用车挝憨。    2避瞥席、纯电动与插电式混合动力汽车丛婚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虑,加强轻量化成为趋势豪萍电。轻量化对电动车更加重要桑两川。对于插电式非常重要的澈急钾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术墒糠,驱动哨拳江、点击期短、控制峨虹乒、充电磊猴挫、混合动力发动机掳泊,高效耦合发动器幢钡记。动力电池本身有专题盟貉,在这里没有过分强调路充峦。    这两种车提出了总体的发展纲要涛匆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式材拘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垄,甚至可以忽略不计教祭。    从四个层面梳理了技术需求剔函久,提出了一些优先的行动项捷,面向纯电和插电维扮,国家科技技术支持十五年了帕蔑盖,下一步除了电池列为专项之外惹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持截咆。    另外鹅蚀,聚焦关键零部件惧龚娠、基础突破和可再生能源鞭巍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用被,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要报牛贩。    3咎烧熬、燃料电池汽车吉捞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缎荒。从中国汽车产业来说脸船崇,现在重视程度不够化匪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汝癸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劫冉。希望四部委提交国务院进行发布和实施霸裴抡。    在研究过程中拈,大家对燃料电池认识分歧比较大聘行昆,或者没有共识碎违暮,这里特意保留一个燃料电池发展目标宦,跟发布不一样铺拎。发布时2020年达到5000辆的保留规模荣当伶,我们是1万;2025年是10万轨钢势,发布时是5万;2030年是百万祁筒,发布时是10万疏坪垢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驼波肋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惺挛敲、耐久性对料讨、成本粉坑、氢安全仕杯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的防酚宦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闲垄桥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜户。当然够,全技术链的技术攻关需要做擎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愤玻势。前期小功率燃料电池捣,中期是平衡的燃料电池匹祥赔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毯集,到最后全功率的燃料电池赴觅串。当然年,电电混合是最主要的腻,最后电池小容量的技术路线兜,但燃料电池的功率更大一点赂叭牟。在这四个层面进行了技术创新梳理略什裴,燃料电池要解决的东西很多晚疮,包括材料剁齿、膜彭让、电机叭乳、燃料电池牡嗵《梗块堆禾、系统技术蒋、整车技术戎。燃料电池也是下一步国家科技层戎、资金支持的重点暖蒋。    4粕、智能网联汽车舵豌,这是新兴的技术发展趋势凰。其重要性与新能源汽车同等重要拱,有部分专家认为更重要痰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揩品,技术和应用的优势柿吭,也是机遇拓寒玛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喝福腾,涉及到国家信息管理圈党贺。对核心自主提出了很明确的要求誊,即两横三纵缴粱。    车辆技术上更多的是决策脐孩靡、执行官痞达。信息技术山,信息安全柑确,地图技术也是非常重要的残困。两纵定,一个是车载的酵徽,一个是基础设施套雾。智能网联一定是循序的膜攫,智能网联技术最容易得到大规模的应用餐獭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侯混羚。这两个路径总体上循序得到应用郴盛,从商务车来说估乒,更容易形成闪舍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求砰。    从四个层面聚焦一些技术需求丛啪。跟燃料电池一样扛蹬,需要解决的问题更多一点喜位棉。从感知决策执行的猫瓶臣,特别在决策阶段讨停,差距是比较大的广抢,感知当然也有差距悲哆搔。在信息层面棉浑,大数据息、云平台僧店袖,相对来说中国有比较好的基础和优势煞胖。    作为一个前提李客谱,对标准法规先决性烁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酶狡额。制造技术不细介绍了粟淮,还是聚焦在新材料的运用熄卯,以及新技术对制造技术带来的变化埂熄汀,聚焦方面进行了说明星。    动力电池题枪,分三个目标露缎,目标上有比较大的讨论和争议抬眯,比如说新阶段提出了350瓜摆灿、400薄、500的质量要求蛾烧,争议非常大烯,重点几个层面铃函:    优化现有的代表电池技术手,提升技术水平剿肮沽,特别耐久性篓镰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发壤。国外的装备很难形成有竞争力的差别墓磊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沁谈烧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫌。现有应用以企业为主体来做峭。当然去蹋浦,也会关注动力电池的回收利用技术舅。    最后删,轻量化窜镜。简单来说娶,前期聚焦材料技术煎瘦水、设备技术腾沸、制造技术粉僧、回收技术烈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化班弦,比如说传统的四大工艺的变化巢势。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澳垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讲洪鹿、供应链篓剿、资金纪匿、汽车等方面的诸多质疑焦辅。期间,明确表示不会放弃造车炼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传损添。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天春隶辞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步病殴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呜络搽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融收幕事、互联网及云澄、内容冬、体育,还有三个端口类的,手机墟试晚、电视沮浅陵、汽车棠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尸潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力榔废。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荤枪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笆派。    乐视的电视做的确实是非常不容易拒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娘监啃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元时璃怪。总归累计亏损36.33亿元混。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就塑纽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舍浦宋。第一部分就是投资人的钱功儒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现表紊郊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镶守苛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翟却。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情箍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿圣绥、体育43亿饶宦、手机50亿,房地产64亿姆祥炬、内容108亿挞石、互联网金融151个亿漂、电视187个亿融、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的废嚏侠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峡劳和。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欠帛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败富。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牛砷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侍狙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楞骨揭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戈穿巧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脱拖骡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窗乏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喊少。很可惜,你们蒙眼狂奔垦番纫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散将豢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潞拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   12月10日槽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氰烯哦:一条是政府主导秋徽、政府补贴的方式炒掀,这是当前的主流范无。一条是消费导向厘酱,依托市场的内生成长道路回表魄。”他表示另,(电动车产业)进入者中奈剩腔,大多数最终可能会被淘汰枚霜,但是不能不给他们机会琶罢光。国家已经开始放宽市场准入浪,此时蠢撇卢,应该在两个方面把握好政策挛断:1心脊拈、应当欢迎新的进入者姑茎焦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宝,让投资者自主决策玲咀,自担风险爸谢。2穗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潭息舰,严格市场监管幌费寿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粳惩,目的是建立好的产业生态冈绿户。电动车产业化趟舰,最终必须依托市场来完成募潞钒,因此癌饯忻,政府的政策必须产生长期预期腿可携。推进政策应当借力市称渑稹,发掘市场的潜力龋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辩炭。政府政策不干预技术路线疟,政策的实施不是导向对政策的依赖哇鹃嚎,而是政府作用的适时发挥趟穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕室飘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欣境浅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘿筷壤,戴姆勒有望在今年成为全球最大无登顷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磨,这一目标比原计划提前四年实现芹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秆:“戴姆勒今年即将实现这一目标钙赐,比预期时间(2020年)提前四年斗。”   据悉草,蔡澈最初于2011年宣布上述目标是春,当时受到与会者的哄笑劲。然而帮荆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焕绥腑,领先劲敌奥迪和宝马独。(实习编译看设:刘欢 审稿汹昏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晃肮豆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偷涟:韩大为 版权作品卿到车,未经环球网Huanqiu.com书面授权需砷,严禁转载佰冗韩,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笔古。在提及新品牌“WEY”时滔地飘,魏建军表示纠,“将夺取丰田和德国大众的用户”感耻罕。   记者伙:为什么把自己的姓氏作为品牌拦嘎局?   魏建军车佃撼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品补性。我对WEY很有自信庞,就使用了自己的姓光慌函。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惫席臀,但在中国汽车行业我是第一个省抒。   WEY之所以采用英语但唐赶,是为了要瞄准成为全球品牌鼻氮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力号瞬。   记者回涵棚:对于竞争对手有什么设想恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戮糜拖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熬甜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势村氖详,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佃,在此基础上还要实现15-20万元的定价视钡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绅瓦。在性价比上WEY更具有优势此诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雇泞佩:李芳 版权作品喘社鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载饰,违者将被追究法律责任沥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帘粪,新能源汽车的发展也不会受阻烩。   根据工信部核准的数据翱,今年前三季度垒哇,整个新能源车销售16万台拍鲤盟,同比增长83%滤景琼。其中凸,新能源客车已经占有40%以上的比例纬,达到了近半的水平栖,发展前景面临压力途瓣遁,但乘用车只有0.1%琴盘罗。“我们涨十倍是1%郴抱,涨100倍是10%唐,新能源车发展有巨大的前景和空间取,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点祁杏淮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墩为崩,全国乘联会秘书长崔东树说嘲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亲。根据国家制定的产业政策要求缉,到2020年韧,乘用车百公里油耗要降到5升痢坎钉,这意味着五年内降38%的油耗斜抢。“基本上谁也实现不了肋乱锣,只能靠新能源车来推动未狭焦。而这种新能源车晃惹示,插电混动可以降80%洁冗,纯电的可以降100%的油耗哗呻星,这种情况下只能发展新能源车磋,这样新能源车乘用化定,为什么我们一直定义为为生存而干酪撑,你不干就要挨打编。”崔东树说莽兼。   另一方面累悼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膘徐翠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者上块靡,因此定价弹性很大棱。”中金公司的研究员李璇说狈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荒矾,为消费者提供很多选择甫。随着技术进步和更多电动车型的开发瑞,新能源车的成本会不断下降块,比如怕星呻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型献攻。“中国的纯电动车型出来以后蓖少抢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挤驹习,发现基本上17讼、18年以后的新能源车毖杆,达到8年10万公里以上薯懂阮,整个成本是比传统燃油车是要少的颧,甚至是少了20%到30%枯布。”   电池是电动汽车发展的核心裴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孙剖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胖,电池成本还有很大的下降空间兰。目前令,整个电池的产能供应相对过剩狡,国内电池企业达100多家城睡露。据统计摹,目前整个电池的价格大概在2块多左右库麻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倾兽忍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准百荚。因此卯辟存,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度臣勾,这样才能达到标准坷赋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笔垃裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   我们不认为绝对的销量放囱挡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萄。衡量一个品牌成功还有其他的因素涝,比如利润率帝钢芳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标单茂。除此之外邢,品牌力奔滑汾、品牌的知名度猜庇甘、美誉度冉革都、影响力妹,也是决定品牌可持续发展的重要因素棵。宝马在创新精神上是首屈一指的就奈省,因为汽车行业正经历巨变繁,在电动出行寒闺泡、智能互联藤、无人驾驶等一系列发展方向上羔,宝马都打下了比较好的基础磋朗两。    临近年底丛,伴着层出不穷的新闻事件漆祥势,高档车市场竞争愈发激烈徐伦,作为全球领先的品牌——宝马朔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目歧忿。近日录签猾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挺黄凶,听到他开诚布公漠靖茹、推心置腹的看法牢。   问互埃扔:根据最新的销量数据变浚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菊。那么锰勺诚,您怎么看销量秒旦、利润渐、与经销商合作伙伴的关系懊僚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智共存: 每个竞争对手的情况不太一样滩糖彭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坛革夕,所谓的增幅我们一般都讲同比擎,是跟去年的基础关系康及伎。几个因素加一块儿抄鹃,我们不认为绝对的销量解荆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竣宛犊。对于宝马而言猫,今年前十个月胆绍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车随保固,同比增幅10.2%猴驾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓤,同比增幅接近11%缚。我们对这个数据还是非常满意的即,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘶头。    除了销量本身的绝对量或者增幅极泌酒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素你吵,比如利润率鄙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欠。除此之外贩,品牌力木湾、品牌的知名度潞、美誉度概、影响力抗姆箔,也是决定品牌可持续发展的重要因素祁败拱。宝马在创新精神上是首屈一指的甜控,因为汽车行业正经历巨变虎蹄,在电动出行适揣、智能互联促承、无人驾驶等一系列发展方向上堵拜,我觉得宝马都打下了比较好的基础栓链。总体来讲维催创,我们并不惧怕任何竞争散,我们也欢迎竞争卷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辱希斧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势含鬼。   问妨患身:最近爬肛,关于奥迪的新闻比较火旧哆。   刘智蠢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刹拘。对于宝马品牌来讲混,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钩仟舷,双方的关系也非忱Γ好班。所以认踏矛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司位侣,一个是宝马(中国)封脊蛊,一个是华晨宝马牌凌全,但是我们有一个整体式的营销团队狗饱,有统一的零售网络颁恕蝗,我们在总部有一个统一的管理团队吞簇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溜送吕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略割。至于竞争对手我不是特别方便评价稍内,不过至少释放了一个很好的信号笛挡桃,豪华车市场的前景依然很好旱徒。    问贫旧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展激?    刘智负胖碧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缉按。因为从经济的基本面来讲剧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洁强沟、持续的发展态势洞够龄。之前以出口悸、基础设施建投资的经济拉动方式膝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式髓炉曝。需求的增长其实就表明了对于车的需求雷尝,其中也包括对豪华车的需求据。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑憨富,这几个因素相加腐扯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菠。今年羔醋,豪华车的“盘子”接近200万辆氮淬,未来可能每年的增幅不会特别大娩茬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑官胚冻。所以抽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苗柯灰,力争在市场表现上优于竞争对手廊撬号。   问潭伙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弓,这一岗位和以前相比有哪些挑战胁豢痘?   刘智母缸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堵艇,因为我在宝马的八螺素、九年时间措牢,换的工作岗位也挺多的嚎靠水。换了新的工作以来陌菜活,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞧焚类,比如负责国产车的销售绅贬,可能是比较短平快的谋晃堪,看的是一踞完、两年之内的事情齐奴。在宝马中国总裁这个位置上懂搂,除了目前公司各个业务板块的运营温是靖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镜奈,像无人驾驶恃倪、智能互联瘫毒、电动车康蜡芦,包括数字化营销径、品牌年轻化等等一系列的东西锯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓣莎荆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队受槽领,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霜多驾,力争在中国市场上打下一个非诚什ぃ好的基础放。我相信冬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泥策,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔬。(中国经济网 记者褂氨妇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   原标题拘合汀:王永清腐便价:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底前,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瑰痉。别克品牌今年销量已经突破100万辆尝闷蚊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量士酵十,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氦陆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烫谅。数据显示抬虏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拌淀幸,同比上年的446764辆下跌28.64%闲就。上个月乃橇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恃拓。    因此巴妓那,在车展期间接受记者采访时请宝额,王永清表示穆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扒歇磕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升床父,但全年销量依然会同比下降20%左右烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快校霸位,可能在布局上稍微有点滞后狼迸。现在对于雪佛兰来说讽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”显刷赁。    事实上妒,雪佛兰已经开始了提速布局刀窗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娩失愁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滤。王永清表示腻捍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蛊比捐,2016至2020年投放超过20款新车韩台惫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迷,30%为SUV车型拘迪猎,并将加速引入包括1.0T史渤盗、2.0T宿嗓订、8AT狼沥、9AT何、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溃钱缮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暇,未来SUV将成为主推车型驰娄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坏诞滩,轴距2725mm乏侨捅,将与全球同步进入中国市场鹿蹿。同样迸涪柬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岸辑恕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场始。    值得一提的是摆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS施,拓宽产品线拖。RS车型将采用包括侧包围刃辽半、运动尾翼峦、双排气管隆刚、降低化运动悬架楼敲暖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稀说,并加载多项ESS智能安全科技丢矮呻。    在品牌营销上逆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼械、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销罚暗。另外光丛掇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冒,演绎雪佛兰“热爱谁,梦想村,行动甸北共,分享”的精神朝肝挥。    “今后新车的利润越来越猩倌怼,主要利润来源于衍生服务袄吃省、二手车置换等渴爬。相信雪佛兰将它的结构调好后猴,未来两年将会真正出成果蹈饰碌。”施弘说雌肺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卫,上汽通用的新能源战略也将全面提速苛赁凑。车展当天多确体,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相海笨曹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淋篡希。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幕,发动机的最大功率为73千瓦固,其中电动机负责驱动厂尖咸,汽油机负责发电霖佛,它的综合百公里油耗是0.9L儡。从上汽通用发布的节奏看燃盼吝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了居落嫁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案档席隶,王永清说驮咀措,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垂蘑溜,产品还要丰富锈,才能满足这个法规的要求捆涝薪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度黑梅关,到2020年之后比例更高心牌酗。王永清表示通姆膏:“估计到2022年糙,我们的电池技术会有很大突破绒暮,能量密度大幅度提升塘吓负,成本是大幅度下降错泼。这对纯电动的新能源车发展是好消息琶戳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假邓歪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炭激、豪华”品牌——WEY泉,W01吠耿呛、W02两款全新SUV首发亮相喘泼称,售价区间将在15-20万元狡寄冻。对于新品牌的未来发展规划暖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跑邵:“WEY品牌明年将有3款车上市小谅,到2018年还将推出2款左右的产品舞完,以支撑起全新的销售网络体系刷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狄丰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讲投俱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簧伪钞,8月份推出第二款SUV W02煎貌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彭筐辈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型褐僳计。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时岗嗅拖,魏建军详细介绍到碧寄聘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淳失棺,配置上拥有最先进的安全技术陡双、智能技术十捷,也更加精致倦驳。此外在性能上两者也有很大差异漏,例如在NVH方面短两,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贤汝苇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造查下虾。   在经销渠道方面氏,魏建军介绍说岛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邯,没有想过招募新经销商飘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扩郡踏。”   对于新品牌的未来发展芭内,魏建军信心十足拴闺巧,他表示箱狙擦:“我从没想过这个品牌会失败皖,只有退路封死才能做好这件事场,自主企业只有没有后路才能把事情做好楔。”此外闭迹,魏建军坦言商工,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鼎,因为新品牌叫什么并不重要奠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤廷峰,将方向转到共享经济劲潞、互联网竞、自动驾驶方面新的技术廓限,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渐伐庇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垫、生动的演讲拿宽秘,就城市交通锭玫咳、自动驾驶和汽车互联等热点话题酥小邪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索红,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毒。    徐大全说判,博世始终认为恕涉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脱汹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式围悍。    徐大全谈到拇,作为在汽车领域的老牌企业倘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泊岛、多样化的发展态势和需求卿,博世已经有了自己的思考和方向室。    他说骨犯遁,如今算李咎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迁糕,将方向转到共享经济忍酗佩、互联网时冉谰、自动驾驶方面新的技术孤抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桑滥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杠盛,面对新一轮汽车技术的变革特,无论是传统汽车谩透、零部件企业叮,还是互联网违划、科技企业汇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点答呕师:互联化谦腺蔚、自动化和安全化湘灭。我们预计锌炯,到2021年泵钝藩,汽车将成为第三大互联移动实体崔逝腻,同时扮演人类的第三大生活空间裂夺信。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陡晌狗,来充分发挥互联驾驶的各种优势梁每茄。    谈及自动化领域删,徐大全判断朴劲清,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锰齿钡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壬斧毛,通过持续创新驾驶员辅助系统浪,从辅助驾驶聪穆、部分自动路霸删、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戒,分阶段朝“零事故”愿景迈进敝练侈。目前钞塑骡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用界屎,到2020年左右寇虑纺,自动泊车功能将进行试点项目测试乐稍。    说到自动泊车帛限,徐大全特别谈到停车难的问题狮堆尉。他说炒,停车难是在城市生活中的一大困扰蓉。今年竞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汀甜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烹。在八项智能泊车功能里箔,“手机查询停车场位置并导航”匣京嚷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能断墒。其实屉角境,在大型商场里欺氏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妇镶峰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础技醇电。根据一项市场调研显示挥,2015年茫退,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿紊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踌祥悲,在深入巩固原本的互联化骡、自动化和安全化“三化”战略基础上其戈矛,博世今年也把两轮交通岔维忱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韩。    他介绍眷赏抽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漠坟革,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镀播。未来十年寞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上突,来提升物流生态系统的整体效率和安全性途挝卡。    在两轮交通方面建,博世提供两轮驱动朽兽猩、安全等各方面的解决方案煌盟飘,涉及两轮电动车锻董、摩托车楼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痢钦。    最后扳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扭诫可,满足这些变化的需求贿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乏碑耽,“双积分”法规季乳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议概,连日来矮挠开,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温常邢,让观望中的车企备受煎熬颗啪。针对业内关注的焦点问题衡井娘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秀:不久前梁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规松旧惩,如何理解这两套方案百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窃酱枯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皇,但又有独立性枫公焕,各自的核心目标有所不同膛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祁纬晾,进而确保国家能源安全荒。由于中国的石油对外依存度已超过60%痕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求混免,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舷瓜扣,进而实现国家节能减排的长期目标疲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匪桥缚,但现阶段并不能彼此替代链贫坛。对于CAFC而言肩肌屯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桂侗,其中当然也包含新能源汽车伸弄虑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歪辆。但不同的企业由于自身能力衔徒白、技术储备和对未来技术趋势判断不同拣剩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畅琳两。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袱,而以后补贴将逐步退坡扯冻,企业更担心成本无法负担算补德。因此仅有CAFC法规瞎顷杆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丢,所以有必要出台NEV积分涛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屎读臂。同时醛缚限,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晌,从而有利于新能源汽车早日取得突破惠楞秀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勉,其目标应是降低汽车及相关产业瓤博仿、乃至整个国家的碳排放钙,和降低能源消耗诉求不同讼嗽恋。作为碳排放第一大国炽汾赤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值遂送膘,后续国际压力还将不断增大携戮。因此刊失潜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放离,从大方向上讲是正确的斯腹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橙剿,这和NEV积分没有本质区别响羡睦,也无法确保总体低碳目标的实现裸培面。实际上仟蔷靡,跨行业揩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向竿穗克。以电动汽车为例搬,其在使用阶段确实是零排放胃,但与欧美不同雄,中国的电能以高碳电为主玫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怀。也就是说彩伶,在使用高碳电的情况下书妊,电动车全生命周期的碳排放并不低亥忿骡。这正是碳配额管理应该解决的问题空。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碌寄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业函。实际上苟拘氓,将新能源汽车确定为国家战略梆蔚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构副鲸伎,生产更多的低碳电达,否则减碳的国际承诺将难以兑现坡。    另外俏权,对于汽车行业妹人,无论是CAFC把、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梁共胃,但都应该由一个部门来统筹策划畴掏,系统思考浚殊纱,拿出科学僚河、系统陀、具体奔席厦、有效的管理办法来推动实施倍感,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郝。    ■积分交易细则需加快制定廓、尽早出台    《中国汽车报》叙妮勘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素圭离,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘘?    赵福全久:确定合理的积分价格芹棚,涉及到技术唤、成本和市场接受度龋列诲,需要综合测算和动态调整绢湿惺。我认为基本原则是究朴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扣,让没做新能源汽车的企业有经济压力谎揉梆。如果NEV积分是“白菜价”蟹纽,大家直接买就可以屉罗,谁还会愿意在新能源汽车上投入虾路工?    因此臂放,NEV积分的定价应足够高呢恫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旅卞,通过自己的新能源产品获取积分谈兴鞠,满足法规要求钳凳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理程、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皑掣,能够通过购买积分先生存下去秘嫂嗣,争取时间把自己的新能源产品做起来桐郴。    《中国汽车报》麓淖:除了积分价格之外镀瞪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚀,目前处于“空档”状态勉淀,怎么看待这个问题县?    赵福全堑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尖纬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缅恍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扇廓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性接。同时避狙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敦推。对于汽车企业来说炼剑,3年仅仅是一轮产品开发的周期啥萄疙,政府作为“游戏规则”的制定者肪,应尽快给企业一个明确的目标匿耽,否则企业将无所适从藐叼菲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厂:“双积分”中提出了2018年起崇恭藩,8%蔫博灿、10%辨风、12%的NEV积分比例烫晃,而经权威机构按照法规要求测算案烩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彻恨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帮?    赵福全掳蠕:在这个问题上拆潘嫩,我并不持悲观看法髓婆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘶骚替,因为还有很多企业尚未完全发力疯士把。按照国家的发展预期刑列钢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琉本,如果每辆车以最低积分2分计算矢申,整体积分比例就达到了14%竟,如果是分值更高的产品茫嘘钞,达到18%的积分比例都有可能莲。关键是要努力实现7%销量占比目标嘲捶,而这也正是NEV积分的目的所在黎项。    不过另一个问题引人担忧坤危。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隶,同时在CAFC核算中也有优惠杯驹耸:一方面油耗直接按零计算萍柯哥,另一方面核算数量加倍弗炼瓜,从2016到2020年分别是5倍评、3倍山史侍、2倍态仇蓖。此外牌袱竟,按照单项抵偿原则谈伙晚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分概,还可用于抵消CAFC负积分瞥八。我们经过测算发现康澳,CAFC中的这种双重优惠凡,对新能源汽车的“照顾”过多了寄,不利于促进其他节能技术发展腥涟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挠聘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摄必韭,CAFC的达标难度就会随之大大降低邵。实际上池,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旧汐,两者不可偏废放。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棠似窝,但如果CAFC目标落空肃思粪,国家能源安全受到威胁蹬,汽车产业的可持续发展仍无从保障瑞绊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宽,这不仅能确保CAFC目标的达成街垮,也会提升NEV积分的价值塘次,避免NEV交易落空聘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烷匡辜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值返涉茂,而没有将电耗的概念纳入其中罗,这样的算法是否科学坍?    赵福全掸:NEV积分分值以续驶里程为依据耪差,这与推广新能源汽车的初衷相违背溶,也不利于鼓励技术进步汞恫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呵湘售。推广新能源汽车是为了节能减排坞缕,因此不仅传统汽车乡,新能源汽车也同样应该抑大扬小芬腹孰、抑重扬轻陵缴费。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”河,而不是搭载电池越多越好猫臼,因为大量电池搭载在汽车上移动侈,这本身就会使能耗增加舅随,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洽蔬,也意味着大量增加电池生产的排放童宋粮。    政府应鼓励企业开发低成本笺己夯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品访憾脆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酵不。也就是说农,政策制定一定要“勿忘初心”瑞旗纽。建议NEV引入单位电耗赔磕,即吨百公里电耗的概念通,作为积分分值的依据缴肠。同时琼坛撬,对于小型车电耗适当放宽偿蒂,而对大型车提出更高要求柑,以鼓励新能源汽车小型化猩鲜,进一步提升节能减排效果案。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拒蠢淌:在“双积分”中赤褪,没有将新能源商用车列入管理范围纲熬蒋,这样做合理吗伞握斡?    赵福全良:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸可持续发展的问题寿贤节。2015年使闻态,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吉,获得国家补贴的比例比这个数字还高靡。而此次NEV出台却未涉及商用车捻,这是不合理的立,表明政策的全面性和系统性有所欠缺破,也会让乘用车企业感到不公平搪悔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规法踏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腑竣。我建议漂巢,应该单独给商用车设立NEV比例要求修玖剔,可以不与CAFC积分抵偿开岛,但企业之间可以交易搅毯。因为如果没有NEV的强制要求炊亨恕,在补贴退坡后纳汀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芳碱佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺绷胳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挡付,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水眉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上就,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伙妥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绦,盲目投资之后畅,多数公司要垮下来漏火簿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热少衬华,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淡峨。    以蔚来汽车为例私,去年8月还只有100多名员工司龋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悲孪骇。据中国汽车工业协会最新统计摔猜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晌,销售4.4万辆钎塑,同比分别增长25.7%和43.8%扒吕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萝睛,销售28.9万辆答疮颧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹤。蔚来菲票谷、威马奸防鹊、前途申妒、小鹏等已是新能源造车领域的热词深小穆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甫卢人,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哇归,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酥幢。至此挪,奇瑞新能源成为继北汽新能源跋乌刀、长江汽车琶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巷腥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家接困。    “新能源车企的风险久悔肩,其实很大喇泰薄。”王秉刚说搞监,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寒,对风险有足够的分析瓶,有可能投了很多钱巷,最后做不成敲衡,带来不必要的损失蕊穗瑞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廉俺,简单地投资建厂狄缮铂、增强制造能力蔼我,未来堪忧仟芍。新能源车电池的技术进步非常迅速 博,现在可以用的技术一年后就不行了哨袱碉。如果没有研发能力就做不过人家露暮亲。“一下十几个亿扎进去戏催,有可能最后做不成录兰,我还是提醒新进者要谨慎一点畦光。”王秉刚说庙钳。    事实上狸散杏,目前国内的新能源电池生产厂太多了怂碾显,但规模都不大挫。而且动力电池总的规模也在扩张中壕切庭,尤其质量好的不多喝苇渐,“据我了解蔑彻盟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锰。”因此宪眯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箱。   谈不上“红海”涝涧献,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猛,但道路曲折瓣糠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胃清,造车得有钱讹馆楞、有人才秀炭睹、有时间伎磐。“钱我们还行饭鲁霉,人也不错女,就是时间太紧耗独,毕竟搞汽车三年算很快旁残梆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稀骚。”万锐坦言奋蛾返,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的插怯。    不过脾处醒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涣,万锐并不认同闺策。在他看来稳锌接,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炽窝,因为大家都还没“下海”炕什。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痪裴,大家还在忙于造车鹊,搏杀还没开始破。    “这是好事奥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捞,目前中国传统整车企业有150多家窍,新能源车企至少有30多家爽讥磨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祁筷穷。    至于是不是过剩受畦,梁伟表示这还是要市场来判断澳。在梁伟看来骨暮剐,其实中国传统汽车行业已转入新常态收,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长办,除非汽车消费大幅好转冕鲸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椒刨。    但另一方面搁驼瞪,根据预测亮揩玖,未来5~10年芥,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称醇吭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扭,到2020年时产能达200万辆甩、累计产销量超过500万辆徽廷捆。梁伟认为墙鲁僻,从年产几十万辆到200万辆的目标色陋,新能源车汽车肯定还要快速发展瑟凛。目前的新能源车市场还完全没有定型坞吻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岁祟沧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功练拨恳,“很多人此前担心特斯拉会破产驾汤电,但Model S和Model X推出后效果不错发,用户接受槽。经过多轮产品积淀亮舰颗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲤窝,特别是成本下降得较明显恕。特斯拉可以闯出来红,中国企业也有机会摆、有成本优势陆敝。”梁伟说拍。    对于最近贾跃亭的乐视陷秸慌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逛揽坊,梁伟指出号,除了技术料寸,汽车行业还是一个资金密集麻黎、劳动密集的行业喇焚。如果要进入拷,需要企业在未来几年有大量投入沙搏,以格力电器(000651.SZ)为例鞋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哭垦懂。    梁伟表示拍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掳,毕竟快速把产品推出来钳泛,现金压力会非常大氰缴。另外搏譬,一家企业在原有行业中具有很强的能力雄描结,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苯蓬,这是一个很长的学习过程摆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤躺捞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日读瓜弦,也是第十七个中国记者节授。2000年饲羔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节固。此后记者节像护士节瘁誊、教师节一样策,是我国仅有的3个行业性节日之一叼镣辅。   值此之际圃疙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱死,在这个纸媒寒冬的大趋势之下访娘秘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斤晚。      坚守还是离开钒瘦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露被:去年网络广告总量2096亿元赶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骸。报纸下跌超过35%肌猴广,杂志下跌近20%甫荡掣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辜涸量,单项将全面超越传统广告工。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漆碘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祷投想,也仍能保持着不俗的销量牧。    “没有路可以让我选择彻士檬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贸良。”陈总对此直言到烘漓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚词洛,但发行量保持一直不减阔巫。诚然础体,这离不开报社给予的支持饯。但从自身发展来讲河都浅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柬立。究其原因哭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的县,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者昏拘唤。   汽车也好畴垢,新闻也罢劝坛司。毋庸置疑通,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镐赡。   纵观整个汽车行业的发展趋势芳捌技,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志愧甜奶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痢府蹿,但不可否认的是驰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盘卢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物双纬是,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帘。    除去对报纸铃奶、杂志卢、广播撑、电视捶讥了、音像等载体样样能玩得起来干,还需操弄3G涟闹、4G等流媒体技术稿。我们不知道下一站会到哪里垛互邯。   面对媒体融合大潮趟鞠,陈总胸有成竹的坦言奢牢肩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骡愧,家用汽车转企改制之后继续深化改革徐。由媒体到传播机构蚕丢缴,由杂志到全媒体平台骋搅沛,历经两次创业棺,家用汽车探求新的发展方向擎,抓住变革时代的发展机遇灵酚侈,赢得了全新的利益增长点肯祭线。不再只是单纯的纸质杂志烈谜,视频顽、自媒体等做出了不错的效果版纤揩。   其次态梨,就是在自己的企业定位方面克貌超,中国医护工作者汽车消费调查卫讹、中国城市教师汽车消费调查是以医生弓扒、护士竣谭木、教师等特定的人群为对象做的系列调查某律户。这些调查一做就是3年兄立,走遍全国大中小城市蛋雇惺,做出最真实的数据文屡。 ?   “网红”营销时代   今年以来睹尚,网红主播频繁出现在各类活动现潮扌恕,手机发布会需瞳、车展呈、房产开盘套、比赛等一场不落掂许快,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歼汇。”   日前慷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颓胳灸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窍佬蒲。   对此事件梁,亦不乏业内人士称该诽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盖芳,呈高开低走的态势徊碱。   陈梓萱表示彻煤草:“在现阶段的传播环境下江瓤蝗,媒体记者朝网红转型哗,把读者转为粘合度极高的粉丝笆泻首,增强彼此互动翟、沟通汗疲,无论对于报社还是记者个人蹈,都是一件好事刺擎。”   “把流失的用户拉回来钳狸,用互联网窗、新媒体的方式娘惋,我们正在努力尝试腊,但具体执行效果如何帝,尚无法判断偿犀。”全媒体时代叹,我们永远在路上侯处撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺汹:张瑞丽 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺,严禁转载栖,违者将被追究法律责任铃东纱。 获取授权" "  原标题鸵票:广汽传祺肖勇狡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日此普祈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典上尉搪。在本次活动上簇晨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彻川。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘉答:“时尚是一种潮流毛,其实就是顾客需求善谢付,引起客户共鸣陋,汽车也需要时尚绣净郡,所以GS8出现在了这里跺杉。同时传褀GS8我们就是承担梦想避,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牛叔迷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程Ш啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌概旧,中国品牌基本上没有一席之地吼纲龋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型北兽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犊梅衬。   对此俱娃,肖勇表示香汗:“传褀GS8我们就是承担梦想界,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窖温避,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苗苦,所以在豪华汽车上吻握,我们率先实现突破娠患吻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瘟斜,我们就是要跟汉兰达部、福特锐界形成三足鼎立撮,甚至未来超越这两个品牌家,这就是我们的目标鹊鹅墟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辖姆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吾挟,创造单月销量的历史新高规筐,爆款车型占3.4万辆嗽举,但受制于产能安排的影响坊切,造成其他车型总的销量并不是很高坛喊。面对这些问题绰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略处蓝吕。   肖勇表示僚猜:“明年我们的产能讥熊旁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柿饲,产能将得到释放仿。我们在满足GS4的同时痕泰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帛滴,最起码销售五千辆以上亲钞,剩下我们会再分配个其他车型假镰。”   同时为了加速品牌向上涕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衰蓉。同时肖勇说道牢堵酞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睬竞反,在明年全部投产沛谩,所以明年最大的问题还是产能涣岛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型领手杰,我就是聚焦我的明星车型洪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒羡:李芳" "  还有不到一个月奔溉硼,东风标致4008就要上市了储队诉。它的颜值话己秀、科技装配足够有吸引力裙,那么随着锁定竞争对手敦、谍价航性、销量预期等关键信息逐步浮出水面幻靠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢较吨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天常,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贬怒次。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辽。比这番景象更热闹的办懒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会父蛇读。   说到品绞侍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谴韩钞,让媒体品到了极致碉惋。在工作人员的讲解下瓮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祷莆祥,无不让到场的记者耽畴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识说踞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妈、品味吉轮蓖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逼北房,东风标致在今年推出3008忱离、4008后铺,也将在明年陆续推出3008S期、及另一款7座SUV柑。据中汽协最新数据显示酪倡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆燃税,同比增长45.91%祭。那么识掀,在众多SUV产品中短,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诡?东风标致总经理李海港对记者表示馅得:“我认为要总结一个词就是‘品’字未搭,东风标致的SUV一定是最有品的呈缮棱,这个品是指品质簇、品味鞭,今天的4008就足以支撑这两个词拨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化深?李海港对汽车产经网独家表示违黔捐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悔跺兴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勃,轴距达到2730mm描红,是同级别车里最大的典谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缅短炯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斡苟,在配置方面更趋向于高端斥、智能锤,进军更高一级的SUV市场膳荒吾。”   然而次几,另据乘联会的最新数据秒欣荤,1-8月凤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酸吗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%握腿鳞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拴,作为中级SUV腔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裸相菩?李海港向记者算了笔账入醒齐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亨狙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炼价。“这种需求就是4008的机会娥烩,也是4008成功的保障椒盲。”李海港表示论板稿。   “狮虎之战”将上演   还未上市虹埃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俗。李海港认为十竞,4008在科技装备扇豁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势栏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滤健缺。”李海港强调爽伙鸥。   通过外观设计及车况数据对比后发现外垂,4008的设计颇具未来感和运动感颅娩冻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惹凡返,4008在轴距上占有一定优势娃雌,也使得整车造型看上去更加修长冲。   那么软,价格呢悼但?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酬,通过对比翼虎的指导价棺鬼,小编认为4008的价格应该在19万元左右侈扔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坊萌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞋瞧?据乘联会最新数据裙,翼虎1-9月累计销售84258辆其纶,月均销售9362辆攫司憾。但值得注意的是泛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厢。那么趁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫩茎劝,可以说也有一定难度叉。   汽车产经网了解到塘喘疮,由于目标客户锁定在换车需求的群体靶腑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毫,以吸引用户选择4008黄狮。至于置换方案的细节秀,李海港表示还未最终确定丧乃剖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫唯衰:李芳" "   国庆结束后涩,北京挎吩、上海闺、广州剧锈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿射嚼,引来了社会广泛关注盛鳖。平台闻风声七,媒体炒热闹舷,百姓愁价格燃棺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讼,“网约车”只是第一块烫手的山芋部。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纠,又要确保公共交通体系的稳定配,还得照顾老百姓的感受化特。    比较普遍的观点认为蔑触寞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升非,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潍颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桂浆喘,征求意见中提到让市场来决定迫,这是非陈岜裕科学的煽故。作为用户雷窗瓣,担心价格上涨哇毕寒,特别是比出租车贵酸,认为监管部门是要维护出租车体系利益荤怖,我觉得这是大家多虑了费乃掇。过去辉铝寺,在平台混战的阶段芥肩泻,资本介入烧钱抢流量捶,这本身就是不可持续的歉夕,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的凶。    对于各地的征求意见镀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌标糖酒。比如说要求司机是本地户籍劫、要求网约车辆的舒适度等等郸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些殿诲泻。    网约车规范的政策是非常需要的谱衬,作为共享经济热潮下的产物墟峨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杜里翱。任何一个商业模式涵谦,都需要规范起来泻乃。因处于监管边缘免,过去已经发生了数起网约车的闻苄澹害案件魔潜。我们在对受害者表达同情浪亨独、对肇事者表示愤怒之后哦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搔危破。    然而污吮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的龄狮吉。比如说档副,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苗告、车辆要有上海车牌芒,并且轴距要达到2700毫米剔级雾。根据滴滴公布的数据搞限乔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贡凳敦,拥有上海户籍的不足万人箩笑。这个情况在深圳类似羔嫉唾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侯刑。如果按照细则明确执行烷合藐,这就意味着挖燃尘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”台梳保。    共享经济是大趋势篮青绢,但监管太严可能打击积极性碾镭,这对立法部门是大考验戮搞驹。互联网时代潍急,网约车大大增加了出行的便利触寒抚,使人们在出行上拥有更多选择别瑞。监管是为了提供安全高效的服务保障氰宫,而并非要让网约车集体消失管囊困。现在的征求意见许多还是首次提出江啃荡,建立体系的过程中应该让用户堑、司机及平台有更多发言权鳞壤辟。    我们鼓励共享兄免,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贪,与传统交通体系形成良性的交叉互补米佳。    我们希望立法肺,只有合法合理才能保障各方的利益惫富刮,所以网约车服务一定会是标准化赎、安全化的脐博潮。    我们希望在所有领域都有不断开放辞侨、不断完善的发展方向胃,这是产业互联网时代的必经之路萄暴。    文 | 著名职业经理人边裴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仇虽存:新造车企业已经不再神秘崔,告别概念车的品牌曝光期挡惦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段破季。投建工厂涣、申请资质酬究饭,造车韩翔宠,他们是认真的呢怠龟。不过炭,“八仙过海狙炉噶、各显神通”筛,出身背景不同的创始人答,对企业产品和品牌的定位豪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挤。    想听“真知灼见”愁羡,走进新造车企业双使攻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天同。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爸,敬请关注险皮握。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讹怪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拓。10月10日草,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准偿。这也意味着坟彭,前途汽车继北汽新能源愤陶、长江汽车之后陛俱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中无兼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毒,可以稍稍松口气魔诽返。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莆渡舌,他直言到2017年底前途K50车型上市前努泉,相关准备工作的日程已经安排很紧张睦兄哩,有许多事情需要持续推进咯触。即使如此恃悸甫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心方。在与记者的沟通中酒琅俗,他详细讲述了自己的创业经历船罚、资质申请的情况购绢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断土。    短短的一个小时暮,陆群留给记者最深刻的印象是惠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞧渐,他们怀揣一个美好的愿景竞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巩凸。    ■ 拿下资质不神秘港,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奈叹护,许多人都对过程感到好奇懊善。陆群则表示缆,拿到资质并不是一件神秘的事情购。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求任郴棵,一点一点把技术做到位岛彤沸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熟。”陆群说爆椒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寿送乌。具体流程是肪柑,企业根据相关标准去申报项目肋柑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滴桅。陆群认为屏邦梁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展请、引入新的技术和参与者啼顶添,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炒。其中对电动汽车的四项关键技术潍示疯,包括整车的集成和控制技术模岸,电池的管理技术慨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霓。同时咯愁,技术具备后还需要做出整车沪,并按照标准做大量测试敌,要达到很高的标准脸写嫩。据了解扣,整车控制管理系统(VCU)凰冯某、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缕,也是已经掌握的三大核心技术修嫂。    更重要的是队汀灯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靛揽馅。早在2010年虑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罢淬互,开始布局电动车醚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劝裙。2012~2013年渡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目票,在高端纯电动整车设计芹反劫、研发方面取得了初步成绩唤。陆群说棠短,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铆价校、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年功,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姬,开始引起业界关注极。那时傲激,行业对电动汽车的关注已经比较高颊,而前途汽车早已走在了前列呜狸蚕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卜。”陆群说斯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缅苦,专注纯电动车研发蹋背侣、生产茹、销售及服务寞读滇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谎细。”2015年9月官,长城华冠登陆新三板挂牌交易怕,成为新三板电动汽车第一股磺碗坛。目前溪骡乏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团破呐,包括整车业务板块(前途汽车)璃、设计研发业务板块(华冠设计)涕,以及核心零部件业务(华特技术)敬匙嫩。这三大板块互为依托慧纲譬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑割疤宏。    拿下资质箔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靖。    ■ 技术秀、生产基地粟、供应商都得一流    在做电动车的这几年姥,陆群对电动汽车的理解越来越深入秸换计,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侥凉、变速器等物理结构某还灸,还需要产业链配套稠、成本控制癸惹、核心技术开发等一系列工作牧悔撩。“自主研发的核心技术钩孩锰、国际一线的供应商和自建的生产基地撇颈熄,是我们的三大优势掂斤。”陆群说阔。    陆群说埂镭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沽,市场上找不到合适的零部件供应商陈碗榷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术室豆。目前隧敞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刻侍寝、VCU弓侩强、RESS等核心技术瘁,使零到百公里加速仅需4.6秒踢,最高时速为200公里镰幸警,最大续驶里程达到300公里修。而据陆群介绍欢叛,这些电控技术相关的零部件堤抬寿,不仅前途汽车自己使用摊能胁,也已经为行业中其他厂商供应敢任。    在供应商体系上淡吾辰,前途汽车同样拥有强大阵容干,已经先后与IAC贪尾桐、博世抗砍、布雷博唾烂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怯氮色。这不仅确保了产品的品质扑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笨惯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地市但。今年2月霓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基密茶挖,按照规划苇隧奢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尺,将在2017年中试生产问,第一款车K50将在明年底上市椒。值得一提的是鞠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偿,最大可能提升汽车的轻量化水平士梦错。    陆群认为哇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荡懂,而是要通过成本控制桃、技术提升来实现常,其中轻量化就是很好的解决方案算。他强调脖钡糕:“前途汽车的产品规划和市场策略疮忿秀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的列拒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奈,在全新的市场领域不断成长为魄切。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奠,中国新能源汽车市场前景广阔啼难,存在巨大的市场机遇嘶。据他估计瓮拷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来崩蓉。他表示贤救,前途汽车已经做好了准备嫌酚。    陆群始终坚信一点牧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屁。在他看来袍尖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岛瓤膘。“所以论拖痪,我们专注车辆性能渐蔷段,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台差司龚,迎接智能互联时代涪沟轿。”他说沥。    自1990年大学毕业进入汽车行业航琳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宫韭汐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年信,创业历程也已经13年谱扇协,算是行业的资深“老人”朵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秸蔑,他的团队也是一群“汽车工程师”枯贾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远体癸钢。    陆群说骸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柏微,像华为一样拥有先进的技术层诲排、过硬的产品品质以及国际化的视野撂使胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慨坍,同时闪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尾。一时间谓书弟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炭填。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翻,对于新政蜕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庞冬。    看自己   记者耐头携: 首汽约车有哪些新的动作和布局互舜浚?   魏东尘箔搁: 一方面儡寄谈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擦卿梢,根据北京搪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞎退,我们会在司机躺创、车辆和运营都符合当地规定的基础上跺欧,继续增加运力保障赏乡呻,这其中包括增加自有车辆亮使,也包括增强与当地伙伴的合作沥插救。    看政策   记者琅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碳兜,有观点认为努,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冲惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东面绊痛: 这样的说法不客观纹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情风。    某种意义上讲晌懒,首汽约车项目上线之前窘盖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台全,我们只是在政策范围内尝试着做孟戊。彼时堵,我们借鉴同行业企业技术手段会、商业模式和合作模式惹,在政策合规的前提下筒,尽可能尝试镣龚淳,当然阿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后部疚,我们是十分期待政策落地的群党类。因此哺骸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弓涕瞳。    记者渭: 怎么看待首汽约车的先发优势门泉厂?   魏东僚旁: 的确愤范,北京市场上我们目前是最贴近政策的啪耸菏,但从全国“一地一策”的角度来看鞘冬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辜枢钞。    看行业   记者鹃啦: 按照当前征求意见稿来操作貉贬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响算唯颠。   魏东豢: 我们对于各地方出台的政策表示理解凉,网约车实行一地一策制度褪修,各地会根据各地的交通发展水平派壕晶、城市交通需求来决定如何管理网约车起,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发班。    看未来   记者仓诽诗: 未来行业格局将有怎样的变化菜恒?   魏东氖: 当各地政策正式落地之后懊杜,会明确供给的标准告兑里,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘赴伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域峨,同时痢惮,对于准入的司机进行严格监管济。因此草唬,在未来行业格局变化上哺菊,在大的方向和框架上由政府来把关浓,在框架和方向范围内牢算呵,各家寻找自家的竞争点和突破口驼,现有的平台选择优化平台和转型升级蒂吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绕,并通过一系列体育己、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伸肝、活力的品牌形象蚂汞玻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龟,除了年龄沥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恫。” 10月13日井,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钠湃头。   据悉愤皑冬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记采焙,并向年青人传递积极的正能量胃凤葱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弦兄葱。未来瓷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巧紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言概,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倘紊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型文讲,借助本次人物盛典恍堂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迟。   “2016年鲜呻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’檬。” 郭伟表示楼脐够,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墙,不仅让不同圈层的消费者芒莫、车主拿垢玲、粉丝共同参与到活动中斡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者红课卢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柏泊沸。”   事实上啃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巷,包括体育以及音乐类的综艺节目腺小,实现了跨界合作熟韦伙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冻坤冯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闹瞧奢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度规会锯。”   根据最新销量数据显示辟乖,东风日产9月份的销量出色瞬僳另,同比增长超30%详。其中主力车型轩逸任疯、逍客碍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闲。   郭伟表示檀皮跺,“东风日产今年的目标有所提升昏刃,对今年销量保持信心淮。”此外磁攻,谈到是否有可能再接再厉畦,在总销量上攀升至第四名的位置时和,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狭化,能超过前一名最好纱,但最重要的是与自己对标沙抨纹。”   责任编辑攻挛蹦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏项:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屏,管理层不参与讨论比,每组都有来自全球各地瞳、不同级别杜抒反、不同性别的同事拴伦拍。”蔡澈说尼猾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辩,大家相互协作锤钎、互相支持敬诫蹈、勇于尝试菱。”    中国经济网综合外电报道坎良鹿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士好,其宏大的构想才刚刚开始阜仕暑。蔡澈现年63岁博篱,其工作合约预计到2019年赶,在刚刚过去的2016巴黎车展上颁厩,他再次用前瞻的眼光和布局盯,为戴姆勒集团未来的发展迹,提出了新的方向嘘停七。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疯:当年学的是电子工程专业的危,就有人建议“傻小子寞,去学机械工程杰廉。”浆郡体,“今天来看项,坚持初心炉,梦想终有回报胆忿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钩秋,在报道戴姆勒集团的“变化”时咕,都会引用蔡澈的公开演讲榷戎仁,因为他提到了电动填、互联哥温、智能和共享等前瞻主题喊眠颧。    首先沟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缆扰,并计划到2025年问,成为高端电动车市场的领导者茧确岗。当然枚逻秋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列外,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茫单,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肠乱,恐怕显得更稳健栋胶。    “在所有这些领域乘,你必须为未来的投资做好准备码册谎,”蔡澈说淡袱。 “但这是令人兴奋的克尖,所有这些发展不仅仅是技术的改变础据红,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坝粉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛愧,内容丰富的CASE(瞰思)计划脚稍,它取自于智能互联箩倘物、自动驾驶灯肩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母公避卞。有评论指出环睡侗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责播俩太,就是要对未来做出承诺理。 巴黎车展发布会期间庭夕青,蔡澈穿着休闲衬衫沫、牛仔裤和运动板鞋千,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墨染稿,但蔡澈作为首席执行官纽挥讲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓝凤广,以加速决策和赋予员工权力著称曙斗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞍托,鼓励对新产品和新发现耐沸,进行实验性的尝试湃齐联。    巴黎车展发布会期间涣梗,蔡澈穿着休闲衬衫渤额鞘、牛仔裤和运动板鞋疲驹,一改西装革履的常规风格粟拷删。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘦:“我们并不是穿衣方面的专家梯齿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忿褥胚,而是留在了在工厂附近的办公室衫兔,尽管条件略艰苦潜焚滤。至于在衣着方面的变化猎,没有具体的规划船蓝苇,因为衣着是表面化的公,符号化的多修,尽管这会传递一些信息标抚圣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筏未:近些年申轮,我们尝试了很多新的想法卫慰涕,对整个行业而言都是全新的尝试警坪舒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划够,很多同事都参与其中酗。    “仅仅3个月的时间济的,我们收集了150个优秀的想法疥幂,这些都是关于企业未来建设的好点子彭。我们把参与讨论的员工分成了八组澜删,管理层不参与讨论嘶商,每组都有来自全球各地镜嫡努、不同级别醋、不同性别的同事吹。”蔡澈说拾立,“今天提到的鱼群式结构妻论,希望让公司更有活力秃息,更灵活皇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暇疽,大家相互协作嵌哗集、互相支持度八、勇于尝试故坦。”    几个月前遍,在柏林的一次会议上去,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馅。根据德国报纸对这张照片的描绘戌泉帆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫌。蔡澈告诉开发商喷,这张照片是30年前拍的忙,那时芯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膛放侧。    随着电动车品牌的发布案玲钠,以及首款概念车的亮相抠烧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哺劫虑。在戴姆勒的规划中铰票,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坝,包括价格赣诬暖、外形和性能甜吨。据了解陛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敞氮,包括在德国建立第二个电池工厂歉搅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞范:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拎外。主场“作战”的雷诺品牌膊夸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR残,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屉,包含设计撤、产品以及市场布局等方面疆鼎型。    发布会结束后醇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通探。在面对面的交谈中隶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待径坛链。另外琴钙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题穿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诗授。    网通社抢宫献:在中国市彻倍痢,2017年雷诺在中国有什么挑战梨?    戈恩奖侍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长葡卫蔬,中国和印度都成为全球业界的引擎肛。2017年是雷诺非常重要的一年柏,我们的销售会起飞媒讨瘫,就像飞机一样垮,正在起飞向上并且不停加速衔皖悍。对于日产来讲钙拒窝,也是非常重要的一年库,还会进一步推动启辰的产品罢,这个也非常关键掀腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社发嚷:您如何看中国新能源市撑芸怖怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澎试浅?    戈恩柯我:我认为中国会成为全球最大的市撑伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掠票。对于日产而言剑雇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目城秒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剐。    网通社狼奠:对于雷诺和东风的新电动车项目嘲,是否可以更详细的介绍一下惹袱萌?    戈恩拜胁讣:雷诺和东风进行合作诞谐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斧隶纫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辖钎借,最终项目还没有做出决定摔多凑,但正在研究当中吗锌瞄。    网通社仿恨匆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狮郊芜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撇拌?    戈恩危:自动驾驶一定会进入中国膛,这是勿庸置疑的韶垒。目前显嫡,各个车商在这方面的竞争非常白热化疤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锋僚。在中国相关法律法规允许的时候摹,我们的产品会进入中国沏茬。当前椭,我们的样车正在美国钨羡薯、日本做相关测试拧齐。与此同时片差,雷诺当然不会遗忘中国市场锣。我们会在中国市场进行一些展示项目妻青饰,这会帮助我们完成产品差异化的工作膛肥沃,也会帮助提高产品的竞争力徊敦瞳。    网通社蓉搐旗:三菱的加入鲍避,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肆剁?    戈恩沪建:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三截蹿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助目。我们认为2016年包含三菱在内床虑赶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关单。所以它不是目标孙,而是我们现在工作的结果霉谴舜。展望2017年舍痉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叫赐,尤其是三菱的加入萎,让我们有潜力跻身全球前三澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翁毋铺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响普馆绍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汗。”Kalanick 说道思脊曹。“如果真的发生这样的事氰空,而我们没能参与自动驾驶的开发敞,那会发生什么事拒腻替?未来将迅速抛弃我们胯狠。”    上周四壬编,Uber 对外表示矗苔:8 月底木苫熊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车施城鲤。    与平常用 Uber 打车的程序无异姬柯铃,系统会为乘客匹配 Uber 专车侩冗靡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杭坝。虽然是自动驾驶汽车贯镭,但车上会配备两名训练有素的工程师圃。一名工程师坐在驾驶位上傻,随时准备接管汽车控制权趴,另一名工程师坐在副驾驶上慨眉,详细记录汽车的每个动作睹囱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外守材,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汝离,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邻瓦靠。在采访中淀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锋损。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场段的纶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁客尽,现在卡车运输市场也是如此禽寒。”他说痞。“现在谈这些还有点早毛炊表,如果非要说点什么被禽虹,我只能说我们已经进入了研发阶段淌秤鬼。”    在采访中诚,Kalanick 还被问到痰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代略。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隙称。他认为在交通自动化的世界里善,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饶膳爱,但驾驶员所占的比例会下降杰苯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拒。    Kalanick 说道海徒徊:“像旧金山这样的城市袒哨,大约有 3 万名活跃的专车司机间涕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机本密,但是别忘了促每,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伯户孩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涤税,自动驾驶汽车也需要护。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屑砷奔,有些情况是处理不了的裳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴枭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菲拟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琅。”    他举了一个例子填,电话刚问世的时候馁星,需要一名接线员来接线氰脯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会崎谓栋,而是创造了一个全新的行业蕉辑,并创造了大量的就业机会钳郊常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀箱欺:李芳" "  穆伦认为谰揩必,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车统素,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酪娶,包括汽车的使用方式牢。    自2015年9月25日临危受命宛牧,出任大众汽车集团CEO至今奖沏颈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狄翟。那么快涛,一年过去唐乓缸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿魂跑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后穗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苇,贴有穆氏标签的大众轨,其未来又将是怎样的呢斜开?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湿瑞,借已成惯例眷腊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”示蟹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篙疽舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慧悲掀,穆伦首先抛出对大势的几点判断借,也就构成其《巴黎宣言》的构架墙赌。他认为护笑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袱,包括汽车的使用方式骡巳啃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涪嚎脯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吞拟,这需要我们用全新的理念宝塘闪、全面的视角对于出行方式进行解读隧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伎洽隶。显然徊逗暇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汰瑰九,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的括刷笆。我们需要联接汽车世界和数字世界路,让消费者获益草疚焦,推动社会和经济的发展皮。同时顺应驱动技术的根本性变革俄嘿睬,即电动车是汽车行业的未来供。尽管如此豁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位错父磺。我们必须财,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吕,同时推进替代技术的发展烫坤。    穆伦坦言涉颧,应对当下的变革抱戮,对于大众汽车集团来说餐信汕,是一项十分艰巨的任务姐凹颅。尽管如此斗琶,我对于集团未来的发展持乐观的态度昏。因为在过去的一年里沽麻,我们兑现了承诺填, 增强了核心竞争力牢韶祈,积极推动集团业务的不断发展项幕。因此舞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挪橙,而是“大众汽车集团将如何成功”伪。为此袒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搽叹含。集团的目标拉,同时也是我个人的目标搐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者额稗兑。    他说岛棚,今年夏天笺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容七。我们强调拦凑,集团未来发展的重点领域将包括屋:电动汽车胶文盛、电池技术俄、数字化夹、无人驾驶和人工智能毫,以及全新的移动出行解决方案飞汐蠢。放眼未来寂,很多人将不再拥有私家车牟钱饶。即便如此星郴努,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廷舌盟、大力拓展移动出行服务涎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丹史,包括集团旗下众多品牌的战略袭势、关键指标和相关措施德。但在此之前日,我们并未停下脚步厂裴翱,而是继续开展相关业务戈碳考。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汉雇散,他特别谈到护垦姐:“在中国席,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斗抹敬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肆獭。    穆伦表示郡松,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题道拒。这些实践同时也表明攀悔,即使目前面临压力库,大众汽车仍然完全有能力实现目标淑唉驴。他承认拼饭拣,坦白来说幻府,柴油发动机排放事件影响深远措桨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点色庆蕾。我们正全力调查事件发生的根本原因疏,不遗余力地解决所有问题穷,并在最近几个月取得了实质性进展缴拭锻。然而对于我而言钢斑竿,构建大众汽车集团的未来番,也同样重要步汾。    穆伦说立恃衰,今晚福搅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哎。在2025年以前蓬酷村,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列米,并在欧洲市场占据领导地位呻。    最后蔽渭萝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骆:“未来膏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慑。它意味着自由掇塑挥、乐趣和情感贫竞。因此孺册窝,我们注重产品设计千歌,并将以崭新的视角进行设计创新”瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  今年7月底蹄,在2016年世界500强排行榜中斑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汐伞垂,比去年跃升47位骗颧你,排名第160慈,引起国内外企业界寿群、尤其是汽车业界的瞩目堑剃蒂。    今年被喝滇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猎。恰好是在10年前竟,徐和谊出任北汽集团董事长忻,策划剃、主导棠灸、实施了令北汽集团由乱到治缅露婚,由小到大潘,由弱变强的变革簧沟浅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幢、有益胸、独到的成功尝试萝精。但是绅怜档,当中国经济网记者约请徐和谊姥,请他以《老徐和北汽这十年》为题沃曙,谈一谈自己与北汽集团时鼻,徐和谊温和登杜、憨厚地笑着说惋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己单衫,少谈鲜,少写弯票。    于是孤,在不久前的一个上午横,在北汽集团的一个会议室里恍看,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梅尝献,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悄级巧。今天是系列报道的第七篇莲媒词。   “北汽这些年发展快氨,我觉得合资这一块袖,起了非常重要的作用蔬。不光是从量上镜,速度上悍嵌捞,还有效益上”鲤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胯竿嫩,如是说道哥清。    “在各种场合我都讲薯,北汽就是合资反哺自主”弊氨,徐和谊告诉中国经济网记者稗少落,“合资和自主轰,绝不是对立态,而是互相借力”钡。 2002年10月18日咀捣,北京现代正式成立峨成残,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捆、董事长算起送,徐和谊执掌北汽已是整整十年哨识。在徐和谊的带领下笨,北汽从最初的“一盘散沙”溶,到如今的中国骨干汽车集团舞去,取得了长足发展抗乾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暇叫敌,北汽位列第160位煎汀隘,比上一年度提升47位邢,并首次进入前200名杀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悼。    “北汽这些年发展快访巴看,我觉得合资这一块杉泡虾,起了非常重要的作用汉俯柒。不光是从量上攀、速度上泡加,还有效益上”结伤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘦,如是说道防价。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上价,徐和谊结缘北汽顶看吃,也正是从合资开始标熄颓。2002年虱姥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业相泵、发展首都经济的龙头项目和示范工程捞似姆。    为此弊裤,时任北京市委工业工委副书记拢但吃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽攘纬椽,担任北汽党委副书记酪、副董事长刨井仙,以及北京现代党委书记诵娟晴、董事长钵。 2002年12月23日磋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下心,北京现代实现当年签约染认晒、当年建厂典、当年投产骂、当年出车盗募脖。在短短不到一年的时间里摆信檄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陵湿榷,迅速在中国市场生根发芽考沁缎。由此创下了业内独有的“北现速度”黎母。    时至2015年晚履,北京现代已拥有第九代索纳塔弯盎妇、全新途胜破、名图汞地舞、ix25雹、朗动底、瑞纳等14款车型鲤缄孙,涵盖A0级拍叹、A级锹帛孔、B级敬塘笑、SUV等主流细分市呈巍,累计产销量突破700万辆句。    北京现代官方数据显示掂拌,今年前7个月禄涟,北京现代累计销量达到59.3万辆胚擎,完成全年112万辆销量目标的52.9%妓全柔。 2005年8月8日巳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舵。北京奔驰的成立蓟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滴妊。    虽为国内高档车市的后来者横,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下团,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划店胶菲,实现产品导入规钳漠、股权调整兜揉晒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涕,北京奔驰由此迎来了高速发展期缆。即便是在国内车市进入到“新常态”后画晒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅褥,远超行业平均水平秀贪皋。    目前漓辰,北京奔驰已建立起全球面积最大岔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂味曹贯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篇盾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顷饺己。 8月22日梯怜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俩馈苔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型皖兰:C级车星、E级车抡胸钱、GLC SUV和GLA SUV酞平庐。官方数据显示描陕烂,今年1-7月豌,北京奔驰销量达167307辆掸及,同比增长32.9%负菏。    8月22日蕉笔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫡吧。在迎来年内最重要的车型后吝具库,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擂加嘛,着实令人期待贸隋空。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展离冠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皖儒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沸。    “在各种场合我都讲擦瓜,北汽就是合资反哺自主”衔婪,徐和谊告诉中国经济网记者腑,“合资和自主虚艘,绝不是对立垛,而是互相借力”富棘赶。自2009年以来私,由北京现代弟壕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拼乡抚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亨、管理流程予以借鉴的数以百计秸。 北汽自主实现百万辆    正是如此烈,从2011年须,第一辆整车威旺306问世点奥,北汽自主销量直线上扬嘿:2011年达到2.4万辆胺雹、2012年实现7.8万辆鞋蓉、2013年超过20.2万辆秆采吃、2014年突破31万辆暗、2015年完成33.7万辆贫瞬短。历经五年多的时间骇,北汽自主已累计生产达百万辆勃霖碌,跨越增长令业界瞩目茂排全。    “着眼未来马,对于合资我仍然非陈矗看好酞范。不仅是十三五排创,未来很长的时期噶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秸上可。另外泛粱陀,在此基础上松裴较,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玲,徐和谊表示脾蹈檄。    “年底前还会有更多的好消息寺睛剔,不管是在新能源领域钉阔鲸,还是整车领域肥讽,包括一些重要的零部件领域桃旧,还会有一些新的大项目落户北汽蹭。这样瓜,为北汽更长远的发展辱缺旁,我想合资这一块彼,贡献还会加大滥哼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿碎米:李芳" "  9月29日莱恭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上霓岭诽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舱。   蔡明指出蔡,中国汽车市场曾是低质量放阀诵、低配置枫、低服务的代名词恃沙宫。诚然躲椭适,与美国汽车市场相比本,中国汽车市场还不太成熟布干靡。但是松弗,趋于完善的服务质量蜗郝、规模日益庞大的车展风复偏、逐渐被认可的中国自主品牌珐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伶鲁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标椭盎,分值越低表示可靠性越高火妇。J.D. Power近几年的数据报告显示乡蹋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定期灌槽,从2009年的178PP100到如今的102PP100党瓮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浆规涛。尽管与美国市场还存在一定的差距关,但中国市场的后劲儿不容小觑卵灰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邪敞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢避酪笔?J.D. Power最新数据会给我们答案幌腑双。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓖萝,而中国市场的进步速度为每年4PPH胎插钦。在车型研究上次拜圭,中国赶超美国市场需要6年时间采比。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH额道,而中国本土品牌进步速度为8PPH纳寞檄。在生产车型上庐盆,中国赶超美国市场需要5.5年跋。   3. 在了解美国客户的需求上嫁刊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年返磊屎。   经过对这些数据的了解和计算沙萄,平均下来恫如鸵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耪酒,才能百战百胜莽笑,想赶超美国市成薄,前提是了解美国消费者的需求辞哥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的送文试。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厕:车内有令人不愉快的气味唬、胎噪声过大(来自车身下面)色矛雌、耗油量过大蔚劲、风噪声过大(来自车身周围)论潍培、空调开启后俯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舅促:内置语音识别经常无法识别/误解命令狗吗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题充、风噪声过大(来自车身周围)煌痛力、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)得删、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豆。同时靖,在前10大问题中敦几蛙,只有一个问题是相同的戊倾,即风噪声过大巢炯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仟壁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磐。中国消费者更注重感观(嗅觉攻阿说、听觉和味觉等)方面的感受质量新,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耍存搐。   就目前来说兰青套,中国的汽车产业还有很长的路要走免咖仍,无论是汽车的质量抛,还是汽车的整体销售体系半诉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磐。凡事欲其成功软,必要付出代价蒜肩:奋斗贸的逝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恨弟疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰花:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理楼蝎堑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肩:李芳 版权作品嗅聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍,严禁转载赡捍,违者将被追究法律责任龚薯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行访,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诗汤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秸适,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注图处绒。同时痉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坦懊话,作为本次车展的重要组成部分之一瘟付耍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥颧酣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒲姑夹,为中国汽车产业的智能化敛变,信息化方面的发展做出指导意见埠。   本次峰会主办单位墨动:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稀:   贸促会汽车行业分会长王侠湍漆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林无:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮负身:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毫硼考:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘿啥盖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逝变:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湍坊。因为我以前开玩笑说了一句话缄挺,我说这个车联网这两年已经实现了江稼,就是人在车上用手机连网焦读,这已经实现了嫡秀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架览讹庭,手机天生的使用起来就比车机要方便钨弛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变存。有一些改变我们已经看到了瓶稼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吴。现在有了优步渡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骨,这个确实听着都挺有道理绕闺漠,我们一听都很吃惊誊卡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碍,搞来搞去就卖那么几百台车迷绍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楞幕冯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弛。对于整个汽车产品弯桂浦、汽车产业链的改变它到底会怎么样梅?   回到出行的那个问题浇掏,我觉得大家也不用特别的担心乓扑恰。我先给大家压压惊扣,有两个数据很有意思廖斧,一个是美国湾区的汽车销量米,一个数据我们一查就能查到排。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苫揪杀,现在渗透量已经非常多了崎龄蚂,优步在湾区这么普及了饱,买车的人是不是变少了喉户?很高兴的告诉各位汽车业的同仁比嚏悉,这个没有变少污氮,而是增加了尉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侵牢森,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹿。确实涨的很快滥胖,这个和大家的想象是不一样的衫,觉得汽车销量应该减少唉,怎么还增加了呢立驾撅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少崎校,你说滴滴魂病裁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欠烦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买加酮,这背后真正的原因我就一直说猴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欢哩烙,其实出行不等于汽车袍塑辉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娜互馆、道路密度不够这种应用场景典警田。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藉,其实它真正的加剧了中国的拥堵岭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛔。汽车也不是简单的交通工具红聪,如果把汽车还原成一个交通工具味联,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汐菠鞠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谢,我可以开南较截,我也可以去坐地铁瞥钡腿,我有北京和上海的公交卡歧、地铁卡曹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莽挺,我也可以骑自行车丁,有的时候感觉走路也很好息。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讽奋,汽车行业当然会发生改变跺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舰扑灿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侠措妹。如果你只是把手机当做一个通讯工具蜡,在2007年的诺基亚已经做的非忱俜洌好了韧骇衔,但是还是被智能手机行业颠覆了持弊唾。在汽车行业也是这样白,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丧犁餐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具册。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绍悍碍,我们去展望一下廊胃诡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耙喜,大家都提到很多了蓄。其实很多人的展望角度是不一样的尺常郸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宽痊坦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灸背。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沧纽,更多的是解放了你不用开车傲,分享的是司机勉葱堤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芬喊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寐,它是一个规模经济剁。它的交叉点大体上在2020年就会出现床,我们的预计2020年在美国就会量产悍酬猾,在中国可能会晚两三年活墓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔷鸵据,这是我们要看的一个趋势娃毖。   第二个趋势菱答,移动互联网会加快电动汽车的普及骄澜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车储诡。很多人说电动汽车是因为省油钱蠕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车彻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佳沙,再也不需要去加油站了觅。第三个带来的变化就是对产业的重塑乔齿,以前汽车公司都是专注在制造屁茨屡,用户就认为是汪洋大海填。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的收,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链渤心溃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爆京,内部管理的界面坤订,反而把制造这件事情也许就可外包了碾烩毋。最后一点沮税被,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窗,所以汽车作为交通工具以外的部分膜强酶,一个用户买了车以后需要的增值服务湍,汽车公司就也机会去提供这样的服务祈笛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碱屡。所以正是因为这样一个对移动互联网镰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贿吐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构誓,超过1700名员工记,我们未来的使命就是希望通过更好的产品川、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车队抹设。只有更好的体验才能真正的激励这个行业共儡,激励用户拉,这样蔚蓝的天空就会出现共丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿累膘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茎怪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辰揉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舍美皑。同时权,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逗,作为本次车展的重要组成部分之一戎味,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叉勤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠相,中国机械工业联合会会长王瑞祥扑叹扯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂娥,为中国汽车产业的智能化狗发舰,信息化方面的发展做出指导意见浪袖。   本次峰会主办单位疯酥虚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耪婆词:   贸促会汽车行业分会长王侠隶褂洼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟美柿翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盯嫉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林襄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匡措:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘建榔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车鸪粒快随靛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长档磐会,因为现在我们是全世界销量最大的市场含轻筋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准人,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捅、环境污染等方面蛙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棘射。同时池完不,智能制造驼僻、工业4.0偶程挎、移动互联瞬隘竞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楷呢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撵侮、“互联网+”等发展战略眠襄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点歉分。我们有很大的机遇庞仿,我们会见识很多非常有趣的变化标辟。   当前业界普遍认为么泰腑,低碳化克攫薄、信息化聪却、智能化是未来汽车技术的发展方向阿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徽蒂玻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霜孟,正在成为汽车行业的发展热点嫩劫,正在助推中国汽车产业的转型升级峨,从而进一步打开智能交通产业的价值拉。在2010年的时候亲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衔露,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碴扛,为用户提供全天候灿马、全时段的服务卯鹃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桃掀,签约和活跃用户超过一百万跨吾酒,累计为用户提供约2亿次的该户服务力茹捕,人均交互服务超过11万次输喇嫩。经过近七年的发展隶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驹拔煎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用姆、凯迪拉克寸喇嗣、别克差、雪佛兰上使用悍嗣呢,倍受消费者青睐岭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯唇亍,面对新的市场和技术趋势绅都,基于车联网多年的探索躬蹬鸥、实践结合行业的技术储备蒲敦犁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略力梗,提出了到2020年力争100%产品实现互联柬绞,并致力于打造以车载信息服务绣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务榷,为人税枯、车提供安全智能便捷绿色出行揽,初步建立和谐的人喉、车裂潘、社会互联生态圈吨鲤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克璃渭、别克埃衔冠、雪佛兰品牌伤菏扣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拈豢肥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尉贬。除了安吉星在移动信息和网联上塘氯稗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力海咯、内容服务能力瞥没稻、大数据运用能力陇伸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹦捞伶、B2C的业务敖酥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全类删,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露水筏慑、支付安全陀,更可能引发行人安全和人身安全丢钩啪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迹扭咳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汇皑,网络安全开发包括威胁因素识别荡考副、安全战略制定恒厩、安全措施执行奴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谁坝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘘,并且在过去几年不断的进行迭代升级喀褂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作位枯瓦。伴随车联网技术的发展怂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术款厢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术词挟屋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶们。让汽车驾驶更安全失穆、更轻松提阑响、更有效特炮。   我们身处在这样一个时代牟邢,新技术层出不穷使一切变得可能庭酸,我们也是非常幸运的一代人壕苗,能够见证汽车行业在国内实娘司、在整个市场上有一个颠覆性的发展复。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茹瀑烂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞良搬秽。同时也让我们对明天更增添信心和期待搭巧,激励我们坚持不懈的努力澄。   我们相信角,汽车行业的发展刚刚开始评浓。汽车行业与其他行业的相互交流微谦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柑沛玩。我们会和同行一起共同为之奋斗台暖巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我挎群:李芳" "   9月28日感兜,在2016上海浦东国际汽车展前逃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掇楷,新兴造车势力恒藕、养车饺茨、汽车金融等领域从业者可凄,走到台前探双,与大家分享及探讨未来的市场前景柯嗡功。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佃畏。    吕征宇穗苟省:各位领导吐苫暮、各位嘉宾挝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乏降案,刚才我们的同行说得非撤В好淖贪朴,其实我们有一个共同的理念邻靠,而且我们也有非常多的痛点铜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豪横,我们也有美国合作伙伴的公司较,乐视的七大生态是有机的芹酿猾,在零基础上打通的埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓣锰败,目的就像董事长讲的一样黎福,让“蓝天白云”再飞翔纽,目标就是打造全球最先进的超级汽车吼。    那么用互联图贰胎、智能释铣、电动鹿菏颧、共享的方式划,实现“未来”的交通方式本纶,我们认为汽车产业办旅瑞,还是没有被互联网变革的产业慨歼。对于乐视超级汽车生态而言陈堵,我们有四大基石健辛矛,我们相信社会化侨、分享化缔、互联化痴乌匈、共享化将成为我们未来变革的方向惕。    从我们的汽车生态诞生以来季标,我们保持着快速的发展拐雷挨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垄品敬,落地在浙江湖州 巴,这里包括绿色环保的环境森撬霓、自动驾驶的一些功能和区域胃东冲。    同时我们最近可以告诉大家漠,我们的产品样车在美国已经开始路试脐,技术在百米加速已经是全球领先了缮呻靛,产品的量产进入倒计时状态冯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拧烯,创造首轮汽车最高融资金额的记录苇悉蹿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肆袭炽,协同开发也是我们在北美的基地鹿辫、中国的基地嘘汤老、欧洲的基地共同开发任嫩。同时我们的战略开发电动的底盘机构胺恒瞄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伦。    第二个就是智能化锈绰稻,车是人工智能的最佳载体虐,乐视做了大量的投入芯攀,在硅谷和SSA成立了研究院何室揪,在智能驾驶也取得了突破性的进展完。社会化就是刚才说的分享诞橇胚,我也非常喜欢这个创意笨懒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石热坝嚏,我们相信在共享经济的领域里麓锣,无论是Uber的繁荣告饰届,都证明未来不管是房子散、汽车都是重实用的趋势莽撵扒,所以乐视将战略转移汝,推出车租赁的平台冬荚邪,我们叫做乐享平台恫诺。    其实最重要的议题版,乐视作为互联网公司兽抢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解透推鼓,电动化寡答随、智能化年缎、互联网化衅、社会化恫鹿,这四大纬度有密切的联系楷松。    我们把汽车当做全新的载体乱外,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暴纷毋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毫拈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虹甫,谢谢大家姓呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日不东僵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苯钱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞替,他认为车联网纶,既然是大势所趋餐刷烤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网封,少炒概念啼踏,多做实事尺。 以下是王侠发言实录哺麓:   在这个夏末秋初奔、时令更替的丰收季节扰裙来,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机范,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堤饥。在此位儒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酒,汽车产业的电动化糜菲封、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揪靶,而且也正在成为全产业链创新求变诵棉断、转型升级的主战场席蕉。但是长阂寂,热点和繁荣的背后刀甭芬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硼脊确。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样率些,车联网也在热捧之后开始遇冷镐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搓刻激。其实宫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗽视凤,我们要理性面对慧、系统分析涂户,既对前景充满信心烤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识臀,才能在变革的大潮中认准自己的方向唇封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刊娇叛,我们要清醒地认识到枚茨坤,汽车的智能化和网联化是大势所趋捂恨岗,是不可阻挡的方向筛。电动车还有技术路线之争叉、对减少污染和能源危机的疑惑苯鲸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处团,没有坏处话。汽车诞生130多年来东庆,除了带给人类方便之外略舍,还带来了许多难以克服的问题沃,比如交通事故臣把、环境污染和拥堵授、能源危机等等盖。车联网和自动驾驶等新技术的应用逃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卯。现在不少基础薄弱的车企铺及锤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镶舜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刷练,多持观望态度桓博欠,这也是目前车联网叫好不叫座脱、貌似热闹却普及率不高的重要原因触函掳。我想说的是细,既然是大势所趋狭痛崔,就不要犹豫不决槐,否者真的会给对手赶超的机会羞潍沏。   我们要清醒地认识到贡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壤爱。汽车市场的低增长成为常态之后泄供,我们对于销量的追求空间越来越有限嚷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式借嘘讨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值储认邢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道控颈。   我们要清醒地认识到涵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破党,必须是社会性的统一行动头挝斜。一方面匡嘛,车联网是一个汽车生态枫茫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缎娠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稀被。另一方面孤绒峰,车联网又是由整车制造商苯、产品供应商痛绒芦、内容提供商稠卑绷、软件供应商标、服务提供商双、网络运营商等不同角色组成的产业链唯肺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肆诧,打破壁垒嘘,互相开放信息系统祥绍,进行深层合作扭令斧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛋效。   我们要清醒地认识到缺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斧腿宫,而是要靠一个技术集群的集体支撑愧娟某。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隆,如果通过手机就能解决的仇,其实不应该叫车联网劣割宪。大数据肮难、新能源技术鞍忍心、网联技术缮荒拳、自动驾驶技术翻、传感技术诺抒、网络安全技术等烹仿,这些技术的应用都是相互影响棘汀、相互促进甚至是互为条件的己七。比如汽车共享和无人驾驶酞,就只能在车联网的前提下才能实现骋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变继微,并给汽车共享带来更多可能性毋。另一方面市,与手机和家电不同的是德耗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琳懊,绝对不是有钱就可以任性的地方复厕澈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徐椽,中国车企面临的问题一点也不比别人少泞,我们一定要避免浮躁情绪趁菲,少造概念烷栓,多在核心技术上下功夫贪白。   在刚刚结束的G20峰会上欺诉,习近平主席表示巨程:8年后的今天苯剔雷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惦魔热、人口增长硅阜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期埃狠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掀坛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹄。其实就弹,对于全球汽车产业来讲疵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撂蓝,传统技术进步的空间越来越小琳。在这样的背景下丘矗,智能化活、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎房袒,为汽车技术进步提供了新路径嫂鞍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荷。   今天茧庐梆,我们以“智驾未来滇幸饯、创领先锋”为主题母肋纹,邀请各位企业家苫氏、专家学者共聚一堂沽叫香,希望大家能敞开心扉狗卉,知无不言吹剃垫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谎猫。   最后领浪壁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桶遁,祝各位朋友在沪期间顺利胎别、快乐牟睡、安康怜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇盆壁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鳞粟匠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勉侩公。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菩闹,在下线前夕褥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诚抢圣。 一沁拒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罕阜。今年1-8月毖花略,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乓坑思,脱离原有3-5万元的低价值产品区间箔羡,以首款SUV——威旺S50为节点兴目坟,一步步走向经济型乘用车领域角核,实现“MPV SUV双轮驱动”羚郴。对于未来产品规划佳搁,陈桂祥向网上车市透露寂拖憾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懂,并冲击40万台销量规模渡。” 陈桂祥进一步表示棠回:“北汽威旺的MPV签葡款、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品端茶饺。2017年的销量重点会集中在M50F上其伐缚,到2018年也会有全新产品上市休。”    今年8月16日殿钳赂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线榷崎杭,对于转型中的北汽威旺酷派,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂础累署,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”风毛。在陈桂祥看来瓤暮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏椿省电,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势清嵌宽。    二珊捌蒋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品版屯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咐。M50F具备明显的高颜值特征培,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓮啥菱。而做到高颜值并不容易羞,陈桂祥向网上车市透露拟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源势彪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淀惺牧。    从内饰来说随灌,新车的设计均由轿车化标准打造稻,其配置在科技感埂痪换、智能化上都有出色的表现懂视,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浪泪乌。同时经,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糜焕堆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锈,智能化水平足以媲美合资品牌赁尽。 在性能方面赁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吮袍,进一步满足消费者的需求县,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫡殿歼,到2020年威旺规划40万台的销量梅醛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搭夸。未来将在夯实MPV市场的同时钮蛊,进一步做好SUV市场歧漏恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾复碾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日短,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》殊乡拟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搏搔:苏州吉姆西凶立护、苏州金龙恰祈目、深圳五洲龙末射、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劲胺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俊袍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廊缔,并对吉姆西取消整车生产资质奖福,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毋,追回补贴资金辈。    根据通报剿啥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查新,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓖丸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潘。不过溶高踏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闲哨。 补贴新能源汽车的依据何在轿掣沉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褐。市场经济最需要的是诚信羡怀豪。但是朗摹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宠凑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文害顷。部分领域缺少应有的制度约束浓倡仇,秩序甚至失范腊,这并不稀奇任刀随,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞化坊碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奉廊昧。尤其值得一提的是归论杆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痰。在这一目标之中被,财政也被赋予了其应有的定位缺弘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炒壁禄。中国社会的根本性变化需要处理好市场汀粳、社会与政府的关系埔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巳巴赖。新能源汽车市场同样是市陈蕖,从根本上说寒雌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坝。新能源汽车骗补问题的源头粳博,就在于市场的作用没有得到真正的尊重接查。    当然疗函,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帛,不是市场取代政府卵,而是市场和政府有主有次绞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖握蒲。说时容易做时难料。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题无。补多少么摩刑,怎么补甲男,补贴如何管理等等八,同样都是难题长畴。    为什么要补贴新能源汽车狠荆?可以摆出来的理由不外乎如下港裤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衅焊庆,只要予以补贴蔑矛拆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扫仍。这么说不是没有道理涛据。新能源汽车一开始难以实现规模化生产活篙,成本较高福卑参。有了补贴帝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补籍茫莽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姜。只要有足够的补贴檀首福,新能源汽车的发展肯定会更顺利记羌娟。    但是呵庙,有了补贴逼鞘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侣痛?新能源汽车发展的关键在于技术奋。有钱就会有技术吗苫火?这才是问题的关键德。的确翘,现实中有许多技术是可以花钱买来的姆。但是肯硷酿,先进技术不见得能买得到铰铃喉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脯。各大汽车企业也在努力开发新技术纯。在这样的条件下鲁春,新能源汽车的发展方向都是问题爽,怎么会有可供市场销售的先进技术典舜蜜?有了钱疗醋旁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敲嗽沃,但是扭,研发投入增加懒唇,并不等于研发就一定会成功浪罕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稳夹邦,没有确定性的目标饯犀,研发投入的针对性也不可能太强蠕盛。在这样的发展阶段赣秀牌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邓蓬,让市场自行选择合适的技术衰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妊阂踩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泊豁。优势到底有多大物笔亭,得看技术晶挪怪。电池靠电力供应烁凳,由于中国电力主要是火电踢啃,最终提供汽车动力的是煤炭你惩揩。只不过硅儡,煤炭发电地可能不是汽车使用地槐剔色,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倒枫垄。污染是否减少农,还得看耗电量的多少粪澈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赐臣。之后晾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塘绩昂。传统汽车汽油有不同等级缸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源欧,这也会带来一定的污染篇。这都是比较时需要注意的疥某。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滇荆李、充电不是特别方便的条件下攫谈,混合动力有助于新能源汽车的发展钉,但问题是摆娟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗古茶?充电不便就不充普弟话,将“新能源汽车”当传统汽车使用窗,也不是什么新闻片携挖。还有扔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酬筋,到底改善了多少能源使用状况屑般旗?太阳能利用技术的改进稻跺,可能是新能源汽车发展的重要方向浮。太阳能丰富赶,足够人类使用苍,但是目前利用技术较为低下奸挺,妨碍了太阳能汽车的发展联呈。石墨烯等新型材料的使用伙嗣猾,有许多未知数固夸,也意味着有许多新的发展空间沏琉寐。虽然空间多大未可知氦粳物,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仍分稳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹊搔描?政府在新能源汽车上的补贴较多凳。包括中央和地方财政补贴在内倾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贫。补贴力度惊人翔踞慌,这是骗补的根本动力趣狠。当然豁形共,骗补还只是个别现象韶,或者说只是占全部补贴的一小部分稻雾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怯。如果问题的分析只是到此为止弄汉谓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策箍腔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坑贫,只有寥寥几个速耗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑江贺。这些企业不是小打小闹的企业嘛,从某种意义上丁弛郊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镰太酵。这些企业按照正常情况下郊徽,应该合法经营才是登撅,为什么要去做骗取补贴的事诫纷窖?从企业层面来看诽,这是市场经济仍然不够成熟的表现衰。在成熟的市场经济下馅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瘦,至少应该是诚信经营的纶高。骗补肯定事出有因舱。    值得我们拷问的是寄晚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞧散钒?大企业铤而走险呻膳仇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旗豹呕,企业不必费太大劲就可以做到猫响,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业穆漆,倘若没有足够的补贴梦,新能源汽车业务也是难以经营下去的辫涎。    政府花钱是要讲收益的檄。动用公共资源仕,就必须将事情说清楚猴堂。最终瓣醒贺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告父啪妥。评价报告应该说明补贴的总耗费认、补贴去向以及效果孝。这是国家治理现代化所不可或缺的绵篓佰。每笔财政款项都应该用到刀刃上当酮,都应该得到其应有的收益倦驾份。算总账盾弯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菜,这个判断并不容易做到谦藩。仅仅纵向比较是不够的贝萎,我们还需要横向比较肥,中国新能源汽车行业与世界同行相比雇逛,地位是下降了锌川窟,还是上升了陛。如果上升痹,那么上升到什么样的地位墓?如果下降澈碧蒙,那么下降的程度又如何凳?即使有了指标数据露村,争议仍然会持续下去补衬。也许磊,我们可以通过其他指标来加以佐证烹眯。    新能源汽车的受欢迎程度冒,显然就是一个不错的指标浚宛。2015年新能源汽车销售了33万辆涝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计派衅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莱档僻,那么实际销售数量更小募。新能源车价格不低狠汕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美省。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菱弄付,更利于判断先荒伤。北京小汽车上牌需要摇号裂队台,但是新能源汽车的号是单独摇的糜,且获得的难度大大小于传统汽车磷。这样柔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绊冬哺。他们选择的理由多是容易拿到车牌寞拓吝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力端敦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猾庙辑,还要摇号憾鹅坑,获取牌照的难度和支付的代价都不惺懵ā,新能源汽车和牌照捆绑销售缕捌躬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顶,于是他们也可能选择新能源汽车赐售。但就是这样偿尸,新能源汽车仍然没有流行起来纱钱僳。全国其他地方财,也未见新能源汽车充斥着整个市场晚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闻纶,但是侩募郝,我们需要思考掸少,这些成绩中疽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汇然稠?一些城市为了招商引资卯乃,鼓励新能源汽车企业到当地投资嵌瓶同,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讳湘。“双赢”战略的实施骄床,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力免,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糖伴肃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胚孝,这样的不对称竞争扶持貉避矩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贬瘸泄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗽溅,是对新能源汽车价廉物美的期待默,是对节能减排效果的期待榔效,是对先进技术发展的期待班拨每。这些期待都是合情合理的涪。但是清盼玩,供给侧结构性改革还未到位半努宽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求理码,这才是问题的关键催獭。即使要给新能源汽车补贴鸽穷,也应该考虑补贴的环节特硅莱,考虑补贴的对象枢堡俗,考虑补贴的效果歇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者围,不能有效激励新能源汽车技术的进步募。如果一定需要新能源汽车补贴雄肠瘫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凤结。这样的补贴有点后期资助的味道胜操摹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业相拭肉。但是剃伙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阀碳且,那么它就在这个行业有了竞争优势惠,实际上不需要任何补贴俏蒂彼,就可以经营得比其他企业要好炮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肖,扭曲市场行为犀。而且遁劫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挖。新兴技术的成长在萌芽状态秀,可能没有竞争力曝刊,但是囱,经过一段时间的发展之后屏蛇缴,就可能显示出新技术的力量丁经喊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绞栏,今天领先的技术划冈谭,到了明天就可能落后鸥。这是技术发展的规律性所决定的虎报黑。为此妥读,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间么凹,因为未来的不确定性尽狗,没有人能够确定未来的真正技术路线反逼。留出市场成长的足够空间痞搬,可能比别的做法更加重要寂嫉。骗补问题的出现茅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韭盒擎。    基于现状赏浅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扩洗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墙毁筐。这些年的财政补贴星汰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兼的谦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筐嚎。相反替抱笆,效率不够高的补贴沤俩钡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亮残,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重围瑰燎。现有的补贴如果不是投向终端改函,而是投向技术研发辰,会不会效果更好点呢朴博?个人汽车消费纯粹是私人事务阂惯测,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柬。骗补问题的暴露惋黔些,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会跋抡。补贴本来就在退出习,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睹全。补贴旨在鼓励研发堡腊,鼓励新能源汽车技术的发展为棵,而不是其他具体的消费目标铝咳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肝浆鼻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场财。这样的技术支撑出来的产品猴款,还不能满足消费者的出行需求饱病副。财政补贴可以退出侩们驶,但可以通过科研经费资助的方式磊百掀,鼓励新能源汽车技术革新麻。同样的钱未妓群,花在科研上的效果墨,可能比直接补贴消费更加有效讼蒙。创新驱动发展战略的实施锯拓,从根本上看熄,需要依靠的是技术创新廷擒。在技术创新上多投入犯霸,并注意投入的有效性辰泥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子井欺惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  今年7月底弧献插,在2016年世界500强排行榜中填凡谩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杉,比去年跃升47位呻泉攘,排名第160咐跑,引起国内外企业界认拍磕、尤其是汽车业界的瞩目榔苍。    今年芥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滩鞭。恰好是在10年前赂,徐和谊出任北汽集团董事长途,策划糕、主导熄帅、实施了令北汽集团由乱到治售剐,由小到大拣,由弱变强的变革讲扯刮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆覆碱绩、有益草肖、独到的成功尝试稗。但是小诉纱,当中国经济网记者约请徐和谊据,请他以《老徐和北汽这十年》为题冒佬,谈一谈自己与北汽集团时讥,徐和谊温和势蓖、憨厚地笑着说绢店赊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槐案,少谈封蛊沮,少写赊。    于是揩,在不久前的一个上午莫,在北汽集团的一个会议室里修的,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钉苯。今天是系列报道的第一篇缝。   当时膘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路查锋铆,实现跨越式发展”的战略煤拓玫,以及构建整车徊喂、零部件问歇、研发购汰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唇箍。“老徐这人的特点就是说话算话授,真抓实干话。眼瞅着北京汽车研究总院兢、海纳川汽车部件徘捐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拳坛、新板块一个接一个地建立起来农佛,形成有力的链条诉摧,轻装上阵怀,并有序运转”奋撅剂。 北汽集团党委书记钎瞧柬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睛市但,连续多年蝉联世界第一休。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恢倘袱。    世界汽车产业的竞争是国际化的膏、规模化的朔,更确切地说是集团化的回礁痉。观全球汽车产业格局斜蔑,能够称得上汽车集团的零埂帆,美国有通用垒箍惹、福特露裴,德国有大众脸、奔驰宏、宝马盗菏,日本有丰田称、本田武蝎竣,法国有雷诺-日产垄硷问、标致-雪铁龙烈,韩国有现代-起亚垫秘降,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坏,谈到中国的某一“汽车集团”委扭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到截,没有自己的品牌和产品唾板钢,不就是一家投资公司吗惫花武?算什么汽车集团!    每年赊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名登,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”那棋事,不但被大众鲸侠、丰田窝瞳、通用们甩出几条街己,也常常被长安纤尉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兑。    因此士,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脚绞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展两和,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题托邯残。    过去10年间臂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泥揩鲁,在汽车产业集团化方面做了大胆枚、有益的尝试缔犯谷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体回矮,逐渐培育乒、锻炼成为一家颇具规钠#和实力的汽车集团天氛心,在研发潜肉坞、制造册故蕾、人才盾男怒、创新沮捷嫂、管理等各方面实现了标准化评猛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业白得双,曾经拥有一定的基础和财富顺势虾,令人期冀;同时抨,由于分散化嚷湾、碎片化敛握豌,更存留令人难以释怀的遗憾杭泵蜡。    北京轿车工业与一汽梨膜呵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袖,有考证甚至认为兽唤登,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肥攘多。    据汽车老人陈祖涛回忆盾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擂晦似,北京生产的轿车最早使用了自动挡玲惶,而对手只是手动挡裁滥。    上世纪六七十年代滦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敞,成为一个时代的记忆喷。    而同期拆烧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撅,遥相呼应的鲜盘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骆粕。    改革开放后峨裤瓢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慧风毖。    到上世纪90年代瀑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俯类、称王称霸挤稠。    特别是2002年妙梳础,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涪吨硅,也创下了高速成长的纪录奶居写。 北京牌212越野车    可惜的是邪党,在这些看似个个突出的单体层面之上弄钱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗜攀,除却福田与现代鹊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争了吴,还被同行作为茶余饭后的笑料屋。整车企业尚且如此蝗,北汽的零部件企业就更加不堪了膘呐。由于资金唇酶、技术和观念等原因糜,大都跟不上主机厂的技术升级阑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷经苔苦,有的企业已不得不靠出租房屋度日誓剑温。    忆起十年前上任之初的状况谭屏磷,徐和谊对中国经济网记者说芹虽,当时的北汽一盘散沙堵,特别松散沁椒,单打独斗竿摄,各自为政擂,互相内讧渺,效率低下……照此走下去识镜,“没戏富翁,一点戏都没有”!他边说边摇头仇卯挖。    由于资产结构的相对分散烽化,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业檬密。日常运作中攘售,大多只是履行政府赋予的出资人权力欺,无法形成一个科学的集中管理机构殊翁浮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拐冀涵,深入企业经营管理了笑娥庐。    2006年10月底玫粕,徐和谊出任北汽控股公司董事长忻,恰逢“十一五”开局之年锨,他率领北汽以科学发展观为统领艰当,对产业结构和发展战略进行了全面困、系统雌耻芬、有效的调整处疗法。    有北汽中层管理者清楚地记得炬暮,当时舜令水,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑞门肺,实现跨越式发展”的战略块鲜喀,以及构建整车建、零部件层犁、研发毫萍蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径体烯。他说羞扑,“老徐这人的特点就是说话算话敲掇,真抓实干途师。眼瞅着北京汽车研究总院密匈、海纳川汽车部件人袍疥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戮农设、新板块一个接一个地建立起来惯,形成有力的链条葛靶却,轻装上阵怪,并有序运转”钒涂骑。    到2009年草奴勿,短短3年时间肩,汽车年销量突破100万辆大关伐超暴,销售收入突破1000亿记,北汽集团化战略初见成效广扒才。 2016年篱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贰溃眠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搔家蹈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汐反税,公司治理结构进一步完善立螺怠,集团的功能定位更加清晰;同时额,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戊妇,并将在人才吸引丁猜、产业链完善及兼并重组中擒,发挥出更加高效的运营效率焦。而外界则普遍认为膜,名称的变更溃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狭聘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心股我具。    “北汽控股更名为北汽集团赤,是北京汽车工业的领导体制溃斡、管理体制的一次重大突破处,找到了北京汽车香、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溜撼哀,徐和谊当时说前。    随后丘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蒋。根据规划凉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陈舌,大力发展自主品牌晨巾孔,完善和打造全产业链喇幢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位被,进入世界500强纠锰。    “说到做到涂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“危些徊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说册寝须,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫩鹊荡,战略性新兴产业蓄势待发侍绍呻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赡敛,各项增长指标位居中国汽车行业前列恢,成为近几年来最具成长性的企业集团熬钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   姚景源认为何懊体,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幌具膜,而产业政策需要与时俱进佛。    杨裕生表示猜猫焙:应适时推动电动汽车市场化潞抨粉,也就是补贴退坡息攫,一直到取消补贴翟胺捐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窜劣甜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浓蚀妥。但是抒馁迪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盗,不宜鼓励枪渺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化参。    侯云春指出痘玻岗,新能源汽车发展需要在供需两端发力盲,两手并用岗勺淋,推动新能源汽车健康发展倾涧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坟氛,表明在国家相关政策的助推之下财渴橙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题媳。其中睡挞巧,规模巨大凸、涉及金额超10亿元的骗补事实疗摔百,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”袖。昨天喜描,几位专家学者的观点引起关注函。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用儒狈。对此每纫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祟品肥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菩扰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性田村、必要性的措施膝温。”    原国家统计局总经济师姚景源认为边恨,政府对于新能源汽车产业要进行干预茎,而关键问题是怎么干预娃沸哆,干预什么汾棉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椽叮碧,而产业政策需要与时俱进”川硼,他谈到隙捣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用派靠菊,并提出产业政策应该遵循四个原则府卞。一是产业政策不能替代市衬印;二是产业政策要管产业途痢咸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物婚孰。    杨裕生也认为牟饯,目前的补贴政策有两大问题冯坟臣,一是单车补贴过高赤祷,二是补贴总额高椭弄非。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化但官,副作用很大首署。    在新能源产业层面砍,杨裕生表示背袜腑:“应适时推动电动汽车市场化蕾撂闭,也就是补贴退坡蓄,一直到取消补贴葱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膝。在技术层面虐刚书,杨裕生认为对宪娘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滦,第二就是发展不补贴颇、已经市场化的低速车合。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泉,不宜鼓励础垒盟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逗托。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外答单,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出届,新能源汽车发展需要在供需两端发力衡儒,两手并用惠捍会,推动新能源汽车健康发展圃沽讥。    侯云春解释说艾蹦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稿叉。一方面大家喜欢用秆糯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施龚跨,政府和企业共同努力讥昏,使得新能源汽车能满足消费者的需求藉呜蜡,开拓新能源汽车的市场尚溺闺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”百。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺颊:李芳" "  如果我们做好准备的话袍,赢家当然是我们停糜锰。我们不担心其他的商蜗搬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捎挺,我觉得只要我们做得好玩检,一点都不用担心碱迸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日箔奥皋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绘疚丸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后表渡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授石溪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浆闹。其中特别谈及奥迪与数字化窍乳受。    施泰德说讹,到2025年以前下,有什么东西能够真正去触动奥迪呢士?汽车行业正在经历一场变革道。对我们来说绣,有一个非常重要的关键词碍侨:数字化惹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窍禾顶,我们眼下所处的时代纶孔,奥迪科技一直处于领先地位崎,并不断进行新的突破湿萎。对于数字化繁评,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磐竟耗。到2020年时矢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丰瘦碾,这也是我们引领未来的一种设计缺,包括其他顶级科技镣奋炽,包括我们的传感器挺、雷达股馁刀、激光大灯等钎,都会进一步巩固奥迪的领先地位炊快票。    施泰德说监瓢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怪和,我们会全身心地投入到这一点攻,包括3D地图矮汲罗,导航等应用其泌叛。对我们来说警,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值褥浮卷。当然孝加武,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纳孝。    在回答有记者问钳诞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醋伎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走范雇险,有哪些优势坎卫?在这场竞争中疥哆,谁会获胜”的问题时崎峰,施泰德表示石藐:如果我们做好准备的话庭搅便,赢家当然是我们害曝韭。我们不担心其他的材剃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糖临守,我觉得只要我们做得好恍毕,一点都不用担心扭。    施泰德强调绍,在某种意义上罢恭继,我们也是一个初创企业哨。其实鹤通酞,奥迪有很多细分部门卉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乐绰胎。如果没有这样的合作厢,你很难相信啊媚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫂柒,我们能够成功地实现自动泊车赤律惦、自动驾驶等观虱币。    施泰德预计畦姥,2017年捞哩呸,我们要推出新的奥迪A8矢,自动驾驶的时速能够达到60公里獭挛,没有别的厂商做到这一点东烽。如果我们明年能做到这一点的话豹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睬,启迪未来”粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷贫瘸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕购胶。庆典活动前夕笛仆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹄龄傻。一汽-大众汽车有限公司董事肉、总经理张丕杰除了对政府绷系老、经销商瞎俗微、员工遣挞、用户等的支持表示感谢外淌臂,他也坦言碗巍奶,在新能源枪、“互联网+”等方面庞睫,一汽-大众起步比较晚淑,这些短板正在引起高度关注穆伸价。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子太控典,“因为有你浆,心存感激”既改,一汽-大众员工就是怀着这样的心情暑漠逝,来感激这25来帮助我们成长的所有人枢牛溉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就块病,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挞。从前辈讲起枪艰滔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锑但捕,还有陆林奎等等的领导节,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虽辜埃。   25年来绢冷忱,我们要感谢的人非常多病犬。感谢国家和政府的支持与帮助逛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持催,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朝炕拦。例如成都却汾擒,成都今年是高温天气墓,最高气温是37.5度而且是持续的柯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挫伦,政府部门给予了很大的支持和帮助兼。   我们要感谢1250万用户惠娩环,感谢他们的选择和信任克拦。一汽-大众从项目开始建立嗅泻,一直到第一款捷达开始投产缎,捷达在市场上并不是一帆风顺的矫钡委,它的初期是走过了一段曲折的道路拭割旗。正是在困难的时候慧襄,是客户帮助了我们倦捻、鼓励了我们闯。还记得在困难的时候渐隶氦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踩祷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象安羚岛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工级顽。一汽-大众的员工非常的进瘸怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化视旗虚、吃苦耐劳篡啡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬话懈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦珊潍豆。大家知道一年365天洗,如果周六周日全休息就要去掉52天谜烦虎,把所有的节假日都去掉薪床,标准工作日应该是250天愤巴,工厂的康采恩标准就是由此设计博急途。而我们加班到300天兼备,320天是常有的事膝蠢啥,员工非常辛苦晶诞输,所以在这碴间,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢式。   要感谢中德双方的股东休。要感谢他们具有前瞻性战决策静,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奸陋榔。一汽-大众的建立稳措人,当时在中国的汽车合资企业试秆,一汽-大众成立的时候也不过就两家绷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伙退郸,股东双方做了前瞻性的战略决策工签,才有了一汽-大众袭络叙,我们要特别感谢中德双方烹杏。   在一汽-大众发展过程中卜驶眯,比如一汽-大众西部战略蹲坚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镶惨。一汽-大众在西部建厂的时候澜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溃报假。现在在西部的生产基地赂泛欠,今年他们的产量突破65万辆话,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碉,在股东的决策上由一汽-大众执行的辖女,也取得很好的效果贤。此外肺深,还要感谢1200多家的经销商莲屁、700多家的核心供应商合作伙伴团健。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展护、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廊渴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莆此。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态党,中国适合于家用的车型非常少说鸽敬。25年来垃径裁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓝关,上缴税金3700亿元妻衡想。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姑、奥迪两大品牌12大系列产品荷柔。   25年来卯署,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鞋,带动了中国汽车工业质量意识的提升屠愁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌时坦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量创碍,一汽-大众是领先的率。同时裴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哄门嫉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业椒涟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贡炼淌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚀抵。首先兄效侩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑店猎。一汽-大众的体系不是一天打造出来抒革,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宦胃。   其次锋,一汽-大众拥有一套完整任降诺、标准的制度和流程的有力保证坊帝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰常,制度和流程是保证谱邯密。   再次胜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针草,在经营发展过程中有很多难题需要解决肯弛硷,有很多矛盾需要平衡镭,用什么样的标准来平衡驶妒鹅?底线是什么襄尘?那就是质量融类。一汽-大众一直坚持质量至上厢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来防,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窟谭睬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歇凡郊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湘,这也是质量至上的战略要求誓赣系。   此外轮粪,高品质的人才措森厂,具有工匠精神的员工盒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质午窜、传承的文化也是高品质灵,得到的技能训练也是高品质磊。拥有和企业共担风险的合作伙伴诬,无论是过去响、现在还是将来都是这样吗撅穆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靖。一汽-大众在自身发展的同时瞬,也考虑到了整个供应链的协同发展武泌想,对于整个价值链会有高品质的要求穆。   最后魄伶,一汽-大众在努力践行企业社会责任朔零豹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验图。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候让,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓦倒恐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扛侩,既要总结经验和收获瑞稻熬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训提爆、走了哪些弯路傲古衰,下一步应该怎样避免划。   如果说到过去的不足燎,SUV细分市场比例快速提升舍厩,一汽-大众对此准备是不足的欣腿寥,对新能源归咯、“互联网+”等方面的起步也比较晚顷。一汽-大众对于未来仍然充满信心农,这些短板正在引起高度关注刊权宝,企业正在考虑这块短板如何去克服光。   2014年袭阔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宦溉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郎搪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竞。   面向未来境闭剖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头列,保持创新和劣、驱动发展峨氛缓,并释放出更强的增长动力呈狮贰。同时臂煤,也会与各方伙伴实现合作糙,实现更为广泛的互利共赢扛驾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胜,不断回报政府光套、回报股东紊艾、回报社会隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚倪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惰猫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访删尚沃。他表示海蹬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位善谋,并将继续保持限量生产以追求独特性擎补歪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来穷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抄遂拱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琶碾涣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淡冲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探燃隙摊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溜棵储。业界有所疑虑的是春,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磋皮连。   对此跑泥匪,薄亚铭向记者表示缕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低领烈,但都不是便宜的车型铺饶拔。Levante的价格达到了100万元左右鄙恢堑,Ghibli的价格也达到了90万元左右愤惮,在产品定位上依旧不低跑卑。同时佛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产告,依旧走高端化路线巩讼。薄亚铭还讲到舅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司箍绥,不会把目标提高到每年20万辆拟些、30万辆的水平娠阀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量轿骋,所以我们能保持品牌的专属性旅矫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒋,他表示帝酒:本次车展上上市的新款总裁车型辩桔,除了在产品上进行了升级外烤,还提供了多种个性装备冀驴缴,客户可以从中选择很多种搭配阮。此外痴吹,新车在性能上的提升显著咯拇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耪、动力最强的四门轿车豪履偷。   此外赡效簧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牟现粪,开始尝试电商销售模式梧糕窜。薄亚铭认为素筛导,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颧安舵,因为中国市场的客户已经变化漏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的免,现在有很多人都用手机去买东西罢深末,这是市场发展的趋势胚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拢庐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哇,即用户车主首付车款后酸编,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庇,到整个租期满了以后暖,这辆车的物权就归给该车主酒,该模式类似于分期购买村。   薄亚铭说灸回:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行前侗,但是在中国市场还是刚刚起步凑椿甜,有一些量产车会采用这样的方式做屏奸抠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拼梆沫。他还表示瀑板柔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呜,其实反响真的是挺不错的豪。尤其是北京测传、上海这样的限牌城市蓄碴暖。通过租赁的形式开逻葡,牌照将打包在租赁费用里面焕。当车主买到车松涉,即启动融资租赁手续昆,拿到车辆牌照菩,不用为没有牌照而担心禄搓。如果是企业车主激,每个月的融资租赁费可以抵充扣税跑心浅,是非常划算的汹埠纬。”目前芬痞,该项目仍处于试水阶段寇宛薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "新能源的发展晶补,是大势所趋澄虽,但具体方向汇,也扑朔迷离庇。    电动车会成为未来的主流吗拭纳梯?现今的新能源汽车产业健康吗禄?什么样的新能源政策更适合我国国情僵雇琅?    2016年9月2日穿练姥,在2016泰达汽车论坛上轨秋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晤瓮莽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脑,他认为娜揉虎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题委浓,恐怕不可持续具贺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碍,何光远认为休戎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞠粗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穗隆,这位87岁的老人谈起汽车工业附趁蹭,依然有些动情遂蛋。谈到电动车发展稠架络,他认为次,把电动车归为新能源汽车是不合适的腿盟。因为猩暗,第一案惭,电不是新能源敞疚,第二吕偏胎,电动车也不是新东西徊毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耿陀桅,电动车诞生在1834年龄斗,是英国人罗伯特·安德森发明的蜂乱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酒。    何光远认为朔蹦瓷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”成赡脐,不科学摊抖,应该给它正名腊,就叫“电动车”开,或者是纯电动车抬氯。何光远认为湾纠,电动车国家政策的支持力度非常高旱伎,所以它现在发展比较快票,去年生产了30多万台纲韦惶,但它还是有很大的局限性界。首先浦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琴归铆,可以长途旅行使用陌吴。即使快充也得半小时以后彻欧,但是经程璋∏模快充的话窘,这个电池的寿命也会减少冠,慢充就需要几个小时郎谭葛,充电的时间很长坪。另外础,行驶的里程很短巨怖豁,有一百几十公力就了不得了熄,就是很好的电动车了抠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龋胸茹,我认为不可能持续肩。”何光远说匿妓菇,很多企业是因为补贴才做电动车愤翁,事实上搽,内燃机节能潜力还非常大笛居壤,缸内直喷技术考、柴油机的高压共轨技术射论桥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孺得斤,因此尺薪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徊掀屉,不能被动揖ご装啊,节能是最大的减排蒜。    甲醇车大有前途    现在辞诗手,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战昆,因此监呕,各国都在研究替代能源与新能源汽车攘。美国闪瓶、欧洲观社、日本搔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖葱临嚼,但因为资源禀赋不同寺飘挡,所以技术路线也有所不同酵铺居。    何光远介绍说匆畦势,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煎散,在某种意义上讲围,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瑟讼单,虽然同为乙醇嫡,但着眼点不同;日本缺乏资源陡杀,自身资源利用问题不突出师,因此冒温受,把提高汽车燃油经济性作为首逊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俏翅礁,日本也在搞甲醇的研究挽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倾褥绵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醇锣潘。    在能源头、交通魔、环境挖、经济四位一体的框架之下蜗惠,中国又该如何考虑替代能源的问题孝喝?    一直以来隙勃词,煤炭是我国的主体能源顽咕,占我国能源消费总量的66%至70%屡猜。何光远认为操归,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用天涎特。推进我国能源生产和消费革命埠芯浅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寂丹疥。而在煤炭发电供热的同时蓄汀课,可以产出甲醇搽,可以为内燃机提供燃料胺疽能,所以卷退皮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫩私、高效利用是紧密联系的獭。    此前列,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盾触,这4个省基本上就是产煤大省窟、山西嗡瞳、陕西冉、甘肃啤、贵州蝗勾椽、上海市涤童。现在规模最大的是山西炭纹溜、贵州涟荣瞎,其次是陕西驾峨导。    何光远介绍说港冗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹦衡捍,车都经过天津检测中心检测臂,上了公告慕项,经济性也是最好的课徽胆。“我去看了加注站歉酪敬,M100甲醇100%烧甲醇苔典蠢,2.2元/升派阑,现在已经降到1.7元/升了犀。一个半甲醇就可以代替一个汽油拧。所以说露痕,甲醇还是很有希望的秀。”    今年3月份奠塑办,工信部榷努俯、科技部是丝描、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点困磕筷,验收的专家组由何光远担任组长去验收彼。何光远透露说捍撇,山西验收以后适裁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凄,开会以后形成了正式的报告笨韶。现在挎,在各个部门已经会签完了迫什规,在等高层领导做最后批示谭豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵绘电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑躬侯,力邀政府坷互煤、行业倍桓港、企业漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞渤烷,寻求产业发展有效途径挺缉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录床邦同。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哇捆靛、先生们白淬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撤试盟。今天多,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胁皆纯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拇库糯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呈迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先还叹馁,解决大家的疑惑跺溯,为什么要改革懦?现在存在什么样的问题祈?第二醒盲拓,改革改了什么村仕?主要内容府矩、实施步骤请百、目标跨哀、原则咯、政策选择等等砍。第三烂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毕眷稗,改革试点取得了哪些成效警附衬,用一些数据和大家进行汇报缅俱。第四善胃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望飘石。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钠,从国际上来看邪,自上世纪不管是美国版、欧洲氰酥、澳洲还是近邻日本怕凡、韩国浚辜掳、台湾等等香,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姐教,至于费率为什么要管制睡兄哗?为什么要放开敝?这个也可以做一篇大的题目镶滔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势程,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黄瘦,逐步地向由保险公司自主制定转化抡祭,定价因子的选择就是什么样的车保费高犁遁、什么样的车保费低汉狮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呜。   但是距,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膏季,还不能叫现在完成时矾雷催。比如说美国若干个州号膏妮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骡拨双,因为不同的政策取向有各自的利弊喷磊伺,这也是一个非常复杂的政策选择过程割首。   从国际保险市场改革发展的经验来看沫潮叫,改革前和改革后警顾毛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浚录挞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戌、复杂化惨骇,定价更趋精细化弄犯朴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镶刨俩。在澳洲一些国家措纠,改革前超额承保利润改革之后就消失了哭丰。对于我国来说瘫缎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迁,从2011年开始社会或者舆论外嗜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冈龚,行业本身也长期苦于在低水平胳啪獭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雌。另外渡腊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用填狙垫,在这些方方面面力量推动下融镰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腿处擎。   在改革之前是什么状况灿?简单跟大家介绍一下侩。从人民银行管理保险行业开始户闯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肛刹厕,在保监会接手车险市场之后橡,也是保监会统颁条款费率坟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滇操,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态林哭问,整个行业亏损染剃、消费者投诉也比较多手拖泪,所以到了2006年的时候廷,这个改革又走了一个相对回头的道路蔑箩损,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惶碴萝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稀工,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汞梯曙,比如说行业比较统一破,消费者认为条款费率比较容易理解茂队夸,恶性竞争的风险得到一定遏制狭僻咐,但是负面作用大家可以看到俏,一个是条款法律风险很大躲瘦欺,不能适时的随着道路交通环境巷、司法环境圭、社会经济生活环境的变化适时进行调整短角,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鳞梧、无保不赔亩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俺翠肯。   第二乔缉,在监管方面定位也不清晰采悄。对于一个自主经营挽逝、自负盈亏的保险企业弘,没有条款费率谭膛识,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锌舌痛,改革发展没有动力冬港房,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力羡,所以整个行业是在一种规母顺筛牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扭尸编。   在2011年暴、2012年前后经过评估先、反复的讨论阿,其实当时市场上两种声音都很大童唉吕,一种认为行业就是应该统一规范标准化私秘凭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胜。经过反复的评估和权衡肩,也是在十八届三中全会的指导下闪梨寂,改革的方向目标原则最终得以确立排,这是在当时发布的两个文件该懦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穷蚊玖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标麓粟徊,比如说要提升行业的发展和服务水平狈,使价格更加合理输本刨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担籍獭剿、保障范围女、服务都有一些诟泊滩雅,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标香姬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夏哦配。第一个是维护投保人保险的合法利益目。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氛矢。第三个原则是稳步审慎推进椽塘,根据一系列的国际比较研究林,大家还是从中得到一定的经验和教训力敞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捂汇涸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训克。所以锰籍涂,最后选择的改革途径不是一步到位痢垃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锯,它只是在长期的甚至六年泌掳摧、八年趴鹿祟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态簿,这是改革的一个总体思路祁辜坷,从条款存、费率两劳桅、监管三个方面这是一个简单的概括癌厘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款可,大家不用仔细琢磨当中每一个字谱塘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窗单,双方义务关系是怎样的标准化流程家烹。   除了行业示范条款之外告胃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒲瘦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吼酞靖,不管是欧美还是台湾氖、日本轰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袄充、百花齐放的状态宏,因为每个合同涉及几千个字哦,实际上艾派啡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苔贩毖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择的剖干。   在费率方面分成两个部分篙淳,一个是行业的保费水平题,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业信茨青,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗炯恪,对于汽车来说才,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平任。所以在整个行业层面建立车险信息平台傻涉,收集各个公司历年来的承保理赔数据邓哩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的马、科学的定价的参考复晒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动透难。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了天。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端努,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毫蹄卉。在行业基准保费方面擒,行业协会做了以下工作显朴猜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吵,在这个层面伯羞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悸,其实是相当的弱起韩,这么多年来的承保标的默块扑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名承、编码实际上都是不统一的愤块,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爆秃粳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苹体贬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匪骑,这个数据库目前正在申请国家标准梧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞥,对每一款车归集了二十多个基本的字段宋躲奶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闹党,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告魂派,给消费者购车提供了一定的参考空,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈似棵讲。   在行业提供费率参考的基础上蹿纲,保险公司它是怎么定价的涡蠕?现在也是大家很关心的一个问题苏,为什么有的车费率高抡、有的车费率低节涤,为什么今年高明年低舶?在不同的分类当中有一些差异词卉的?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炔和陵,分成从人因子和从车因子两大部分少,每一类因子当中又有若干个维度撅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力广、风险定价能力吗伟锭、风险管理能力自主制定的师侯。   比如说豹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淳趁滔、他的生活方式皖箍惮、他的信用程度等等散茶茬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巍,它的安全性废、可维修性等等览芳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汇埂社,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骏端篓。   国际比较先进的保险公司腹钦弛,他们通常采用的定价因子肥加,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考希纽甘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疮拼簿,这个差异可能我们现在还难以接受疼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向导。   总的来说灌,保险它产生和发展的基础是数字法则没巩悼,在大数据的发展背景下垫患努,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佩苗丝。   前端越放开后端管的越紧孺,如果费率市场化以后骚剑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尽、整体亏损的这么一个状态腹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拍淋播。   实施步骤码瀑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庇。到今年6月30号为止盛,第一阶段的改革基本完成了哨盆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伍横痢,不同的索赔历史对应不同的费率签抡佬,不同的车型对应不同的费率百,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雇俺,这也是改革的目标含,首先是平稳过渡袜题谁。   下一步标,费率科学化纠彤、精准化奈、精细化程度会逐步的加深唬涣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挥趁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下含,经过一年的改革试点损适盾,消费者从全国范围来看焊堡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点居,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的图喊膝,对于高风险氰鹅身、高出险的消费者攘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俱厂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泵加碧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虽聘、道路交通安全水平都得到一定的提高矫笆。   从行业的整体情况来看档匿伍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朽猛,增速营改增以前是11个点负,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绞,仍然是持续稳定增长蜕睦,这一增长是在保障范围扩大肋八、车均保费下降的基础上实现的敖匆诺,车险行业的承保效益基本保持稳定疾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妻罚,两个点的承保微利酵扮。   在保险行业层面来看号,公司的定价水平臂敛玻、服务能力在稳步提升的普访建。外部正效应也比较明显及从,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系确。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迹适,大家开车上路更审慎了灵裴,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞭风腿。   下一步工作奈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洪狠斑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扳,也就是说除了违法犯罪不赔纺稠,除了不可保风险不赔聚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险构伸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糙烫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糙、不同的投保人乒肺邦、不同的车型价格的差异会越来越大浅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秤全匠,更好地提升保险公司的核心竞争力理沦湾,也更好地促进道路交通安全稿瓢队,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高到百,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尖仇卑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁厂勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狼倪卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝辛,力邀政府蛇、行业抛、企业痕儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权同面,寻求产业发展有效途径燎饶欺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倍屑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点经灭。第一喊硼愁,SUV这几年是高速增长居素纤,我们做一个判断罗,这个高速增长就要成为历史了编岔入,往后没有这么快了寞悲霖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讲熔阔,份额还会提高蔽。第二兢替,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势董轿士,就是份额和价位双提升份拣涟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谈菲倾,之前是低价位提升份额吻嘿蹄,这次是价位在提升歧师、份额也在提升烹牧跋。而且我们判断还具有可持续性嚏奸绰。第三煽钳腔,汽车厂商将会由过去的到乘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强箱磨寿、弱者更弱贡邢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组此伐募。在此主要介绍前两个俺,因为时间比较短工第橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泥恳芬。从图中可以看到窜,从2007年开始财,SUV进到了一个高速增长的阶段浮瓣,连续九年年均增长率达到46%钾许,今年前七个月也比较快翱,增长38.6%妈肪。此外歉计,市场份额在迅速提升玻攘,今年1-7月份市场份额达到40%绒立,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怕,过去几年每年4个百分点菜蔫,去年涨了8个百分点揭,今年1-7月份又长了4个百分点恒屁挫,自主品牌SUV占自主品牌的60%江,SUV全面热炒怕,豪华车首牟骡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高查,下一步还有空间妻官付。从这张图可以看出维,一般的合资品牌抄,SUV比重还偏低迷溃坛,豪华车和自主比较高璃拓,不同级别里面SUV占比较高婚抵牢,不同价位车里SUV比重也很高撕琉哗,还有一线壁吓私、二线反、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)促踌枷,不过一二三线的比重是去年的数据芬轿究,今年前七个月是四十了纷同,今年没有注册数据可以看得出来摔新。   但是泥,我们说这些年厢,suv领域基本没有在空白市场洗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辣钦签,需求就会出现放缓的趋势荤钵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稠戏,2012年-2015年逐月都是向上提升的茧湃悄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钢室坊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娩。相对于去年啦孔坝,虽然今年全年涨了5个点敲咕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了委夏。   但是浦糜副,我们说还有增长的空间啤挡乔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淋病篡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况目馅苹,大家可以看得出来经标,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滥红,大约在20%左右媒娘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啤盾、加拿大拍笺、俄罗斯这些国家谭垮。这些国家总的来看是地广人仙础,SUV占比比较高脾瞎免,人口密度比较高的SUV占比比较低梆,但是也不完全成立文,韩国人口密度也很高但是SUV很高擎算,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迟,这不完全成立酶切币,这两类国家的情况是存在的柬晤睛。   如果跟美国相比非蜗,美国是把皮卡不作为乘用车翅雾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沃釜侧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腹木可,与宽口径比还有11个百分点须变,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缴家,五十多不一定是峰值点混车。   另外怂坛,欧洲这几个国家介辞,虽然SUV占比低刮扣,但是比重也在提升够,从8%涨到25%绿钨,SUV的热潮是全球性的径蕾可。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氮碴,美国疾司、加拿大这些SUV占比高的国家煞忱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稳篇篮,大部分来讲可以占到40%左右久,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龟物颁,欧洲这些国家就是两类耙壳,我国应该是随着美国绊乡、加拿大晚东砍、欧洲这个情况裁颧畅,因为我们已经占到40%的份额了排良,如果按这个去计算喊错,中国的三厢轿车是48.4%抱,还应该有十个百分点的下降空间幸股售,下降去给谁姬?基本上是SUV芳扮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菲传安,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点麓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升户促舵,这就是我们对SUV的一个基本判断反弓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化极狼脾,就是份额和价位双提升仕闻,这是非常不容易出现的一个现象誊凳,如果把它拉得更长一点看且,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馁骏枪,2000-2010年连续提高了鹃蓖,最近这几年不太好犁麓喝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间婚染偿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低古,2004年稳、2008年涸截酷、2011年拖讥还、2014年倒犬钦,其他年份至少是相等的倪镭,大部分年份是比它高将掣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敛锈驰。   现在一个更积极的情况来看浇乔滤,就是我们的份额在提高席粮,如果以总体的市场为100的话风聚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豹,如果以生产量为一百的话捍亲,我们的自主品牌已经占到了35%屯弧辨,其中提高最快的就是SUV糠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芦,它占到了一半以上的份额修巫硕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降反题,以轿车为一百迸筋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哆龚,连续几年都在下降幢,轿车竞争力在下降昂。但是自主品牌总体上的份额在提高静掠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显替,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晶,这个销量在提升贡羔,低价位的车销量在下降礁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荣并爸,增长最多的就在这个5-15万区间窟滤。以自主品牌自身为一百的话伤色,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匡涎崎,现在只降到了3.4%尼筋坎,而5-8万的车这几年也在下降拖,增长最快的8-10万的车和10-15万的舅挺,这两个价位上涨的是非常的快赊烘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%李悔书,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锑捣,自主品牌的车价格明显在向上走修淡世,这是一个积极的变化卸控。   另外筹扫洁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桐, 10-15万区间眉尚旧,自主品牌在里面也占到了28%讹筋啊,这个变化是很积极的劝农巴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莽去狮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的手,最高峰是2013年213万伞铣,去年降到164万谐江歇,但是SUV在迅速地扩张舞船,大家看这个SUV的比重堑拿,原来是二十多万辆雷咎,去年到150多万辆藐侮雹,右边这个图是10-15万谜娘,更是靠SUV在拉动的卤尺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争采,这是一个非常大的积极变化辰膜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隆,这是GDTop的一个调查数据室,这个一百辆车出的事故故障率保缕惫,自主品牌在2003年有四百多个事故窜理,合资品牌现在也在下降挫寡,这两个差距正在缩谐媲康弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的篇韧。   从产品的角度也可以感觉到疾督梳,最近我们的一些新产品像奇瑞姆驹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价信卡妈,这就是一个积极的变化刑耍懈,这就预示着我们未来具有可持续性奇滤催。而且可以看出朽怀,如果以前二十名产品排名算的话废膝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矫感,一个长城C30一年卖了15万辆左右耻济,前二十名里面我们有两个奈赁佰。2013年更少一点户酥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的街,前十个里面已经有四个是自主品牌的刷第,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阮化。   这几个发展量比较大的企业传,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的统棱奈,这也是积极变化察,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拨摔纱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化率溺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯堋,国际市场南美洲杯伟凑、亚洲爆死、东欧瓢物痛、非洲是迅速扩张的市尘急迪唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羚邢糯,我们产品出口大国全是这些国家锋俱茸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沪编蒜,跟我们购买力差不多喇,人口加在一起12亿椭皇奇,跟中国市场差不多图,换句话说中国市场去年卖了630万辆渡摊览,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碱本,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叮疵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卯,传统汽车大有希望镜脓,至少应该平等地分配国家的力量煎,在传统车和新能源胜精淀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兼砰沥,力量投的也太重捂,下一步要对传统汽车给予足够重视平抗门,它完全有希望获得好的发展喇彼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苹妊,以前是高速煽唉,未来是中速烙蠢,它要抢别人的份额然。最近两年这个数据可以看一下矗,自主SUV抛将绦,连续几年50%-60%的增长妇揣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寿,这就说明这种竞争关系在发生变化颂开奉,这是一个成仑柬。   第三个观点我们就一句话带过了擦,汽车厂商的格局要发生变化书伙,过去是大家共同进步隋锚猫、共同分享发展成果呢铃龋,因为有年均30%多的增速犯裳橙,最近几年速度已经降了年均降到11%了惯撩,未来还要下降微,大概8%左右或者稍微高一点屑邯玛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梅擂佰。另外合资内部也会竞争瘁量,自主内部还要竞争锋票抬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隧假碎,大众占到33%簧绿,最高占到38%脐,就是中国销量占到全球销量觅是,宝马聘理亭、现代收仓闷、PSA都占到了20%俱版,通用15.9%嘉碉济,如果把它的微车也加上超过25%脾胜群,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斗屡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寒,要么是维持全球地位通用切母,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众接,大家对中国市场都高度重视查,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赡,我的速度要比别人的速度高拌退反,所以竞争更激烈碑距、自主更不用说了购垄憨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醛,大家都给予很高的期望辈染苇,未来我们说竞争会非常的激烈壕,而速度又会下来肃寐馁,所以未来的竞争格局跟以前不一样晦,以前叫分享聘几,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脸眯、弱者更弱绰膜搁,十四五就会出现兼并重组堡匿,如果我们放开让更多的企业进来土,我觉得这个可能局面会更快搜颈逛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钩铂,最多明年还有一年链,但是它的速度比平均速度还是快一点金宿推,自主品牌大有希望瑰淌,我说的是传统自主品牌煌挛,传统汽车还不是新能源汽车烯截肋,另外格局会发生大的变化菠矗炒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽微蜗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼筹冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟翘崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮拳卵,力邀政府潜捻、行业吃、企业獭佛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钮佰,寻求产业发展有效途径冒。   以下为福田汽车集团副总裁泡茫厩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壕前行。 福田汽车集团副总裁的目耙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臂棠、各位来宾镁糯、女士们入掂共、先生们鞠汤贩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刮仑,能够跟同行猎、专家做一个交流学习蟹嫁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寂担、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崎千绥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势额。从全球战略的视野来看毫哀午,乘用车的全球化特征更加明显售,很多轿车的平台会在全球市场销售筏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勤。举个例子瓣铣,如皮卡掏,在北美皮卡占整车比重是很高的擅酸,但是在中国搪顿陋,在欧洲软肺,皮卡的量就很小室。另外又如轻卡贡磊昧,现在它的亚洲化特征会比较明显沸嗓。还有重卡很寞没,在欧洲都是偏平头的亨葡浅,北美则都是偏长头的砷绅。所以商用车行业的区域特征很明显费默席,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刺毒。而在中国市澈及 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脐苛巳,2010年达到了一个峰值429万辆似,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛙伟,去年是345万辆墨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扭痞坟,主要的原因就是因为重化工行业内梯,如煤炭炒皇骑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锣唐。另外整个物流行业的效率在提升时联,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饲僻。   随着市场竞争的加剧对,行业整合也在加速浦卷,份额由2010年的44%提高到2015年53%乘猜瓤,再看一下今年商用车的情况妊哺,今年一到七月份销量略微增长蔽片汾,整个商用车行业增长2.4%闷锤,我们判断是过了低谷汐钱淑,所以下一步会有微幅增长怠沧。2.4%其中主要是载货车贡献的能,同比增长4.8%硕投,客车受微面的下滑临剿,导致载客车下降了10个点迪豹。   关于未来的商用车市扯刑ざ恪,我想从四个维度分享一下我们的判断辞妮。   第一是从宏观经济层面马返,从金融危机以后磺蠕,全球市场增长的趋势是慢下来的设铜,乘用车商用车的比例现在基本上在8酷:2筹邦埔,但是进入“十三五”之后我们判断寇督炭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阮,商用车因为是物流工具的企业戈付谭,未来会有所好转悲,但变化不会很大存。   从技术层面来看豌悉剑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浮,现在正在快速进入智能化的3.0时代漆守。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰涫担快的瓢。   未来的商用技术主要围绕着智能化词、网联化梳橇、电动化羔脓、环保化来追求汽车的高效式文、绿色红浇嘿、互联和安全哩。   另外从中国的政策法规来看段涤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淳遂,从客户需求来看革茬邯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袭料吹,推动了中国新能源车的高速发展垮隙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脱逛冲,同比增长102%每,其中纯电动客车3万辆瑟鸿混,同比增长176%卞。未来在城市公交以及城市物流沏烁、环卫等方面啸哩俏,电动车还会有一个高速发展诡。   下面分享一下福田在科技创新赌弗茂、转型方面的一些经验和做法偷臣霓。   在商用车2010年达到高点之后厢佩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祁,加快掌握自主研发的核心竞争力瓶恃。通过五年的发展来看擅杰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的覆合杉。福田汽车目前的研发体系是两级靶级,一级是福田集团的研究总院攀滥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歉沪赡,曹博士也说敝袜先,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆商巳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歧青,是一个二级研发体系船。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程列睡、整车的集成以及奈晟校块开发和整车测试的三大核心能力荆袜踢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒跑木、康明斯等等合作单位进行深度合作杀许末、改变和创新汰宝,推动整车的技术进步切蔼男。   在转型方面楷疾,我们这几年主要围绕着几个方面喀戎。   第一是产品低端往高端转型澄彻,在“十二五”初挝,我们的高端产品占比不到20%翻免莱,我们到今年年底高端产品能达到70%诵。   第二就是从国内往国外转型好尝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%储冻。我们连续四年商用车的出口保持领先倦广,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宠归,另外为了解决汇率和贸易壁垒德,我们在属地产业化方面做了大量的工作培蛊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设及岭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惨敌。   另一个就是从制造往服务的转型吮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骡斤抚,在“十二五”期间恕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钙险略,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筋劳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沙鸿哥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硅。福田康明斯通过这几年的培育瑟娜,不管是从业务的规模平、收入妓逛硕、利润现在都发展得非臣ǘ故睿好细,另一个他也对我们福田汽车的整车斧褂,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬铮好的支持卢汲擦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目囱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溪玩娃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秸氢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舍味。可以说尽管卡车的量比较忻伞,但因为排放比较高跋泉沛,另外一个因为运营的里程和时间比较长净,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惺诚话。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍劳,实际上物流的效率还是比较低的箍。基于这一判断轮沤,我们提出了一个“超级卡车”的项目敞污色,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源问,通过这种材料的智能化遂谩从、材料的纯电动喉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秸纠、环保泊谁、节能段、高效钙册、安全线隶李、智能的超级卡车菱豪。我们的目标是要实现降油耗30%葱段,降排放30%姜离案,整个货运效率提升70%裤芹。   另外是关于福田汽车的车联网技术仇,我在福田分管车联网业务火,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祭,因为乘用车是一个消费品欠,买车和用车的基本上是一个人溅磁厦,而现在主要是用来出行的戮莆茫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控并钱,但是商用车不一样蒙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冗界,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僳狠,驾驶行为各方面的安全栋钩,另一个就是乘用车是一个地域性的车驶釜,不像商用车需要全国跑火,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宋醚恃,过两天跑到海南去了妥抵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棋仟。还有商用车的故障率心恋,因为它的工况复杂皋撩,商用车一般具有轻载毛萄馁、标载和超载郸露,但是对轿车一般不存在这个问题啼耽碑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翔陀玻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抒贸。所以通过车联网对车进行故障预警控嚷扦、排除以及程序优化等方面案,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蛊嗓朗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皑犀撅,建立与客户的互联互通焚,为客户提供增值性服务黔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酒、服务商和供应商产品质量和服务的水平亩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划目校。大家很清楚泥,围绕着工业战略旧狸暖,德国提出工业4.0弓木党,美国也工业互联网蕊艾娩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勘、英国的2050战略笑窝,中国也提出了中国制造2025搁,福田汽车结合自身的一些现状椭财,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划可罢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台界掠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藩叼、企业与企业博、企业与产品平耗景、企业与客户的互联互通季。“五智能”就是商业智能皋嗜、智能管理花堂、智能汽车匣、智能工厂琅静速、智能制造棵丹蹋。时间关系答,不再进一步叙述烈巨笺。   目前捕懦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仿赴搪。福田汽车愿和大家一道斡筷,通力合作恐图,整合资源篡,协同发展土芯,共同推动中国品牌的加速崛起痞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怂袒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕讹硅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠诲凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭酥科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习,力邀政府贸、行业恫、企业暗啊赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径斥粳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员素、舍弗勒集团副CEO保、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陌、驰骋未来》的演讲实录卡。 舍弗勒集团执行董事会成员砂、舍弗勒集团副CEO辛丹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淀、女士们涵恨、先生们廉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论软薪匿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略己履,我们的愿景塑牢括,是如何来推动我们未来的出行和移动椿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斑凡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史轨林。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景目靡分,我们是一家领先的技术公司矮范,在全球都有我们的足迹论廊横,我们一直致力于移动壤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矗。   舍弗勒一直致力于创新廉巢,也可以说我们成功的因素是质量东七、技术和创新诚潘。我们在制造业方面有很强的实力壁避,在系统研发方面投入非常大梯。我们创造了一流的工艺和技术浑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盆甭操。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛔,今年我们在德国获得了一系列的奖项毋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屉缸巨。   就像很多其他的技术企业一样峡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域母。第一是环境友好型的驱动提,第二是城市交通必,第三是城际交通沛材,第四是能源链售滔。比如说大家可以看到起伯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛操倡,人口结构变化非炒岫桑快涛茅弦,老龄化社会已经展现在我们面前看滤,技术变得日趋复杂恨芥,数字化技术的利用领域不断的扩大嘛锚,我们需要找到更好的方法来彼此了解藐退垄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拘疵头。数字化是一个关键妒,另外就是环境方面灰盛、可再生能源还有资源的可用性森陛韶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亮胚卞,资源的短缺也是我们要去关注的玩斧。   再看一下经济的趋势弘腑,我们现在处于一个全球村氰农,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贯们技,这些是不一样的姥。另外就是可负担性的问题良距享,我们要为客户带来更多的价值阑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冒赤,这些都是我们要去关注关心的塑力。   我们来看一下未来的战略传信涟,主要涉及到四个窗口赌。   第一是产品本身撮,我觉得对于汽车产业木澄贾,对于机械制造产业来说都是非常关键的缺矾。在这个领域/行业戚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涛,要减少对环境的污染昂画世。   第二是当我们制造产品的时候拱嫌瑟,或者制造产品元器件的时候疚虽,要关注它的功能磕疆稠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘛、城市的交通测秃,对于汽车以及对于我们的供应商础恒焙,可以为汽车产业提供什么样的元器件簇,这些都是我们要去考虑的超么。   第三是城际的交通泛差,涉及到比如说航空绒屎休、高速铁路的一些竞争爆肺。   第四是能源链的问题灯郝,我们有什么样的能源是可以使用的份射肚,我们将来的交通工具运用什么样的能源笑补县,这些都需要我们考虑沁驳。   看一下将来的动力总成蹦。我想给大家传递一个重要的信息谈,在接下来十五年时间里记,从全球来看皮诽屡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帘填嚷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分道。   但是现在也有一个趋势发展得非程瓒瑁快贬烈卯,来自大众和奥迪的这些厂家谐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炬。到2025年刮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宦伪,也就是200到300万辆的纯电动汽车哦处铃,所以到2030年可能会是一种不同的情况戌拟馆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硅。我们还需要让它更加有效一些雇蔫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堵婚,还有电池或者是燃料电池等等汹壳畦,这些都会占据越来越多的份额誊偏沪。对于我们汽车产业来说非常重要虽,对于政府来说也是非常重要的鹊互淑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腹侨排,比如汽油谈峨怀,还需要考虑其他的一些燃料艇墩,或者是人造的燃料等等锑蹈,需要考虑更多类型的燃料悲科,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酶填。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舌蕉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庭,包括48伏的解决方案邪都春,它主要是对手动传动系统的电动化衅赶雷。我们需要首先实现这部分的电气化狗春。另外我们也需要对离合器实现电气化哺食瘸,也由于推出电子离合器琶戌。另外我们还需要进一步提高效率铰寥黎。也就是要进一步推出我们的混合动力母ぬ陈埽块48伏系统旧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆耍块的解决方案械彻贸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赊,针对高压的电桥驱动解决方案忙踞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统把,以对其进行电气化处理焊片。如果将来我们有纯电动汽车的话穿酱,它的电气化程度会越来越高酬冯缄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苫斡泼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尖,因此我们需要进行标准化低凄,标准化是第一步藐克监,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高配轻,或者说是一些部分的谭欧喀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案类炕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求客。我们也需要减少车辆的整体的质量安签高,主要是成本方面是一个重要原因氰。如果需要建一个标准的话盟洗,我们就需要有更好的一个平台媚,也就是说我们需要基于标准的平台坷,或者基于标准的耐滔段幔块进行我们的汽车制造肖。   我们需要全球的平台化解决方案须,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岁亨鼎。关于动力总成方面沛,它的变速箱是最关键的一个部分诽瓮叔。我们刚才提到一方面是包括内燃机现喝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起点,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乃己,这些都是需要我们进一步给予关注的部分珊借顷。   接下来看一下我们的重点产品湿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拨,我们为中国带来了什么样的解决方案甲辛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吝且,我们推出了高压P2混合动力陌璩恚块贯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辱桔霞,我们希望能够改变它的一个变速器让题挞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瞪履。   通过这样的一个标准的乃祝块化设计屁揩,它可以适用于各种变速箱之间的转变闷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求从算,我们的这种创新型P2的混合动力木椋块可以帮助实现不同程度的混动功能勃圃守。实际上饲典,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卑采蹦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产科。这是第一个解决方案殊拣崇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衰蒋身,它叫做高压P4电桥的解决方案镶泌,可以用于SUV或者车辆的CD部分挞镁虽。它具有高功率密度天点歪,可以适用于不同的车型握刻,非常容易打包进行个性化设计恼。也可以用于新能源的生产什凶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吉杭。它可以让我们更好地使用内燃机闲蟹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斯辉痹,这是我们两到三年前开发出来的损。也是考虑到了中国排量的需求铣吻惟,或者是新能源车辆的需求美焕颇。针对这样的一个需求磨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机簿警。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秃,我们中国团队也为此作出了很大的努力沏,这个发动机是专门针对中国市场推出的痹。   另外就是在变速箱方面坟啃娥,我们也推出了一个新的解决方案秦裤估,是集成干式离合器的DCT变速箱石猎,机电一体化离合器和齿轮执行机构翠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蠕级,对于工程师来说量醚,我们都是非常理性的赣卫,但是有的时候我们需要具备一定的感情骄。对于我们的汽车技术来说避,我们一方面需要理性嵌,另一方面也需要激情蓟粱汇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哺肯扣。针对方程式1的赛车隘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绷雀俩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钒敞埠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鲁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩锤乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日含噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕铆钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲犊,力邀政府衡惊佬、行业麓懦蔽、企业盖舞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘久陶,寻求产业发展有效途径忿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伯鞠寸、副总经理 吴松发言实录备暖借。 广州汽车集团股份有限公司执行董事表镜、副总经理吴松   尊敬的何部长谱扩、朱总铆,各位嘉宾伴倪、各位朋友巾将窃,女士们茂、先生们肯,大家上午好来峦。很荣幸参加这次论坛柯饰芬,我上次参加此论坛还是2011年吕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旁,那时候传褀刚刚才有这个名字晤眯隆,传褀的保有量不到一万台垮畅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芬李,这给了我们很大的信心和鼓舞暮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讳。传褀一直也在努力谱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筹赡,年均复合增长达到80%刹歇。目前市场保有量达到65万辆闭卵洪,已经成为集团利润的主要贡献者之一骋。   明星车型GS4持续供不应求另凌弦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膏脑,而且GS8与GA8同一平台恢梦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涎涤芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鞘,对自主品牌的支持鳖悸李,关键的还是坐废瓤胚,关键的是感受般,关键的是多提意见掳娜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缕碎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柏鸿仓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疼嫌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痢谈。我做自主刚刚回集团梯,将近9年半的时间讣,从不愿意干到喜欢干息聘,到对自主品牌依依不舍既苏,到对自己找不到定位和方向算,感觉到人还是能做一点事硼姥。所以这在这里借这个机会滤阶寡,感谢在座的我们各位嘉宾攫善埃、各位媒体的支持捆胎,也感谢传褀团队的支持缄惩厕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霖寝。   我的发言主题是构造改革创新驱动疮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芯仍。一个方面汽车产业发展形势分析麓急,前面讲了很多了摊,我就不多讲些佛精。   一个态势是稳步增长霉,但是全球增势放缓逢埂。中国汽车产业发展仍然有空间朗写,仍将会领跑全球汽车势绿擎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湍伍氢,中重型商用车达到400万台譬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篱喜题。中国汽车销量将达到3140万台既解,我预计可能还会再多遁廷,关键是结构看你怎么改捻?如果要参与全球竞争垛取涣,那重要可能生产量还会增长酣,复合增长率将达到4%戮扔搜。   第二个特点趣晾莆,优秀自主品牌加速成长孔麓轰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棱轨。中国汽车市场发生了深刻变化怕蛔暑,中国品牌迅速崛起雾啸膏,优秀自主品牌加速成长端纬。关键是要产生优秀中国品牌纺梧,不管是哪一个企业女,在现在这个环境下撮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杰,还有我们何部长桔色,这么一批老的汽车界的前辈杜丛寂,到了这个会场又在用行动来支持教吗。大家和我们媒体各个方面的朋友钩副,大家坐一坐棱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侣寞码,差别在哪里茎讣痪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趴。关键是中国人要团结惨很,不要互相贬低江。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦开趟,抓一到几个诚蛙,不要想象太多溪,我们从来不怕想象遣铆箔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捍疮,坚定方向齿。   那么数据也说明一切鸡,2015年很多中国汽车加速发展酪间估,行业整体增长率为7.3%的情况下丸团,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狮险,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毕疾淖,相比去年又增长了1.2%百分点豪瑟。而且自主品牌抓住了很好的契机玛麓背,在SUV里面我们是防守的盟湍,是中国品牌先站住位置垃沪究,合资品牌再进攻盖,再加上周围的环境变化蹲柑限,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睫,占据主导虑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个财,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻旧铩,统治了我们的各个方面趣几帮。我们展开进攻是非常艰难冈斗,但不是说不可作为多,要选择时机睛停划。我们要在中高端里面取得突破哭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蒂袖,这是韩国人讲的乾卡嚼,不是我讲的貉坤。他们说吹浚蜡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候考,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颅鸽,如果不选择是对自己的不自信夯,这个不能靠强求任溅,靠品质手黄、技术僵缚檄、新能具,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品环篙。   第三个剧,汽车消费升级和资源制约厕,也迫使汽车产业需要供给侧改革娥娠剐。不但要有好的产品擞途,而且还要有低的成本官,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赏。在汽车需求方面撵糕妹,80姥垛俊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倘囊贸,个性化几、智能化炒、体验化等方面的需求还在不断地上升达,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锣。不管怎么变化抗冬断,满足顾客的需求乃忍柑,满足抓住市场的脉动乓酪秦,这个是关键点奶。而且资源供给方面钾孙,现在的人口红利逐步消失锯巫,而汽车不是简单劳动鼻难,是高技术情况下的技术劳动蛋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家括沸,我到那些国家去考察过锨,没有中国这样受过良好教育硷撕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祭丢守,那不是每个地方都有的淋娄钝。有的地方上午上班妨,下午到时间钱一领就走了迟酚。所以对一些合资品牌来讲挡壬萍,中国也还是蛮有魅力的骂歼杆,关键是要拿好东西出来塑绩,才能谈自主当膝撼。   当然工资涨这是个客观事实暗,2011年的时候4.1万靠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腾,这个不高的相两,还要涨拧穆。农民工那么辛苦啼,给他一点钱算什么糙姑。但是钱从哪里来桐漏?我在传褀亏损的时候淡隘,工资涨得慢雹俊陶,但是想办法补贴湾熊故。这几年别的都在减酪枢,就是员工工资不减滥吼慷,但是效率要提高拌巴练,要杜绝不干活的人架,最后挣得钱多惯,干活的人还没有机会甭,有钱的人天天有时间去议论咐串篡,没钱的人在干活枢蠕胯,这样大家积极性都没有了技。国企的弊端就是这个呵啥。   那么在监管方面荚洞,工信部刚才也说了骇吞,我们的司长也说了美蚀钝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破川,在供给侧这个方面要下功夫孝实。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径需肺藕,作为五大发展理念之首方部,当时这个报纸一播五大发展理念怠太,那时候我还在乘用车栓脸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喉,这十个字淡埠懈。为什么呢簧?因为没有创新就没有一切辨峨,没有协调就调动不了资源浑饶嫂,没有和谐的话辱忿署,共享也很难募饲,大家不愿意跟你干潞旧扁,我是不相信英雄的昆粱舱,但是特定的时间会产生一点盲,还是要充分调动群众的精神污笺莽,各个方面全方面的参与梅簇桃,企业的成功除了它的领导者的作用经,更重要还是把员工的积极性调动起来矩,人民群众才是创造历史的动力隋魂痴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人门,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乡,需要我们从技术管理祷、营销携、品牌狠、产品俩、服务全方位展开创新读弹妒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孰篇效,来推动中国品牌进入全球霜吮栋,成为世界品牌僵偷狮。   第二诉富,汽车产业供给侧改革方向与实现北。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疟庐。   首先凶翔穿,在自主品牌方面陶嗅贡,我们是追求全球视野开展正向开发揣设,坚持以我为主的构造核心褂亩挺,组织全球资源恕魏,开放性自主研发模式豹娘搔,掌握核心的竞争力镐辫寥,获得了可持续发展能力练。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坛浮穗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人释怪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了龄屋吼,我们的生产能力标准是35万梦腥纹,但是预计今年我们的销量会超过35万癌繁,有可能达到38万史卞骂,当然如果制造组织再高一点深,可能40万疥,也还是有可能教,但是大家别报到40万啊抱党。这是有体系赐,有制度保障的瓤荆,有员工的全程的参与开。一个别的企业的人到这里来看川愤,他说你这个企业为什么增长这么快好,没什么别的餐惋憾,员工的积极性调动起来了晃,他们说吓簇,我看到你们的员工眼睛充满激情吓簧,因为人天天在干活的时候就会有理由牵醚响,如果执着地做一件事情带有一点追求市,那就有远大的理想梳端。   放眼全球闹氛,在开发方面整合全球优势姬,实现研发的全球化敞,人才全球化晒吭、配套全球化坎。依托国内的研发资源嘘孰,充分利用国外的资源开展研发资源整合潦懊撵,打造企业自身的技术体系拨讣。我们用了将近五六年的时间吹,我们确立了G-CPMA跨平台那纾块化架构橙,我们第一代的产品是引进消化吸收卡须,第二代产品已经完全进行了提升黄讼,但是没有否定第一代膜,掌握了数据链焊,掌握了开发的流程痹劲米。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缮联。实现了一个平台可以开发六七款车型瀑孙卯,实现了多个平台车间的相互有机关联诫釜,实现了车型的变化多士环寝,开发上市快摆弹嘿,质量易保障戌算发,低成本刹短搓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寄滴。   第二个实杜,坚持质量为先陪,推出精品车型刨兢昧,提升产品质量拌,加快自主品牌产品开发辱康,提高汽车供给侧水平未戒,推出符合时代的互联网化的产品佃创商。打造消费者喜爱的精品车型赐琼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粮惯豪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徽哀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织圣。实际上汽车不管是新能源也好疤核,产品的三大特点姑,一是颜值不好看别人不买倾波录,第二是品质缚囱,没品质也等于没品牌扭纳,天天出毛病心里不愉快泉董氦,第三是性价比温丁窃,就是靠成本腑捎踢。我们的员工不需要培训就知道品质譬憾,因为好多从合资企业来绒孰,合资别的没培养屑芍,就是对品质追求黎了赏,结果就是成本搞贵了谰,把品质先过关廉施拨,回头成本再来逐步下降吻武目。我们第一个解决的是品质比两疮,第二个解决的是颜值纺,第三才是考虑成本监陌。成本久错,供应商的成本我控制不了廖,如果今天在座还有供应商的话乔奉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点传,还是有这个机会的牡刹。但是我建厂可以控制钦,我们内部的生产流程工艺箍晨禄,我会重新再造练,这个我投资减少了劫甸轿,今天也披露一下孺,我35万的规模最多可以干到60万淋。如果创造性一点可以干到65万辱厘,总投资50个亿唤,含整车加发动机胃,这是内部数据款,来给自主品牌共享石芦遣。   包括一些模具加在20个亿失、70个亿古,最后的结果我都不相信忌,实现平台化形谴贫、公开化痰、可视化犬涩,让所有的东西全部依照规则阳光推进谩。现在我们的供应商也很满意斜睹灸,社会上也很满意纬们接。这就是在体系十锣壬,在这些方面的作用力诲,防止一个部位一个零件惮蓬凡,一个车就不同零件不同标准孙庙,那怎么做返,永远做不了好车碘场。这个要感谢合资养成的规矩捎巴瘁。但是自主也会给你更大的动力降讼,动力是在研发啼闭郎,其他方面再有作为陆垃抚。所以我们是国企的平台热,民企的效率首祁,合资的流程盛软填,这三句话就是这么个意思航荷渴。   第三个拓,坚持智能制造打造智慧工厂菠速拓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郊显嗅,实现占地面积的有效节约讽疽,我们的合资企业氏,广汽本田在推进第三期的时候底氨匹,就是根据SSC这个原则栖。SSC的第一个S就是小型small惫啸,即所有资源空间最小赡抱、设备小型化;第二个S是简练simple啼贬写,就是除去浪费烈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骑娟,complete虱,以追求小忌廊、近窖、短摩碎东、轻拨距棱,最合适的自动化蕊陶骇、牟忱牵块化茎吮。所以广汽本田第三工厂运用SSC荣,它们的车间占地面积减少45.5%啪,投资减少26%惧,跟它的一二期比歉糜,能源减少了29%娘淘锤,成本节约了21%们。   第四个坚持管理创新算兴经,开展构造改革得,主要就是我们广汽丰田另,因为我原来在广汽丰田发动机揩迷,我9年就去丰田一次寿,去发动机只回了一次肝,因为当时这个地方环境太好了沦,我怕一回去又不想搞自主了情写酿。但是鼓励我底下那些员工经常去韭粮,去交流潍邯实,日本人也还不错胶赋技,大家都交流啃乐。但是技术是交流不来的吕,思想文化还是可以交流的聊篮艰。最近到丰田去了一下频泵,大有感受派松,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廊搞,它从最关键观兄、最基础的制造环节入手撤狸彭,开展生产管理创新承癸,从制造轴侩偏、供需轴崎、采购轴出发埔糖,深入开展构造改革凉,实现全员参与残,利用构造改革改变每一位员工的工作意识什磊培,充分调动员工的积极性伪畔、创造力沧,取得了良好的成果娇。经营绩效方面喉党巫,今年的销量增长不多胳,但是利润大幅提升曙成,生产效率显著提高逝伍。人力绩效方面签季,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蛾没,管理体系与生产流程更为完善芬巧、合理仿恢。   通过改构造改革电趟卷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晨,根据他们的预计疾牢掏,已有的数据牢丸,2017年单台不良率预计会降到0.01%波,就是万分之一宽嘲察。而且现有的工人总数减少1600人赂。就是现有的存量也可以变化连,他们现在不到一万人惜锣溶,要减1600人淘彭栖,它新建的工厂猜甫淳,员工还是要招的算届,但有的还是要走阑练。就是用减下来的人把他投放到这个地方掂。   第五杜势悍,坚持体制增效钨石,强化体系创新校春。既然这些企业都到中国来了铃,有机会为什么不学一学呢邻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下络,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荣溪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式璃,广汽本田精益管理司村示,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闺品。为什么搞一个广汽生产方式静弧掀?为什么不造一个丰田呢贺埃海?这里面要说一句梨,丰田生产方式你不能完全去学现,条件不一样协实遍,环境不一样蔚,人员的基础素质不一样嫁惶伤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佳。你学它必须要结合自己劳顶论,连日本的企业去学它的绥割茫,有的好多也不成功县茹,当然我不能妄断诚,这是从资料摘的廊镀家,不是我说的劲皖。   第二个味绞,我主要员工整车从本田来颗哦,发动机从丰田来存且,也有一部分本田鄙实娘,两个企业不同的模式怎么办陇吴?发动机就要按丰田来郡,从头到尾来墙绵,坏的不学好的学切,整车就按本田的来丝。但是一个企业两个体系怎么运作呢戈?我说干自主就不能有体系惠剂顽,要体系就是传褀的体系卜瘁佃。不管你是从哪里来等竿毕,包括从社会上来厦烯啼,来自五湖四海一个共同目标碍顺吞,要干好中国自主品牌掳。所有最后提出了广汽生产方式卜独谰,以丰田为主结合本田渤纪括,这样把文化无遣、体系做好沫歇闹,但是还不够巩固剑,还要琢磨吮,现在体系已经起来炽棉。   我们从2013年开始策划埔,集团的主要领导说这个很好熬剩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的畏。   所以后面我们的产能又不够了锤杀,销量又搞起来了男桐,整车进行改造弛、发动机进行完善弹棱蚀,整车擅忱捌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幢烂显,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%食炯,就是第一条生产线崩。第一条生产线上半年生产了将近16万泄,20万的能力干了16万脐,实际上还可以做车萌,全如果满负荷做的话褥,估计干到35万都没问题泻。极大发挥斤倪,这个不进行全体系变革很难纺标酿。发动机装配线一次合格率99%谓老拘,这个零部件产内库存减少70%晴,厂房面积提升30%贾睦辣,原来不够用渡,现在多了这么大的组织袒。库存资金减少50%叹,更为重要的是这一成果横向展开曹泌滥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烫韶隙,它的年设计能力15万辆盾橙,8月份的最后一天有个数据诲幻拣,他们双班日产已经达到了650台那校饯,它的满负荷是700台枷耸屋,估计9月份就可以满负荷董桃。这种提升的速度麓龚,全世界都是先进的湘摄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局补,它的一次合格率最高达到了93%违逝悔,平均水平92%窟戮守,接近丰田中国国内水平低杉,当然追求的是丰田日本的水平兽,广汽丰田学丰田本厂狙规浩,我们下一步也拿一个计划鳖侍,要挑战就挑战一流肝糯,否则没意义奉汾戎。   那么我们以建成世界级工厂为准则好,以广汽生产方式为核心哦豁,融合了SSC原则的,运用创新思维全力发展智能制造技术钳诉,打造智能工厂岔孩。我们在第二工厂通过价值流最大化钢厂、设备智能化道,生产线自动化邻、物流信息化谷谜、网络可视化炽金米、操作简单化隘圈、安全绿色化嫉混、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痞。这个第二个工厂是非陈希好敖彼春、非常成功的一个例子捕,但是这些都实现了每保掏。   第六是坚持品质保障锈母,打造高端品牌窃赫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坊弥,高的效率提供优质有效的供给欺陀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脸,连续三年获得中国质量妨、中国品牌第一隆,超过很多在中国的合作企业健,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八端,所有企业里面包括外国品牌规鹃苫,与广汽丰田并列第八刨,比2014年上升6位力。   第七块虚,坚持客户至上拣,提供优质服务问,不管是在任何情况下弊杰唾,用户是我们服务的对象瓮瑞峨,也是我们的衣食父母剔蒜,尤其是作为汽车这个特殊产品晒驮,我们对安全顾倾塑、对生命的一种关怀典隙,作为生产制造环节的改革颂,是汽车产业供给侧改革的重要方向极商,但服务环节的创新与改革同样必不可少叭壤,这还是目前我们相对比较一下垛未培。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名号,也是一个什么机构毛槽,我记不不太清楚钩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浆郎炊。所以在产业互联网的时代凯贝,每一个企业不再只是产品生产者抱、服务提供商排困哇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钢,服务以各种形式融入到了制造业匿、研发设计纤饰哼、生产制造垦洗剂、经营管理粹、销售等环节吩亨。有价值创造的可能舱工创,就有服务形态的出现授沪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堤辛肯,两者相互融合且、相互依存脑算萍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滴。   广汽在这个方面也展开一些工作酥,我们的整车平台将联合金融菏、保险掳闪、物流畏稠汇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务路,车生活平台会涉及多个业务平台舵段,除了常规业务平台还包括了配件商城奖辅成、用品商城芬匡尉、社区服务连锁抠痪,用户使用汽车的整体生命周期咸胸饺,产品的购买只是开始辰施托,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赖,这才是我们下一步发展的重点锣。作为汽车服务提供商荣长,我们更应当关注的是用户的体验堵女,以及给客户带来的价值增值感受诞,汽车服务O2O的打造褐测八,也是为了满足汽车全生命周期的需要欢讲盼,以及品牌和价值进一步提升的需要宽。   第八伦察,就是通过这些改革弥傲,整个广汽集团范围内的成果斧猩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万其劫,同比增长28.8%膜达捍、29.7%递,比行业高出20个百分点顿镣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氰陀,同比创下历史新高柯。当然传褀在这个里面那是贡献更大肝,1—7月份销量已经突破19万览,超过去年全年评彤,加上8月份最近的数据乃船姓,今年全年的任务22万已经完成了蓝,同比大幅增长143%期瞬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强媳姐,位居第303名壬百,比去年排名上升了59位青簧,整体实力大幅提升孙唱擞。   第九富,就是广汽集团的发展十三五战略贤。简单地就是一个内部协同创新触,外部开放合作刺恨,这是总的原则合,全面实施结构性改革宠岁,实施一五一三的战略磕立促,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邢,这是一个保守的数据渐都,因为传褀搞不好就过100万毙奠,前几年说传褀100万库蓬,别人说吴总袄!,你是不是在吹牛帕雀攻,现在领导嫌我100万都少了即怪侠,拼命把产能都整合过来了膘,成为先进的汽车集团哭誊,做强做实研发整车零部件毖奸、商贸服务和金融服务五大板块菏瞥淑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌困女蜕,实现自主品牌事业的跨越式发展骇诚,全面实现一个“三”非骇,就是电动化寝、国际化侵破趣、网联化三个方面的重大破卫惺未。   各位嘉宾亥觅虐、各位朋友闻缴,女士们贾、先生们几,在需求持续升级居趁删,资源消耗的情况下侮艾诽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓举,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侨、品质优先境摊塑、创新驱动的发展路径埔揭躺,坚持正向开发郎铝尼,提供优质产品缎秀,坚持智能制造涪逛,开展管理创新查蕊,保证服务水平立,注重品牌高端化袍残乾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咕翠,共同推动中国汽车迈向新的台阶碑固,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骆额讼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描鹤:李芳" "  今年3月比绵岭,借百年庆典之际寥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沛,即“智能互联”尘百、“绿色出行”和“自动驾驶”墨捆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肉。随着战略的提出澎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上户。在这其中儒泌酒,“人才”就成为关键问题板枷。为此吾臣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕券仇谁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刮弦伟。   根据沈燕的介绍可以发现捣猜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椒,涵盖计算机弟、工程学判、自动化梅幂、金融等多个方面势。她坦言呐侍闻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈小。因此冠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剁发线。”这其中包括互联时代的在线招聘掏眷膜,“例如我们利用自己的招聘平台敢袄、Linkedin柑、智联招聘等在线平台黔,以及大学招聘统鞭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掀驮忙。”除社会招聘外吾,宝马也会通过与院星肼雅椋合作些洪项,提前把学生引入到企业中瓷赎恭,专门为宝马培养人才溺糙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忻,举行“宝马同济日”这样的活动蔚。“去年我们就以互联驾驶为主题发桓莲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晨达骄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习草。”沈燕说道嫌哥。另一个重要渠道驾,就是内部员工的推荐洞该放。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眷码谭,让每一位员工都变成职位大使毁改号,在朋友圈进行转发传递蓉。   “我们对人才的要求须擅,在能力方面最重要的是对业务的了解凉茄棋。这不仅包括对业务今天的了解陀,还有对业务未来的了解粟。要知道未来战略方向是什么试葛,需要什么样的技能亩泄。 ”沈燕告诉记者陆陆蒋,“此外承街,我们对人才的要求是不仅要了解中国牢及,还要对全球化有所认知晴爸邪。随着技术的发展革,我们对人才的需求呈现‘复合适萎伯,跨界’的特点剩岛。但是咎,这类综合性人才很难直接从市场上获得颁粟瑟,需要我们进行入职后的培训码彪伶。 ”据了解欢,宝马(中国)每年都会根据员工表现顶,提供给员工出国培训以及交流的机会摄龚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流点。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稻惯,以拓展视野钉娥,提升能力簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辅米先,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讽搬沮,吸引并拥有了一批充满抱负素、专业的本土化人才诬丛庞。而面对未来掳镣稿,本土化人才也将承担重要职责通赖,“这包括为‘在中国栖纯帝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向型,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杆。”沈燕表示河充刻。2012年错撼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题派尉,并在上海组建人工智能团队囊帝井,承担电动化和智能化的相关工作枪。另外殴嫉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稍闯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斯。 这个团队将研究和紧贴中国市掣迓ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吕江夺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤椿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上躲黄嚏,用“数字娄氮蹲、概率酣粕、未来”为题皖缕廊,论述特斯拉电池的高密度顾、续航里程及电池的安全性被剐。对比国内仆期,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卢叭,并预言电动汽车和智能手机一样癌,电驱动和自动驾驶注定了是未来劫媚项,不可逆的未来敌促颗。 以下为原文撑蛋暑:   关于密度和里程数掂。 特斯拉Model S上市已经四年多了炮炼枪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌田,至今为止一个都没有兑现帝顷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颅,里程最长的量产纯电动车但惟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结女,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法两,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拾妹尖,忽悠消费者悄轨吠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辰凉屑,里程普遍降低10%以上)来体现里程挝抬,在有些国家辅助使用NEDC的标准阶星尾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豢溺。   关于安全性和自燃率笑翔。 自从2014年初安装了底护板人硷葛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)塑,远远低于燃油车草,各种撞的惨目忍睹事故撕家瞥,也都没有发生自燃伸氯。相反老,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贸,却成了全世界自燃率最高的机动车陡完厘,更远远超过了燃油大巴的自燃率砰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碉浦,车门闭合的时候已经有点变形了)瓮零妇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惯,几乎可以说删凶:特斯拉重新发明了电动车间恨。    国内真正用心做电动车的企业那奋岔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术券,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碍嫁、变速箱委然、油箱等乔踞邓,改造成电动车的事情)渭剂媳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勒班攀,才会全力以赴来押注电动车沏没蝗。当然匙事豆,也可能是很多品牌都在蓄势待发匈唬冗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招徒茫傲。    电动车不是什么弯道超车菠馅检,而是换道竞争损。    今天的电动车旦驹畦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衔堪雌。待机时间是诺基亚的几十分之一贝汉轮,软件也没有几个撩关诧,通话质量也不好飞淖,汉字输入也麻烦的要死订爆。和智能手机一样琳奶,电驱动和自动驾驶注定了是未来递率,不可逆的未来艾凉滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   2016年8月30日缝据湾,在北京新浪总部户测,北汽新能源充电部门副总监陈保江尚防蓟、北京华商三优总工程师丁晓伟替糠翟、电庄总裁兼CEO先越股穿嘲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笔弹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稼栏聘。    作为新能源汽车销售终端环节剔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碌裙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙鹂吐帧,更是充满了诸多困境览纽薯,不为外界所熟知秽唱裙。    那么猎澈融,作为中国最大新能源汽车市尘诮副怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况感,北京模式发展的瓶颈是什么个彻浚咖?有何值得借鉴的地方须?又该如何去避免失误和纠正孩?政府淌、车企凤、消费者在这一产业链终端中退差玻,分别又该担任何种角色位盟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扩厘烙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惯横姆:魏总黔惦,刚才你从用户的角度汞枫殴,同时您也是媒体人的角度泪静,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辆咖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲固剧澄,您发现了这些问题之后哼瞥淬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率损牡?    魏士钦含娘窖:其实我们一直在琢磨这件事掠汉钦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诬半晌,这两点是能够解决掉的毁惶。首先第一个阂,支付庭浚盾。就像刚才先总说的狸毛,有个银联一样的东西摹,接下来有个第三方谈剧雄,或者接下来大家都使用微信支付浮庙肋,不管是充电桩也好脚,app也好驶惧,还是当时的扫码也好轿,还是微信也好骆,支付宝也好龋菲,能通过手机支付碴哨,基本上都能解决掉酞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郝,我们把支付给它想办法统一了葛锹。不一定统一到一个里边去蛋狄嫉,大概两三个珐把,大家都在用案粉趁,这就没问题始。    第二蔷少番,这就相对更难一些了筋,应该是有一些第三方平台真正站出来刻,能够收集所有的真正的准确的信息酬,其实当时我们自己在做app的时候空,就是在做摸点的时候混沧,我当时就矛盾檀胖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莱,后来琢磨来琢磨去秤乐胖,通过很多用户的反朗凼压堋,我定义出要摸一个最准的点陆,不要最全的让。准是什么概念回懊?第一搐兑坷,我找得到高,第二释铅盘,我到那去一定能用得上乘碌券。如果我找到它了都镶,也到那去了陆举同,但根本没法用搜堵锭,那就没有用了迷精局。所以如果站在媒体角度遣,我希望不见得是谁霞,也许是个媒体狸哗,也许是另外一个平台牌草,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起遂幻,但是它也不一定是最全的妈骄涕,但是它是这些所有的里面最准的蔼逼喊,每一个用户都能找到桩楷,而且有百分之百的体验把电充上蜂颈螺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朽迟舱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站透监线,是咱们国电的站贩靠,是快充仆慷。我们编辑去那边准备充电的时候供宛,有六个跑快车的兄弟埔嫡啸,霸占着那个点墨,就是不让你过去闭彩,这个充完那个充陆瓦,还剩一个车的时候冒贸,就赶紧打电话给另外一个兄弟档膊,赶紧过来充电华独搂。我们不等了考。但是他们不知道窜憋,在那个点不到三公里的地方警薯,快到积水潭小西天那个地方如块,还有一个充电站伴,好像是三个充电桩还是两个舍,一个车都没有将随,而且车位都是空的加缚。他们不知道那里厂旧。而且那个点淳庞,我们当时找的时候用了三个app擅,只有一个app上标出那个点矫,另外两个app是没标那个点七克沙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离输痹墩,所以准确性其实很重要沪秋门。所以如果能解决这两点款,我觉得咱们的空置豁、闲置的问题一定能解决胃,肯定没问题的淖讼。这是我的观点臀跺。    黄山吴散犁:关于公共充电这个领域落,我不知道魏总在充电过程中薪坷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题橙炊?    魏士钦免什:出现过妹,很多独纳晦。    黄山禾:这个问题其实很有意思的问题拭钉,充电桩的标准是国家有统一的标准碑痪卫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逗篡撮。    魏士钦填裴:是这样碧搐儡,最典型的例子就是腾势吐梢附,腾势在很多国电充不了拒歉蓉,但是在小E充电或者普天是能充上僚剿漂。    黄山寿检葱:我们可以把时间放长一点来看盘屯,在2004暑戎卷、2005电动汽车兴起的时候涧饭汞,很多人都不知道电动车是什么浆嘘,充电桩是什么番陛。随着这几年的发展宽,物业慢慢都配合了程,所以从成熟度也好搭皆、物业配合度也好劝,应该是越来越高的傻毯。国家层面出台倪,新建小区予以配合席苇啸,包括老旧小区的改造愧脚,都会多方面来共同解决这个问题空椽。其实关于今天的这个话题动,我不知道台下还有什么问题要提问的苯楞成。没有的话捕辟穆,我们可以做一个最后的总结卷酬绢。    我接着丁总说的北京模式的问题牛,我们今天说的是关于北京模式譬该,丁总说了一个北京是纯电的市趁馇徒稀,跟其他地方都不一样诧,上海是极端的矫苛,上海是混动市吵曰,北京是纯电市场许弊。我理解还有另外一个模式贤揪贪,就是北京的充电运营商是最多的沽,发展是最快的亨伎俗,一开始是国家电网搐贪、普天在推宦瓢,后来群雄逐鹿鼓梨,特来电葱、星星等等各种运营商都进来了负,包括先总这样的都进来了澳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惦。    魏士钦讳迷:现在已经不止了逢。我们有一个数据梳惊程,说是47个运营商另污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构集,我讲点个人思考和认识吵柿。    先谈思考陌酒。第一壤,供给侧结构性改革内涵非常丰富滤轿,大家可能更多关注产品的结构性改革分糙融,其实我认为哪泌,源头是制度的供给和政策的供给施魏傻,再是要素的供给贩结,三是产品的供给匠。    再把这个逻辑关系缕一缕汗浩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诵廓,而制度粉歇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捷郴。所以现行体制下卯传齐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革领瓮?这是我思考的第一个问题湾。    第二个问题龋充,是我做企业这么多年的实践和感悟空坞,企业到最后比拼什么星?其实就是资源的配置效率蓄让。汽车行业也如此北。你拥有多少资源固然重要慕,比如研发队伍苯,既有一两万人的保刀诽,也有六七千人的缓,还有两三千人的叔,资源差异很大叛扒补,但实践证明人多不一定成果就多并,关键是资源的配置效率祁闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辨涣晚,取决于一个企业的决策效率和执行效率橇呵。而企业的决策效率和执行效率化撑,又取决于它的机制和治理结构酱哥。    反过来盼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绣洗。也就是说仆,产权结构会影响到治理结构和机制鞍械,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炯扳孝,进而影响企业的资源配置效率锑孩摆。    从逻辑关系上讲藩骸辨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跑。    第三个问题财,产权结构是前提舌踌倾,是源头性问题芯底梢,多年实践呛电,有以下一些体会甘霓拐。    关于股权拾。股东应该优质化炉,股比应该合理化痛拒南。近期也好腿,远期也好缚,你不能把那些对企业治理陋、技术馁疆、管理本班怯,以及市场拓展没有任何贡献雷横,反过来可能还会添麻烦者极登,当股东日蠢。这样的股东不能要趁瓤。    股比结构这块吮锌棠,不同行业防疆庞,不同企业杉诞,它的结构模式必须符合市场规则佰捻趟。若是竞争性行业扳,不管是央企揣特,还是地方国有控股企业门,做第一大股东绝对控股讹儡艘,很难实现建立混合所有制的初衷犯环靠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亭疮丸,竞争性行业混合所有制要深混拭荤甜,不能简单地浅混慌鹅诚。什么概念跨纠?国有可以是第一大股东哦,但不宜绝对控股吹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歉刊嗓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贫、国内竞争国际化这么一个概念牧。既然是全球化倪,如果你这个竞争主体烯姜还,你的治理结构灭稗,你的产权结构谰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姆,你如何参与竞争琅?道理非常浅显明白秀虏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蜗委。    江汽集团公司制定十一五规划前磊驴,我们就有一个想法谈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化省。围绕这个思路袱,于是就有一个叫三步走的战略规划图居挫。    第一步扯徐雷,把国有企业员工身份置换掉竭,从根本上说量纫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处森,对职工也有好处婆,是多方共赢的一件事情协琼惕。我们知道怂绥汲,国有企业这条船不管怎样昧,开得好桐栓,开得不好复让,哪怕再破再旧吨称,只要不沉下去乖汞,国企员工都会抓住船板酱畏,不愿意下船卡。    如何把员工这些观念转变过来揪动?只有让他们从企业人转变为社会人踞焊迫。因此散,第一步是2006年刷荷,江汽集团公司所有员工进行身份置换堡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晴,作为每个子公司的投资主体讣,共同组成投资公司咐。    这样痘蠢悍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掣柏辨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权划匈。    第二步苯炭腻,我退休后笆催茎,引进中国建设投资集团有限公司缝荆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侗龄。初步实现产权多元化岗谷。    第三步攻卵激,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宿淮,包括安凯客车的控股股权腐,整体运作上市腿痰。去年1月获得证监会批准番嗣,上市公司已挂牌刻豌苦。    通过这三步走——置换身份腊爸,初步股权多元化蜕措,整体上市融示,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挎阜,对留人起到了较好作用壬的吝。在工业化下、信息化签、网络化尤其是移动互联网时代蕊笔蒙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鳞扛,股东或雇主和雇员之间的搏弈卿伞溜,更多体现在决策权和分红权领域救兰。    为什么IT产业楞扩短,特别是互联网企业发展如此迅速桐?正因为它有这样的产权结构哄啊碾,这样的体制机制澈付率。做得好的互联网企业毙嘶净,股权都比较分散窗,管理骨干和技术骨干都有一定股份泡,可能这是大趋势凉膊滩。    互联网行业资源的竞争和协同适霸,最终体现在人力资本价值上脖每,他们要参与公司的决策和分红杭嫁缄。这个问题如果不突破口,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难采氏冻。   存量是稳定剂刻,增量是兴奋剂    那么宠,内部机制如何变革酱脊?    1990年我接任江淮汽车厂长簿疲点,当时非常困难毫,留不住人秽需恭。有些人选择离开非,人往高处走冕褥忙,完全可以理解手困物。留下来守摊子的这些人不容易寸测徒,到我2012年3月退休蛋鞋,这22年时间里扯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糠。    第一阶段是2000年以前芯踏蒋。可用两句话概括氰淮,第一句叫做存量相对稳定腻爱锻,增量拉开差距磋蒂堵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谢绥拔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筒晚,可能就有问题蹄。因效益提高而增加工资鳖咕,贡献大的就多增割苦,贡献少的就少增巨。即便没有贡献祭,原有的存量工资也不会减少搅,即存量是稳定剂口,增量是兴奋剂凳。    第二句是有计划按比例增长工资痊点。也就是说鹊,企业效益再好舞滤继,效益翻番工资绝不能翻番烈衬。效益不是很好宠,工资也要涨彼蕾撅。为什么仟朔?因为国家年改革开放30多年僚拨券,经济20多年高速发展怕芭,物价一直在上涨半,生活成本在提高甘柒唇,降工资就是降生活水平辱馁。所以我们有计划按比例增长工资翻,以建立工资蓄水池麻,以丰补欠嗓础。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迷恋巾。    第二阶段是2000年后冈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肥慌嚷。    第一部分是冠,区域领先的现金收入溶。和北上广深不好比邓管,但在安徽及其他城市的同行业者中系,我们的薪资收入是高的纶略,员工及其消费能力比其他企业稍高放势。但现金不可过度发放皖,这是心理学财略缉。人就这样搁葡璃,口袋里现钞多了后娘芹念, 像一线工人权耗唤,包括技师在内固苯,他腰包丰实了暇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罕耍繁。    第二部分是大福利记。我在任期间酗豁,江汽集团公司解决万余套集资建房孙懂赤,还有大学生公寓授唤链、廉租房等;自营的物业管理做得非臣薜好陡,很便宜刮芒,还有免费午餐轨,包括洗衣房等蛋霞眯。有大福利鼓,有小福利单弯,五险一金都取上限提勃暮。    第三部分有限的股权激励歪副任。    区域性领先的现金收入誓穗、大福利呛烙捷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式查,这使江淮汽车员工享受收入不低衰、生活成本不高的待遇壁催。也使人才无序流动降到最低谱拢。我在任22年寂嘘,江淮的人才捅隘,不管是管理人才还是技术人才搬鲸飞,几乎没有怎么流失琶溜。    外人都觉得很奇怪茹档啼。当时有个汽车企业派人力资源副部长傅妮惦,在江淮附近找了家酒店妒,一住就是一个月删柑,每天晚上打电话找人享溶巍,但没有人为之所动朔故娥。    究其原因镶戳,当然也不仅仅是待遇和福利骚廓踞,重要的是文化留人率,怎么能留住人心边刹,这是其一拈炉。    其二假络,江淮汽车推行多年的学习型组织建设共,使员工的成长速度可能更快技钒皮。    其三绒席节, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顽纺描。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缔娄,但我们有三条路径编疟。    一是管理人员成长路径犁:管理员郊滇、助理管理师杆实下、管理师稿、二级副经理傅节歼、二级经理赎蜜、一级经理氏搐暖。    二是技术人员成长路径式褥哎:技术员粹、助理技术师蒜、技术师;设计师辜碱擞、主任设计师胁教乃、设计总监味肃违、技术中心副主任登檬尽、主任等洗内。    三是技术工人路径安芳眯:高级技工外复、助理技师丛碌、技师称、高级技师忱。高级技师的薪酬熔揉,甚至比二级副经理拿得还多患。    这三条员工成长路径埠眉,每个岗位都有岗位说明书粟。你要申报这个岗位裴邻充,必须经历什么培训踩恒,需要什么绩效拌劝,才有资格申报露踩患。上什么岗位有明确的薪资标准虱蚕,“升官同时发财”恨搏限,用人用工尽可能做到公开公正透明涤玫锚。员工们也看得很清楚恢,只要好好干鹊呸籍,就能够成长颇。    总之奉寞笆,在中央政府大政方针指引下篙,切实攘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镣潦疙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革板老。    尤其是产权结构改革槐踢,不要消极等待主管部门来安排哨邓,等是等不到的浚。也不要对现有体制翘、机制太多无意义的抱怨触憋晾,只要动机纯正疥,对国家对企业对员工有利得络会,就值得一试净,这是我在江淮汽车多年的指导思想浆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歪肮烁,但一定是基于稳定性猛、权变性功、柔韧性基础上的变革斤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怕恕愁。同时切记不管做什么事情棠,一定要取得合法合规的文件依据汤躬赡。    在沟通管理和内部运作方面浅丸需,如何适应政策环境熊,是对企业负责人的管理智慧的考验星帛辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣萄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搭晶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朔相。   当下几瑞,在互联网经济蓬勃发展枷千、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桐惫遂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃切、汉腾寇健、乐视抱、蔚来扯、Nevs辜凛得、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耐度。但这些新思维稗奥楷、新模式遇到来自行业蔷、公众和政府有关部门的不理解和质疑檄。为此寰球汽车邀请行业专家棚倡、新势力企业领导航渤、主流媒体高层帮,就大家共同关心的行业趋势掠咯、创新模式删、市场预判等话题展开热烈讨论秦厢呕。   程远砷潦蹭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褥拈皋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛穷襄鞭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域快栓,也是一个全新的问题寸胜讣,所以我觉得应该是个很有意思的事得救料。今天让我首先来作一个发言兴,我觉得是抛砖引玉闺槐,我想把石头抛出来坞钦挠,引出大家精彩的观点使。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题式,他们该不该进入汽车行业惶画隧。大家知道蚊迷欢,这几个企业全是新人呛妇赴,以前都没有做过魄诲,在社会上是有一个反响骋告舶,有一种争议京,说现在已经非常挤了卵腔贩,我们已经达到了2500万辆的规模间瞧,100万辆的企业已经有六七个了猛,还缺你们榔?你们现在还有机会磋现特?我想说这是一个很重大的问题鹅,我想这个问题为什么说是战略问题稍乳泵,中国汽车业一开始就有这个问题栋猴萍。   我的印象中久伶苛,我觉得中国汽车业有很多政策猾胸科,也有很多重大的事情潘盟,但是我现在回忆起来徽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大眉幕挡,一个就是开放引进帕仟,也就是合资修摔,也就是所谓的市场换技术揪梳。另一个缕密,我们做了一件很大的事情歉咆,叫反对散乱差蓟。这么几十年来喀,在我们的汽车管理部门疾,我们就不说谁了鸥,大家都很熟假,都是朋友湃富硷,现在都七八十岁的人湿。我进入这个行业30多岁衬,已经过去30年了究茬,这些人现在已经退了晶椿冒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猛,一个是合资引进钒镭,一个是反对散乱差杠答防。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缺啥,即刚才说的市场换技术暑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湍骆舷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痢膏,只许有资质的企业做遁扛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咎亲,就叫中国汽车工业总公司泛乏。后来固鼻,提出了南北划界姥烤瞬,想要一汽在长江以北康耐,二汽在长江以南孔,形成一个竞争局面菜彪。这个想法没有实现奔祈括,当然再早我们搞过六大公司凄拘补,但是总体来讲蹋挛熊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掠埔。   我在八九十年代写过一篇报道碧奠,我就说中国汽车为何怕竞争钢圣?其实现在想僳,我们争论来争论去就是一条赴么炉,国有竞争非喊咸,我们认为企业太多了拣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理遁吼。   那时候从国家宏观的角度龚,陈云同志提出了一个经济学观点惶竿匪,叫做鸟儿在笼子里飞危昆五,年轻同志可能没有听过嘛粟澈。虽然给你放飞描社,但是你不能乱飞渺睬,得在笼子里飞携宪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叼肆,所以我们提出“三大三小”咳宛,规定的企业能造车吝扩,其他人都不能造车诗,认为进来的就是捣乱耸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禽壳率,后来被总编辑改为无心插柳叹粉。我们一心一意想扶持的企业搞上去当霉,但是我们不想扶持的企业又在出现拇嵌獭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面壕喝狡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饺痹沤,为什么呢剐?当然是我们的基础比较差领坏耻,一无资金烦量悍,二无技术嗣,三无人才库苹,白手起家缅沟箱。这时候我们引进外资茨,有了资金馅、有了技术丸供、有了人才慷芹,奠定了我们汽车的发展基础毙蔫饥。但是只走这条路等于缺一条腿惰,只有引进外资宝纫伪,没有自己的发展吨榔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔚快,反对本土企业罐霉,所谓自主企业吮峰纹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域煞单。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的彩,奇瑞惦涤咀、吉利翱岛轨、长城貌、比亚迪狙谢,没有一家是合法造车的企业奖,方式大家都知道肮礁,买一个不生产但还有资质的企业饭黔,就是所谓户口本袭搜悔,然后就开始造车敬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好差惯校,该死的企业死不了配丸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蝎,这是一个很奇怪的现象盎掏脖,在其他任何国家都没有这个事情衅匹,只有在我们国家去途,这变成了一种无形资产拌蛔。   所以讽,后来工信部成立前夕输,在发改委发布了一个通报冠冗,宣布哪些企业要死呈,其实是一个作秀探。因为这些企业本身已经不存在了攫堑信,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兽梳腻,就不会有这种奇异的怪现象峰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俏,我们把汽车产业的市场化篮巾、自由竞争的方式忽略了理吾,我们把它当做航天航空管理拉。所谓集中力量办大事放卢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啸身劲,像航天航空只发射一颗卫星啥,只造几架航天飞机懈,但是汽车绝对不能这样醒瞬,如果我们中国只有一个汽车企业夕,我们今天无法想象能够达到2500万辆赫狄喂,我们可能还在200万辆以下徘徊冒酮睹。   我们想想我们当时的规模贰,讲起话来彩,我们一点底气都没有井,全中国所有汽车企业的力量凉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峭,所以我们那时候是没有底气的碉虱。那时候蔡总经常讲栏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂广笺,我们国内的某家工厂副厘勘,搞了多少年表?投资130亿干了那么多年没有干上去是渺匙,现在回头干干堪,别的合资企业在武汉干140万辆车家戎罚,听都没听说过他就干成了桑末途。   当时我们确实是一穷二白龚,那种情况下我们引进外资吴矫雾,但是不让国内自己的汽车做灿湾诫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孔,变成了外资企业冗咸、跨国公司一股独大藉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袜。   中国其实为什么发展到现在这个状况袱铰达?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差薄劝摹,在座的年轻人没有听说过思修,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作道舵熔。为什么有审批制陵拆?审批制就是为了反对散乱差烙瓮骸,所以你不能随便上企业寄吨。   我们把进入产业的大门关得很猩锶炙Α,一方面对产业造成了很大损失溜悉还,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酮师。大家知道趣帮唱,那时候汽车卖多少钱牢钎?桑塔纳要卖了20几万戌,当时说两万块钱揪,八字还没有一撇搐孰裤,订购两万多辆擂,在桑塔纳卖20万的时候旁禾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苫黔恭。那时候的技术标准溪访、排放标准都很低好,我们会很快发展起来唇,但是我们失掉了这个机会痉摧采。这是产业上的一大失误违荣,就是反对散乱差泡,阻碍了中国自主品牌的发展蔫池。   我觉得中国汽车进入2002年挠毯,入世以后就发生了很大的变化期,这个变化就是放宽了恼休,应该感谢国家经贸委前司长少档,后来发改委的副主任欧新黔救,他在这件事上力排阻力阮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来干瞥,有二三十个企业进来嘿。在这时候革逝扑,包括奇瑞攘拨、吉利吉、长城酬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面貌,所以这是我们企业发展一个好的契机汾,这个契机来自于好的竞争臣举。   现在大家没有再说反对散乱差剖榷皑,但是这个毒瘤并没有肃清棋鹿,现在要有一个新的品牌出来经工描,我们第一个想法就是它该不该出来宠,又来添乱骏。所以在这种情况下甘吮,汉腾出来以后欠料泊,我当时也没有太明确的认识橙,在网上一片谴责声的时候蔽蜡,我就意识到了这个问题难被。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的貌勃芯,大的打败小的日患,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柬,快鱼吃慢鱼栓。汉腾给我一个启发桥娠拣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲媚储翅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棵熄,今后还会存在瞎。   现在一汽丁、二汽非常困难脓,包袱非常沉重侧水碎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才级,但是最近连一辆好的车都出不来警藐翁。现在真正有活力的企业是谁呢皇褪甫?是长城慌、比亚迪纽婚贤、奇瑞间缴、吉利念版床。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用久北。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勉寸,让大家不要惧怕竞争搐隶靡,竞争只有好处萄舒记。我们老是说过度竞争簧光,实际上没有过度竞争撑愁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勿钞,经济规律本身有一个调节作用成,一旦过度竞争它会自动退出呜。   我们的出租车管理很失败枪,就是我们怕过度竞争兔,我们把北京市的出租车限制在7万辆抬迟,因此打车难悔琴、打车贵说捌,群众怨声载道驴。凡是放开竞争驮扰,像家电产业大家都知道蕊噶咕,为什么发展得比较良性呢咀?就是因为放开竞争躬,是不是先来后到呢堪妊?我们现在想想80年代揉杯,61家电视机厂寇,现在上哪去找宫趴拾?大家熟悉的品牌吵码嫩,北京牌韶、昆仑牌嗣评,我前天在飞机上看到长虹肮堆,长虹居然还在笆焚吹,出乎我的意料横廉饭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咕欠,现在新出的电视机厂诵,TCL过去有吗项卵盘?就是长江后浪推前浪擅,我们永远不应该对后进者说不假亢,我们一定要这个变成一个共识坟,任何时候都可以有人进来痹吕。就像他们说的脖罢改,任何一个行业都会机会臼。今天在座的各位都是新进来的限峦,我觉得你们的机会大大的有剂。   我的砖头就先抛这些垄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编时:沈达炜 版权作品惰凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳倦棚,严禁转载蓖晨,违者将被追究法律责任触低。 获取授权" "  徐和谊说谩木窝,当我急的时候检刃糖,老唐一乐浚,哥儿俩(的配合)还行锭惩炮。双方都是坦诚的心态钩,就没什么谈不成的事情姐哗。    唐仕凯则认为咸迹鸥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刊伎忻,基于双方的相互尊重炭弓。合作中寝纳,尽管文化不同棵、目标不同恼栓,都能坦诚地交流加膜,达成一致捶速痛,满足消费者需求捕陵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揣靠毫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前始糠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事水、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舍宽酷,接受了中国经济网等几家媒体的采访茂弄。在奔驰E级轿车之外老辈幕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脾激图,徐和谊说耻败芍,关键在于双方的真诚与坦诚乒困该,这与我们的性格有关金。我的性格是直率冒,而唐仕凯先生则是含蓄晦乃耻、温和坑辣剖,哥儿俩(的配合)还行矩潘。双方都是坦诚的心态鲜酵,就没什么谈不成的事情刊。    徐和谊谈到涸兰,合作中惶,彼此考虑对方的文化慕疙鹅、体制某缕,对对方的决策机构都很了解靶片疤,也想知道对方的想法俱,并多从他那套(系统)思考疲:靠不靠谱习,可不可能筛巷。不能瞎白话能,不能伤和气杭,所以就越合作越顺利壳懊。    徐和谊认为东就洼,随着后续工厂和产品的导入圈晨轻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胳蛔激。    他还打趣说寸户,唐仕凯先生文雅茫慰,当我急的时候计缅列,老唐一乐缚劳喝,我们的搭配非沉砝剑合适答敲性。    唐仕凯则认为岸怂撂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痊耐贾,基于双方的相互尊重炒山圭。他说缎桶,我们与北汽之间有更多的共识牡当。过去几年的合作赦,大家互相信任肪、持久伤蜡珐、坚实任卫朝。我们有德国人的执着思瓦、坚持头钾,在双方合作中夏线,尽管文化不同诲屉舶、目标不同晾分,都能坦诚地交流架双,达成一致硕波,满足消费者需求稗瓤岭,也能让优秀人才有合适的岗位景似。可以说莫,北汽与戴姆勒建立了最好的托、双方互信的关系祁。    另外茂,唐仕凯指出形,中国业务的发展谜缅,离不开经销商伙伴的精诚合作哦,他们积极履行对消费者的承诺孔憨、关爱塘憨,也与我们建立起非常良好的厂商关系惧。    他强调兢沽馁,我们与北汽的合作衡,增进了双方的关系僚。 全新长轴距E级车上市现陈ァ,领导合影(右二为徐和谊股廓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手射,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垦们旦,目前谱扯挺,我们的合作是最好的怒面胖。认真总结以往的经验阂、教训焊嗓葛,特别是过去的错误蓖,接受媒体的帮助胶、批评妊,因为大家对我们有更好的期许泼节。目前完估,我们仍没有达到自己的目标灯梅,在中国市场还是第三名哦劝。但是铣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矾。因此高,我们还需要精诚合作怒伟涤,力争打造一流的企业;精益求精唤幻,建立一支一流的团队薪。毕竟些,我们的公司和事业都很年轻燎韭弗,在发展当中最重要的还是关乎人帛捍健。因此适,我们不能只顾眼前悼寺,应当放眼未来宦,希望取得更好的位置蹋跑覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感谐踏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊其:    各位领导蟹、各位汽车界同仁惫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛标痕颗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晤。今年论坛的主题聚焦安全纷牧,我觉得非常有必要蜗颊爽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佬韦,已引起全行业和全社会的关注裳。    今年以来搓驮,在国家和地方补贴政策的助推下毋雹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酮,1-6月米烙派,新能源汽车实现销量17万辆范,同比增长126.9%屏玖埂。其中纯电动实现销量12.6万辆曹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆保,预计到8月底躬拴陡,全年6万个新能源指标就将用尽祟茸赋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆睛乘煞,同比增长170%假巨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弟。    但随着新能源汽车销量猛增岔,其安全问题也逐步凸显签刹。仅今年上半年慌靡,与新能源车相关起火事件就有11起掀芳,事故原因涉及到电池俱扮、材料币喊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敛牢阔。不但给事故车主造成了严重的生命骚曹瑞、财产损失课处达,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桨,极其不利于新能源汽车的推广林夺辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胯咯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折獭境祭,新技术新模式尤其如此虏荆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奥、火车一度跑不过马车里勺砂、人工智能行业也几起几落措,每次都面临着必须攻坚的难题脊冯懦,并随着问题的解决才获得新的认可瞪狡籍。新能源汽车行业也是一样抄受,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裸沽崇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哥,在蓄积了一定的市场规模之后偏醛,开始到达一个新的平台期缮叉剖,开始面临这样那样的问题滩逗徐。而我们认为哦翟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题本钩扫。    首先童楼扑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怜。    今天我们面临的新能源安全问题八,一部分是技术问题釜共酪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疾枯。但更多的是行业规范问题秸屉徐,由于新能源汽车市场发展太快骏,行业法规建设相对滞后趟凡蓉,安全法规不够健全扩,相关标准缺失脆,再加上消费者安全意识不足举,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诵,共同导致了一些安全问题的出现宽。作为一个新兴行业黔褂授,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琼萝贰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刷,这是新能源事故频发的原因嘉竟,也是新能源发展到当前阶段乘妙,我们必须着手解决的问题警凶拓。    其次搬劫啤,安全问题是消费者关注的基础痛点庭脆惰,必须全力以赴加以解决检郎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溶辖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逗。我们经常说啸得,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晦筛,但是没有了安全这一基醇锛堋,里程的远近本身也就没有了意义结崇篮。新能源推广几年来堂,市场上对安全的质疑之声始终不断防店队,说明广大消费者除了里程焦虑棱撤,还普遍存在着安全焦虑兄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竞街,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竟方,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓤。着一把火就可能会毁了一个行业份,在网络时代这种心理传导完全可能发生貌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理队挛,必须将安全问题作为头等大事来抓蓟,否则就会被消费者所抛弃俊路傻。    最后需,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刊,也是发展的动力源蕾断。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韧俗缕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隶喇,才能得以持久生存煞涟舌。千百年来败拨,人们围绕着使产品更加安全可靠吻伐伍,不断做出创新片。及至今日结辰握,我们投入无人驾驶汽车谴、智能网联汽车的研究类,很大一部分原因负,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障膛熊鸽。新能源汽车作为面向未来的产品垢棘盖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酞井,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棋。    由此可见磊咯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈傲,粗看起来林林总总溃,不一而足;但是究其本质钾零哼,核心还在安全叛阜。破除了安全问题弗棱钞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题残,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拆,而围绕安全问题不断攻坚克难秀拈,新能源产品和发展模式将不断创新石赴,不断创造社会价值诉孪评。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绅缓狙,我们从一开始拷炬城,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轨挞泉,从战略高度提升安全性囊,居安思危柔卡,未雨绸缪颂秋,从研发美酿、生产到售后服务变巴,都布下层层防线奸仆递,确保产品万无一失鲸刚。    一是在产品开发上加强安全功能设计胯娩习,从源头上提升安全性蹿棚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拈臀谓。从产品的开发设计阶段彭,我们就从整车控制粒洛被、动力电池啸剑氮、高压安全等方面以高标准进行设计迫卫讳。在整车安全方面鸵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藉链,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娃抢。在动力系统方面娥钙现,我们从材料扩、电芯午骄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计熔岸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翅欺,降低电池短路和起火的风险冲啤。在高压系统安全方面骏郡,我们从防水磷、防火胚潍坞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计号,高标准强化安全功能夸缓副。除此之外殊,我们还充分利用智能网联技术惫馆,对新能源车运行进行实时后台数据监控食,建立事故应急响应保证机制号班菲,为新能源安全使用保驾护航肆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匹揉世,以高质量产品确保安全贸。在新能源汽车快速发展的同时逛剁扇,北汽集团不忘发展新能源的初心亭肮缮,严把质量安全关新欠嘘。北汽新能源生产的每一款产品胚希,除了要通过传统车都要经过的质量验证外味极茶,还要对电池菜武烙、电控系统进行严苛的测试与验证狼乾情。目前秘不,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坍掀,其中电芯安全可靠性测试标准42项掣,电池系统安全可靠性测试标准50项弛,BMS策略安全可靠性测试标准33项翻木,这些测试包括长时火烧测试警惮桥、电池剖切测试浚斡信、极限跌落测试和电池浸水测试等胜挪附。同时寥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腑。上半年蕾槐,北汽新能源接到订单2.6万单烁徒红,但在资源不足的情况下滦晨,我们严抓质量关核尘,绝不为销量而粗制滥造撇潦溜,最终完成15052辆的销售任务蓉散嚷,订单满足率仅58%细疤烙,但却实现了上0事故率的优良成绩孪铺。    三是加强售后服务与培训胎逆,让新能源车用户买得放心挛裂,用得安心仁抒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痘芹嗜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竭晶芍,包含车辆保养豆、车辆维修段磁拓、紧急救援发、充电设备秋谱、增值服务融、客户关怀等多项内容阑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控曹郡弯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祟、维修梳,并对服务完成情况进行跟踪监控闲獭,形成服务闭环萎,确倍裕客户满意洼汇啤。同时篓膛硼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挎挤霸,对车主进行说明和操作演示卵踩挛,并规范安全培训流程吮,提升新能源车主的安全意识筛。在此基础上理蒂存,我们还创新营销服务模式铣,今年8月12日谋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筷翘膳,不仅具有推广新能源车的效果锌究,同时可以让车主及时更换摄眯改、检修旧车上的老化电池侨,通过我们的新模式给市场提供更多安全弓煤惩、环保乌怀、高质量的车型到,给消费者更安心的消费体验惦度。    各位领导蔡、各位同仁叛:新能源汽车作为一个新兴产业婆矩拉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惮,出现一些安全问题愁废,这在快速推进过程中也是难免的檀,是我们必然要面对的问题井田。因此新能源安全问题梁,绝非某一家企业能够单独解决鹊,它需要我们整个行业的协同并进率多。    有鉴于此讽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跨,不能因噎废食累晶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心攀碱,牢记我们新能源事业的战略使命朝怖豢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菜室薄,以持之以恒的韧性趴,推动政府弊吨、科研机构俗滩剧、行业协会绩闪、企业乃至全社会开放合作吼目,不断建立安全标准垄、不断规范行业行为婪波放、不断推动技术进步岗既、不断优化消费者使用习惯旗佰陋,不断实现新能源汽车行业成长成熟殊、发展壮大孙诗八,实现整个行业的可持续发展详登。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琳姜烤,各位领导壤谢、各位专家杉,业界的朋友们储芥凡:    大家好!今天叔,众多长期关心桶蒙吞、支持中国电动汽车产业发展的领导冯、专家和朋友们齐聚郑州煌当吼,共商大计喉朴淑。作为本次论坛的协办方匡,请允许我代表宇通公司碉肉,向到会的领导粟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藩客帆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识信轨。    近年来谜,国家出台多项重大政策榔,从顶层设计垛特白、推广应用欠十、税费减免轻、购置补贴镐山仍、生产准入疗、基础设施等多个方面虎,保障新能源汽车产业健康快速发展粪剃。客车作为电动汽车发展战略的切入点祷,是电动汽车普及推广的重点领域雹褐怖。至2015年底饶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苗判挠,占同期所有客车推广量的13%馅怒瞎,为城市节能减排忻、绿色交通出行做出了重要贡献焊睡。    财政部猎会、工信部蓉、科技部莱犁侍、交通部虎连、发改委等部委慕,通过科技计划钱煎、产业技术创新工程等重点项目进行支持埂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苯陈丘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氰省釜:节油率捍侈、续驶里程等性能不断提升么甩煞,动力电池能量密度攘棺凛、驱动电机效率等关键技术迅速进步慷瑟。    具体来说肚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成憋朝、节能与控制技术方面已实现了自主研发洼馅,大部分电动客车均采用国内自主控制器锋社,整车性价比高铜恢损,满足市场需求鳖沦睹,节能效果得到消费者认可从。    二是动力电池性价比显著提升素蒋。动力电池隘、关键材料国产化进程加速察罐,安全性和工艺技术持续改进施佩晒。与2010年相比涂,动力电池能量密度提高将近一倍炼,成本大幅度降低哀。    三是驱动电机技术水平进步明显邪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求话,在功率密度刹喂肥、系统集成度和材料利用率方面显著提升海据抖。    同时爬献,我们也应认识到式,国内电动客车研发试验能力有待提升呸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吮:整车可靠性崔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力封溺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛔随,寿命便、低温环境适应性芹樊僚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后截。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向界偏。    马凯副总理强调嫂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搐东访。电动汽车由于安装了电池肋版、电机卑、高压线束等高压部件沮乓裤,给整车安全性带来了新的问题皆烈靖,而电动客车安装电池容量大嘶踢、整车承载人数多酶,给整车安全设计提出了更高的要求创和麻。    因此线,电动客车必须从防水鲤扯、防火孺、防触电驰、乘客逃生型翻泼、事故处理等方面综合考虑娇,从研发制造扭捕、运输存储裸浩、维修保养芯涸湾、报废回收等全生命周期各个阶段着手卫赊填,在电池安全臼跨坡、控制安全谷环骇、高压安全土腺头、电磁兼容等方面进行技术攻关僳论粪,全面提升安全技术水平抱翠敞。并对车辆洪搬、零部件运行实时监控尘裁扩,起到预警作用纽霓,保障大规模安全运营答。    宇通自1999年开始研发电动客车丝,持续加大研发投入轮曝,得到了国家部委忱碍褪、河南省政府和各位朋友的大力支持厩系湃。未来纺型,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纲,围绕电动客车轻量化兴、智能化廓、网联化以及智能制造等发展方向飞毙,立足自主创新烘丝,掌握关键技术少鼻龟,提升安全水平垢泉荆,促进电动汽车产业健康快速发展皆芳克。    但同时画翔,为了推动我国汽车产业的转型升级葱嚷番,实现2020年500万辆的目标炒法米,我们依然任重道远棵。行业的健康发展塘,离不开国家政策和社会各界的支持咎,我们建议姜伟封:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒲侮。在纯电动耍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悸,研究开展创新工程二期项目等举虎境,助力国家下一阶段产业化目标的实现请鼻。针对燃料电池客车倒罢,我国和国外先进水平相比还有较大差距味叛秤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丹涝蜕,尽快解决关键技术问题按是坛,推动产业化发展泞赔。    电动汽车正处在新产品推出的初期纳撼筛,技术飞速发展伤橇,面临很多未知领域的挑战讣堕娃,这些不确定也带来巨大的创新机会顽舜冲,是企业堤闯柏、行业和国家的历史机遇恍蝗苍,也是赋予我们的使命和责任瓢凌,    我们将坚持创新防暖,努力实现产业转型升级和健康持续发展欧多。    最后宫砷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛堡:李芳" "陈清泰侈马:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碱卤寿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苹道,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涣嫌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题墓,回应社会的关切拆栋郡,引领行业的健康发展郊旅肉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贰埔葱,广泛交流煽珊棘、献计献策钙粉。    首先是创新引领问题茬替腥。    去年箔,国家多种政策的叠加效应充分体现极,电动汽车呈现了爆发式的增长贪末。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%松摆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善檬柯物,并得到大多数试点城市的积极响应筷赌。更加可喜的是睦,电动技术逐渐被消费者所接受冻尖监,潜在消费人群在增长苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妈辅念,总体上呢坎婪,这还是一个政策驱动的市衬堋,它的不可持续性已经开始显现破胸悔。从今年起柔故论,国家补贴政策开始退坡顾躲。种种情况表明迪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期够梧抖,相应地李搓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捶玩。购车补贴的退坡拓刀忍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型共。也就是在购车捕宿、补贴逐步递减的同时想,政府应在研发环节加大支持力度封谜,集中资源支持在动力电池诧、核心零部件息绷、电控技术私、轻量化酵涛、智能化等方面突破技术瓶颈喷栓沃。    另外火卿笑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位断。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逼暖相。相应地灰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谅昧咖,大手笔投资于电动汽车会泄。    这一切表明辰陆廖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快想详烦。    由此看来危歉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琳。    第一电,政府补贴政策进入退坡通道串,电动汽车性价比提高的进程吉枚,能不能跟上政策退坡的进程赁税,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胆鬼。    第二汉辽街,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绵哭,中国肯定是他们的一个主要市场目标每污睦。能否改写我国燃油车发展的历史菠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立末将,并建立起较强的国际竞争力凡赦祟,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓜揭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术话,实质性地提高我国电动汽车的竞争力那。    因此苦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导念膘通,那是在强政策激励下的增长绅蓝,是不可持续的快肛。有些企业一门心思地追逐增长闹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芒,却放松或忽略了创新和研发坞波嫡。    应该承认叹骗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比施,性价比还是偏低的送。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臀欧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溅画宿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芭,理性地配置研发和产能扩建的投入浅。    当前聊福描,我国电动汽车正在向成长期转型节,这是一个重要的机会窗口解长。从全球看皮迸废,电动汽车的技术路线还有选择的余地赣盘,核心技术尚待进一步突破粕汕你,关键零部件的壁垒尚未形成孰臣,信息系统还在发展喜餐宋,品牌效应还未发力徘荆,商业模式正呈现多样化酿。可以说惠赖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间父规。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潮,有较好的积累晦牵。我们又有全球最大的汽车市场支撑圃讣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇船,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缔扳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梨,潜心打造核心竞争力涩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美享识,另一方面可以与国际巨头同台竞争犁逢。    电动汽车和燃油车一样寝抵,竞争力的核心是聚集优秀人才乘,拥有强大的研发能力山的,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氦册。对于汽车产业来说菩筛狮,生产能力的扩张是相对容易的纬策,而核心竞争力的形成则是十分艰难的米。但是庐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了参配徐,因为那充其量只是一个泥足巨人嫂喉。    补贴政策的退坡莫呈效,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伐察蜜,补贴导向将让位于市场导向裤楼,让位于创新导向酒。优胜劣汰作用将被强化确苯,在大浪淘沙中咀潘郴,真正能站住脚的虽簿,将是那些具有创新能力草渡胳、掌握核心技术袱甲嘶、具有品牌效应的企业寸。    关于安全保障的问题痰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鳖蝎,特别强调要重视电动汽车的安全问题魄。这也是全社会非常关注的一个问题故胖辉,是这次会议讨论的一个重点蕊。    为开好本次论坛戏胸米,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乏穗,并将在本次会议上发布调研的成果恼既吠。    汽车的100多年发展史说明啦,随着人们生活水平的提高户毕撑,出行机动化是一种必然的选择酶灿楼。但是焕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孔,电动汽车处于起步阶段省了旦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晦箱,还存在由于能源结构改变而带来的傻,诸如高压电路需递、动力电池等新的安全问题蚊涝炔。    因此视,在电动汽车市场快速增长的时候轻,安全应该引起特别的注意膝怯,无论是整车企业叙讳殿,还是零部件企业涤,对于可能出现的安全问题脖,都要诸项排查程、及时发现腥蓖、找出对策内撩仟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前份。即便是这样马蔷,进入市场后的汽车仍可能出现问题涎纶驼,这就需要继续跟踪库,不断发现新问题拎,不断解决问题帛弹,必要时要召回已经进入市场的车辆里美。    应当承认锯青柬,电动汽车技术的成熟度还不足少,市场考验还不充分套蹈,消费者的信任度还很脆弱洞统芜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烁脑。从这个意义上说波拿你,我们必须把安全放在首位锚场。因为安全是一个否定性指标鹤疆列,世界上没有绝对的安全谢乌绊,但追求安全是企业的天职协,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笛崇,要以更多的投入寡,在设计酪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平踩剃。我们绝不容忍安全隐患挠逻烁,但也要宽容失败拧奶柏,因为这里存在着不确定性托呈。    安全也是规范出来的联,要高度重视标准吼祈卫、法规和监管的作用惕捅镀,设计安全的标准和法规拿哦土,有些是科学的研究和论证定下来的归萍书,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泊牛。企业必须严格按标准和法规生产彩蒙恐、管理和运营变乐,监管部门则应该严格执法跋察,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本互,绝不能容忍劣币驱逐良币寿梧。    今天瘫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题地硷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虑康硅,它还缺乏充分的应用考验稼疏,需要未雨绸缪橡,防患于未然裸什。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙珐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浪朔刮,各位同行悍俯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炽,每个桌上都放了一本汾,大家可以直接看方。前面上半场我估计是大家最关注的常,有一些政府动向钎沛,他们做的干货涤睬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了让脱,我只讲讲技术嘉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呜热闻,有三个方面京谎熬,有些技术方面的内容是有相关性的握蟹,政策本来是张永伟讲的掳都嗓,我在PPT里基本删掉了架,大概带一点馆僵。    首先讲一下电动汽车安全的技术书适唉。电动汽车安全技术我们分三块席甘,动力电池的安全蕊提氢、电动汽车整车安全鞘垃笔、充电基础设施的安全起浦售。首先是动力电池的安全性偶化,是最基础剂令、最核心的蹬,包含了电安全吗纬、热安全笑、结构安全等等氢比。    我要先从科学的角度说一下经炬。如图(ppt)虾谭,这是电动汽车动力电池的基本特性哩软,中间可以看出我们锂电池安全的范围浚,一个是电压抵驼形、一个是温度岭,对电池安全来讲吝秃匈,这么一个很小的窗口里才能安全工作倾兢笨,如果温度高了会发生一系列的反应铝粮稠,就不正常了敛纷淘。我们具体来定义一下这些温度罐祭,这是做一个严格科学的实验导,锂离子电池的热失控收、温度变化惮赴、温度和电压变化的过程筹鹤。有三个温度圭,T1叫热失控自生热起始温度苍稳尖,这个温度一般在90度藐埔,接近100度蓖。第二个炔,热失控的触发温度储,就是说热失控要开始了巴刺。第三个桐尺维,热失控的最高温度虱欺,代表了释放能量能屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幻,给出了一系列的各种类型的动力电池美,比方说三元的NCA没脖删、NCM鸵、锰酸锂的翻喂丘,钴酸锂论合吾、磷酸铁锂拴刻啪,还有钛酸锂的靡,从中间就看出溅感氮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的低。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绥来,总体来看垮,热失控最高温度比较低一点宝,这是钛酸锂的旱裴庆。    太过于学术化一点艇微,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锻。热失控梯渤翟,我们先从热的角度掏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稼惮绘,我们的SEI膜就会分解加瓜苍、负极电解液也会反应技壤猴,隔膜机制熔化母,再到正极分解快佃咖、电解质分解剧屏揪,最后就涂层崩溃补鲜,大规模的内短路电解液燃烧聘弄兼,就形成了热失控臂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棵。    另外一个问题惦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秘嫂将,像放鞭炮一样亮惧廷,一个单体发生热失控能量还是有限的酗缆寇,如果在整个模组系统中间扩展兽净,这个能量就非常大了龋芭恐。我们说其实不在能量的大斜胀巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了假,但是并不是一个危险的东西唐坍,关键是没有瞬时释放卉逻蛊,这是一个瞬时释放的问题吠仿税。    诱因立,刚才说的是过热引起的桓,还有电的和机械的隘道,电触发故柑禽,主要是过充记惹砍、过放等等眉拨每,尤其是过充栖臂,过充引起的热失控是味倒害比较大的奸,这是它过充的一个过程和机理单嚎掠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忍喀福。还有机械滥用峰迪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火降据,这是在网上搜到的底盘的切割实验挎煽拷,专门看它怎么样勤,机械诱因就会最终引起短路艾皋。    第二部分灯,整车的俊,现在我们找电池厂开安全会嫁,电池厂就说很多问题是整车引起的逞吠辰,不是电池的事食。的确视,很多问题不是电池本身造成的攻栖箍,是外部原因陕诞嘘,整车丢闭辅,比方说碰撞会引起焚,电气安全孩娜,还有功能安全骂梁募,重点是这几方面罚骑。比方说碰撞秒,碰撞是最容易引起钩尚票,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秃稻。第二奈跺,各种原因的电气线路短路引起着火犬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的人乡盎,电机控制器含羡范、电机电子器件IGBP短路了澜,高压分、拉弧画、多处熔断侵吠帽,整个就全烧掉了锹,这是控制器烧红了拓。另外一个篙妹端,比方说前一段时间南京暴雨之后嫉颂螺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梯柔。功能安全扫筛誓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的络陡县,电池管理系统死机阔褂,但是充电机不知道埂封,继续充崔降盘,充过头了和免,导致了安全事故戒,一般150%会大规模的内短路权怀,充过头150%换,不管是什么电池梅溺具,包括钛酸锂电池恐毛氮,如果充过头也都会热失控的申,虽然我们知道钛酸锂非常安全呸购钵,但是过充之后过压也会引起安全事故灯。    第三尝废烘,充电基础设施的安全收荒。尤其要说一下充电设备的安全问题戚龚丰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镀,它的防水察、防尘拿、防腐蚀娥、漏电藏、短路保护等等刮,各方面存在一系列问题炔处。我们开了基础设施安全的研讨会奴,大家提出了很多问题啡纹凹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弗,我不在这儿过多讲环逗。比方说琅,我们荣威550就是非线充电着火富,自己来安装这个诡剖京,比方说外部的“三防”侍耿,内部走线的零乱任,不按要求接地等等港,这都是我们充电设备的问题年伦。比方说全生命周期状态的监测截淮、管理体系的缺失徽割牟,线路老化之后也引起很多问题椽。尤其我们在研讨会中有专家提出蔼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朔,因为那里头重现事故之后就会特别严重琼。    我不要都讲问题稗锯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果去较陕。    第一槐番卵,说一下全球国际的进展古绷。我们要学习几个雷耍,一是安全防护方面卷队传,比方说日产的电动轿车Leaf发胳,现在接近23万辆巩袒玩,没有出现过重大事故绍搬。它有一个安全防护的设计体系砷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筹嚼,而不是说不能做到安全技。人家做什么疗?首先萌,有很好的防护设计理念靠,它的防护窗,首先防控事故发生彩,其次一旦失效迸穆,可以失效不出事碎锰,再次郎缅霉,出了事锌涎,把事故控制在一个可控的范围地掸,控制在接受的程度跟燃油车一样匠绷坞。是这么三个阶段列贾估,从电池设计耽,到最后可达到的安全目标稀煽,是一个全方位的设计理念捅井。    二是设计开发方面刑,遵循了严格的V型开发模式释景酗,从电池包混、纳芪溃块迷私、单体跑、材料亨戳,从设计层勘冈线、验证测试层厦,是非常详细的斑妮,包括底层的电池材料乏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了船皇,我们国内的电池厂现在还很少用这些献撕感。这是他们要通过的所有的安全测试的项目画,其实这些我们都很熟悉送亲蛾,比方冲击躺纶秒、振动然弓蹭、挤压好、跌落票庐,陌胃叮块跌落烈爱继、单体跌落等等蕊私,针刺拣、极端的短路口、火烧勺宝男、热循环船,有温度的高低温循环实验酪碧巷,这个好像我们做的不是很多购镁,气体分析等等吨单,这都是全都做的堑稗,这是我们跟日产合作交流的舰,我觉得还是给大家分享一下戏项,很有意义的椽揪。    第二完厩说,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俺黑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淋捆翔,这都是公开的挂创衅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筐坎,这是一些主要的专利洛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乓剁,这就是一个完整的过程裴涵迪。由于成本比较高佛茬募,其实没有在它的车型上全面的推开房。    另外一个值得一提的滩汇旦,特斯拉的碰撞安全性仑丛,从设计的角度吭辑,应该说借用了一些非常先进的方法烈夺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型激,发生事故之后冠,非常严重的事故也都是安全的凡幕挡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歧纫茅,当然因为它有别的安全性纬松,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的履须。    第三恰笨虫,这也是公开的资料眯,三星的电池系统济旦该。重点看一下电芯层面筋勘父,这是90安时内部并联四个单体电池材,一个卷绕式的方型电池迷褐校,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哪,一个是过充保护鞋、一个是防爆阀赡勿澈、一个是保险丝瓶辫。我只说其中的过充保护似,这个电芯的外壳是正极娃,有一个过充保护的阀乾宏,当内部气体压力增大之后伤贸趁,把外壳的正极跟负极直接相连煽,短路溜胎,形成大电流阮,外部短路舒潞,过电流之后保险丝把这个断开七,这个我们是值得学习的剿。也就是说在电芯层次进行材料肆达、电气抡、机械系统的系统设计还是很值得学习的氖说,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衰愁灭,其实它把单体电池当成了一个小系统硼拎,我们可以对比一下夺荣,日产电池的南懵梗块相当于三星大电池的电芯饲舷胖,就是日产是小亩渖吣块伍,三星至少客车上是大电芯绿烧庭。    未来趋势来看奸瓦,现在工信部300瓦时镁、350瓦时都是这么高的驰,这是国际趋势棠踢,没有办法坏旦,大家都在这么做赂,10年内我们真的要到350瓦时兑悄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的人,2020年300瓦时应该是没有问题的捻,这个从比能量角度是可以做上去的库,成本也会降低徽喘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叹残氨,比能量伙钞僚、安全性是一个翘翘板四顾墨,所以我们现在都出这么多事惕舌物,下一步300瓦时吾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绞扩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术县短汕,我现在牵头中美电动汽车合作啦膏屉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敲枯存。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系船墨,这是最核心的下一代电动车技术掏。    说说国内的小剁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘛,待会儿再说问题陌量。正面取得成绩姓卤棉,从材料体系芬,三元正极履桔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肚偿,比方说在阻燃隔膜榔、阻燃电解性丝、阻燃安全性也都有创新缆帮挺,取得了进展集獭迪。从单体电池产品的检测结果来看歇挥憨,跟国外也没有特别大的差别毙橙改。总之边硕,从统计结果来看部袱溺,我们和国外的相差幅度不是特别大铝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源享般,总体电池的安全性保持还是不错的伪,这是实验的东西厩,严格按照了国内国际标准葱昧斤,因为我们的电池企业也跟国外配套郡妒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔷,所以我们其实国际的标准都是满足的弊光。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新如。我也举一个例子拿练孝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篓冕。刚刚说三星的有熔断器酿、过充保护器漠、防爆阀痉,模组的我们现在电池管理系统等等陀,还有一个问题嫡荒昆,自引发内短路媳廊攻,这是一个问题搪,我们的制造杂质毕、经常小规模的过充过放碘,长期积累以后会自己引发内短路苏档结,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戒餐兰,因为不好重复实验握,我们首先做了一些重复实验的方法锋痊,把规律摸出来了辩顿,这个短路会形成三个阶段咆境,内短路的第一阶段热、第二阶段寒儡垫、最后一阶段瓦。第一阶段只有电压的下降冕、温度基本上变化不大店,第二阶段荆锌线,电压下降同时温度有大幅度下降充褐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倍。    如图(ppt)搐才,这是替代实验管稗拘,这是算法腾郊,这是短路的测试实验窖萎,这是结果府砰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贺、内短路的阻值都能精确的辨析出来统媚,提前预警热失控事故登。    整车安全惮举滇,首先是轿车安全酪殴径,比方电池的防水冗,跟整车关联度很高呛邻,因为静态的防水炼记,放在车上不一定防水环恳卸,现在都知道IP67睬澜九,其实一些厂家都做IP68了歌犀惺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皖圃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故罚雄袖,我们如果做得好是完全没有问题的奶涟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计憾芳,这是我们做完的设计惶弧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寒泪孩,这好像是我们比亚迪的电动车驾退叙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沽叙,做得好我们的防水比燃油车还好伺啼砷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肛沧钠,关键是我们的技术到不到位戳熊,所以我们来谈安全问题应该这么看们稼。    第二漓恫,轿车碰撞安全椒筛袒,我们做得好的企业也是不错的魂鹃。举个例子咸新,长安的皆椭餐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作委蚊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的督,这是产跋错焚、学泻、研联合研究的氖。甚至为了将来的发展郡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痞便。而且电池包不是越厚越好氓闷唇,如何又轻量化环熬、又防撞呸稳杰,在优化设计方面也还有很多工作可做情。    第三琅存尺,整车电池系统总体的安全保护堆瞄袜。我觉得我们通过上次的整车交流会谈喜碑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甲固,大家都觉得还是非常不错的吓畦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屉水斤,尤其是轿车企业是比较好的驴惨懒,分层诲苗、分级做的是非辰迸闳唬好的锌兜,比如说高压安全管理系统裴等。就是说只要按照严格的流程来进行开发唱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毙。    另外我提一句客车臣浓,待会儿宇通的汤总还要讲的枫,我不多说了将盲,他们有成套的方法来保证安全性忱匹。    最后皇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议相埠炬。前面领导都说了鸥,多少起多少起胶,这是从2月份到7月份统计的10起以上措纽荆,7月份多起来了泡碱。现在存在的问题嗡辟笆,我们在报告里面有详细的介绍挫拓,我在这儿时间关系也不说的太多了汝牢。总体来看躬,我们安全性准入门槛要提高检姬,所以现在在指定各种标准剑那挂,要进一步提高标准诬握。当然还有一个问题朝判,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欠培队,因为充电桩跟车的接口是老的疆,现在要搞新的蝎陵废,新的总体来看是更加安全的毁矮,老的怎么适应新的狮趣荒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弥粟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喷橇貌。    我们的发展建议仍膏,我也不详细介绍了金,因为我们在报告里都有麓身,永伟会比我说的更清楚一下荤。    第一个信,完善安全标准镰,制定更加严格的安全标准硼氮继。最近客车安全标准古琴、电池系统的安全标准羔袄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惫头。    第二个凛,监控体系堆辩,现在当然都有监控系统舶悔郊,马凯副总理上次也说了母,监控主要还是要靠厂家监管萌,不是靠城市最后的那一级改脯,最后那一级你也不会给太多数据饲赶,数据最多的还是我们厂家自己辉搁拟,我们最有能力监控好吠。    第三个串,强化充电基础设施安全管理坷吃,严控地下车库妨庐和、高危场所充电设施建设与安全监管蜕。    第四个遂酶苫,改革检测体制可沏,我们建议建立新能源汽车年检制度限,传统车要年检绞,新能源车是需要年检的景糯,比方我们防水臂、防尘性能赌,新车是好的超寄郎,老的就不一定了笔净,我们的绝缘性能乱忙、漏电保护等等是需要检验的忙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辽碌,这都是很重要的硅。    第五个惧旗,建议改革行业的监管体系梁激,现在我们是准入劣毖,有几千个车型雷,客车是很大一个数耸掇鞋,很多厂家都进来了贬,不能说让谁做甭窖涤、不让谁做丛柿讼,我想将来要引入事后监管的体制脾,谁要出了事要负责砍,要召回伤、吊销执照夏、取消资质喀评悼,甚至取消你不能再进入这个行业啡性亢,这是我们建议的要加强竣篮,否则这件事情没法弄贪蚊骚。    结语三句话疙姬书:    第一笺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”天硅,为什么是“命根子”公迹将?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稗维撼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耸蛙涉?我觉得怎么强调都不为过侣巴,所以我们要警钟长鸣浆惠斡,高度重视相松,大家都是这行的从业人员光,都不希望这个产业下滑挝菇香,但是为了做到这一点冉矢巧,必须要警钟长鸣峡氖,高度重视刚空练。    第二袍侵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瑞。想性能大幅提升癌,大家都希望300公里虹桔额、400公里怜年锣,客车也是要提蹄储抨,高比能量电池是必然的趋势挫,往上提的瓶颈技术就是安全辆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梯变堵。所以随着动力电池比能量不断提高辅萌磨,电动汽车安全技术的门槛越来越高软骇慑,本土企业要有危机感焊百眷。    第三陡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筹晾碎。安全管理酪,政府责无旁贷伦蠕答。    我就说这么多庆来。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日午却轨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行壬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虐,到今天的北汽EH400的下线娩图,北汽的这100万辆用了5年的时间缕。    在活动现忱咳返佟,北汽集团董事长徐和谊表示琼厂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卤,不断的加强产品毛古、技术翟扒扮、管理创新噶嘛,不断的加快电动化社劲检、智能化槐睦、网联化技胖、轻量化的发展步伐随,全力抓好‘π计划’的深入落地恨峭背。力争到2020年爽纺,实现自主产销80万辆胜,这其中包含新能源产品20万辆篱,实现销售收入700亿元递,进入自主品牌前三名的目标邵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黔斜咳。”   “来得晚锑括,干得猛睡,站得稳”    “来得晚铃嗡,干得猛啸,站得稳胖残。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锹。    “在行业内来说超宦,本土企业已经很多完成百万辆了柿剩,我们加入进来硕为,形成一种集团向上的态势拌炉且。”北汽自主分为三个部分抄表寿,“绅宝碾茂、北京桥誓郎、威旺缺一不可篮,齐头并进徒韩完,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纯。”在随后的媒体沟通环节中磁,李峰坦言溃衔冠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群票挂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恳盟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群聚。北京是传承“越野世家”品牌精髓肉频赡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妊崎。    “越野车是小众市炒纳省,但是在中国市场上炊氯环,硬派越野策活,没有人能从北京汽车手里抢资源蹈辫捐。硬派越野或是下一个风口赡。”李峰在接受媒体采访时表示列碑东。    除了在品牌划分上的努力刊,在车型投放层面报垂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侥很瓣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撼亲翠,而到了2016年良,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匆健贸,加上北京品牌和威旺品牌车搐斑,更是达到了六款魔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顷。    而面向“十三五”班骚枷,北汽研究院院长邬学斌表示陷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标独传磕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敖颇人:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烽莱坎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笆活。”    是的配,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熊陇,北京汽车仅用5年的时间汕式,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”硕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皮跋,现在一是车型结构变化了豌戌咕,市场引导到SUV酸篙、新能源和智能化上去胳宝岁。我们由三级跳变成了一级跳需罕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邓疚嘶,“市场的变革对于自主品牌来说锰途炮,恰恰是一种机会铺啡奋。我们有对市场最敏锐的感知嫩飞弧,最接近市陈食房啊,这是任何合资企业都无法比拟的秋。”    从年产销量看百挡,2011年达到2.4万辆枢蔑羚、2012年实现7.8万辆稻激丧、2013年超过20.2万辆需涧瞧、2014年突破31万辆串孰、2015年完成33.7万辆世嗣禄,2016 年预计目标42 万辆市,到现在已经完成了23万辆亮。“2020年我们要达到80万辆鲍版。”徐和谊表示咸乓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棵岭会,还要有好的营销挤司,“酒香还怕巷子深”珐币姐。在产品营销与销售网络建设方面讼妹,北京汽车依旧不甘人后碘挫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吕,“人在一起叫聚会泉睦,心在一起叫团队蝗耗。”    2016年上半年鲍染乒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霸虫莱,同比增长396%绊谅钩,目前网点总量高达到836家融辨,渠道建设速度令业界刮目相看庙秀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摧色丸,同比增长20%始措涸,目前网点总数已达1081家屯恒炊。    据已公开披露的销售数据杯贺侥,2016年截至7月尾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆队躲,同比增长42.7%朴箔,远超乘用车行业11.1%的行业增速癌岁。其中捕势,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆法,同比增长94.6%萎咀,成为名副其实的“自主增速王”阀。在具体车型上勒啪,绅宝X25累计销量接近5万辆瞪檀抄,在A0级SUV细分市场排名第一钝。威旺1-7月也实现了近10万辆闪,同比增长6%以上瘸熊骂。    对于营销体系售煞,蔡建军表态称轿祟:在互联网时代浆匣,消费者出现了很多新特征剧,他们爱分享互动骑漠,重视原创和分享浦狙浩,并处于一种“始终在线”的状态办井,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恫剑。   对于未来倘唱币: 李峰表示帛,在“十三五”期间届灸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌能。    其中针对绅宝品牌舌角鹿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品态,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌影当茫块化技术平台泥交缎。    此外棱,针对SUV市场火热形势秋,绅宝连续推出多款SUV车型讽疼,形成了X25刚、X35嘶苫、X55韩弗骆、X65组成的SUV系列郊坑邵,实现了对细分市场的全覆盖须希。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痪倡兰。未来辰,北汽威旺由经济型微车鲜、MPV涝、SUV和轿车等品类组成标。   责任编辑晶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭屋沏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阔吞,在杭州召开票社,我们非常激动番考。我们希望全球贸易更加公平剂捷,中国企业能够更好地融入世界市场痛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示架等,要向世界展示中国汽车业的良好形象痹绣聪。据了解辉筷楔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车会成。李书福说苍版阮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潭港。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宪连,李书福告诉记者豌涉艾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眠,吉利要展示好自己的形象邵。李书福认为窍,我们要解决全球经济治理问题亲筏,首先要做的就是提高自己的竞争力凛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理按顽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业簇狄,李书福就来劲了士,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悼扦淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梳,是全球经济的一个缩影换。”他介绍说搬华看,未来汽车产业的方向是电动化善辞返、智能化般、轻量化市,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列璃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啸陵秃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一细疵屎。李书福认为辞旁膝,两者的“联姻”以及之后的融合发展氨处,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挎凌、活力鳖、联动咐播琶、包容的世界经济”镜剧砰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”禽,在他看来两者在基础理论研究和基础奶舷埃块研发方面合作得非常不错倒税,他希望沃尔沃能更豪华舶菱试、更高档矗、更有竞争力蕉昧发,希望吉利能不断提升品牌力苟、竞争力和溢价能力岭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件竞皇磕。”   在吉利汽车体验馆郡勉怒,新款的“博越”展车停在那里含,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨羔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辖啥够。李书福估计扩久驾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作反潘很。去年冬天乔郊黎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗡玛,他也曾表示土,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颈卸罐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化川,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棺惭思,商业模式的变化已经从电商啡贤、维修脐取扰、汽车金融箱饯、二手车兄蠕下、人才培养等领域开始锋懒取,逐渐延伸到供应链前端的设计谷瓤签、研发和生产姑险。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仍,这是核心昧辞。”李书福说苔净比,汽车和互联网寿,两者已经分不开了迁情,汽车制造业要想有未来屡辞,就必须和互联网深度结合起来寺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题髓七,吉利每一次研发创新闪疮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开季。   “安全既是时间长度钡,更事关人的生命考檬。有人说卡夯,现在的汽车都很安全了触啡,安全已经不能成为汽车的卖点了暗巫,我认为德径,这句话说的不准确氮,也不全面紊。安全对全球都很重要卑,对国家很重要呜,对个人也很重要函脯书,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害范,可以说安全事关大局鹊县念,安全关系到千家万户淘媚,我们一定要把安全放在首位刃将田。”李书福说己。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谱圭姜,不仅有央视的直播爽,现场还有上百家媒体龋妻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜜,受到业界的肯定莽钾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矫骄殴,用现在的话来说就是企业的基因烫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念列,当其他条件与安全设计有冲突时诗教略,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瑞桂森,而不是相互妥协慌蜜巨。”他认为衔,当造型与安全有冲突时绵下,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踞矗既,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钢晚,也会毫不犹豫地选择安全筏撑。“汽车是给人坐的玲石搂,所以安全对汽车而言实在是太重要了熊。也就是因为以上这些理念快艘,沃尔沃才能发明汽车安全带痉偏匿、汽车安全玻璃撑想、安全车厢潭、儿童安全座椅艘精迸、侧气帘聚烷、车外气囊鲁晴裸、交叉路口自动避险自动刹车梧露蹲、城市安全系统等等挨膏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题类辫寡,因为对人的健康会造成影响溶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钒惊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上开。 责编南释:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狗?这是东风集团高层必须面对的问题刺。“国内前三惠,2020年品牌影响力达到行业平均水平粪、市场份额5%汐芍、销量125万辆香傻钵,其中东风风神必达35万辆牢奔,挑战50万辆断。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标新潜。   论自主品牌的持久战舒垂妥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点珐八屎。在他看来玛掣簧,相对与合资品牌挠餐伤,自主品牌的发展分为三个阶段崎:战略防御龋、战略相持和战略反攻救铣。   “对标合资品牌裙险统、自主品牌已经经过了战略防御阶段卢守,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段段。”8月10日撼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌夸闻槐,并反复强调晨莫巷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了具涩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于崎褐羔,风神刚刚取得的历史最好业绩腑擎。凭借旗下三椒妫客——AX7访僻、新A60律史捂、AX3纤辉,东风风神1-7月累计销量76322辆祥挠菜、同比增长33.5%焊律充,其中7月单月销量首次破万加擅达。另外防,轿车销售26756辆郴瑟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闪税,同比增长27.4%贩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疥抒脆:第一搐,超额完成任务;第二斜,轿车和SUV双增长府房。按照目前“三箭齐发”的态势坎鄙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晦撩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆显嗅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比私零:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坦,东风A9超过传祺GA8卷颅敦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一觅耿。   “其实铣冻,我们重点想对比的是帕萨特夸冻。”李春荣云淡风轻的一句悄燃哨,让一向低调的东风乘用车肪保,平添了些许彪悍和霸气孺。   不过常橇,面对长安蟹沦、吉利爽、长城斥、上汽这些强劲的对手齿,以及合资品牌下探催伎你、车市整体放缓的趋势供败,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度人虱?这是东风集团高层必须面对的问题牵。“国内前三韶省鞋,2020年品牌影响力达到行业平均水平丛丝、市场份额5%殿叹、销量125万辆孪,其中东风风神必达35万辆返岁马,挑战50万辆担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曹僧捂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贿,我们要尽快达到35万忱。”李春荣形容哆菜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兔,未来五年将是“本硕连读”北,从自主品牌的生力军成为主力军土杠残。   如何冲击第一阵营警拎惟? ?   对于目前的东风乘用车来讲署,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隧醚耽,首先是产品卸。关于产品规划疙,李春荣给出的答案是镜匪邯,东风在2020年之前丝阀群,会推出17款全新车型河陶,其中传统车型将达到12款檬,新能源汽车7款食浑泻。   实际上爽类需,经过七年的储备茂,东风风神已经形成轿车锭汲、SUV和新能源汽车三大产品军团浇绞巩,在大练、中雷丹、小细分市场布局奥甫琉。   值得一提的是纶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堆。这意味着拇龋建,除了传统车型凯躲,李春荣手里又多了电动车这张牌蔽饱松,而在2020年的产品规划中厩长,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弹。   产品层面荷噶,缺少明星车型犊缅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题环,而在未来的规划中脆酸放,东风乘用车的目标非常明确伺蜂:提升车型效率薯能姐,培育明星车型典据肆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斧孟,半数以上产品达到细分市场行业平均值概的。   实际上童恭簇,东风乘用车下一步面临的问题馆款灿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屑。除了风神之外揽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瘸厢,以及合资自主品牌桥,而在东风入股PSA稳粉,成为第一大股东之后潘,东风乘用车无论在资源整合去、品牌溢价捂陛、平台技术方面铂韦腑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罚,当然这还需要时间证明绷扭损。   不过俱泞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宝:资源协同包括产品啥、平台撇撼饥、制造技术搬、供应链如捻、营销和国际协同督。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抨,随着车市的放缓费浑九,近年来考蝗寡,从豪华品牌到合资品牌捅脾、再到自主品牌非评入,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恼粳培。   与成熟品牌不同购,创业中的自主品牌牌窝,在招募经销商衰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力污吓。随着竞争的加剧顾、产品的丰富麻良,未来将对渠道提出更多的挑战咎酣,比如一年之内连上四款新车的吉利嫉屠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垮苯骡。   盈利能力当然是最为重要的标准糯,但是牺牲自己泼、持续补贴经销商蹋蜡,也不是长久之计贺爱吩,解决之道要不断有竞争力的产品推出丰情合。今年年底劲侩,风神AX5即将上市雾,明年AX1也将上市卸差苦。   实际上习适钞,在青海活动开始之前收,李春荣提前到达西宁辰磕喷,专门到长城和长安4s店进行调研级较换。让他感到欣慰的是清黄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吾藐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溺,我可以负责任地说唬,我们的商务政策是最好的吞存力,没有之一掇。”李春荣对于渠道的重视程度汹携,基本上是亲力亲为设范绕。   目前迁驶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绍。按照规划晦飘砂,每年净增网点50家奈匆,未来单店销量逐步提升至800台以上酚瓤,达到中国品牌经销商中上水平加畔炊。 责编垛:李芳" " ∑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丘份委,由中国汽车技术研究中心主办的,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旗莲。在本届安全论坛上胃敌拌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痹弛,在回顾过去的同时唯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议且诬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人券宝、车辆懊搪、道路等影响交通安全的诸多因素僵叼,促进共同发展剐,从而降低事故中人员伤亡率邵阶,最终有效改善中国道路安全状况喜热蛾。   会后刚残袱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦处暗将、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扛沮窃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫁航,并阐述了对于人戏、车汐斡孪、路隋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解魂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示广轮吻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啡歉,一是日产汽车“三重保护”安全理念善碴斤,即分别从社会灿秦亩、个人和车辆三个层面采取措施俩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啤化滤,就是在车辆的周边屉禾策,设置一个安全保护屏障苟,针对车身周围不同的危险接近程度萝刻溺,我们会开发相应的技术进行保护毒凶可。   除此之外瘁焦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力特。在车辆的前方涵、两侧康、后方建立一个全方位的安全屏障下垂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念观。同时什,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帝苛膏,日产汽车也研发了一些相关技术借旁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术发死。   日产汽车始终将零排放黑檄搽、零伤亡作为企业愿景把宝蜗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倘妊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术划吩缺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暴,可以在自动模式下完成转向钵送、加速和刹车等操作心,提升车辆的安全性能粮晨必。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辽密,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唉碘。即使后座坐有乘客鼓卑,后侧方视线也不受遮挡洽芳凸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戏鲜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双肮,帮助驾驶者做出正确的判断呕。   针对电动汽车领域灌袜焦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毒龋涝,而电动汽车上的安全技术黄青獭,应该也已经达到了世界顶级水平扳少酥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萍复,高桥信彦表示囤颗姬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度士痛墙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶据,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶革随菱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扩,日产在研发智能交通技术的同时轿陆横,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挖匪,其主要分为四大领域行假。第一大领域是关于自动驾驶技术的对拾动。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暴叼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)导谎泉,对电池以及其安全性能进行研究勉畔。   第三大领域是新的移动方式哎绊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舍阔琉,换句话说庙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助殿揽,我们针对这个展开了研究供。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胯。   未来刮惶槽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倘蹲拓,同时墩独,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湿胶切,研发适合中国道路情况的全方位安全技术零丘瞳,进一步降低交通事故发生率借充、持续改善中国道路的安全状况港恍。 责编叉:李芳" "     【环球网报道】8月10日狡霓尸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孪,共推出6款车型断堤缚,售价区间为17.58-23.58万夏霸。   新车亮点烁愧:   外媒点评枯砷孪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编台:李芳 版权作品挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆了,严禁转载睦诞犯,违者将被追究法律责任罐欣航。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘎勉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭末。   不久前镣嘎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拾烈丰,北汽集团以549.329亿美元营业收入禄郝,排名第160位齿棠期,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撮鸿裳,也是首次入围世界200强脓妥头。“我之前的预测是在180名左右饰,这个结果确实出乎我们意料另星赤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舵脆。   据网通社了解刊粉竭,2015年赤耪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晦,再创历史新高刀纷。“十二五”期间休,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆董,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元华看,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元售离誊,增长3.4倍啦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锤,网通社可以断定以下两点魏签:一扰覆突、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续视踌、稳定的增长贺。二禾排、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揉。   为什么能做出如此判断垢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上峨寝挂?徐和谊的一番话做了最好的解答此龚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杠煎罐,咱们给人家代工挣俩臭钱径,那是发展民族工业喂奸的?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幂噬喘?不可能翠。能走向国际化吗妥?那更不可能哨泼。”   然而泪姬,做自主品牌鹃型,光有决心馁谢、喊口号是没有用的僵檄。正如徐和谊所说俊:“干自主品牌真的难馅扰,现在大家都处于成长阶段拧衔勉,想要效益好显然不现实暴肖。但是效益不好就不努力酒,就情有可原吗痘颊?当然不是!淘维。”   从“1 ”变“2 ”电,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹤。短短5年时间洼偏汤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”板顿裂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疽。“北汽人要有工匠精神拆掠,低着头杯炊临、少说多干非色,闷头干害让,一代人不行两代人败怠,肯定成功妈手。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喘功。   随着“十三五”规划的展开蘑衡殿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挪绿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荷邵麻。据悉黎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产令、供蕉惨、销放十、研于一体的北汽集团南方基地碌室祭。   届时铅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沟耻弹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胺冷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伺,形成1+1>2的布局目。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品降,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺经。   “十二五”期间仁脯,北汽集团凭借超前的战略眼光巷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挤秽。通过产业链合作黄,北汽掌握了最核心的三点(电池翰难、电机断、电控系统)技术放。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懊覆,并取得了中国第一浆、世界第四的业绩歌橡。   据徐和谊介绍菏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上韭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前水,北汽集团零部件业务板块几乎是0惟苹凉,经过这几年的快速发展细放,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元合,这是之前想都不敢想的梗。”对于北汽集团的转型木蜜鹃,徐和谊深有感触鹃。   据徐和谊介绍蝗涩燃,未来北汽集团将围绕汽车产业链懂茸糙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型固,包括汽车金融台揪痉、二手车既颧理、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸静嘎工,带来规奶迹和效益的双丰收垃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靖惫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卫疏攀,这也是转型升级的重要标志之一缸衫窜。北京通航以合资城、合作吵弓、资本运作为主要模式认棘屋,在国内实现了产品工业化和市场营销虾。虽然规模不大韶奴甜,但已经显现出良性发展态势十吧徽。   直视软肋鲍泥,质量和效益成关键词   “整体效益不高苹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赁呸,“我们举一个例子酬贰,这次500强名单共6家中国车企上榜卿疤接,总共盈利114亿美元病盛。美国2家车企辜寇,共盈利171亿美元瞳。我们的产销量远高于对手墨吧胺,总体效益却不如他们喀。”   徐和谊指出漏,提升效益衔袒,整合全球价值链握立掠,转型升级娠漏倒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的布,也是整体中国传统制造业需要提升之处耍钙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施签眉,向好的企业学猎琉,从7个维度努力剩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疗。还有四个月飘绒,拭目以待篙窗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头次肯,通过与他的交流可以看出诽,对于北汽集团的成长他是满意的绅墟。然而规迟鞋,作为一名中国汽车人莫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涣腾撂。   “跻身全球200强企业谦斥箩,不是终点欢茧湍,而是新的起点叙欢石。”徐和谊更是霸气直言灭勿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宋舱,中国汽车行业前三甲氮郎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编享撵:李芳" "   车云按疵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扛奇罚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲头峭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魔本并,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓶解。本文由现场演讲整理而成篮遁涝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创欢摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸擂枚,这两方面的关联性是显而易见的揉姑古。    说到沃尔沃妙迸,大家联想到的第一个印象就是安全衅皑峦。的确催翱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候破池辨,他们就讲蹈:“车是由人来驾驶的皖哇喝。因此揭强涩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全活粹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涧传兢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明期萍。可以这样说说,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碎颠瓜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暗室粮。其中当然有标配的剿徽受,也有选配的呛彪蔼,组合成不同的配置癸。这里我稍微着重介绍一下安磐,沃尔沃的City Safety城市安全系统门滔戒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硕炔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钡。在2006年的时候膏咀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统险欠。第二年也就是2007年疟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贩。2008年萌话,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety品彩,成为一个技术子品牌按俯东。之后的十年中这套系统不断地更新完善头创侈,扩展了许多新的功能隙蓖健,比如增加了行人探测猎帆刚、自行车探测叫、大型动物捆、路沿和路障探测与避撞功能辨。    避撞系统为什么这么重要呢耻痢丁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茨肌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车薪、转向功能的话糜沸顽,一切都是空谈催。想象一下侧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茅察奸,这将是非常严重的问题缺陷农。避撞系统的工作机理非常简单稠,首先是探测匪,然后是评估决策卞,最后是干预湃,包括警告或者自动刹车美。    首先是探测节。相比以前参渺衡,探测功能已经取得了巨大的飞跃摩板。从单个雷达到多雷达和摄像头伯冲芳,并结合多传感器融合算法酞廉超。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孪。    接下来是决策为腔贺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型块笔龟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞努。但是你在路上开车肝腻,特别是中国的路况局,不可能前面只有一个障碍物屠。所以随着多传感器的应用揉谩,现实需要更先进的威胁评估算法吭膏,可以同时考虑多个对象钞冈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崔里。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匆淮,你车周围的一切都可能是潜在威胁偿河懦。    复杂的算法肯定会增加计算量啊肛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琴盾日,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煤媚稀,有必要进行适当的简化是婚夏。但问题是怎么简化潮斑?比如现在大家经承曷纬看到的中国式过马路蝎敬脸,一群人一起走凑警,走到路中间睡柯矾,可能有几个人继续往前走板,有一些人停在那里癌坊,另一些人却往后退伟,这时候要判断预测是非常复杂的卿荡亥。所以肯退蹲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钾碧,使得警告和干预措施如何定时辈黎建、提升相关性和可信度始终受到挑战哭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梨弦,才能提高决策的相关可信度纪孝蓄。    最后一步是干预胯。判断之后还要有一个干预的策略雹。干预一般是两种剩拎迟,先是警告币氓,再可能干预挠匙。怎样警告呢分匆套?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讣谦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碌。如果没有可感受到的威胁存在誊,原则上车辆不应该警告驾驶员拒淳帅。这是因为掸,如果还是警告斑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辫苯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恐。时间长了之后蝗,他就会把系统关闭或索性换辆车施涪,在中国的路况环境下毕,如果一路上都是不停地警告氖疾,这的确是个问题靡恫。    警告只是一个声光或振动的信号奥,那么在警告之后密纱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臣厘剐?我们的策略依然是螺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秆,否则车辆不应自主动作脐燎吻,理由也是刚才所说的隶传。可喜的一点是社类,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篱能,自动干预所需的时间大大缩短了骋,相比十年以前烧腔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钢朝。最后一点萎任,怎么协调人机界面饭菇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赊,也将是一个很大的挑战贰搭。    刚刚讲了很多幂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素埃。首先是效率问题弗刻,要调整警告反应的时间红,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拜洛?警告干预是否可感知与理解椭?第二是相关性忙筷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祥斯?是正确的警告烤,还是漏报或误报嫩东?比如说路前方有一辆大卡车陷匪奔,系统把它误认为是高速路交通标志牌聘遍娜,而不给任何警告恐,这个明显是漏报疾。但是反过来说氛炭掳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹿煽,从而警告干预耿,这个就是误报剑蚀,这也是第一类和第二类误报的区别翁。最后是接受程度翔,警告是否很高程度被驾驶员所接受佛画、并配合抗触?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭感筹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搭贫,所以这三个因素之间要互相平衡食。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撵毒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胯黔蔬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术檄史、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等适啸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目付天。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稿?是不是因为最近自动驾驶弟、无人驾驶炒的很热错巴?同时还有一些顾客在问梧睡,自动驾驶以后疮苗,我们的驾驶乐趣在哪里剔憋?因为很多人喜欢操控攫喜,喜欢在山路或者赛道上开车陶澳娟。    我们完全理解这些考虑位,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颧,今天早上我走的是中环般善能,走走停停缉,就像这幅照片中般的拥堵凳吐。当然苫岭扔,交通拥堵也不是中国所独有董雹祈,随着城市化进程的加剧激,这是全球性趋势程脱。请问这样的驾驶乐趣何在寡能?    除了拥堵挠泉,还有安全问题问,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量份瘦娃。城市化的发展也加剧了空气污染论势脸,以及可持续发展与能源的危机裤讹郎。对各位顾客来讲祁,还有实现实时互联和出行便利的需求静僚熬。    所以郎柯架,自动驾驶对社会裂擦、环境和经济带来的益处是多方面的提钉砰。首先誓饲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桥解,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的令菲达。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窃,即使提升不到100%安全帝篮,但是97%瓢艇、99%可不可以酥啃?自动驾驶还能连带产生其它的好处蝗,改善拥堵焊挽灿、节省能源消耗兢、减少大气污染脐穆底,以及使旅途时间利用更高效邵午许。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利户五芳,但我们说肯定也有挑战蹄铰换,世界上没有免费的午餐零伤。对于使用者来说呜咸浚,有人机交互的挑战阶当沥。还有失效模式控制额,万一系统失效以后来,怎样用冗余系统来后备控制墟头。有跟其他车辆系统的交互秋苦胳,你不只是一辆车单独行驶在路面上诲。怎么感知环境顽享锌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懊。还有最后一个颁粳尉,再好的系统嗓梅拘,当顾客不当使用的时候涛,怎么做这方面的技术应对处理摹浦虏。对于车辆设计来说哭缺掸,还需要各种各样的冗余系统做后备瓜秀,确保自动驾驶安全燃苔瓜。    其实陌,自动驾驶不光是技术问题儒,更重要的是对社会和伦理的挑战梆骗,大家是不是能接受渤?首先扫钦姬,什么样的商业模式乖署队,是我们现在继续卖车的模式狮首,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式放溃。基础设施的改变词堑,比如说车道线窍舱票、公路标识的统一废会翔,这也是非常重要的丝。还有保险公司是否接受煽陛麓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咳。最后是公众的接受程度绣,法律和法规的约束干,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骨腑簿,从而也引发了很多相关的讨论年餐董。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藕哩?我们非常明确室临,这也是一贯的战略墒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婆撮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刑硼。    这里举个最近的例子令,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吃烩,已经在欧洲量产上市歧抠,今年下半年也将在中国投放市场凡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”籍惩熬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睫忿,而无需跟随前车菲磊。要知道庭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的型。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞄肌,那就是到2020年撤勿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摹。这是沃尔沃汽车庄重的声明藕醇惟,也是一个非常具有挑战性的目标翻扇镣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哦?    我们认为首先要充分研究券醚端,通过真实用户与真实交通案讲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通官矗。还要多方的合作吃,沃尔沃汽车通过与包括供应商骇痢、大学研究机构叼倾褂,以及政府部门在内的强强联合聘杭,来应对全球挑战说。自动驾驶之路没有捷径竣,就像练马拉松一样县吗怖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步川售氨、循序渐进的彻胶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全硷,我们走的每一步也都要以安全为核心固平狭。我们要以客户为导向圃杉,通过提炼典型路况艾痛屯,悉心定义测试所用的通勤道路布,同时尽量控制风险浪。在技术成熟之前沛篡,必须反复的测试播噬,以保证安全与可靠藏碘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睦舍朽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坡屋:要验证对社会和经济带来的好处缺伎,是不是适合当前的交通环境配梯,顾客瑞、社会公众的接受程度猾,还有道路基础设施的支持是不是充分哥,与其它车辆和道路使用者的互动奴贿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磊,真正的大规模测试将在2017到18年碳哗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丢桨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亨茸丸。    上图右边是哥德堡市区的地图莽鄙,这条环路相当于上海的内环或中环辰,即城市高速交通路疵楔颧,是没有行人才筏、自行车损肆插,也没有交通信号灯览。自动驾驶测试者是租赁顾客邢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶连眉黔。在驾驶过程中尽缚,允许处理其它事务吾迸,从驾驶员监控到不监控层叫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烂。    这里我要讲个非常重要的概念讨圃钢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吵,驾驶员还是负责监控和指令郸敬舱,必要时承甸,还应尽快接管人工干预鞍,所以还有不少局限性袍拍室。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控儡副翰,车辆负责监控交通环境疾俏,根据路况决策和反应脯谋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事端吠睛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兜拼懊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杭拐贤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理答段。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度传昏藤,驾驶员需要对驾驶负责唯任。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶分添,或者SAE第4级的程度硷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责材连衰。可以看出拧,这是两个阶段之间非常明显的分界线天愤健。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伟统鬼,简单地讲采,是通过多传感器融合括呻超,包括单个或数个摄像头剂休、毫米波雷达镰捅、激光雷达疤妇、超声波传感器等兑蚀,加上云端和高精度地图绅碎,来感知周围环境行,评估路况和交通状况戌蕾褥,相应决策与控制讣挠萍,最后通过制动兔锤、转向和发动机系统来执行干预溉入耗。处于安全和可靠的考虑柑,我们有备份系统阂晴,冗余的执行机构埔蓟统,万一其中一套系统有问题楔坝浑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呸贯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郡溜。2017年爱贾藏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讨帘瞥,随后我们将在中国屯抛点、美国和英国伦敦开展类似的技术验证家墨纯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磐贾涣,自动驾驶的远景又如何晤鳖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸方抵。如果大多数车辆有自动驾驶功能孔,车辆可以与人桨、车届、路互相沟通篓架纪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庐懊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上簿沪陵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时透浑良,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒜淳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窖烁。 责编仇显:李芳" "   从很多角度来讲盛钎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功废,国产化是必须的道路瞬哇覆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家难,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市县,能够接触到更多的消费群体旅。在网络发展策略方面抠鳖橇,我们会更加看重网络的构成形式渺,像城市快修店妥舜、售后维修中心零狭借、维修工厂等荆苯轿,主要目的是增加服务的便利性次蛋咐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务此。    上周末(7月29日)弟姑试,在接受采访时壕描赐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哥,回答了中国经济网等媒体的提问乡李,内容涉及国内高档车市惩C┝獭,宝马在中国市场的发展战略驹董,以及营销网络发展和经销商盈利等内容券汇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士题卢靖,年轻故慈、专注褂茸篱,富有亲和力;与媒体的沟通自然袜、坦诚仓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力精璃丛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弊,刘智说禾,中国经济发展已经进入一个新常态啦锭,就是从高速增长进入一个健康东、可持续性的增长钙抛缔。但是腾,随着经济运行质量的提高清导,每一个百分点的增长创漂,都是一个不容小觑的数量蹭扑秘。把这个结论放到豪华车领域趁忍,我们所存在的这个行业石,应该不会有前几年爆发性的增长龋怜媳,市场会以一个比较稳定卯贫凑、健康男、可持续的态势继续发展乳。就宝马而言寐炕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歇芥疟。比如偷收,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唾前残,而是把新车啼、二手车太霖趴,技术保险蔑,国际式售后服务一起发展镰曹矫,我们叫“利润四驱”伪匆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弄。    今年秀湾,在集团诞生100周年之际乐外,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挥。那么汞,这些战略在中国市场怎样“落地”橇?刘智谈到奶苟,宝马集团刚推出新的第一战略陡尺,其中的很多元素不仅是契合中国市陈ノ铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊反迟歼。他举例说木吾甘,宝马提出的智能互联概念粟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上团,领先欧洲10年以上说负苗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础录铜。再比如新能源方面诞陌煌。中国政府强调瘟,到2020年新能源车要达到500万辆孤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氦,包括纯电动和插电式混合动力车型痢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桃。所以在新能源车领域迫耗,宝马会加大对中国市场的投入傻酬。因此山竞,“从很多角度来讲敛霉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拷醇掀,刘智说耿颧。 BMW i3    随着本土化战略的实施短,高档车市场国产车型所占比例越来越大堆。那么谦涵檀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涪惺?刘智介绍说韩遁俩,目前限罕桃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骑。在几大豪华车品牌里面其洛冠,就进口车的销量来讲士,宝马应该是最大的授。我们对目前的状况还是满意的坑。因为这本身就是在我们的商业计划内镭搭。    至于将来舵炬,刘智强调能:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兄遂踌,必须在中国取得成功怒没,在中国取得成功怯柒,国产化是必须的道路”惋丁枚。所以鲤腺橡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心修炼轮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作封船亥。不久前售耙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场班。从长远来讲掇梅,国产车型的占比会越来越高片饰。 全新BMW X1    近年来把祭台,高档车市场经销商层面的动向备受关注篓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗓垄泞?刘智认为举,应该说恨溜,这是一个行业性话题罚词假。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力参敢割,在厂商给予经销商更多的支持配合后呈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峭柏鳞。就今年上半年的情况而言陷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的客帽裳。对比去年的数据焕,我们发现尸搏谓,不管是在新车毛利柬,还是其他业务板块鳖香浮,尤其是在售后估泻、二手车舌烹我、金融保险等等几个业务板块肋靠,我们都有了明显的进步疾啊希。因此律森,他觉得瞥讽俯:“目前去忌呻,宝马的经销商网络是非常健康的”未。因为隋水慧,随着中国市场的不断成熟痰荒剿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式姬飞得。从厂家的角度来讲宿,我们也不断调整新车的供求关系舜,调整车型的配比详炼陇,调整商务政策程矛挛。综合下来虹胳塑,应该说目前宝马经销商网络皇揩合,处于一个非常健康的可持续发展状态疗。 全新BMW 7系    那么勺弗,比较以往蚕释,宝马在经销商网络的拓展上发翰褐,节奏会不会放缓一些盒泵殴?刘智表示太禽秒,在经销商网络上佳献,我们仍在稳健进行拓展洛贤驾,一步一个脚印地往前走啥。从绝对速度来讲轰摆,或者是从增幅来讲躲沤爽,因为基数变的越来越大叔臂雌,所以这个百分比是越来越低的觅矫,这是很正常的缚。目前诽变,我们全国的零售网点超过了五百家楼,覆盖了全国所有的省市自治区凌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俺懊猛,覆盖了很多中小城市密纱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葛。在网络的发展策略方面悲浆便,我们会更加看重网络的构成形式怕,并不只关注于网络的数量鹅。所谓的“形式”就是像城市快修店愧酶蹦、售后维修中心购环、维修工厂等等一系列的体系概念孰桶绥。主要目的是增加服务的便利性宽碗睹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务控报措。对于经销商克,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汲,让他们有一个非常健康良性的发展弘钒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过